JP5728312B2

JP5728312B2 - 車両のバンパー装置

Info

Publication number: JP5728312B2
Application number: JP2011150910A
Authority: JP
Inventors: 伊藤　直樹; 直樹伊藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-07-07
Filing date: 2011-07-07
Publication date: 2015-06-03
Anticipated expiration: 2031-07-07
Also published as: JP2013018304A; CN102862534A; CN102862534B

Description

本発明は、灯体を設けている車両のバンパー装置に関するものである。

車両のバンパー装置には、意匠を形成しているバンパーフェイスを上部・下部に分割したものがある。
このバンパーフェイスは、上部をなすアッパーバンパーと下部をなすロアバンパーとを凹凸係合部で結合している。凹凸係合部は、アッパーバンパーの係止孔にロアバンパーの係止爪を車体前後方向に嵌合するので、位置決めされ、部品数や組付け工数を削減することができるというものである（例えば、特許文献１参照）。

また、上部をなす第１のバンパー部材の正面部分に下部をなす第２のバンパー部材の正面部分を水平方向に動かすことで嵌合し、正面部に連なる互いの側部分を上下方向に動かすことで嵌合するので、作業性が向上するというものがある（例えば、特許文献２参照）。

さらに、車体の支持部材にバンパーフェイスおよび灯体を取付けたものがある。この支持部材はバンパーフェイスへの衝突時に押し込まれると、灯体から係合爪が離脱するので、支持部材から灯体に衝突荷重が伝達されることがないというものである（例えば、特許文献３参照）。
また、車体とバンパーフェイスとの間に衝撃緩衝材を配置したものが見られる（例えば、特許文献４参照）。

一方、バンパーフェイスに取付け可能な灯体がある。
この灯体は車体に取り付けられ、取り外し時に側面方向へ移動させた際に車体に当接しないようにソケット保護リブが設けられているので、灯体を保護することができる（例えば、特許文献５参照）。

しかし、従来技術（特許文献１、２）では、灯体を取付けていないが、灯体を取付けなければならない場合があり、バンパーフェイスにフォグランプなどの灯体を取付けたとすると、衝突時に灯体が押し込まれて破壊することが考えられる。

特許文献３は、車体の支持部材に灯体を取付けているが、デザインや法律の規制などの条件によってバンパーフェイスに灯体を取付ける場合には採用できない。
バンパーフェイスに灯体を取付けたとすると、衝突時にバンパーフェイスとともに灯体が押し込まれるので、車体に当たり破壊することが考えられ、保護するための別部材が必要となる。

特許文献４は、バンパーフェイスに灯体を取付けたとすると、衝突時に灯体が押し込まれて破壊されないよう専用の衝撃緩衝材が必要になる。専用の衝撃緩衝材、例えば、発泡スチロールを設けると、製造が複雑になる。
すなわち、発泡スチロール製の衝撃緩衝材を製造する樹脂成形用金型が必要になり、部品数が増加し、また発泡スチロール製の衝撃緩衝材の管理が発生し、さらに発泡スチロール製の衝撃緩衝材を組み付ける工程を設ける必要がある。つまり、製造が複雑になる。

特許文献５では、車体に灯体を取付けているが、このソケット保護リブを設けた灯体をバンパーフェイスに取付けたとすると、バンパーフェイスに入力された衝突荷重によって側面方向（車幅方向の外方）へ移動したときにはソケット保護リブによって保護できるが、車体前後方向へ向け押し込まれたときに保護する保護リブが無く、灯体に車体前後方向への荷重に対応するものを取付ける必要がある。

特開２００６−３１５５５３号公報特開平８−２５８６４６号公報特開２００８−０４９８５９号公報特開２００９−２５５８５８号公報実開平６−０６５０９０号公報

本発明は、製造が簡単で、車両の外側からバンパーフェイスに荷重が入力されたときに、バンパーフェイスに設けた灯体がバンパーフェイスとともに押し込まれて車体に衝突するのを防ぎ、灯体を保護する車両のバンパー装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の前端部又は後端部のいずれかに設けられた車両のバンパー装置であって、車両の車幅方向に延びるバンパーフェイスと、バンパーフェイスの内方に配置した骨格部材を備え、バンパーフェイスは、上下に分割して配設され、上をなすバンパーフェイスアッパと、下をなすバンパーフェイスロアと、バンパーフェイスロアにバンパーフェイスアッパを接合することで形成される境界線と、を備え、バンパーフェイスアッパは、境界線の上方に沿って設けられた灯体と、灯体と骨格部材との間に設けられたアブソーバー部と、を備え、バンパーフェイスロアが骨格部材へ向かって押し込まれるように、バンパーフェイスロアに作用する衝突荷重によって、アブソーバー部が骨格部材に当たることにより、バンパーフェイスアッパが骨格部材へ向かう移動を規制されたときに、灯体を固定している灯体固定部近傍からバンパーフェイスロアを離脱するバンパーロア離脱機構を有していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、灯体固定部は、バンパーフェイスアッパに複数設けられ、アブソーバー部は、複数の灯体固定部間に、灯体の下方をカバーするように延出しているアブソーバー本体部と、アブソーバー本体部のうち、骨格部材へ向いている縁に立設している縦壁部と、からなることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、縦壁部は、波型形状をなしていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、灯体は、灯体本体部と、灯体本体部の内部に設けられているバルブと、バルブの光を車両の外側へ透過するレンズ部と、からなり、縦壁部は、灯体本体部およびバルブから所望の距離だけ離して形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、バンパーロア離脱機構は、バンパーフェイスロアに立設されて係合孔を開けた係合部と、係合部に車両の外方から係止するためにバンパーフェイスアッパに連なり車体へ向かって突出した先端から車両下方へ膨出した係止段部を形成している係止爪と、からなることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、バンパーフェイスと、骨格部材を備え、バンパーフェイスは、バンパーフェイスアッパと、バンパーフェイスロアと、境界線と、を備え、バンパーフェイスアッパは、境界線の上方に沿って設けられた灯体と、灯体と骨格部材との間に設けられたアブソーバー部と、を備え、バンパーフェイスロアが骨格部材へ向かって押し込まれるように、バンパーフェイスロアに作用する衝突荷重によって、アブソーバー部が骨格部材に当たることにより、バンパーフェイスアッパが骨格部材へ向かう移動を規制されたときに、灯体を固定している灯体固定部近傍からバンパーフェイスロアを離脱するバンパーロア離脱機構を有しているので、バンパーフェイスロアに衝突荷重が入力された際に、バンパーフェイスロアが車体へ向かって押し込まれて衝突荷重を吸収するとともに、押し込まれるバンパーフェイスアッパと一体的に移動する灯体の損傷を防ぐことができる。

具体的には、バンパーフェイスロアに衝突荷重が入力されると、バンパーフェイスアッパも追従して移動しようとし、バンパーロア離脱機構を支点として車両側斜め上方へモーメントが発生する。一方、移動する灯体が骨格部材に近づくと、骨格部材にアブソーバー部が当接して衝突荷重を吸収しつつ介在するので、灯体固定部の移動は抑制され、骨格部材に灯体が衝突せず、灯体の損傷を防ぐことができる。
そして、バンパーロア離脱機構では、移動を規制されたバンパーフェイスアッパに対し、移動し続けるバンパーフェイスロアがバンパーフェイスアッパから外れて離れるので、これ以上バンパーフェイスアッパが追従することはなく、灯体がそれ以上骨格部材に近づくことがなくなり、接触を防ぐことができ、灯体を保護することができる。

請求項２に係る発明では、灯体固定部は、バンパーフェイスアッパに複数設けられ、アブソーバー部は、複数の灯体固定部間に、灯体の下方をカバーするように延出しているアブソーバー本体部と、アブソーバー本体部のうち、骨格部材へ向いている縁に立設している縦壁部と、からなるので、衝突荷重によって骨格部材にアブソーバー部が当接すると、アブソーバー本体部および縦壁部が弾性変形することによって、車体側への灯体の移動を適切（灯体の機能を確保すること）に規制することができる。

また、バンパーフェイス（バンパーフェイスアッパとバンパーフェイスロアを接合した状態）を搬送するときの保護部材を兼ねることができる。

請求項３に係る発明では、縦壁部は、波型形状をなしているので、衝突荷重によって骨格部材にアブソーバー部が当接すると、波型形状の凹凸が延びるように変形することによって衝撃を吸収することができ、車体側への灯体の移動を適切（灯体の機能を確保すること）に規制することができる。

請求項４に係る発明では、灯体は、灯体本体部と、灯体本体部の内部に設けられているバルブと、バルブの光を車両の外側へ透過するレンズ部と、からなり、縦壁部は、灯体本体部およびバルブから所望の距離だけ離して形成されているので、車両の外側からの衝突荷重によってアブソーバー部が骨格部材に接触しても、縦壁部で荷重を吸収する適切なストローク量（設定した所望の距離）を確保することができ、灯体に衝突荷重が伝わらないため、より確実に灯体を保護することができる。

請求項５に係る発明では、バンパーロア離脱機構は、バンパーフェイスロアに立設されて係合孔を開けた係合部と、係合部に車両の外方から係止するためにバンパーフェイスアッパに連なり車体へ向かって突出した先端から車両下方へ膨出した係止段部を形成している係止爪と、からなるので、バンパーフェイスロアを支持して走行振動時のバンパーフェイスロアの振動を防ぐ機能、衝突荷重を入力されたときにモーメントを発生させる機能を維持できる強度を確保しつつ、アブソーバー部が骨格部材に接触した後は、バンパーフェイスアッパとバンパーフェイスロアの係合を適切（灯体が損傷する前）に解除することができる。

本発明の実施例に係るバンパー装置を採用した車両の後部の斜視図である。車両の後部を示す斜視図で、（ａ）は車体の後部の斜視部、（ｂ）はバンパー装置の斜視図である。図２（ｂ）の３−３線断面図である。図３の４部詳細図である。実施例に係るバンパーフェイスの分解図である。図５の６矢視図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は図６（ａ）のｂ部詳細図である。図５の７矢視図である。実施例に係るバンパーロア離脱機構の斜視図である。実施例に係るバンパー装置の灯体を保護する機構を説明する作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

車両１１は、図１に示すように、実施例に係るバンパー装置１２を採用している。このバンパー装置１２は車両１１の後に採用されたリヤバンパー装置である。

車両１１は、図１、図２に示すように、後輪１３、車体１４のサイドボデー１５と、リヤボデー１６と、テールゲート１７と、尾灯１８と、バンパー装置１２と、を備える。
サイドボデー１５は、図１、図２に示すサイドアウタパネル２１を有する。
リヤボデー１６は、リヤパネル２３と、テールゲート開口部２４と、を有する。
リヤパネル２３およびサイドアウタパネル２１には（図２（ａ）参照）バンパー装置１２が取り付けられる。

バンパー装置１２（リヤバンパー装置）は、図１〜図５に示す通り、リヤパネル２３の下部およびサイドアウタパネル２１の後下部の面を覆うバンパーフェイス２７と、リヤボデー１６に含まれる骨格部材２８と、灯体３１（例えば、リヤフォグランプ）と、を備える。そして、車両１１の車幅方向（Ｘ軸方向）の中心Ｃを基準に左右がほぼ対象である。

次に、車両１１のバンパー装置１２の主要構成を図１〜図８で説明する。
車両１１のバンパー装置１２は、車両１１の前端部（図に示していない）又は後端部３３のいずれかに設けられたものである。

そして、車両１１の車幅方向（Ｘ軸方向）に延びるバンパーフェイス２７と、バンパーフェイス２７の内方（図２（ｂ）、図３の矢印ａ１の方向）に配置した骨格部材２８を備える。
なお、車両１１の前端部に設けたものをフロントバンパー装置とする。

バンパーフェイス２７は、上下に分割して配設され、上をなすバンパーフェイスアッパ３５と、下をなすバンパーフェイスロア３６と、バンパーフェイスロア３６にバンパーフェイスアッパ３５を接合することで形成される境界線３７と、を備える。

バンパーフェイスアッパ３５は、境界線３７の上方に沿って設けられた灯体３１（左リヤフォグランプ、右リヤフォグランプ）と、灯体３１と骨格部材２８との間に設けられたアブソーバー部４１と、を備える。

バンパー装置１２は、灯体３１を固定している灯体固定部４３の近傍からバンパーフェイスロア３６を必要に応じて離脱するバンパーロア離脱機構４５を有している。

灯体固定部４３は、バンパーフェイスアッパ３５に複数設けられている。
「複数設けられている」とは、一端（左）に設けた第１灯体固定部４３ａ、他端（右）に設けた第２灯体固定部４３ｂの合計２個である。

アブソーバー部４１は、図５、図６に示す通り、複数の灯体固定部４３間、具体的には左の第１灯体固定部４３ａ、右の第２灯体固定部４３ｂ間に、灯体３１の下方をカバーするように延出しているアブソーバー本体部４６と、アブソーバー本体部４６のうち、骨格部材２８へ向いている（矢印ａ２の方向）縁４７に立設している縦壁部５１と、からなる。

縦壁部５１は、波型形状をなしている。言い換えると、縦壁部５１は、車両前後方向（Ｙ軸方向）に山５２、谷５３を形成している。なお、山５２の数、谷５３の数は任意である。

灯体３１は、図３に示す通り、灯体本体部５５と、灯体本体部５５の内部に設けられているバルブ５６と、バルブ５６の光を車両１１の外側へ透過するレンズ部５７と、からなる。

縦壁部５１は、灯体本体部５５から所望の距離だけ離して形成され、バルブ５６（の端子部５８）から所望の距離Ｓだけ離して形成されている。
「所望の距離」とは、例えば、所望の車速（例えば、１５ｋｍ／ｈ）で後面衝突したときに、車体１４や骨格部材２８に灯体本体部５５やバルブ５６の端子部５８が接触しない距離である。

なお、距離Ｓは、バルブ５６の端子部５８からの距離であり、端子部５８からの距離以外の距離は、灯体本体部５５を滑らかに連続させる半径や縦壁部５１の波型形状によって変化している。

バンパーロア離脱機構４５は、図４、図５に示す通り、バンパーフェイスロア３６に立設されて係合孔６１を開けた係合部６２と、係合部６２に車両１１の外方から（矢印ａ３の方向）係止するためにバンパーフェイスアッパ３５に連なり車体１４へ向かって突出した先端６４から車両１１下方へ膨出した係止段部６５を形成している係止爪６６と、からなる。

次に、バンパーフェイスアッパ３５、バンパーフェイスロア３６、バンパーロア離脱機構４５を詳しく説明していく。
バンパーフェイスアッパ３５は、樹脂製で、テールゲート１７の下縁７１に近接して車両１１の車幅方向に延ばしたバンパーアッパゲート部７２が形成され、バンパーアッパゲート部７２に連なりバンパーアッパコーナ部７３が形成されている。このバンパーアッパコーナ部７３（図５）に灯体固定部４３が一体に、バンパーフェイスアッパ３５の厚さより厚い厚さで射出成形機を用いて形成されている。

灯体固定部４３は、図３、図５、図６に示す通り、車体１４（の骨格部材２８）へ向かってほぼ水平に板状の張出し天部７４が形成され、この張出し天部７４の先端に連ねて車両１１下方へ向かってほぼ垂直に板状の壁部７５が形成されている。そして、壁部７５の下縁に連ねて底部（アブソーバー本体部４６）がほぼ水平、且つ張出し天部７４に対しほぼ並行に形成されている。

張出し天部７４および壁部７５は、図６に示す通り、両端（灯体固定部４３）に比べ、中央（天中央部７６、壁中央部（縦壁部５１））がより大きく突出している。そして、中央（天中央部７６、壁中央部５１）に灯取付け開口部７７が灯体３１（図３）を貫通させる大きさで形成されている。なお、壁中央部が縦壁部５１である。

壁部７５は、両端（一方、他方）が灯体固定部４３であり、灯体固定部４３に灯体３１を係止するための係止角穴７８を開けている。
灯体固定部４３の下縁に連ねて車体１４（の骨格部材２８）へ向かって突出させた係止爪６６（一方の第１係止爪６６ａ、他方の第２係止爪６６ｂ）が形成されている。

係止爪６６は、既に説明した係止段部６５、先端６４を形成している。また、図６（ｂ）に示す通り、灯体固定部４３の下縁から張出し本体部８１が所望の幅Ｗで張り出している。
そして、張出し本体部８１に連続して端部８２が張出し本体部８１の幅Ｗより狭い幅Ｗ１で形成されているので、ストッパ部８３が形成されている。端部８２は係止段部６５、先端６４を含む。

次にバンパーフェイスロア３６を説明する。
バンパーフェイスロア３６は、樹脂製で、図５、図７に示すバンパーフェイスロア３６の上縁８６をバンパーフェイスアッパ３５の下縁８７に接続している（図２（ｂ））。そして、バンパーフェイスアッパ３５のバンパーアッパゲート部７２に接続しているバンパーロア本体部９１が形成され、バンパーアッパコーナ部７３に接続しているバンパーロアコーナ部９２が形成されている。

バンパーロア本体部９１を車両１１の車幅方向に延ばし、バンパーロア本体部９１に連なりバンパーロアコーナ部９２が形成されている。このバンパーロアコーナ部９２にバンパーロア離脱機構４５のロア連結部９３を形成した（図３〜図５、図７、図８）。

ロア連結部９３は、バンパーフェイスロア３６に一体に射出成形機を用いて形成され、バンパーロアコーナ部９２の上縁８６に連なりロアベース部９５が車体１４（の骨格部材２８）へ向かってほぼ水平に板状に形成されている。このロアベース部９５の先端９６に連ねて車両１１下方上方へ向かってほぼ垂直に係合部６２が形成されている。

係合部６２は、係合孔６１の幅Ｗｈを係止爪６６の端部８２（先端６４と、係止段部６５とからなる）の幅Ｗ１（図６（ｂ））に対し、わずかな隙間を形成する大きさで形成している。そして、係合孔６１に係止爪６６を嵌めると、係合孔６１の幅Ｗｈより大きい張出し本体部８１（のストッパ部８３）が係合部６２の面に当接するので、バンパーフェイスアッパ３５およびバンパーフェイスロア３６の位置決めを行うことができる。

係合部６２はまた、図４に示す通り、係止爪６６を嵌めた状態で、係止爪６６の上面９８との隙間を係止段部６５に荷重が矢印ａ４のように加わったときに、係合部６２が矢印ａ５、矢印ａ６のように移動できるだけの隙間に設定している。つまり、係合部６２は係止爪６６から離脱可能に形成され、組み付けられている。

次に、バンパー装置１２の組み付け要領を簡単に説明する。
まず、バンパーフェイスアッパ３５の左右の灯体固定部４３にそれぞれ左右の灯体３１を取付ける。図５に示すように、灯取付け開口部７７へ斜め下方から矢印ａ７のように挿入する。
続けて、図８に示すように、灯体固定部４３（一端（左）の第１灯体固定部４３ａ、他端（右）の第２灯体固定部４３ｂ）の係止角穴７８に灯体爪１０１を掛ける。

その次に、バンパーフェイスアッパ３５にバンパーフェイスロア３６をバンパーロア離脱機構４５で接合し、且つ互いの縁（上縁８６、下縁８７）を図に示していない接合部で接合する。

その際、バンパーロア離脱機構４５では、図５、図７に示す通り、係合孔６１に係止爪６６を矢印ａ８のように嵌め込む（図８も参照）。嵌め込むと、係合孔６１の縁（先端９６）に係止爪６６の係止段部６５が掛かる。これでバンパーフェイス２７が完成する。
最後に、図２（ａ）に示すリヤボデー１６にバンパーフェイス２７を組み付ける。
左右のバンパー取付け部およびバンパービームに取付ける。

次に、車両１１のバンパー装置１２の作用を説明する。バンパー装置１２の灯体３１を保護する機構を図３、図９で説明する。図９（ａ）は断面図で図３に相当し、図９（ｂ）は図９（ａ）のｂ部詳細図である。

バンパー装置（リヤバンパー装置）１２では、車両１１が後面衝突すると、バンパーフェイス２７が上下に離れるので、残ったバンパーフェイスアッパ３５および灯体３１は後面衝突による圧縮荷重が伝達され難く、灯体３１を保護することができる。

具体的には、図３、図９（ａ）に示すバンパーフェイスロア３６に物１０４（例えば、他の車両や障害物）が衝突して、衝突荷重が矢印ｂ１のように加わると、バンパーフェイス２７は二点鎖線で示す位置から実線で示すように車体１４へ向かって矢印ｂ２のように押し込まれる。

すなわち、バンパーフェイスアッパ３５にバンパーフェイスロア３６の複数の箇所を接合（上縁８６、下縁８７）しているため、バンパーフェイスアッパ３５も追従して移動しようとし、バンパーロア離脱機構４５をほぼ中心とする斜め前上方（矢印ａ５の方向）への力（モーメント）が発生する（図４も参照）。この力によって係止爪６６が外れやすくなる。

図９（ａ）に示すように、押し込まれるバンパーフェイスアッパ３５のアブソーバー部４１が車体１４（の骨格部材２８）に当接すると、バンパーフェイスアッパ３５は車体１４へ向かう（矢印ｂ２の方向）移動を規制される。

バンパーフェイスアッパ３５が移動を規制された後も、バンパーフェイスロア３６は引き続き車体１４へ向かって矢印ｂ２のように押し込まれるので、図９（ｂ）に示す通り、係止爪６６の係止段部６５から係合部６２の係合孔６１が外れる。
その際、係止爪６６は車両１１上方へ向け弾性変形してたわんでいるので、係合部６２は外れやすくなる。

そして、係止爪６６から係合部６２が離脱して、係合部６２は自由状態となるため、これ以上、バンパーフェイスアッパ３５がバンパーフェイスロア３６に追従することはなくなり、灯体３１が車体１４（の骨格部材２８）との間に、距離Ｓ（図３）からアブソーバー部４１の圧縮したストローク量Ａｓ（図に示していない）を減算した距離Ｓａ（Ｓａ＝Ｓ−Ａｓ）を確保することができ、灯体３１が車体１４（の骨格部材２８）に衝突することがなくなる。

アブソーバー部４１は、図９に示す通り、後面衝突したときに、車体１４（の骨格部材２８）に当接すると、アブソーバー本体部４６が圧縮変形し、縦壁部５１がたわんで延びることによって所望のストローク量だけ変形するので、衝突荷重を吸収することができ、灯体３１の機能を確保することができる。

バンパーロア離脱機構４５では、バンパーフェイスアッパ３５にアブソーバー本体部４６および係止爪６６を同時に一体に成形し、バンパーフェイスロア３６に係合部６２を同時に一体に成形しているので、樹脂成形用金型が増加しない、部品数が増加しない、アブソーバー本体部４６、係止爪６６、係合部６２を個別に管理したり、組み付ける必要がないという利点がある。つまり、製造が簡単になる。

尚、本発明の車両のバンパー装置は、実施の形態では車両１１の後端部３３に採用されているが、車両１１の前端部に採用してフロントバンパー装置とすることも可能である。フロントバンパー装置では、正面衝突したときに、同様の効果を発揮する。当然、バンパーフェイスの意匠を変える。

本発明の車両１１のバンパー装置１２は、自動車に好適である。

１１…車両、１２…バンパー装置、２７…バンパーフェイス、２８…骨格部材、３１…灯体、３３…後端部、３５…バンパーフェイスアッパ、３６…バンパーフェイスロア、３７…境界線、４１…アブソーバー部、４３…灯体固定部、４５…バンパーロア離脱機構、４６…アブソーバー本体部、４７…アブソーバー本体部の縁、５１…縦壁部、５５…灯体本体部、５６…バルブ、５７…レンズ部、６１…係合孔、６２…係合部、６４…先端、６５…係止段部、６６…係止爪。

Claims

車両の前端部又は後端部のいずれかに設けられた車両のバンパー装置であって、
前記車両の車幅方向に延びるバンパーフェイスと、該バンパーフェイスの内方に配置した骨格部材を備え、
前記バンパーフェイスは、上下に分割して配設され、上をなすバンパーフェイスアッパと、下をなすバンパーフェイスロアと、該バンパーフェイスロアに前記バンパーフェイスアッパを接合することで形成される境界線と、を備え、
前記バンパーフェイスアッパは、前記境界線の上方に沿って設けられた灯体と、該灯体と前記骨格部材との間に設けられたアブソーバー部と、を備え、
前記バンパーフェイスロアが前記骨格部材へ向かって押し込まれるように、該バンパーフェイスロアに作用する衝突荷重によって、前記アブソーバー部が前記骨格部材に当たることにより、前記バンパーフェイスアッパが前記骨格部材へ向かう移動を規制されたときに、前記灯体を固定している灯体固定部近傍から前記バンパーフェイスロアを離脱するバンパーロア離脱機構を有していることを特徴とする車両のバンパー装置。
前記灯体固定部は、前記バンパーフェイスアッパに複数設けられ、
前記アブソーバー部は、前記複数の灯体固定部間に、前記灯体の下方をカバーするように延出しているアブソーバー本体部と、該アブソーバー本体部のうち、前記骨格部材へ向いている縁に立設している縦壁部と、からなることを特徴とする請求項１記載の車両のバンパー装置。
前記縦壁部は、波型形状をなしていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のバンパー装置。
前記灯体は、灯体本体部と、該灯体本体部の内部に設けられているバルブと、前記バルブの光を車両の外側へ透過するレンズ部と、からなり、
前記縦壁部は、前記灯体本体部および前記バルブから所望の距離だけ離して形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両のバンパー装置。
前記バンパーロア離脱機構は、前記バンパーフェイスロアに立設されて係合孔を開けた係合部と、該係合部に車両の外方から係止するために前記バンパーフェイスアッパに連なり車体へ向かって突出した先端から車両下方へ膨出した係止段部を形成している係止爪と、からなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のバンパー装置。