KR101744911B1 - 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조에 관한 것으로, 라디에이터그릴(20)의 상단에 결합체(50)가 일체로 형성되고, 결합체(50)가 충격흡수부재(30)에 형성된 관통홀(32)에 삽입되어 양측의 걸림턱(54,33)이 서로 걸려짐으로써 충격흡수부재(30)의 조립이 이루어진다. 별도의 체결 부품이 필요 없게 되어 조립이 간편하고 비용이 절감되며 충격흡수부재(30)의 유동 및 이탈을 방지할 수 있다.

Description

자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조{Structure for assembling energy absorber of bumper for car}

본 발명은 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 별도의 체결용 부품을 사용하지 않고 간편하게 조립할 수 있도록 된 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조에 관한 것이다.

자동차의 범퍼는 차체의 전방과 후방에 각각 장착되어 충돌 및 추돌시 충격을 흡수함으로써 승객을 보호하는 기능을 하는 것이다.

범퍼는 외관을 이루는 범퍼커버와, 범퍼커버의 내측에 구비되어 충격을 흡수하는 충격흡수부재(energy absorber)를 포함하여 이루어진다.

충격흡수부재는 범퍼커버에 조립되는데 종래의 조립구조는 다음과 같다. 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 범퍼커버(10)에 후방으로 리브(11)가 돌출 형성되고, 충격흡수부재(30)에는 리브홀(31)이 관통 형성된다. 리브홀(31)에 리브(11)가 삽입되도록 범퍼커버(10)와 충격흡수부재(30)를 결합하고, 리브홀(31)의 후방으로 돌출된 리브(11)의 단부에 클립(40)을 장착한다.

따라서, 클립(40)에 의해 리브(11)가 리브홀(31)로부터 이탈되지 않으므로 범퍼커버(10)와 충격흡수부재(30)의 결합 상태가 유지된다.

미설명부호 20은 범퍼커버(10)의 하단에 연결된 라디에이터그릴이다. 이 라디에이터그릴은 플라스틱 재질로 이루어져 있다.

상기와 같이 종래의 충격흡수부재 조립 구조는 클립(40)을 사용하기 때문에 부품수가 증가하여 공수 및 비용이 증가되는 문제점이 있었다.

또한 리브홀(31)의 치수 공차가 커서 리브홀(31)이 리브(11)에 비해 과도하게 클 때는 클립(40)이 장착되었음에도 불구하고 충격흡수부재(30)의 유동이 발생하고 심지어 조립 상태가 해제되는 문제점이 있었다.

이와 같이 충격흡수부재(30)가 범퍼커버(10)로부터 이탈되거나 유동되면 차량 주행시 이음이 발생함은 물론 충돌 및 추돌 사고시 충격 흡수 성능이 크게 저하되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 충격흡수부재의 조립을 위해 별도의 체결용 부품을 사용하지 않게 되어 조립 작업이 간단해지고 비용이 절감되며, 충격흡수부재가 유동 없이 안정적인 조립 상태를 유지하게 되어 정상적인 충격 흡수력을 발휘할 수 있도록 된 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 범퍼커버와, 상기 범퍼커버의 하단에 연결된 라디에이터그릴과, 상기 라디에이터그릴의 상단에 일체로 형성된 복수의 결합체와, 상기 결합체에 결합되어 라디에이터그릴의 상부 및 범퍼커버의 후방에 위치되는 충격흡수부재를 포함한다.

상기 결합체는 라디에이터그릴의 상단에서 상방으로 돌출 형성된 컬럼부와, 컬럼부의 상단이 후방으로 돌출 연장되어 형성된 연장부와, 연장부의 후단이 전방 상방으로 경사지게 연장되어 형성되고 연장부에 대해 오므려지거나 벌어지는 탄성 변형이 가능한 탄성부로 이루어지고, 탄성부의 단부에 걸림턱이 형성된다.

상기 충격흡수부재에 상기 연장부와 탄성부가 삽입되는 관통홀이 형성되고, 관통홀의 상부 벽면에 걸림턱이 형성되며, 관통홀의 걸림턱과 탄성부의 걸림턱이 서로 맞대어져 걸려진다.

상기 충격흡수부재의 정면에 관통홀의 하부로 컬럼부가 삽입되는 홈이 형성된다.

상기 컬럼부와 연장부는 양측이 측면플랜지로 이루어지고, 측면플랜지의 사이에는 다수의 보강리브가 형성된다.

상기 보강리브는 양쪽 측면플랜지를 연결하는 X자 형태로 형성될 수 있다.

상기 연장부의 측면플랜지는 전방에서 후방으로 갈수록 그 깊이가 낮아진다.

상기 탄성부는 관통홀로 삽입될 때 관통홀의 상부 벽면에 걸려서 연장부쪽으로 오므려졌다가 관통홀의 걸림턱을 지나면서 반대쪽으로 복원되면서 탄성부의 걸림턱이 관통홀의 걸림턱에 걸려지도록 된 것을 특징으로 한다.

상기 충격흡수부재의 홈과 관통홀의 연결 모서리가 상기 결합체의 컬럼부와 연장부의 연결부분에 걸려질 수 있다.

상기 범퍼커버의 배면과 충격흡수부재의 정면이 밀착된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 라디에이터그릴에 충격흡수부재 설치를 위한 결합체가 일체로 형성되고, 그 결합체를 매개로 라디에이터그릴에 충격흡수부재가 장착된다.

별도의 체결용 부품을 사용할 필요가 없게 되어 조립이 간편해지고 비용이 절감되는 효과가 있다.

상기 결합체는 탄성부의 반발력에 의해 결합체의 걸림턱과 충격흡수부재에 형성된 걸림턱이 상호 걸려져 결합 상태를 유지하기 때문에 결합체와 충격흡수부재 사이에 유격이 존재하지 않고, 따라서 충격흡수부재의 유동도 발생하지 않는다.

따라서 충격흡수부재가 항상 일정한 위치에 안정적인 장착 상태를 유지할 수 있게 됨으로써 사고시 충격흡수부재가 정상적으로 충격 흡수 성능을 발휘할 수 있게 된다.

도 1은 종래 기술에 따른 충격흡수부재 조립구조가 적용된 범퍼의 충격흡수부재 조립부 배면도.
도 2는 종래 기술에 따른 충격흡수부재 조립구조가 적용된 범퍼의 상부 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 충격흡수부재 조립구조가 적용된 범퍼의 충격흡수부재 조립부 배면 사시도.
도 4는 본 발명의 요부인 결합체의 사시도.
도 5는 상기 결합체의 컬럼부 정면도.
도 6은 도 4의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 충격흡부재 조립구조가 적용된 범퍼의 단면도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3과 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조는 라디에이터그릴(20)에 일체로 복수의 결합체(50)가 형성되고, 그 결합체(50)를 매개로 라디에이터그릴(20)의 상부에 충격흡수부재(30)가 조립되는 것에 특징이 있다.

위에 설명한 종래 기술(도 1 참조)과 같이 라디에이터그릴(20)의 상단에는 범퍼커버(10)의 하단이 연결된다. 도 7을 참조하여 알 수 있듯이 라디에이터그릴(20)의 상단부에 결합홀(21)이 관통 형성되고 범퍼커버(10)의 하단에 결합돌기(12)가 형성되어, 결합돌기(12)가 결합홀(21)에 삽입 고정됨으로써 범퍼커버(10)와 라디에이터그릴(20)이 연결된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 결합체(50)는 라디에이터그릴(20)의 상단에서 수직 상방으로 돌출 형성된 컬럼부(51)와, 컬럼부(51)의 상단에서 후방으로 돌출 연장된 연장부(52)와, 연장부(52)의 후단에서 다시 정면으로 경사지게 돌출 연장된 탄성부(53)로 이루어진다.

상기 연장부(52)와 탄성부(53)는 예각을 이루며 연장부(52)에 대해 탄성부(53)는 오므려지고 벌어지는 탄성 변형이 가능하다.

탄성부(53)의 단부에는 대략 직각 형상의 걸림턱(54)이 형성된다. 이 걸림턱(54)은 후술할 충격흡수부재(30)의 걸림턱(33)에 대응되는 것으로, 이들 걸림턱(33,54)은 상호 맞대어져 걸려진다.

상기 컬럼부(51)는 결합체(50) 자체의 형상 유지뿐만 아니라 충격흡수부재(30)의 하중을 감당해야 하므로 강한 강성을 가질 것이 요구된다.

따라서 상기 컬럼부(51)는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 양측의 측면플랜지(51a)가 후면판에 의해 연결된 디귿자(ㄷ)형 단면을 가지며, 양측 측면플랜지(51a)의 사이에는 다수의 보강리브(51b)가 형성된다.

상기 보강리브(51b)는 양측 측면플랜지(51b)를 수평으로 연결하는 형태로 형성될 수도 있고, 도 5와 같이 X자 형으로 형성될 수도 있다. 어느 형태의 것이든 보강리브(51b)는 컬럼부(51)의 상하 길이 전체에 걸쳐 형성된다.

상기 연장부(52)는 컬럼부(51)와 동일한 구조로 컬럼부(51)로부터 연장 형성된 것이다. 즉, 연장부(52)도 양측 측면플랜지(52a)와 측면플랜지(52a) 사이에 형성된 다수의 보강리브(미도시)를 포함하여 이루어진다.(도 6 참조)

단, 연장부(52)는 컬럼부(51)와 연결된 전방으로부터 탄성부(53)와 연결된 후방으로 갈수록 측면플랜지(52a)의 높이가 점차 낮아져서 탄성부(53)와 연결된 부분에 이르러서는 측면플랜지(52a)가 존재하지 않는 형상을 가진다.

상기와 같은 결합체(50)의 형상에 대응하여 충격흡수부재(30)에는 홈(31)과 관통홀(32)이 형성된다.

상기 홈(31)은 충격흡수부재(30)의 정면의 하부에 컬럼부(51)가 삽입될 수 있는 폭으로 형성된다. 컬럼부(51)가 홈(31)의 내부로 삽입될 수 있도록 홈(31)의 하단은 하방으로 개구된다.

또한 컬럼부(51)가 홈(31)의 내부로 완전히 삽입될 수 있도록 홈(31)은 컬럼부(51)의 두께 보다 깊은 깊이로 형성된다.

이에 의해 컬럼부(51)가 충격흡수부재(30)의 정면 표면에서 돌출되지 않게 됨으로써 충격흡수부재(30)의 정면과 범퍼커버(10)의 배면이 결합체(50)에 의한 간섭이 없는 상태로 밀착될 수 있게 된다.

상기 관통홀(32)은 상기 홈(31)의 상부에서 후방으로 충격흡수부재(30)를 관통하여 형성된다. 관통홀(32)은 직사각형의 단면을 가지며 연장부(52)와 탄성부(53)가 삽입될 수 있는 폭과 높이를 가진다.

상기 관통홀(32)의 상면에는 충격흡수부재(30)의 후방을 향하는 걸림턱(33)이 돌출 형성된다. 이 걸림턱(33)에는 전술한 바와 같이 탄성부(53)의 걸림턱(54)이 맞물려 걸려지게 된다.

이제 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

충격흡수부재(30)의 조립은 충격흡수부재(30)의 관통홀(32)에 결합체(50)의 연장부(52) 및 탄성부(53)를 밀어 넣어 탄성부(53)의 걸림턱(54)을 관통홀(32)의 걸림턱(33)에 걸려지도록 함으로써 간단히 이루어진다.

연장부(52)와 탄성부(53)의 연결부를 선단으로 하여 연장부(52)와 탄성부(53)가 관통홀(32)로 삽입될 때 관통홀(32)의 입구 부분에서는 탄성부(53)가 관통홀(32)의 상부 벽면에 걸려 연장부(52)쪽으로 오므려졌다가 관통홀(32)의 걸림턱(33)을 지나는 순간 탄성 복원력에 의해 상방으로 벌어지면서 탄성부(53)의 걸림턱(54)이 관통홀(32)의 걸림턱(33)에 걸려지게 된다.

이때 상기 컬럼부(51)는 충격흡수부재(30)의 홈(31)에 삽입되는데 컬럼부(51)의 후면이 홈(31)의 정면에 밀착되고(밀착에 의해 조립 안정성이 향상되나 반드시 밀착될 필요는 없다.), 또한 컬럼부(51)와 연장부(52)의 연결부분이 홈(31)의 상부 모서리(관통홀(32)의 바닥면이 시작되는 부분)에 걸려진다.

따라서 충격흡수부재(30)는 결합체(50)에 의해 전방과 후방 및 상하 방향으로의 이동이 억제되므로 결합체(50)에 견고히 고정된다. 이와 같은 결합체(50)가 라디에이터그릴(20)의 상단에 복수개 형성되므로 결합체(50)에 의한 충격흡수부재(30)의 고정력은 충분히 확보될 수 있다.

또한, 결합체(50)의 컬럼부(51)와 연장부(52)는 양측 측면플랜지(51a,52a)를 구비하는 구조로 이루어지고, 측면플랜지(51a,52a)의 사이에 보강리브(51b)가 형성되므로 충격흡수부재(30)의 하중에 의해서 변형되지 않는 충분한 강성을 가진다.

상기와 같이 충분한 자체 강성을 지니는 결합체(50)가 충격흡수부재(30)를 지지하고, 결합체(50)의 탄성부(53)가 탄발력이 가해지는 상시 접촉 상태로 충격흡수부재(30)를 지지하고 있기 때문에 조립 상태에서 결합체(50)와 충격흡수부재(30) 사이에 간극(유격)이 존재하지 않으며, 이에 따라 차량 주행중 충격흡수부재(30)가 덜컥거리는 등의 유동 및 진동이 발생하지 않는다.

상기와 같이 본 발명에 따르면 라디에이터그릴(20)에 일체로 형성된 결합체(50)를 매개로 충격흡수부재(30)가 장착되므로 종래의 클립과 같은 별물의 체결용 부품을 사용할 필요가 없게 됨으로써 조립 작업이 한층 간단하게 이루어지고, 소요 비용도 절감할 수 있게 된다.

또한, 탄발력을 가지는 결합체(50)에 의해 충격흡수부재(30)가 장착됨으로써 조립 상태에서 충격흡수부재(30)에 유동이 발생하지 않고, 이에 보다 견고한 조립 상태가 유지되어 충격흡수부재(30)의 이탈이 발생하지 않고 진동 소음이 발생하지 않을 뿐만 아니라 충격흡수부재(30)의 충격 흡수 성능이 정상적으로 발현된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 범퍼커버 12 : 결합돌기
20 : 라디에이터그릴 21 : 결합홀
30 : 충격흡수부재 31 : 홈
32 : 관통홀 33 : 걸림턱
50 : 결합체 51 : 컬럼부
52 : 연장부 53 : 탄성부
54 : 걸림턱 51a,52a : 측면플랜지
51b : 보강리브

Claims (10)

1. 범퍼커버와,
   상기 범퍼커버의 하단에 연결된 라디에이터그릴과,
   상기 라디에이터그릴의 상단에 일체로 형성된 복수의 결합체와,
   상기 결합체에 결합되어 라디에이터그릴의 상부 및 범퍼커버의 후방에 위치되는 충격흡수부재를 포함하고,
   상기 결합체는 라디에이터그릴의 상단에서 상방으로 돌출 형성된 컬럼부와, 컬럼부의 상단이 후방으로 돌출 연장되어 형성된 연장부와, 연장부의 후단이 전방 상방으로 경사지게 연장되어 형성되고 연장부에 대해 오므려지거나 벌어지는 탄성 변형이 가능한 탄성부로 이루어지고, 탄성부의 단부에 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 충격흡수부재에 상기 연장부와 탄성부가 삽입되는 관통홀이 형성되고, 관통홀의 상부 벽면에 걸림턱이 형성되며, 관통홀의 걸림턱과 탄성부의 걸림턱이 서로 맞대어져 걸려진 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 충격흡수부재의 정면에 관통홀의 하부로 컬럼부가 삽입되는 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조.
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 컬럼부와 연장부는 양측이 측면플랜지로 이루어지고, 측면플랜지의 사이에는 다수의 보강리브가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 보강리브는 양쪽 측면플랜지를 연결하는 X자 형태인 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 연장부의 측면플랜지는 전방에서 후방으로 갈수록 그 깊이가 낮아지는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조.
8. 청구항 3에 있어서,
   상기 탄성부는 관통홀로 삽입될 때 관통홀의 상부 벽면에 걸려서 연장부쪽으로 오므려졌다가 관통홀의 걸림턱을 지나면서 반대쪽으로 복원되면서 탄성부의 걸림턱이 관통홀의 걸림턱에 걸려지도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조.
9. 청구항 3에 있어서,
   상기 충격흡수부재의 홈과 관통홀의 연결 모서리가 상기 결합체의 컬럼부와 연장부의 연결부분에 걸려지는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조.
10. 청구항 3에 있어서,
    상기 범퍼커버의 배면과 충격흡수부재의 정면이 밀착되는 것을 특징으로 하는 자동차 범퍼의 충격흡수부재 조립구조.
    

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