JP6561080B2 - カーテンエアバッグ用ガイド構造 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグの展開時にピラートリムの上方においてカーテンエアバッグを車室に案内するためのガイド構造に関する。

車両の側面衝突による衝撃から乗員を保護するために、車両にカーテンエアバッグを搭載することは知られている。
カーテンエアバッグは、車両のルーフトリムの左右側縁部の上方において前後方向に延び、Ｂピラー（センターピラー）を跨ぐようにして配置されている。車両衝突時には、カーテンエアバッグが下方に展開してルーフトリムを押し開き、前部座席と後部座席の乗員の側方を覆う。

上記Ｂピラーのピラートリムは車室に向かって張り出しているため、カーテンエアバッグの展開時にカーテンエアバッグがピラートリムに引っ掛からないように案内する必要がある。

特許文献１、２に示すガイド構造は、ピラートリムの上方に配置されたジャンプ台を備えている。このジャンプ台は車室に向かって斜め下方に傾斜しており、カーテンエアバッグの展開時にカーテンエアバッグを車室へと案内する。

上記ジャンプ台は、エアバッグ展開時に大きな衝撃荷重を受ける。そのため、特許文献１、２では、ジャンプ台の裏側（車外側）の面に、傾斜方向に延びる複数の補強リブを、車両前後方向に間隔をおいて形成することにより、ジャンプ台を補強している。

特開２００８−１８８３７号公報 特開２０１１−１６２０４４号公報

特許文献１では、エアバッグ展開時にジャンプ台に付与される荷重を車体パネルで十分に受け止めることができず、ジャンプ台の支持が不安定である。
特許文献２では、車体パネルに車室側に突出する荷重受部が形成されており、この荷重受部の上面にジャンプ台の裏側リブが載っているため、エアバッグ展開時にジャンプ台に付与される荷重を車体パネルの荷重受部で受け止めることができるが、板状の裏側リブが介在されるため、ジャンプ台の支持が安定しない。
そのため、ジャンプ台の強度を高めつつ、ジャンプ台からの衝撃荷重を安定して受け止めることができる構造の開発が待たれていた。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、ピラートリムの上方に配置されるとともに車室に向かって斜め下方に傾斜し、カーテンエアバッグの展開時にカーテンエアバッグを車室に向けて案内するジャンプ台と、車体パネルに形成されるとともに上記ジャンプ台の裏側に配置され、カーテンエアバッグの展開時にジャンプ台からの荷重を受ける荷重受部と、を備えたカーテンエアバッグ用ガイド構造において、上記ジャンプ台が上記荷重受部に対峙する当接部を有し、この当接部の車室を向く表側の面に、その傾斜方向に沿って延びる複数の補強リブが、車両前後方向に離れて形成されていることを特徴とする。
上記構成によれば、車体パネルの荷重受部がカーテンエアバッグの展開時にジャンプ台の当接部からの衝撃荷重を直接受け止めることにより、ジャンプ台を安定して支持できる。また、ジャンプ台の当接部には、その表側の面に補強リブを形成することにより、カーテンエアバッグからの衝撃荷重による当接部自体の変形や割れを防止できる。その結果、カーテンエアバッグをピラートリムに引っ掛けることなく、確実に車室へと案内することができる。

好ましくは、上記ジャンプ台の上端部が上記当接部として提供され、上記補強リブが、上記当接部のみならずその下方に延びている。
上記構成によれば、補強リブによる補強領域を広げることにより、ジャンプ台の補強をより高めることができる。

好ましくは、上記補強リブにおいて、その上端部が他の部位より高い隆起部として提供されている。
上記構成によれば、補強リブの隆起部により、カーテンエアバッグが展開時にジャンプ台と車体パネルの荷重受部との間に入り込むのを、確実に阻止することができる。

上記補強リブは、上記ジャンプ台の表側の面と直角の板形状をなしていてもよいし、断面形状がＵ字形ないしはコ字形をなしていてもよい。特に断面形状をＵ字形ないしはコ字形にすると、ジャンプ台の強度を大きく高めることができる。

本発明の他の態様では、ピラートリムの上方に配置されるとともに車室に向かって斜め下方に傾斜し、カーテンエアバッグの展開時にカーテンエアバッグを車室に向けて案内するジャンプ台と、車体パネルに形成されるとともに上記ジャンプ台の裏側に配置され、カーテンエアバッグの展開時にジャンプ台からの荷重を受ける荷重受部と、を備えたカーテンエアバッグ用ガイド構造において、上記ジャンプ台は上記荷重受部に対峙する当接部を有し、この当接部は、車両前後方向に並んだ複数の波部を有して波形状をなし、各波部が上記ジャンプ台の傾斜方向に沿って延びている。
上記構成によれば、車体パネルの荷重受部がカーテンエアバッグの展開時にジャンプ台の当接部からの衝撃荷重を直接受け止めることにより、ジャンプ台を安定して支持できる。また、ジャンプ台の当接部が波形状をなしているので、カーテンエアバッグからの衝撃荷重による当接部自体の変形や割れを防止できる。その結果、カーテンエアバッグをピラートリムに引っ掛けることなく、確実に車室へと案内することができる。

上記他の態様において好ましくは、上記ジャンプ台の上端部が上記当接部として提供され、上記波部が上記当接部からさらにその下方に延びており、各波部において、その上端部が他の部位より隆起している。
上記構成によれば、波部の上端部の隆起により、カーテンエアバッグが展開時にジャンプ台と車体パネルの荷重受部との間に入り込むのを、確実に阻止することができる。

本発明によれば、カーテンエアバッグ展開時の衝撃荷重をしっかりと受け止め、カーテンエアバッグをピラートリムに引っ掛けることなく確実に車室へと案内することができる。

本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ用ガイド構造とＢピラーを、車室側から見た斜視図である。 同ガイド構造に用いられるジャンプ台ユニットを、車外側から見た斜視図である。 同ガイド構造の縦断面図である。 上記Ｂピラーから車両前後方向に離れた位置でのカーテンエアバッグとその周辺構成を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ用ガイド構造とＢピラーを、車室側から見た斜視図である。 同第２実施形態のガイド構造に用いられるジャンプ台ユニットを、車外側から見た斜視図である。 同第２実施形態のガイド構造の縦断面図である。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ用ガイド構造を、図１〜図４を参照して説明する。
先ず、関連する車両構成を、図３、図４を参照しながら簡単に説明する。
車両のサイドボディには、車両の前側（図１の左側）から順に、図外のボンネットに連なるＡピラー（フロントピラー、図示せず）と、Ｂピラー（センターピラー）１０と、Ｃピラー（リアピラー、図示せず）とが配設されている。
サイドレール２０は、車両の天井の左右側縁に位置しており、Ａピラー、Ｂピラー１０、及びＣピラーの各上端部をつなぐように車両前後方向に延びている。

サイドレール２０は、車室側のレールインナーパネル２１と、車外側のレールアウターパネル２２と、これらの間に挟持されたレールリンフォース２３とによって構成されている。これら三者の両縁部は溶接により接合されており、その上端縁はルーフパネル３０の左右側縁に溶接されている。このサイドレール２０はルーフトリム３１により覆われている。

Ｂピラー１０は、車外側の金属製ピラーパネル１１と、車室側の樹脂製ピラートリム１２とを有している。ピラートリム１２は、車室側からピラーパネル１１を覆い、ピラーパネル１１に連結されている。ピラーパネル１１の上端部は、レールインナーパネル２１の下端部に溶接されている。

カーテンエアバッグ４０は、長尺状に折り畳まれて、サイドレール２０とルーフトリム３１の側縁部との間に配置され、Ｂピラー２０を跨いで、サイドレール２０に沿って車両の前後方向に延びている。カーテンエアバッグ４０は、ブラケット４５によりサイドレール２０のレールインナーパネル２１に支持されている。

カーテンエアバッグ４０にはインフレータ（図示しない）が接続されており、このインフレータはセンサからの側面衝突の検出信号を受けた時にカーテンエアバッグ４０内にガスを供給し、カーテンエアバッグ４０を展開させるようになっている。
カーテンエアバッグ４０は、その下方にピラーが立設されている箇所以外では真下に展開し、ルーフトリム３１を車室側へ押し開いて、前部座席と後部座席の側方を覆う。

カーテンエアバッグ４０は、Ｂピラー１０の上方では図３に示すガイド構造Ｇにより車幅方向中央に向かって案内され、ピラートリム３１への引っ掛かりを回避しながら下方に展開する。

ガイド構造Ｇは、ジャンプ台ユニット５０と、レールインナーパネル２１に形成された荷重受部２１ａにより構成されている。

図１〜図３に示すように、ジャンプ台ユニット５０は、下側の連結部５０Ａと上側の一対の支持部５０Ｂとを一体に有する樹脂成形品からなる。
連結部５０Ａは、中央の第１連結部分５１とその両側（車両前後方向の両側）に配置された一対の第２連結部分５２とを有している。

第１連結部分５１は第２連結部分５２から車外方向に突出してピラーパネル１１に連結されている。具体的には、第１連結部分５１には突起５１ａと取付穴５１ｂが形成されており、この突起５１ａがピラーパネル１１の嵌合穴（図示しない）に嵌り、取付穴５１ｂに取り付けられたクリップ（図示しない）がピラーパネル１１の係合穴（図示しない）に嵌め込まれている。

一対の第２連結部分５２はピラートリム１２に連結されている。具体的には、ピラートリム１２はピラーパネル１１に向かって突出する断面Ｌ字形の支持腕１２ａを有しており、この支持腕１２ａに第２連結部分５２が当接した状態で、第２連結部分５２の貫通穴５２ａを通るネジ５２ｂが支持枠１２ａにねじ込まれている。

上側の一対の支持部５０Ｂの各々は、第２連結部分５２の上端に連なり第２連結部分５２と略直角に連なる下壁５３と、この下壁５３の室内側の縁から略直角をなして起立する縦壁５４と、この縦壁５４の上縁に連なるジャンプ台５５と、ジャンプ台５５の上面（車室を向く表側の面）に形成された補強リブ５６と、ジャンプ台５５の下面（車外を向く裏側の面）に形成された補強リブ５７とを有している。

上記下壁５３には係止穴５３ａが形成され、この係止穴５３ａにはピラートリム１２の支持腕１２ａの上端部が挿入されている。

上記ジャンプ台５５は、ピラートリム１２およびルーフトリム３１の上に配置されており、車室に向かって斜め下方に傾いている。ジャンプ台５５の上端部は、レールインナーパネル２１の荷重受部２１ａに接するか僅かに離間して対峙しており、当接部５５ａとしての役割を担う。

表側の補強リブ５６は、ジャンプ台５５の表側の面と直角をなして垂直に起立する板形状をなし、車両前後方向に離れて２つ（複数）形成されている。これら補強リブ５６は、ジャンプ台５５の上端から下端にわたりジャンプ台５５の傾斜方向（カーテンエアバッグ４０の展開方向）かつ車幅方向に延びている。

表側の補強リブ５６は、下側の一定高さの背低部５６ａと、この背低部５６ａに連なり上方に向かって徐々に高くなる傾斜部５６ｂと、この傾斜部５６ｂに連なり他の部位より高い上端部の隆起部５６ｃとを有している。
カーテンエアバッグ４０は、この背低部５６ａと傾斜部５６ｂに載るようにして支持されている。

裏側の補強リブ５７は、車両前後方向に離れて２箇所に形成されている。裏側の補強リブ５７はジャンプ台５５と縦壁５４と下壁５３に連なるように垂直をなし車幅方向と平行に延びている。なお、裏側の補強リブ５７は、レールインナーパネル２１の荷重受部２１ａとの干渉を避けるために、ジャンプ台５５の当接部５５ａ（上端部）には形成されていない。

上記構成において、側面衝突時にカーテンエアバッグ４０は下方に展開され、ルーフトリム３１の側縁部を押し開き、車室の側方においてカーテン状に垂れ下がる。ピラートリム２２の上方では、カーテンエアバッグ４０はジャンプ台５５に案内されて斜め下方に移動してから下方に展開されるため、ピラートリム２２に引っ掛かるのを防止できる。

上記カーテンエアバッグ４０の展開時に、ジャンプ台５５には衝撃荷重が加わるが、ジャンプ台５５の当接部５５ａがレールインナーパネル２１の荷重受部２１ａに当たるため、この荷重受部２１ａで衝撃荷重を受け止めることができる。これにより、ジャンプ台５５は安定して支持され、カーテンエアバッグ４０を確実に車室へと案内することができる。

ジャンプ台５５は、表側の補強リブ５６と裏側の補強リブ５７により補強されているため、上記衝撃荷重を受けても変形したり割れたりすることがなく、カーテンエアバッグ４０を安定して展開させ車室へと案内することができる。また、ジャンプ台５５が破損してピラートリム２２とピラーパネル１１の間にカーテンエアバッグ４０が展開しピラートリム２０が破壊されることも防止できる。

ジャンプ台５５の当接部５５ａには裏側の補強リブ５７は形成されていないが、表側の補強リブ５６が形成されているので、この当接部５５ａの変形や割れを防止することができる。

さらに、補強リブ５６の上端部には隆起部５６ｃが設けられているため、カーテンエアバッグ４０が膨張する際、車外方向への膨張が規制され、カーテンエアバッグ４０が車外方向に膨張してジャンプ台５５とレールインナーパネル２１の荷重受部２１ａとの間に入り込むことを防止することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態については、上記実施形態と異なる構成だけを説明することとし、同様な構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

［第２実施形態］
図５〜図７は、本発明の第２実施形態を示す。この実施形態では、補強リブ５８の断面形状がＵ字形ないしはコ字形をなしている。すなわち、一対の起立壁５８ｘとこれら起立壁５８ｘの上縁を連ねる上壁５８ｙにより構成されている。補強リブ５８は第１実施形態と同様に、背低部５８ａと傾斜部５８ｂと隆起部５８ｃとを有している。この補強リブ５８によれば、ジャンプ台５５の強度をより一層高めることができる。

上記第２実施形態において、補強リブ５８を波部と見ることもできる。この観点によれば、ジャンプ台５５は波形状をなしている。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
荷重受部をサイドレールのパネルに形成する代わりにピラーパネルに形成してもよい。
表側の補強リブや波部は、ジャンプ台の上端から下端にわたって形成する代わりに、当接部だけに形成してもよいし、当接部と当接部の近傍だけに形成してもよい。

補強リブや波部は２つに限らず３つ以上でもよい。
本発明のガイド構造を、Ｂピラー以外のピラーの上方に配置してもよい。

本発明は、カーテンエアバッグの展開方向を案内するためのガイド構造に適用することができる。

１２ ピラートリム
２１ レールインナーパネル（車体パネル）
２１ａ 荷重受部
４０ カーテンエアバッグ
５５ ジャンプ台
５５ａ 当接部
５６，５８ 表側の補強リブ
５６ｃ、５８ｃ 隆起部
Ｇ ガイド構造

Claims (7)

1. ピラートリムの上方に配置されるとともに車室に向かって斜め下方に傾斜し、カーテンエアバッグの展開時にカーテンエアバッグを車室に向けて案内するジャンプ台と、
   車体パネルに形成されるとともに上記ジャンプ台の裏側に配置され、カーテンエアバッグの展開時にジャンプ台からの荷重を受ける荷重受部と、
   を備えたカーテンエアバッグ用ガイド構造において、
   上記ジャンプ台が上記荷重受部に対峙する当接部を有し、この当接部の車室を向く表側の面に、その傾斜方向に沿って延びる複数の補強リブが、車両前後方向に離れて形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ用ガイド構造。
2. 上記ジャンプ台の上端部が上記当接部として提供され、上記補強リブが、上記当接部のみならずその下方に延びていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ用ガイド構造。
3. 上記補強リブにおいて、その上端部が他の部位より高い隆起部として提供されていることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ用ガイド構造。
4. 上記補強リブは上記ジャンプ台の表側の面と直角の板形状をなしていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のカーテンエアバッグ用ガイド構造。
5. 上記補強リブの断面形状がＵ字形ないしはコ字形をなすことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のカーテンエアバッグ用ガイド構造。
6. ピラートリムの上方に配置されるとともに車室に向かって斜め下方に傾斜し、カーテンエアバッグの展開時にカーテンエアバッグを車室に向けて案内するジャンプ台と、
   車体パネルに形成されるとともに上記ジャンプ台の裏側に配置され、カーテンエアバッグの展開時にジャンプ台からの荷重を受ける荷重受部と、
   を備えたカーテンエアバッグ用ガイド構造において、
   上記ジャンプ台は上記荷重受部に対峙する当接部を有し、この当接部は、車両前後方向に並んだ複数の波部を有して波形状をなし、各波部が上記ジャンプ台の傾斜方向に沿って延びていることを特徴とするカーテンエアバッグ用ガイド構造。
7. 上記ジャンプ台の上端部が上記当接部として提供され、
   上記波部が上記当接部からさらにその下方に延びており、
   各波部において、その上端部が他の部位より隆起していることを特徴とする請求項６に記載のカーテンエアバッグ用ガイド構造。

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