KR20100060540A - 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림 - Google Patents

커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림 Download PDF

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Abstract

커튼에어백(C)이 매립된 헤드라이닝(10)의 하단에서 센터필라의 실내내장을 이루는 것으로서, 상단 내부에는 고정하우징(120)이 일체로 형성되고 고정하우징(120)의 내부에는 복수의 리브(122)가 일체로 형성되며 일측에는 차체(30)에 삽입되어 고정되는 결합핀(140)이 일체로 형성된 트림패널(100); 상기 고정하우징(120)의 격자공간(130)에 각각 삽입되는 복수의 삽입부(330) 및 삽입부(330)들의 상단을 연결하는 연결부(320)로 구성된 스틸 리인포스먼트(300); 및 상기 스틸 리인포스먼트(300)의 고정을 위해 격자공간(130)의 내부에서 삽입부(330)와 고정하우징(120)을 관통한 후 차체(30)에 삽입되어 고정되는 고정구(B);를 포함하는 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림이 소개된다. 그 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림에 따르면, 센터필라 어퍼트림의 트림패널이 스틸 리인포스먼트에 의해 강성이 향샹되어 충돌시 깨짐이 방지된다. 또한, 복수의 고정수단에 의해 차체에 결합되어 센터필라 어퍼트림의 차체 결합력을 높일 수 있게 된다.
커튼 에어백, 센터 필라 트림

Description

커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림 {CENTER PILLAR UPPER TRIM FOR A VEHICLE WITH CURTAIN AIR-BAG}
본 발명은 커튼에어백이 매립된 헤드라이닝의 하단에서 센터필라의 실내내장을 이루며 차량의 충돌시 차체와의 분리를 방지하여 에어백의 전개가 원활히 되도록 하는 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림에 관한 것이다.
최근 차량의 경우 각종 안전장비가 다수 설치되고 있다. 그 중 대표적인 것이 에어백 시스템에 관한 것이다. 에어백의 경우 차량 실내의 각종 패널 내부에 마련된 쿠션과 인플레이터로 구성되는데, 특히 측방 충돌에 대비하여 커튼에어백이 마련된다. 커튼에어백은 실내의 루프 테두리를 이루는 헤드라이닝의 내부에 마련되었다가 측방 충돌시 커튼처럼 전개되어 윈도우글래스를 덮음으로써 탑승자와 글래스의 직접적인 충돌을 방지한다.
한편, 헤드라이닝의 하단에는 수직방향으로 필라트림이 마련된다. 일반적인 승용 차량의 경우 필라트림은 전방, 센터, 후방 필라트림으로 구성되어 실내의 내장패널을 이룬다. 따라서 헤드라이닝과 센터필라의 어퍼트림은 서로 닿아 있도록 조립된다. 측방 충돌시 커튼에어백은 쿠션이 부풀어오르며 헤드라이닝을 가압하며 헤드라이닝과 센터필라 어퍼트림의 사이로 전개되어 글래스를 덮게 되는 것이다.
그러나 측방 충돌의 세기에 따라 커튼에어백의 전개가 원활하지 못한 경우가 발생된다. 구체적으로, 일정크기 이상의 측방 충돌시 센터필라 자체의 변형으로 인하여 내부의 센터필라 어퍼트림이 깨지며 차체로부터 분리되고, 커튼에어백의 쿠션이 차체와 센터필라 어퍼트림의 사이로 전개되는 것이다.
이는 에어백의 전개시점보다 센터필라 어퍼트림의 변형시점이 빠를 경우 발생되는 문제로써 센터필라 어퍼트림이 차체와 분리되는 시점을 늦출 필요가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 센터필라 어퍼트림과 차체의 결합력을 강화하여 커튼에어백이 전개되는 시점까지는 센터필라 어퍼트림이 차체에 지속적으로 결합되어 있도록 하는 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림은, 커튼에어백이 매립된 헤드라이닝의 하단에서 센터필라의 실내내장을 이루는 것으로서, 상단 내부에는 차체프레임에 밀착되는 고정하우징이 일체로 형성되고, 고정하우징의 내부에는 격자형으로 공간을 나누는 복수의 리브가 일체로 형성되며, 일측에는 차체에 삽입되어 고정되는 결합핀이 일체로 형성된 트림패널; 상기 트림패널 고정하우징의 차체 측 격자공간에 각각 삽입되며 차체 측에 밀착되는 복수의 삽입부 및 삽입부들의 상단을 연결하며 고정하우징의 상단에 밀착되는 연결부로 구성된 스틸 리인포스먼트; 및 상기 스틸 리인포스먼트의 고정을 위해 격자공간의 내부에서 삽입부와 고정하우징을 관통한 후 차체에 삽입되어 고정되는 고정구;를 포함한다.
상기 스틸 리인포스먼트의 삽입부들 중 양측의 삽입부에는 돌출된 가압부가 일체로 형성되어 격자공간의 내부에서 유동되지 않고 중앙의 삽입부에는 고정구가 결합될 수 있다.
상기 스틸 리인포스먼트의 연결부는 삽입부의 상단을 연결하며 직각으로 절곡되어 고정하우징의 상단에 걸쳐질 수 있다.
상기 고정하우징은 상단면이 개방되고 하단면에 관통홀이 형성되고, 스틸 리인포스먼트의 삽입부 하단에는 관통홀을 관통하는 걸림부가 하방으로 연장형성될 수 있다.
상기 트림패널의 고정구가 설치되는 부분에는 외부로 연통되는 볼팅홀이 형성되고, 고정구는 볼팅홀을 통해 격자공간으로 삽입되어 설치될 수 있다.
상기 격자공간의 내부에는 삽입부를 차체 측으로 가압하여 지지하기 위해 돌출된 지지리브가 형성될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림에 따르면, 센터필라 어퍼트림의 트림패널이 스틸 리인포스먼트에 의해 강성이 향샹되어 충돌시 깨짐이 방지된다. 또한, 복수의 고정수단에 의해 차체에 결합되어 센터필라 어퍼트림의 차체 결합력을 높일 수 있게 된다.
또한, 센터필라 어퍼트림에 격자형 내부공간이 형성된 고정하우징이 형성되어 충격을 효율적으로 흡수하며 지지할 수 있게 된다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림에 대하여 살펴본다.
도 1 내지 3은 각각 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼에어백이 장착된 차량 의 센터필라 어퍼트림의 분해, 하방, 상방 사시도이다. 그 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림은 커튼에어백(C)이 매립된 헤드라이닝(10)의 하단에서 센터필라의 실내내장을 이루는 것으로서, 상단 내부에는 차체(30)에 밀착되는 고정하우징(120)이 일체로 형성되고, 고정하우징(120)의 내부에는 격자형으로 공간(130)을 나누는 복수의 리브(122)가 일체로 형성되며, 일측에는 차체(30)에 삽입되어 고정되는 결합핀(140)이 일체로 형성된 트림패널(100); 상기 트림패널 고정하우징(120)의 차체(30) 측 격자공간(130)에 각각 삽입되며 차체(30) 측에 밀착되는 복수의 삽입부(330) 및 삽입부(330)들의 상단을 연결하며 고정하우징(120)의 상단에 밀착되는 연결부(320)로 구성된 스틸 리인포스먼트(300); 및 상기 스틸 리인포스먼트(300)의 고정을 위해 격자공간(130)의 내부에서 삽입부(330)와 고정하우징(120)을 관통한 후 차체(30)에 삽입되어 고정되는 고정구;를 포함한다.
본 발명의 실시예에 따른 센터필라 어퍼트림은 크게 트림패널(100), 스틸 리인포스먼트(300) 및 고정구로 구성된다. 어퍼트림의 트림패널(100)은 커튼에어백이 내장된 헤드라이닝의 하단에서 센터필라를 따라 수직으로 내려오며 실내의 필라 내장패널을 이룬다. 그 트림패널(100)의 상단에는 내부에 고정하우징(120)이 형성되고 고정하우징(120)을 통하여 차체와 결합된다. 여기서 차체는 프레임 또는 센터필라의 이너패널이 될 수 있다.
고정하우징(120)은 트림패널(100)과 일체로 형성된 박스형상이며 그 상단면이 개방되어 있다. 차체 측 후면에는 결합핀(140)이 일체로 형성되어 차체에 삽입 고정되고, 저지핀(150)이 설치되어 차체의 충돌시 충격을 완화한다.
고정하우징(120)의 내부에는 격자형으로 공간이 형성되도록 복수의 리브(122)들이 가로, 세로 방향으로 형성된다. 이러한 고정하우징(120)은 트림패널(100)과 사출에 의해 일체로 형성되도록 한다. 도시된 실시예에서는 고정하우징(120)의 내부공간을 하나의 가로방향 리브가 구분하고, 네 개의 세로방향 리브가 구분토록 한다.
이를 통하여 격자공간(130)은 차체 측과 실내 측으로 구분되고, 차체 측 공간은 중앙의 격자공간(132), 양 측단의 격자공간(135) 및 사이의 격자공간(134)으로 구분된다. 스틸 리인포스먼트(300)는 각 공간에 삽입되는 삽입부(330)와 그 삽입부(330)의 상단을 연결하는 연결부(320)로 구성된다. 스틸 리인포스먼트(300)는 고정하우징(120)의 차체 측 격자공간에 삽입되어 측방 충격을 일차적으로 흡수하며 고정하우징(120)을 지지하도록 한다.
스틸 리인포스먼트(300)는 중앙의 삽입부(332), 양 측단의 삽입부(335) 및 사이의 삽입부(334)로 구성되고 각 삽입부(330)는 고정하우징(120)의 차체 측 격자공간 중 중앙의 격자공간(132), 양 측단의 격자공간(135) 및 사이의 격자공간(134)에 각각 삽입된다. 또한 각 격자공간(134,135)의 내부에는 삽입부(330)를 차체 측으로 가압하여 지지하기 위해 돌출된 지지리브(123)가 형성된다. 지지리브(123)를 통해 삽입부(330)는 차체 측으로 지지되는 것이다.
스틸 리인포스먼트(300)의 양 측단의 삽입부(335)에는 삽입부(330)로부터 돌출되도록 절개된 후 절곡된 가압부(336)가 일체로 형성되어 격자공간(135)의 내부에 삽입된 후 유동되지 않고 위치를 유지하도록 한다. 양 측단의 삽입부(335)에 형 성된 가압부(336)를 통하여 스틸 리인포스먼트(300)의 양 측단이 유동되지 않고 고정되는 것이다.
스틸 리인포스먼트(300)의 각 삽입부(330)는 상단의 연결부(320)를 통해 연결되는데, 연결부(320)는 삽입부(330)의 상단을 연결하며 직각으로 절곡되어 고정하우징(120)의 상단에 걸쳐지도록 한다.
상기 트림패널(100)의 중앙 격자공간(132)에는 외부로 연통되는 볼팅홀(133)이 형성되고 차체로 연동되는 연통홀(H)이 형성된다. 스틸 리인포스먼트(300)의 중앙 삽입부(332)는 중앙 격자공간(132)에 삽입되어 차체 측으로 밀착되며 중앙에 통공(331)이 형성되고, 볼팅홀(133)을 통하여 삽입된 고정구가 통공(331)을 관통한 후 차체에 고정된다. 즉, 고정구는 볼팅홀(133)을 통하여 중앙 격자공간(132)에 삽입되고, 중앙 삽입부(332)의 통공(331)과 고정하우징(120)의 연통홀(H)을 관통한 후 차체에 고정되는 것이다. 볼팅홀(133)은 조립 후 캡(160)을 결합하여 막는다.
한편, 고정하우징(120)은 중앙 격자공간(132)의 하단면에 관통홀이 형성되고, 스틸 리인포스먼트(300)의 중앙 삽입부(332) 하단에는 관통홀을 관통하는 걸림부(333)가 하방으로 연장형성되어 삽입부(332)의 삽입시 걸림부(333)가 관통홀을 통해 고정하우징(120)의 외측으로 돌출되도록 한다. 이를 통하여 충돌시 걸림부(333)가 고정하우징(120)에 걸려 안정적으로 고정을 유지하도록 한다.
도 4 및 5는 도 3에 도시된 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림의 A-A선 및 B-B선을 따라 절개한 단면도이다. 도 4는 중앙 삽입부(332) 부분을 나타내고, 도 5는 양 측단 삽입부(335) 부분을 나타낸다.
커튼에어백(C)은 헤드라이닝(10)에 매립되고 차체(30)에 고정수단(40)으로 고정된다. 그 헤드라이닝(10)의 하단은 센터필라의 어퍼트림의 트림패널(100)과 오버랩된 구조이다. 트림패널(100)의 상단에는 내부에 고정하우징(120)이 형성되고 고정하우징(120)의 중앙 격자공간(132)에는 중앙 삽입부(332)가 삽입되어 차체(30) 측으로 밀착되고 볼팅홀(133)을 통하여 고정구(B)인 고정볼트가 삽입된다. 고정볼트는 삽입부(330), 고정하우징(120)을 관통한 후 차체(30)에 고정된다.
고정구(B)는 결합핀(140)과 함께 고정하우징(120)이 차체(30)에 고정될 수 있도록 한다. 고정구(B)와 결합핀(140)을 통하여 고정하우징(120)이 차체(30)에 고정되고, 측방 충돌시 스틸 리인포스먼트(300)와 함께 고정하우징(120)의 강도를 유지하여 차체(30)에 결합된 상태를 유지시키는 것이다.
양 측단의 격자공간(135)에는 양 측단의 삽입부(335)가 삽입된다. 양 측단의 삽입부(335)에는 가압부(336)가 돌출형성되어 격자공간(135)에 꽉 끼워진 상태를 유지하도록 한다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림의 분해 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림의 후방 사시도.
도 3은 도 1에 도시된 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림의 상방 사시도.
도 4는 도 3에 도시된 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림의 A-A선을 따라 절개한 단면도.
도 5는 도 3에 도시된 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림의 B-B선을 따라 절개한 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100 : 트림패널 120 : 고정하우징
122 : 리브 123 : 지지리브
130 : 격자공간 300 : 스틸 리인포스먼트
320 : 연결부 330 : 삽입부
B : 고정구 C : 커튼에어백

Claims (6)

  1. 커튼에어백(C)이 매립된 헤드라이닝(10)의 하단에서 센터필라의 실내내장을 이루는 센터필라 어퍼트림으로서,
    상단 내부에는 차체(30)에 밀착되는 고정하우징(120)이 일체로 형성되고, 고정하우징(120)의 내부에는 격자형으로 공간(130)을 나누는 복수의 리브(122)가 일체로 형성되며, 일측에는 차체(30)에 삽입되어 고정되는 결합핀(140)이 일체로 형성된 트림패널(100);
    상기 트림패널 고정하우징(120)의 차체(30) 측 격자공간(130)에 각각 삽입되며 차체(30) 측에 밀착되는 복수의 삽입부(330) 및 삽입부(330)들의 상단을 연결하며 고정하우징(120)의 상단에 밀착되는 연결부(320)로 구성된 스틸 리인포스먼트(300); 및
    상기 스틸 리인포스먼트(300)의 고정을 위해 격자공간(130)의 내부에서 삽입부(330)와 고정하우징(120)을 관통한 후 차체(30)에 삽입되어 고정되는 고정구(B);를 포함하는 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 스틸 리인포스먼트(300)의 삽입부(330)들 중 양 측단의 삽입부(335)에는 돌출된 가압부(336)가 일체로 형성되어 격자공간(135)의 내부에서 유동되지 않고 중앙의 삽입부(332)에는 고정구(B)가 결합되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백 이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 스틸 리인포스먼트(300)의 연결부(320)는 삽입부(330)의 상단을 연결하며 직각으로 절곡되어 고정하우징(120)의 상단에 걸쳐지는 것을 특징으로 하는 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정하우징(120)은 상단면이 개방되고 하단면에 관통홀이 형성되며, 스틸 리인포스먼트(300)의 삽입부(330) 하단에는 관통홀을 관통하는 걸림부(333)가 하방으로 연장형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 트림패널(100)의 고정구(B)가 설치되는 부분에는 외부로 연통되는 볼팅홀(133)이 형성되고, 고정구(B)는 볼팅홀(133)을 통해 격자공간(132)으로 삽입되어 설치되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 격자공간(130)의 내부에는 삽입부(330)를 차체(30) 측으로 가압하여 지 지하기 위해 돌출된 지지리브(123)가 형성된 것을 특징으로 하는 커튼에어백이 장착된 차량의 센터필라 어퍼트림.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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