JPH08258646A - 自動車の樹脂製バンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２つのバンパ部材を結合する際の作業性を向
上すること。 【構成】 バンパは、グリル（２０）を一体に有する正
面部分（２１）と２つの側部分（２２）とからなる樹脂
製の第１のバンパ部材（１２）と、グリルが嵌る切欠き
（２４）を有する正面部分（２５）と２つの側部分（２
６）とからなる樹脂製の第２のバンパ部材（１４）とを
備える。第１のバンパ部材のグリル（２０）の水平方向
の動きによって嵌り合い、グリル（２０）と切欠きの周
囲部（３３）とを結合する手段（１６）と、第１のバン
パ部材の側部分（２２）の上下方向の動きによって嵌り
合い、第１のバンパ部材と第２のバンパ部材との互いに
対向する側部分（２２、２６）を結合する手段（１８）
とが設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の樹脂製バンパに
関し、特に、平面形状がそれぞれコ字状を呈する２つの
樹脂製バンパ部材を重ね合せて形成される自動車のフロ
ント用バンパに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロント用バンパは、このバン
パの後方に配置するラジエータに通風するためのグリル
を備えるが、バンパが樹脂製である場合、グリルを一体
に有するバンパ部材と、前記グリルが嵌る切欠きを有す
るバンパ部材との２つのバンパ部材によってバンパを形
成することがある。２つのバンパ部材は、一方のバンパ
部材の上側に他方のバンパ部材を重ね合せ、各バンパ部
材の他のバンパ部材と対面する部分に設けたフランジを
接触させて（実開平6-42450 号公報）、両フランジをク
リップで挾み、さらに、両フランジにボルトを通し、ナ
ットをねじ込んで結合する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記のような結合構造
では、２つのバンパ部材を結合する際の作業性が悪いた
め、グリルをバンパ部材に一体に成形することによる生
産性の向上にもかかわらず、全体ではそれほど生産性が
改善されない。

【０００４】本発明の目的は、２つのバンパ部材を結合
する際の作業性を向上できる、自動車の樹脂製バンパを
提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、グリルを一体
に有する正面部分と２つの側部分とからなり、平面形状
が実質的にコ字状を呈する樹脂製の第１のバンパ部材
と、前記グリルが嵌る切欠きを有する正面部分と２つの
側部分とからなり、平面形状が実質的にコ字状を呈する
樹脂製の第２のバンパ部材とを備え、前記第１のバンパ
部材と前記第２のバンパ部材とを重ね合せて形成される
自動車の樹脂製バンパである。このバンパは、前記第１
のバンパ部材の前記グリルの実質的に水平方向の動きに
よって、または前記第２のバンパ部材の前記切欠きの周
囲部の実質的に水平方向の動きによって嵌り合い、前記
グリルと前記周囲部とを結合する手段と、前記第１のバ
ンパ部材の前記側部分の実質的に上下方向の動きによっ
て、または前記第２のバンパ部材の前記側部分の実質的
に上下方向の動きによって嵌り合い、前記第１のバンパ
部材および前記第２のバンパ部材の互いに対向する側部
分を結合する手段とを備える。

【０００６】前記第１のバンパ部材の前記正面部分およ
び前記第２のバンパ部材の前記正面部分の一方はガイド
ピンを有し、他方は前記ガイドピンが挿入される穴を有
することが好ましく、これによって、前記第１のバンパ
部材または前記第２のバンパ部材は前記ガイドピンを中
心として回転し、前記の実質的に水平方向の動きと前記
の実質的に上下方向の動きとを与える。

【０００７】

【作用および効果】たとえば、第１のバンパ部材を第２
のバンパ部材の上側に重ね合せるとき、第１のバンパ部
材のグリルが第２のバンパ部材の切欠きに対応して位置
するように、第１のバンパ部材の正面部分を第２のバン
パ部材の正面部分に載せて支持させ、支持された正面部
分を中心として第１のバンパ部材を回転する。そうする
と、第１のバンパ部材のグリルは円弧運動をするが、そ
の自由端は実質的に水平方向へ動き、一方、第１のバン
パ部材の側部分は実質的に上下方向へ動く。その結果、
グリルが切欠きに嵌って所定の位置となり、グリルと切
欠きの周囲部とを結合する手段が嵌り合い、また第１の
バンパ部材と第２のバンパ部材との互いに対向する側部
分を結合する手段が嵌り合う。

【０００８】一方のバンパ部材の正面部分を他方のバン
パ部材の正面部分に載せて支持させ、支持された正面部
分を中心として一方のバンパ部材を回転することによっ
て２つのバンパ部材を結合できるため、結合作業が容
易、かつ、簡単である。

【０００９】結合手段の嵌り合う方向は、結局、この結
合手段の抜ける方向でもあるが、本発明によれば、グリ
ルと切欠きの周囲部とを結合する手段の抜ける方向と、
互いに対向する側部分を結合する手段の抜ける方向とが
実質的に直交するため、結合手段が振動等によって抜け
る可能性がきわめて少なく、したがって、２つのバンパ
部材が外れる可能性がきわめて少ない。このように、本
発明によれば、結合が容易であり、結合した後の外れを
効果的に防止できる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、ガイドピンを
穴に挿入することによって一方のバンパ部材の他方のバ
ンパ部材に対する位置決めをすることができ、またガイ
ドピンを中心として一方のバンパ部材を回転できるた
め、２つのバンパ部材の結合作業がさらに容易になる。

【００１１】

【実施例】自動車の樹脂製バンパ１０は、本発明の実施
例の分解斜視状態を示す図１を参照するに、第１のバン
パ部材１２と、第２のバンパ部材１４と、２つのバンパ
部材１２、１４をそれぞれ結合する、第１の結合手段１
６と、第２の結合手段１８とを備えたもので、自動車の
フロント用バンパである。

【００１２】バンパ部材１２は、自動車の横方向、つま
り幅方向に配置される、グリル２０を一体に有する正面
部分２１と、正面部分２１から湾曲され、自動車の前後
方向に配置される２つの側部分２２とからなり、平面形
状が実質的にコ字状を呈している。一方、バンパ部材１
４は、グリル２０が嵌る切欠き２４を有する幅方向の正
面部分２５と、前後方向の２つの側部分２６とからな
り、平面形状が実質的にコ字状を呈している。２つのバ
ンパ部材１２、１４は、ポリプロピレン、ＡＢＳのよう
な硬質の合成樹脂によって成形される。第１のバンパ部
材１２と第２のバンパ部材１４とは、重ね合せられ、結
合手段１６、１８によって互いに結合され、完成したバ
ンパとなる。

【００１３】図示の実施例では、第１のバンパ部材１２
は第２のバンパ部材１４の上側に位置するように形成さ
れ、第１のバンパ部材１２の正面部分２１と側部分２２
とは同じ高さであり、グリル２０は正面部分２１の下側
面から下方へ突出している。グリル２０は複数のリブ２
８と、垂直の断面形状が実質的にＬ字状を呈する、グリ
ルの下側面に一体に設けた被結合片２９とを有する。２
つのバンパ部材１２、１４それぞれの正面部分と側部分
とは、垂直の断面形状が実質的にコ字状を呈するように
形成されており、大きな剛性を有する。

【００１４】結合手段１６は、詳細な断面状態を示す図
２を参照するに、バンパ部材のグリル２０の被結合片２
９に水平方向に開けた穴３２と、バンパ部材の切欠き２
４の周囲部３３から実質的に水平方向に突出した、穴３
２に貫通される嵌合片３４とからなり、嵌合片３４はつ
め３５を有する。つめ３５が穴３２に貫通されるとき、
嵌合片３４が弾性変形し、つめ３５がグリル２０の後面
に達したとき、嵌合片３４が復原し、つめ３５はグリル
２０の後面に引っ掛かる。結合手段１６は、自動車の幅
方向へ間隔をおいて複数設けることが好ましく、図１の
実施例では３つ設けてある。

【００１５】図示の実施例では、グリル２０の被結合片
２９は、バンパ部材１４の正面部分２５に向けて下向き
に傾斜している。これによって、嵌合片３４を穴３２に
嵌合する際、穴３２に容易に導くことができる。さら
に、被結合片２９の嵌合片３４との接触面にクッション
３０を貼り付けてある。これによって、結合による無理
な荷重を吸収することができる。さらにまた、切欠き２
４の周囲部３３がグリル２０と被結合片２９の水平部分
にあるクッション３０との間にはさまれ、周囲部３３の
下面をクッション３０の上面が受けていることから、グ
リル２０と周囲部３３との間にすきまが生じにくいこと
と、仮にすきまが生じても、被結合片２９の垂直部分に
よってバンパの内部が見えないことから、正面からの見
栄えを向上することができる。

【００１６】結合手段１６の穴３２と嵌合片３４とは、
第１のバンパ部材１２のグリル２０の実質的に水平方向
の動きによって、または第２のバンパ部材１４の切欠き
の周囲部３３の実質的に水平方向の動きによって嵌り合
う。すなわち、図示の実施例のように、バンパ部材１４
が下側に配置される場合、バンパ部材１４を水平なベー
ス上に載せて固定し、バンパ部材１２のグリル２０を嵌
合片３４に向けて実質的に水平方向へ動かすことによっ
て、嵌合片３４を穴３２に嵌めることができる。逆に、
バンパ部材１２が下側に配置される場合、この場合には
バンパ部材の全体の形状を自動車に適合するように変更
するが、それでもグリル２０は下側のバンパ部材１２に
ある。この場合、バンパ部材１２をベース上に載せて固
定し、バンパ部材１４の嵌合片３４をグリル２０に向け
て実質的に水平方向へ動かすことによって、嵌合片３４
を穴３２に嵌めることができる。

【００１７】結合手段１８は、詳細な断面状態を示す図
３を参照するに、バンパ部材１２の側部分２２のフラン
ジ２３に上下方向に開けた穴４０と、側部分２２に上下
方向で対向するバンパ部材１４の側部分２６のフランジ
２７から上方向へ突出した、穴４０に貫通される嵌合片
４２とからなり、嵌合片４２はつめ４３を有する。つめ
４３が穴４０に貫通されるとき、嵌合片４２が弾性変形
し、つめ４３がフランジ２３の上面に達したとき、嵌合
片４２が復原し、つめ４３はフランジ２３の上面に引っ
掛かる。結合手段１８は、自動車の前後方向へ間隔をお
いて複数設けることが好ましく、図１の実施例では互い
に対向する側部分２２、２６に２つ設けてある。

【００１８】図３に示す実施例では、上側に配置するバ
ンパ部材１２の側部分２２から伸びているフランジ２３
は、その厚みが側部分２２の厚みより小さくなるよう
に、フランジ２３の下側を切り欠いた形態である。この
構造によれば、下側のバンパ部材１４のフランジ２７と
上側のバンパ部材１２のフランジ２３との間のすきま
が、矢印Ａ方向に見たとき、肉厚部分４４によって覆わ
れ、肉厚部分４４がいわばオーバラップの状態となって
いるため、人目につくことがなく、見栄えを向上でき
る。この場合、肉厚部分４４によるオーバラップ代Ｌ
は、結合手段１８の穴４０と嵌合片４２のつめ４３とに
よる結合によってフランジ２７のがたつきを十分に少な
くできることから、数ミリでよい。換言すると、バンパ
部材の側部分を上下方向の動きによって嵌り合う結合手
段１８によって結合する場合、わずかなオーバラップ代
をとるだけで、オーバラップ構造を採用でき、側方から
の見栄えを向上できる。

【００１９】結合手段１８の穴４０と嵌合片４２とは、
第１のバンパ部材１２の側部分２２の実質的に上下方向
の動きによって、または第２のバンパ部材１４の側部分
２６の実質的に上下方向の動きによって嵌り合う。すな
わち、図示の実施例のように、バンパ部材１４が下側に
配置される場合、バンパ部材１４を水平なベース上に載
せて固定し、バンパ部材１２の側部分２２をバンパ部材
１４の側部分２６に向けて実質的に上下方向へ動かすこ
とによって、嵌合片４２を穴４０に嵌めることができ
る。逆に、バンパ部材１２が下側に配置される場合、バ
ンパ部材１２をベース上に載せて固定し、バンパ部材１
４の側部分２６をバンパ部材１２の側部分２２に向けて
実質的に上下方向へ動かすことによって、嵌合片４２を
穴４０に嵌めることができる。

【００２０】バンパ部材１４の上側にバンパ部材１２を
重ね合せようとするとき、バンパ部材１４を平らなベー
ス上に置いて固定し、バンパ部材１２のグリル２０がバ
ンパ部材１４の切欠き２４に対応して位置するように、
バンパ部材１２の正面部分２１をバンパ部材１４の正面
部分２５に載せて支持させ、支持された正面部分２１を
中心としてバンパ部材１２を回転する。そうすると、バ
ンパ部材１２のグリル２０は円弧運動をするが、被結合
片２９は実質的に水平方向へ動き、一方、バンパ部材１
２の側部分２２は実質的に上下方向へ動く。その結果、
グリル２０が切欠き２４に嵌って所定の位置となり、グ
リル２０と切欠きの周囲部３３とを結合する第１の結合
手段１６の嵌合片３４と穴３２とが嵌り合い、またバン
パ部材１２とバンパ部材１４との互いに対向する側部分
２２、２６を結合する第２の結合手段１８の嵌合片４２
と穴４０とが嵌り合う。これによって、２つのバンパ部
材１２、１４が結合され、完成したバンパ１０となる。

【００２１】図１および図４に示すように、バンパ部材
１２の正面部分２１のフランジに穴５０を開け、一方、
バンパ部材１４の正面部分２５のフランジに穴５０に挿
入可能なガイドピン５２を取り付けることが好ましい。
このようにすれば、バンパ部材１２をバンパ部材１４に
結合する際、穴５０がガイドピン５２と一致するように
バンパ部材１２の位置を調節した後、ガイドピン５２を
穴５０に挿入させることによってバンパ部材１２の位置
決めができる。さらに、バンパ部材１２をガイドピン５
２を中心として回転することによって、結合手段１６、
１８を結合させることができる。同じ効果は、バンパ部
材１２にガイドピンを取り付け、バンパ部材１４に穴を
開けることによっても得られる。

【００２２】２つのバンパ部材１２、１４は、いずれが
上側となるように重ね合せてもよい。すなわち、実施例
のように、グリル２０を有するバンパ部材１２を上側
に、切欠き２４を有するバンパ部材１４を下側に配置し
て重ね合せる他、グリル２０を有するバンパ部材１２を
下側に、切欠き２４を有するバンパ部材１４を上側に配
置して重ね合せることができる。しかし、グリル２０を
有するバンパ部材１２を切欠き２４を有するバンパ部材
１４の上側に配置することが好ましい。その理由は、２
つのバンパ部材によってバンパを形成する場合、上側の
バンパ部材はバンパ部材の成形時に着色可能な黒色と
し、下側のバンパ部材は黒色以外の塗装をして商品性を
高めることがあるが、下側のバンパ部材にグリルがある
と、塗装前にグリルに覆いをかけ渡し、塗装後それを取
り外す余分な作業が必要となるからである。

【００２３】図２に示すように、結合手段１６は、グリ
ル２０のあるバンパ部材に開けた穴３２と、切欠き２４
のあるバンパ部材から突出する嵌合片３４とから形成す
ることが好ましい。これよって、嵌合片３４のつめ３５
が正面に現れるのを防ぐことができる。その場合、実施
例のように、グリル２０下側面から被結合片２９を下方
へ向けて突出してこの被結合片２９に穴３２を開け、一
方、切欠き２４の周囲部３３の延長上に嵌合片３４を設
けるようにすれば、グリル２０の通風面積に何等の影響
を及ぼすことなく、グリル２０と周囲部３３とを確実に
結合できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の樹脂製バンパの実施例の
分解斜視図である。

【図２】図１に示したバンパを結合した状態の断面図
で、図１の概ね２−２線に沿って切断したものである。

【図３】図１に示したバンパを結合した状態の断面図
で、図１の概ね３−３線に沿って切断したものである。

【図４】本発明に係る自動車の樹脂製バンパの別の実施
例を模式的に示す側面図で、２つのバンパ部材を結合す
る前の状態を示している。

【符号の説明】

１０ バンパ １２、１４ バンパ部材 １６、１８ 結合手段 ２０ グリル ２１、２５ 正面部分 ２２、２６ 側部分 ２４ 切欠き ３３ 周囲部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 グリルを一体に有する正面部分と２つの
   側部分とからなり、平面形状が実質的にコ字状を呈する
   樹脂製の第１のバンパ部材と、前記グリルが嵌る切欠き
   を有する正面部分と２つの側部分とからなり、平面形状
   が実質的にコ字状を呈する樹脂製の第２のバンパ部材と
   を備え、前記第１のバンパ部材と前記第２のバンパ部材
   とを重ね合せて形成される自動車の樹脂製バンパであっ
   て、 前記第１のバンパ部材の前記グリルの実質的に水平方向
   の動きによって、または前記第２のバンパ部材の前記切
   欠きの周囲部の実質的に水平方向の動きによって嵌り合
   い、前記グリルと前記周囲部とを結合する手段と、 前記第１のバンパ部材の前記側部分の実質的に上下方向
   の動きによって、または前記第２のバンパ部材の前記側
   部分の実質的に上下方向の動きによって嵌り合い、前記
   第１のバンパ部材および前記第２のバンパ部材の互いに
   対向する側部分を結合する手段とを備える、自動車の樹
   脂製バンパ。
2. 【請求項２】 前記第１のバンパ部材の前記正面部分お
   よび前記第２のバンパ部材の前記正面部分の一方はガイ
   ドピンを有し、他方は前記ガイドピンが挿入される穴を
   有し、これによって、前記第１のバンパ部材または前記
   第２のバンパ部材は前記ガイドピンを中心として回転
   し、前記の実質的に水平方向の動きと前記の実質的に上
   下方向の動きとを与える、請求項１に記載の自動車の樹
   脂製バンパ。