KR101575320B1 - 차체 보강구조 - Google Patents

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Abstract

차체 보강구조가 개시된다. 차량의 높이 방향으로 상하로 연장되게 형성된 프론트 필러, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 사이드 인너 보강부재, 플로어 컴플라이언스, 상기 프론트 필러의 차량의 높이 방향을 따른 하부에 결합되고, 일단이 상기 사이드 인너 보강부재에 결합된 제1보강부재, 상기 제1보강부재의 타단에 일체로 결합되고, 일단이 상기 플로어 컴플라이언스에 결합되며, 타단은 상기 사이드 인너 보강부재에 결합된 제2보강부재를 포함하여, 차량의 전방 및 측방 충돌 대응 성능이 향상되게 된다.

Description

차체 보강구조{Vehicle body reinforcing structure}
본 발명은 차량의 차체 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 프론트 필러의 하부와 사이드 인너 보강부재, 플로어 컴플라이언스 및 대시 크로스 멤버를 일체로 연결하여 차량의 전방 및 측방 충돌 대응 성능을 향상시킨 차체 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 차체를 구성하는 요소 중에 프론트 필러는, 프론트 도어를 장착하여 지지하는 역할을 하고, 차량의 길이 방향을 따른 전방에서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되어 차체의 전방 상부와 전방 하부를 일체로 연결하는 기둥 역할을 하는 구조물이다.
상기 프론트 필러의 하부에는 차량의 길이 방향을 따라 전후로 연장되게 형성된 사이드 멤버가 연결되고, 또한 차량의 전방 차체를 구성하면서 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 사이드 멤버의 후단부가 연결될 수 있다.
또한 상기 프론트 필러의 하부에서 차량의 길이 방향을 따른 전방에는 플로어 컴플라이언스가 배치될 수 있고, 엔진룸과 승객을 구분짓는 대시 패널이 상기 프론트 필러의 전방으로 배치될 수 있다.
상기와 같은 차체 구조를 가진 차량이 주행 중에 전방의 물체나 다른 차량(이하 피충돌체라고 함) 등과 충돌할 경우에, 특히 피충돌체와 정면으로 충돌하지 못하고 피충돌체와 좌우 어느 한쪽으로 치우쳐져서 충돌할 경우에(스몰 오버랩 충돌이라 함), 상기 전방 차체에서 충돌 충격을 담당하는 역할을 하는 프론트 사이드 멤버가 제기능을 발휘하지 못하고 어느 한쪽으로 벤딩되고, 피충돌체는 프론트 사이드 멤버를 벗어나서 펜더 에이프런 및 차륜과 충돌하게 된다.
상기 차륜은 피충돌체의 충격을 그대로 전달받아 그 후방에 위치된 프론트 필러의 하부를 타격함에 따라 프론트 필러가 과도하게 손상된다.
또한 상기 프론트 필러는 차실 전방의 한쪽 측부를 구성함에 따라 프론트 필러의 과도한 손상은 차실에 탑승한 승객의 안전을 위협하게 된다.
따라서 차량이 전방으로 스몰 오버랩 충돌하여 프론트 필러가 과도한 충격 에너지를 전달받을 경우를 대비해서 프론트 필러의 하부 강성을 증대시켜 차량의 스몰 오버랩 충돌에 적절히 대응할 필요가 있다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 프론트 필러의 하부를 그 주변 차체 구조물과 강건하게 연결하여, 차량의 전방 충돌 혹은 측방 충돌 시에 차륜을 통해 프론트 필러의 하부가 전달받은 충격 에너지를 차체의 다른 부위로 효과적으로 분산 및 흡수되게 해서 프론트 필러의 과도한 손상을 방지하고, 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있도록 한 차체 보강구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조는, 차량의 높이 방향으로 상하로 연장되게 형성된 프론트 필러, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 사이드 인너 보강부재, 플로어 컴플라이언스, 상기 프론트 필러의 차량의 높이 방향을 따른 하부에 결합되고, 일단이 상기 사이드 인너 보강부재에 결합된 제1보강부재, 상기 제1보강부재의 타단에 일체로 결합되고, 일단이 상기 플로어 컴플라이언스에 결합되며, 타단은 상기 사이드 인너 보강부재에 결합된 제2보강부재를 포함할 수 있다.
상기 제1보강부재는 아치 형상으로 형성되고, "ㄷ"자 형상의 단면이 길이 방향을 따라 연속된 구조를 가지는 제1보강바디를 포함할 수 있다.
상기 제2보강부재는 차량의 높이 방향으로 상하로 연장되게 형성되고, 차량의 길이 방향을 따른 후측면과, 차량의 폭방향을 따른 외측면에 의해 형성된 "ㄱ"자 형상의 단면이 연속된 구조를 가지는 제2보강바디를 포함할 수 있다.
상기 제1보강바디의 폭 방향을 따른 양측 가장자리에는 제1결합플랜지가 상기 제1보강바디의 길이 방향으로 연장되게 형성되어 상기 프론트 필러의 하부에 결합되고, 상기 제1보강바디의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에는 그 길이방향 및 폭 방향으로 연장되게 형성된 제2결합플랜지가 형성되어 상기 제2보강부재의 후측면 및 상기 외측면에 각각 결합되며; 상기 사이드 인너 보강부재는 차량의 높이 방향을 따른 상면과, 차량의 폭 방향을 따른 외측면을 각각 포함하며; 제1보강바디의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부 상기 제1보강바디의 길이 방향 및 폭 방향으로 확장된 제3결합플랜지가 형성되어, 상기 사이드 인너 보강부재의 상면과 외측면에 각각 결합될 수 있다.
상기 제1보강바디에는 차량의 프론트 도어의 하부를 마운팅하여 지지시킬 수 있는 프론트 도어 마운팅 보스가 차량의 폭 방향 외측으로 돌출되게 형성될 수 있다.
상기 제2보강바디의 차량의 높이 방향을 따른 하방 선단부는 상기 사이드 인너 보강부재의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부와 결합되고; 상기 제2보강바디의 차량의 높이 방향을 따른 상방 선단부 및 차량의 길이 방향을 따른 전방 가장자리는 상기 플로어 컴플라이언스와 결합될 수 있다.
상기 프론트 필러의 차량의 높이 방향을 하부에서 차량의 길이 방향을 따른 전방 가장자리에는 상기 제1보강부재가 통과하여 차량의 전방으로 돌출할 수 있는 개구부가 형성될 수 있다.
상기 제2보강부재의 외측면에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 크로스 멤버가 일체로 결합될 수 있다.
상기 대시 크로스 멤버에는 대시 크로스 멤버 보강부재가 일체로 결합되어 상기 제2보강부재의 외측면에 결합될 수 있다.
상기 대시 크로스 멤버 및 대시 크로스 멤버 보강부재의 폭은 상기 제2보강부재의 폭과 동일할 수 있다.
상기 프론트 필러의 하부는 상기 대시 크로스 멤버와 제3보강부재에 의해 연결될 수 있다.
상기 제3보강부재는 삼각 박스 형상의 제3보강바디를 포함하고; 상기 제3보강바디의 가장자리에는 상기 프론트 필러의 하부와 결합되는 대체로 "ㄷ"자 형상의 제1결합플랜지와, 상기 대시 크로스 멤버와 결합되는 대체로 "ㄷ"자 형상의 제2결합플랜지가 각각 일체로 형성될 수 있다.
상기 제1결합플랜지는 상기 제1보강부재가 상기 프론트 필러의 하부에 결합되는 부위의 내측면에 결합될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조에 의하면, 프론트 필러 하부의 전방 가장자리가 차량의 길이 방향을 따른 전방을 향해 개방된 개구부를 가지고, 상기 개구부를 통해 아치형 제1보강부재의 일단이 삽입되어 프론트 필러의 하부와 연결되며, 상기 아치형 보강부재의 전방 선단부는 플로어 컴플라이언스의 하부와 일단이 연결된 제2보강부재와 연결되며, 상기 아치형 제1보강부재의 타단과 상기 제2보강부재의 타단은 사이드 인너 보강부재와 연결되고, 상기 프론트 필러의 하부는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 크로스 멤버 및 대시 크로스 멤버 보강부재와 제3보강부재를 통해 연결되어, 프론트 필러의 하부가 차량의 폭 방향을 따른 종방향 보강 구조물 및 차량의 길이 방향을 따른 횡방향 보강 구조물과 효과적으로 연결됨으로써, 프론트 필러의 연결 강성이 증대되게 된다.
이에 따라 차량의 전방 충돌 혹은 전방 스몰 오버랩 충돌 또는 측방 충돌 사고 발생시에 차륜을 통해 프론트 필러의 하부로 전달된 충격 에너지는 플로어 컴플라이언스와 대시 크로스 멤버, 대시 패널, 사이드 인너 보강부재 등을 통해 그 주변의 차체 구조물에 방사형으로 분산 및 흡수됨에 따라 프론트 필러가 과도하게 손상되는 것을 효과적으로 방지할 수 있고, 상기와 같이 충격 에너지가 분산되어 흡수됨에 따라 승객실로 전달되는 충격 에너지가 효과적으로 저감되어 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조의 정면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 보강구조물과 프론트 필러 하부의 분리 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조의 분리 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 제2보강부재와 대시 크로스 멤버 및 대시 크로스 멤버 보강부재의 결합 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 제2보강부재와 대시 크로스 멤버 및 대시 크로스 멤버 보강부재의 분리 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따라 프론트 필러 하부와 대시 크로스 멤버가 제3보강부재로 결합된 상태의 사시도이다.
도 8은 도 7의 C-C선 단면도이다.
도 9는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조의 하중 분산 방향을 설명하기 위한 사시도이다.
도 10은 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조의 균일 단면 매칭을 설명하기 위한 사시도이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조는, 프론트 필러(10)의 차량의 높이 방향을 따른 하부에 결합된 보강 구조물(20)을 포함할 수 있다.
상기 보강 구조물(20)은 대체로 아치형상을 이루고서 상기 프론트 필러(10)의 하부에 결합된 제1보강부재(22)와, 상기 제1보강부재(22)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에 일체로 결합되는 제2보강부재(24)를 포함할 수 있다.
상기 제1보강부재(22)는, 대체로 아치 형상을 이루고 또한 대체로 "ㄷ"자 형상의 단면이 그 길이 방향을 따라 연속된 구조를 가지는 제1보강바디(221)를 포함할 수 있다.
상기 제2보강부재(24)는 차량의 높이 방향으로 상하로 연장되게 형성되고 또한 대체로 "ㄱ"자 형상의 단면이 그 길이 방향을 따라 연속된 구조를 가진 제2보강바디(241)를 포함할 수 있다.
제1보강바디(221)의 폭 방향을 따른 양측 가장자리에는 제1결합플랜지(222)가 보강바디(221)의 길이 방향으로 연장되게 형성되고, 제1결합플랜지(222)가 프론트 필러(10)의 하부에 용접 등의 방법으로 결합될 수 있다.
제1보강바디(221)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부는 그 길이방향 및 폭 방향으로 연장되게 형성된 제2결합플랜지(223)를 구비하여, 제1보강바디(221)의 전방 선단부가 제2보강부재(24)의 차량의 길이 방향을 따른 후측면(242)에 밀착된 상태에서 제2결합플랜지(223)가 제2보강부재(24)의 후측면(242) 및 차량의 폭 방향을 따른 외측면(243)에 각각 결합된다.
제1보강바디(221)의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 사이드 인너 보강부재(30)의 차량의 높이 방향을 따른 상면(301)에 안착되어 일체로 결합될 수 있다.
제1보강바디(221)의 후방 선단부에는 제1보강바디(221)의 길이 방향 및 폭 방향으로 확장된 제3결합플랜지(224)가 형성되어, 상기 제3결합플랜지(224)가 사이드 인너 보강부재(30)의 상면(301)과 차량의 폭 방향을 따른 외측면(302)에 각각 결합될 수 있다.
제1보강바디(221)에는 차량의 프론트 도어의 하부를 마운팅하여 지지시킬 수 있는 프론트 도어 마운팅 보스(225)가 차량의 폭 방향 외측으로 돌출되게 형성될 수 있다.
상기와 같이 차량의 프론트 도어의 하부를 제1보강바디(221)에 마운팅하여 지지시키면, 프론트 도어의 하부 장착 강성이 증대되어, 프론트 도어를 차체에 안정되게 지지시킬 수 있다.
제2보강바디(241)의 차량의 높이 방향을 따른 하방 선단부는 상기 사이드 인너 보강부재(30)의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부와 일체로 결합될 수 있다.
제2보강부재(24)의 차량의 높이 방향을 따른 상방 선단부 및 전방 가장자리(244)는 플로어 컴플라이언스(40)의 하부와 일체로 결합될 수 있다.
이에 따라 차량의 전방 충돌 혹은 전방 스몰 오버랩 충돌 사고 발생시에, 차륜이 화살표로 도시된 바와 같이 차량의 길이 방향을 따른 후방으로 밀리면서 프론트 필러(10)의 하부를 타격할 때에, 프론트 필러(10)의 하부에 가해진 충격 에너지는 상기 제1보강부재(22)와 제2보강부재(24)에 의해, 프론트 필러(10)의 전방에 위치한 플로어 컴플라이언스(40) 및 프론트 필러(10)의 측방에 위치한 사이드 인너 보강부재(30)에 각각 효과적으로 분산되어 흡수되게 된다.
프론트 필러(10)의 하부에서 차량의 길이 방향을 따른 전방 가장자리(101)에는 상기 제1보강부재(22)가 통과하여 전방으로 돌출할 수 있도록 개구부(102)가 형성되어 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 화살표로 도시된 바와 같이 차륜의 충돌 방향에 대해, 사이드 인너 보강부재(30)와, 제1보강부재(22) 및 제2보강부재(24) 및 프론트 필러(10)의 하부의 결합구조가 차량의 길이 방향을 따른 종방향 보강 구조물을 형성하고, 상기 플로어 컴플라이언스(10)는 차량의 폭 방향을 따른 횡방향 보강 구조물을 형성하여, 차륜을 통해 가해지는 충격 에너지가 화살표(A, B)로 도시된 바와 같이 종방향 보강 구조물 및 횡방향 보강 구조물을 통해 차량의 길이 방향 및 폭 방향으로 효과적으로 분산 및 흡수되게 된다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 상기 제2보강부재(24)의 외측면(243)에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 크로스 멤버(50)의 일단이 결합될 수 있다.
상기 외측면(243)의 전체 폭에 일치되게 대시 크로스 멤버(50)을 결합하기 위해 대시 크로스 멤버(50)의 일단에는 대시 크로스 멤버 보강부재(55)가 결합될 수 있다.
상기 대시 크로스 멤버(50)와 대시 크로스 멤버 보강부재(55)는 각각 대체로"ㄷ"자 형상의 단면이 연속된 구조를 가질 수 있다.
상기 대시 크로스 멤버 보강부재(55)는 대시 크로스 멤버(50)의 전면에 얹혀져서 결합된 상태로 상기 제2보강부재(24)의 외측면(243)에 차량의 폭 방향으로 결합될 수 있다.
즉 상기 대시 크로스 멤버 보강부재(55) 및 대시 크로스 멤버(50)의 폭은 상기 외측면(243)의 전체 폭에 걸쳐서 결합되도록 외측면(243)의 폭과 동일하게 형성될 수 잇다.
이에 따라 상기 횡방향 보강 구조물은 상기 플로어 컴플라이언스 이외에도 대시 크로스 멤버와 대시 크로스 멤버 보강부재를 포함하게 되어, 종방향 보강 구조물과 횡방향 보강 구조물의 결합 강성이 증대되게 된다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 상기 프론트 필러(10)의 하부는 상기 대시 크로스 멤버(50)와 제3보강부재(60)를 매개로 일체로 결합될 수 있다.
상기 제3보강부재(60)는 삼각 박스 형상의 제3보강바디(601)를 포함할 수 있다.
상기 제3보강바디(60)의 가장자리에는 상기 프론트 필러(10)의 하부와 결합되는 대체로 "ㄷ"자 형상의 제1결합플랜지(602)와, 상기 대시 크로스 멤버(50)와 결합되는 대체로 "ㄷ"자 형상의 제2결합플랜지(603)가 각각 일체로 형성될 수 있다.
상기 제1결합플랜지(602)는 특히 상기 제1보강부재(22)가 프론트 필러(10)의 하부에 결합되는 부위의 내측면에 결합되어, 제1보강부재(22)와 프론트 필러(10)의 하부 및 제3보강부재(60)의 연결 강성을 증대시킬 수 있다.
상기와 같이 프론트 필러(10)의 하부가 대시 크로스 멤버(50)와 제3보강부재(60)를 매개로 일체로 연결됨에 따라 프론트 필러(10)의 횡방향 연결 강성이 증대되어, 프론트 필러(10)로 가해지는 충격 에너지를 차량의 폭 방향으로 효과적으로 분산 및 흡수되게 할 수 있다.
도 9를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 보강구조에 의하면, 상기 제1보강부재(22)와 제2보강부재(24) 및 제3보강부재(60)가, 프론트 필러(10)의 하부를 차량의 길이 방향으로 연장된 사이드 인너 보강부재(30) 및 차량의 폭 방향으로 연장되게 형성된 대시 크로스 멤버(50)에 효과적으로 연결하여 연결 강성을 증대시킴으로써, 프론트 필러(10)의 하부에 가해진 충격 에너지가 화살표로 도시된 바와 같이 방사형으로 효과적으로 분산 및 흡수되게 된다.
도 10을 참조하면, 상기 제1보강부재(22)의 전방 선단부는 제2보강부재(24)와 균일한 단면으로 매칭되고, 상기 제1보강부재의 후방 선단부는 상기 사이드 인너 보강부재(30)에 균일한 단면으로 매칭되며, 상기 제2보강부재(24)의 외측면에는 상기 대시 크로스 멤버와 대시 크로스 멤버 보강부재가 균일한 단면으로 매칭되고, 상기 제2보강부재(24)의 하방 선단부도 상기 사이드 인너 보강부재(30)에 균일한 단면으로 매칭되어, 방사형 하중 분산 효과를 극대화시킬 수 있다.
또한, 한편 본 발명의 차체 보강구조에 의하면, 차량의 전방 충돌 대응 성능이 향상되는 이외에도 차체의 하부 구조가 강건해져 차량의 승차감 및 조종 안정성이 향상될 수 있고, 차량의 측면 충돌 사고 발생시에도 그 충격 에너지를 프론트 필러의 하부와 제1보강부재, 제2보강부재 및 제3보강부재를 통해 차량의 폭 방향 및 길이 방향으로 효과적으로 분산 및 흡수시켜 차량의 측면 충돌 대응 성능도 향상되게 된다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10: 프론트 필러
20: 보강 구조물
22: 제1보강부재
24: 제2보강부재
30: 사이드 인너 보강부재
40: 플로어 컴플라이언스
50: 대시 크로스 멤버
55: 대시 크로스 멤버 보강부재
60: 제3보강부재

Claims (13)

  1. 차량의 높이 방향으로 상하로 연장되게 형성된 프론트 필러;
    차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 사이드 인너 보강부재;
    플로어 컴플라이언스;
    상기 프론트 필러의 차량의 높이 방향을 따른 하부에 결합되고, 일단이 상기 사이드 인너 보강부재에 결합된 제1보강부재; 및
    상기 제1보강부재의 타단에 일체로 결합되고, 일단이 상기 플로어 컴플라이언스에 결합되며, 타단은 상기 사이드 인너 보강부재에 결합된 제2보강부재를 포함하고;
    상기 제2보강부재는
    차량의 높이 방향으로 상하로 연장되게 형성되고, 차량의 길이 방향을 따른 후측면과, 차량의 폭방향을 따른 외측면에 의해 형성된 "ㄱ"자 형상의 단면이 연속된 구조를 가지는 제2보강바디를 포함하는 차체 보강구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1보강부재는 아치 형상으로 형성되고, "ㄷ"자 형상의 단면이 길이 방향을 따라 연속된 구조를 가지는 제1보강바디를 포함하는 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.
  3. 삭제
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제1보강바디의 폭 방향을 따른 양측 가장자리에는 제1결합플랜지가 상기 제1보강바디의 길이 방향으로 연장되게 형성되어 상기 프론트 필러의 하부에 결합되고,
    상기 제1보강바디의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부에는 그 길이방향 및 폭 방향으로 연장되게 형성된 제2결합플랜지가 형성되어 상기 제2보강부재의 후측면 및 상기 외측면에 각각 결합되며;
    상기 사이드 인너 보강부재는 차량의 높이 방향을 따른 상면과, 차량의 폭 방향을 따른 외측면을 각각 포함하며;
    제1보강바디의 차량의 길이 방향을 따른 후방 선단부상기 제1보강바디의 길이 방향 및 폭 방향으로 확장된 제3결합플랜지가 형성되어, 상기 사이드 인너 보강부재의 상면과 외측면에 각각 결합된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 제1보강바디에는 차량의 프론트 도어의 하부를 마운팅하여 지지시킬 수 있는 프론트 도어 마운팅 보스가 차량의 폭 방향 외측으로 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제2보강바디의 차량의 높이 방향을 따른 하방 선단부는 상기 사이드 인너 보강부재의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부와 결합되고;
    상기 제2보강바디의 차량의 높이 방향을 따른 상방 선단부 및 차량의 길이 방향을 따른 전방 가장자리는 상기 플로어 컴플라이언스와 결합된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 프론트 필러의 차량의 높이 방향을 하부에서 차량의 길이 방향을 따른 전방 가장자리에는 상기 제1보강부재가 통과하여 차량의 전방으로 돌출할 수 있는 개구부가 형성된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제2보강부재의 외측면에는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 대시 크로스 멤버가 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 대시 크로스 멤버에는 대시 크로스 멤버 보강부재가 일체로 결합되어 상기 제2보강부재의 외측면에 결합된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 대시 크로스 멤버 및 대시 크로스 멤버 보강부재의 폭은 상기 제2보강부재의 폭과 동일한 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 프론트 필러의 하부는 상기 대시 크로스 멤버와 제3보강부재에 의해 연결된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제3보강부재는 삼각 박스 형상의 제3보강바디를 포함하고;
    상기 제3보강바디의 가장자리에는 상기 프론트 필러의 하부와 결합되는 대체로 "ㄷ"자 형상의 제1결합플랜지와, 상기 대시 크로스 멤버와 결합되는 대체로 "ㄷ"자 형상의 제2결합플랜지가 각각 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 제1결합플랜지는 상기 제1보강부재가 상기 프론트 필러의 하부에 결합되는 부위의 내측면에 결합된 것을 특징으로 하는 차체 보강구조.
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