CN103625557B - 汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构 - Google Patents

汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构 Download PDF

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Abstract

一种汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，该结构可以包括前冲击吸收构件、上冲击吸收构件、下冲击吸收构件和冲击过渡构件，所述前冲击吸收构件形成在车辆前框架的内部，并构造成当汽车在其前侧上碰撞时接收碰撞能量；所述上冲击吸收构件和所述下冲击吸收构件构造成将所述前冲击吸收构件的所述碰撞能量分散到前立柱和所述前立柱的下侧；所述冲击过渡构件连接到所述下冲击吸收构件的下侧，并连接到侧梁的前端部。

Description

汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年8月21日提交的韩国专利申请第10-2012-0091206号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，特别地，涉及汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，当汽车在其前侧上碰撞时，该结构有效地分散传递到前立柱的碰撞能量，使对司机和乘客的伤害最小化成为可能。
背景技术
当冲击传递到车辆的前侧，如果前立柱和防撞垫没有有效地吸收冲击，冲击就直接传递到司机侧。
具体而言，碰撞能量不经过前侧构件(前侧构件为冲击吸收结构并对着前立柱的下侧)直接传递到翼子板护板，使得防撞垫被大幅推后，由此导致车门的开放部分变形。当车门的开放部分大量变形时，侧梁和前立柱的上侧可能弯曲，从而可能使司机和乘客严重受伤。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
相应地，本发明是用来解决常规技术中所遇到的问题。本发明的各个方面提供一种汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，该结构使得直接传递到车辆前立柱的碰撞能量最小化成为可能。
本发明的各个方面提供一种汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，其包括前冲击吸收构件、上冲击吸收构件、下冲击吸收构件和冲击过渡构件，前冲击吸收构件形成在车辆前框架的内部，并构造成当汽车在其前侧上碰撞时接收碰撞能量；上冲击吸收构件和下冲击吸收构件构造成将前冲击吸收构件的碰撞能量分散到前立柱和前立柱的下侧；冲击过渡构件连接到下冲击吸收构件的下侧，并连接到侧梁的前端部。
另外，前冲击吸收构件和下冲击吸收构件分别具有弯曲表面，所述弯曲表面的两侧对于一表面弯曲，该弯曲表面以这样的方式接合：前冲击吸收构件与下冲击吸收构件的任意一对弯曲表面表面接触。
另外，前冲击吸收构件形成为在前端部到后端部的方向上高度逐渐增加的梯形形状。
上冲击吸收构件的一端部连接到前立柱，其另一端部连接到下冲击吸收构件的一端部。
下冲击吸收构件在相对于地面的竖直方向上延长，且冲击过渡构件连接到下冲击吸收构件的下端部。
侧梁延长并在前后方向上形成，以支撑车辆车门的下内侧，且冲击过渡构件连接到侧梁的前端部。
设置在侧梁的内侧的侧梁冲击吸收构件连接到冲击过渡构件的后端部。
根据本发明的汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，汽车在其前侧上碰撞时，通过在前立柱的上侧和下侧方向上有效地分散通常从翼子板护板传递的碰撞能量可以防止外部力集中传递到车辆车门。因此能够最小化对司机和乘客的伤害。
通过纳入本文的附图以及下文与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚。
附图说明
图1是显示根据本发明的示例性的在汽车辆碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构的截面图。
图2是沿着图1中的线A-A所呈现的截面图。
图3是沿着图1中的线C-C所呈现的截面图。
图4是沿着图1中的线B-B所呈现的截面图。
图5是沿着图1中的线D-D所呈现的截面图。
图6是显示图1的下侧冲击吸收构件和冲击过渡构件之间的连接部分的立体图。
图7是沿着图1中的线E-E所呈现的截面图。
图8是沿着图1中的线F-F所呈现的截面图。
图9是显示图1的侧梁的内侧的视图。
具体实施方式
现在将详细地提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例示意在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1是显示根据本发明实施方案的汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构的截面图。如图1所示，根据本发明实施方案的车辆碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构包括前冲击吸收构件400、下冲击吸收构件410、上冲击吸收构件420、冲击过渡构件430和侧梁冲击吸收构件440，前冲击吸收构件400设置在车身前框架100的内部、在翼子板护板的旁边，车辆前立柱200的前端部连接到前冲击吸收构件400；下冲击吸收构件410连接到前冲击吸收构件400的后端部；上冲击吸收构件420连接到下冲击吸收构件410的上侧；冲击过渡构件430连接到下冲击吸收构件410的下侧；侧梁冲击吸收构件440连接到冲击过渡构件430的后端部。此处，车身前框架100指的是形成设置在车辆前侧的前围板或翼子板护板的框架。前冲击吸收构件400设置在车身前框架100的内部，由此用于首先吸收从前侧传递的碰撞能量。
图2是沿着图1中的线A-A所呈现的截面图。如图2所示，前冲击吸收构件400设置成其一侧与车身前框架100表面接触以更有效地吸收碰撞能量。前冲击吸收构件400可以设置成其两侧对于一侧表面弯曲形成的弯曲表面401的形状。另外，前冲击吸收构件400在其前端部到后端部的方向上形成为其高度逐渐增加，从而汽车碰撞时传递的碰撞能量能够可靠地传递到下冲击吸收构件410。
图3是沿着图1中的线C-C所呈现的截面图。如图3所示，前冲击吸收构件400和下冲击吸收构件410分别限定弯曲表面401和411，弯曲表面401和411的两侧表面对于一表面弯曲。前冲击吸收构件400的任一弯曲表面401与下冲击吸收构件410的任一弯曲表面411表面接触，使得从前冲击吸收构件400传递的碰撞能量能够稳定地传递。
图4是沿着图1中的线B-B所呈现的截面图。如图4所示，上冲击吸收构件420布置在前立柱200的内框架的内侧的纵向方向上。另外，上冲击吸收构件420限定弯曲表面421，弯曲表面421的两侧相对于一表面弯曲。
图5是沿着图1中的线D-D所呈现的截面图。如图5所示，下冲击吸收构件410以竖直形状从地面延长，且形成弯曲表面411，弯曲表面411的两侧对于下冲击吸收构件410的一表面弯曲，使得其能与从车辆车门前侧延长的车身前框架200表面接触。
图6是显示图1的下侧冲击吸收构件和冲击过渡构件之间的连接部分的立体图。图7是沿着图1中的线E-E所呈现的截面图。如图6和图7所示，在下冲击吸收构件410的下侧形成接合表面412用于与冲击过渡构件430的上侧接合。冲击过渡构件430具有弯曲表面431，弯曲表面431的两侧对于一表面弯曲，弯曲表面431的一侧与接合表面412表面接触。换言之，传递到下冲击吸收构件410的碰撞能量被传递到侧梁冲击吸收构件440。同时，接合表面412和凸缘432能够通过焊接方法或螺栓连接方法接合。
图8是沿着图1中的线F-F所呈现的截面图，图9是显示图1的侧梁的内侧的视图。如图8和图9所示，侧梁冲击吸收构件440布置在侧梁300的内侧中，侧梁300在前后方向上支撑车辆车门的下侧。另外，侧梁冲击吸收构件440的截面看上去连续形成弯曲部分441和竖直表面442，从而沿纵向方向的宽度方向上形成台阶形状。
根据本发明实施方案的汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，由于前侧碰撞而产生的碰撞能量在其直接撞击相对较宽的翼子板护板后，通过前冲击吸收构件400、上冲击吸收构件420、下冲击吸收构件410、冲击过渡构件430和侧梁冲击吸收构件440分散并吸收，即使在车辆的前侧碰撞或比传统偏移40％的前侧碰撞更严重的情况的偏移25％的前侧碰撞的情况下，碰撞能量都不经过前侧构件。因此，可以防止车辆车门的过度变形，并能最小化车辆仪表盘或车辆车门开放部分的变形，因此能够相应地减少车辆客舱的变形，由此最小化对乘客的伤害。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (6)

1.一种汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，其包括：
前冲击吸收构件，其形成在车辆前框架的内部，并构造成接收由汽车前侧上冲击产生的碰撞能量；
上冲击吸收构件和下冲击吸收构件，其构造成将所述前冲击吸收构件的所述碰撞能量分别分散到前立柱和所述前立柱的下侧；以及
冲击过渡构件，其连接到所述下冲击吸收构件的下侧，并连接到侧梁的前端部，
其中每个所述前冲击吸收构件和所述下冲击吸收构件都具有弯曲表面，每个所述弯曲表面具有对于一表面弯曲的相对的侧面，并以这样的方式接合：所述前冲击吸收构件和所述下冲击吸收构件的任一对所述弯曲表面表面接触。
2.根据权利要求1所述的汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，其中所述前冲击吸收构件具有在前端部到后端部方向上高度逐渐增加的梯形的形状。
3.根据权利要求1所述的汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，其中所述上冲击吸收构件的一端部连接到所述前立柱，其另一端部连接到所述下冲击吸收构件的一端部。
4.根据权利要求1所述的汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，其中所述下冲击吸收构件在相对于地面的竖直方向上延长，所述冲击过渡构件连接到所述下冲击吸收构件的下端部。
5.根据权利要求1所述的汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，其中所述侧梁延长，并在前后方向上形成，从而支撑所述车辆车门的下内侧，且所述冲击过渡构件连接到所述侧梁的前端部。
6.根据权利要求4所述的汽车碰撞时用于分散前立柱的碰撞能量的结构，其中设置在所述侧梁的内侧的侧梁冲击吸收构件连接到所述冲击过渡构件的后端部。
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