CN111098812B - 一种汽车前保险杠总成支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车前保险杠总成支撑结构，其属于汽车技术领域，汽车前保险杠总成支撑结构包括前端框架总成、前保险杠横梁总成和散热器栅格后部支架总成，前保险杠横梁总成设于前端框架总成上，所述散热器栅格后部支架总成固定于所述前端框架总成上；所述汽车前保险杠总成支撑结构还包括支撑调节部，所述支撑调节部包括：支架，设于所述前保险杠横梁总成上；调节件，设于所述支架上，所述散热器栅格后部支架总成通过螺纹件固定安装于所述支架上，所述调节件被配置为：当螺纹件拧入调节件时，调节件能够上升至与散热器栅格后部支架总成的下表面抵接。本发明使得散热器栅格后部支架获得稳定的竖直方向的支撑，避免前保险杠下沉。

Description

一种汽车前保险杠总成支撑结构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前保险杠总成支撑结构。

背景技术

前保险杠总成设于汽车的车头位置，其在发生碰撞时能够对车身起到保护作用。除此之外，前保险杠总成作为汽车的重要外观零件，其精良性直接影响整车的外观感知质量。

在现有技术中，前保险杠的安装所采用的一种方式是通过散热器栅格后部支架固定于前端框架上。

但是，在上述前保险杠的安装方式中，前端框架的上下跨度比较大，且前端框架上要布置散热器栅格后部支架，其中部缺少对散热器栅格后部支架的支撑。当前保险杠安装于散热器栅格后部支架上时，容易导致散热器栅格后部支架容易因支撑不足产生装配应力，影响散热器栅格后部支架的刚度及强度，甚至导致前保险杠发生下沉现象，对保险杠的外观精良性和功能可靠性都产生不利影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车前保险杠总成支撑结构，以解决现有技术中存在的散热器栅格后部支架因支撑不足容易变形、导致前保险杠下沉的技术问题。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车前保险杠总成支撑结构，包括前端框架总成、前保险杠横梁总成和散热器栅格后部支架总成，所述前保险杠横梁总成设于所述前端框架总成上，所述散热器栅格后部支架总成固定于所述前端框架总成上；所述汽车前保险杠总成支撑结构还包括支撑调节部，所述支撑调节部包括：

支架，设于所述前保险杠横梁总成上；

调节件，设于所述支架上，所述散热器栅格后部支架总成通过螺纹件穿过所述调节件并固定安装于所述支架上，所述调节件被配置为：当所述螺纹件拧入所述调节件时，所述调节件能够上升至与所述散热器栅格后部支架总成的下表面抵接。

可选地，所述调节件包括螺纹套接的第一螺纹件和第二螺纹件，所述第一螺纹件套设于所述第二螺纹件内且所述第一螺纹件内设有螺纹孔，所述第二螺纹件与所述支架固定连接，当所述螺纹件拧入所述螺纹孔时，所述第一螺纹件能够相对所述第二螺纹件上升。

可选地，所述螺纹孔内设置有簧片，所述簧片与所述第一螺纹件的所述螺纹孔的侧壁呈夹角设置，所述簧片被配置为：当所述螺纹件拧入所述螺纹孔时，所述簧片能够与所述螺纹件抵接。

可选地，所述第一螺纹件上固定套设有第一保护套，所述第一保护套能够随所述第一螺纹件上升。

可选地，所述第二螺纹件上固定套设有第二保护套，所述第二保护套与所述支架固定连接。

可选地，所述第二保护套上设置有卡脚部，所述卡脚部与所述支架卡接。

可选地，所述支架上设有焊接螺母，所述螺纹件穿过所述螺纹孔并与所述焊接螺母螺接，所述螺纹件拧入所述螺纹孔时所述第一螺纹件能够上升至与所述散热器栅格后部支架总成的下表面抵接。

可选地，所述支架包括：

水平部，所述调节件设于所述水平部上，所述水平部上设有连接孔，所述螺纹件依次穿过所述螺纹孔和所述连接孔与所述焊接螺母螺接；

竖直部，所述水平部的两端各设有一个所述竖直部，两个所述竖直部同向延伸，所述竖直部设于所述前保险杠横梁总成上。

可选地，所述水平部上设有与所述卡脚部配合的卡孔，所述卡脚部卡接于所述卡孔内。

可选地，所述卡脚部上沿竖直方向间隔设有多个卡齿，两个相邻的所述卡齿能够分别卡接于所述水平部的上表面和下表面。

本发明提出的汽车前保险杠总成支撑结构，在前保险杠横梁总成上设置支撑调节部以解决现有技术中散热器栅格后部支架总成无法安装于前保险杠横梁总成上的技术难题，当将散热器栅格后部支架总成与前保险杠横梁总成安装时，螺纹件穿过散热器栅格后部支架总成拧向支撑调节部时，支撑调节部的调节件能够上升，以填充因前保险杠横梁总成的制造公差而产生的散热器栅格后部支架总成的下表面与前保险杠横梁总成的上表面之间的间隙，消除装配间隙，使得散热器栅格后部支架总成能够同时固定于前保险杠横梁总成和前端框架总成上，并由前保险杠横梁总成上的支撑调节部对散热器栅格后部支架总成提供竖直向上的支撑，这样，当前保险杠安装于散热器栅格后部支架上时能够避免前保险杠下沉的技术问题。

附图说明

图1是本发明实施例提供的支撑调节部安装于前端横梁总成上的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的支撑调节部的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的支架的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的调节件的结构示意图；

图5是图4中A处的放大图；

图6是本发明实施例提供的调节件的内部结构示意图；

图7是本发明实施例提供的散热器栅格后部支架总成的结构示意图；

图8是本发明实施例提供的散热器栅格后部支架总成安装后的汽车前保险杠总成支撑结构的结构示意图；

图9是本发明实施例提供的汽车前保险杠总成支撑结构在安装前保险杠缓冲梁时的结构示意图；

图10是本发明实施例提供的汽车前保险杠总成支撑结构在安装前保险杠面罩装配总成时的结构示意图。

图中：

1、前端框架总成；

2、前保险杠横梁总成；

3、支撑调节部；

31、支架；311、水平部；3111、连接孔；3112、卡孔；312、竖直部；313、连接部；

32、调节件；321、第一螺纹件；3211、螺纹孔；3212、抵接凸缘；322、卡脚部；3221、卡齿；323、第二螺纹件；324、第一保护套；325、第二保护套；326、簧片；3261、簧片连接部；3262、倾斜部；3263、抵接部；

4、前保险杠面罩装配总成；

5、散热器栅格后部支架总成；

6、前保险杠缓冲梁。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例提供一种汽车前保险杠总成支撑结构，能够避免现有技术中前保险杠容易发生下沉的现象。

在现有技术中，前保险杠横梁的公差要大于前端框架的公差，所以前保险杠一般固定于精度比较高的前端框架上，前端框架缺少对散热器栅格后部支架的中部支撑，容易造成散热器栅格后部支架和前保险杠下沉。而前保险杠一旦发生下沉现象，前保险杠与发动机机罩和大灯之间也会存在间隙匹配问题。

若直接将散热器栅格后部支架固定于前端框架和前端横梁上，由于前端横梁的公差较大，其无法使得散热器栅格后部支架准确地固定于前端横梁上。

参见图1，本实施例中，为了防止散热器栅格后部支架下沉，散热器栅格后部支架总成采用跨件固定的方式，同时安装于前端框架总成和前保险杠横梁总成上，并在前保险杠横梁总成上安装支撑调节部3，由前保险杠横梁总成上的支撑调节部3对散热器栅格后部支架总成提供竖直方向上的支撑，防止散热器栅格后部支架总成下沉，进而防止前保险杠总成发生下沉。

具体地，参见图1-图10，本实施例中，汽车前保险杠总成支撑结构包括前端框架总成1、前保险杠横梁总成2和散热器栅格后部支架总成5。

前保险杠横梁总成2设于前端框架总成1上，散热器栅格后部支架总成5固定于前端框架总成1上。具体地，散热器栅格后部支架总成5上设有第一定位孔，前端框架总成1上设有与第一定位孔配合的第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔对中后插入定位销对散热器栅格后部支架总成5定位，然后采用螺栓将散热器栅格后部支架总成5安装于前端框架总成1上。具体地，采用10个六角法兰面螺栓将散热器栅格后部支架总成5安装于前端框架总成1上。

仅仅将散热器栅格后部支架总成5安装于前端框架总成1上，散热器栅格后部支架总成5缺少竖直方向的支撑，当前保险杠总成安装于散热器栅格后部支架总成5时，前保险杠总成的重量传递至散热器栅格后部支架总成5上，容易导致散热器栅格后部支架总成5偏离初始安装位置而发生下沉，进而使得前保险杠总成和前保险杠面罩装配总成4也发生下沉。

为解决上述问题，参见图2-图6，本实施例中，汽车前保险杠总成支撑结构还包括支撑调节部3，支撑调节部3包括支架31和调节件32。支架31设于前保险杠横梁总成2上；调节件32设于支架31上。散热器栅格后部支架总成5通过螺纹件穿过调节件32并固定安装于支架31上，调节件32被配置为：当螺纹件拧入调节件32时，调节件32能够上升至与散热器栅格后部支架总成5的下表面抵接。

具体地，调节件32包括螺纹套接的第一螺纹件321和第二螺纹件323，第一螺纹件321套设于第二螺纹件323内且第一螺纹件321内设有螺纹孔3211，第二螺纹件323与支架31固定连接，当螺纹件拧入螺纹孔3211时，第一螺纹件321能够相对第二螺纹件323上升。

进一步地，为了使得上升后的第一螺纹件321能够对散热器栅格后部支架总成5提供稳定支撑，第一螺纹件321上设有抵接凸缘3212，当第一螺纹件321完全套设于第二螺纹件323时，抵接凸缘3212外露于第二螺纹件323。

优选地，螺纹孔3211内设置有簧片326，簧片326与第一螺纹件321的螺纹孔3211的侧壁呈夹角设置，簧片326被配置为：当螺纹件拧入螺纹孔3211时，簧片326能够与螺纹件抵接。

具体地，本实施例中，簧片326为一体成型结构，采用弹簧钢制作。簧片326包括依次连接的簧片连接部3261、倾斜部3262和抵接部3263。其中，簧片连接部3261紧贴于螺纹孔3211的侧壁且与螺纹孔3211的侧壁固定连接，倾斜部3262自簧片连接部3261的下端朝向螺纹孔3211的轴线方向延伸，抵接部3263自倾斜部3262远离簧片连接部3261的一端沿平行于螺纹孔3211的轴线方向延伸。优选地，螺纹孔3211内设有两个相对设置的簧片326。

进一步地，螺纹孔3211包括大径段和小径段。簧片326设于大径段内，小径段为与螺纹件相适配的螺纹孔段。

当螺纹件拧入螺纹孔3211时，随着螺纹件拧入大径段，倾斜部3262被螺纹件压至靠近螺纹孔3211的侧壁，相对设置的两个抵接部3263与螺纹件的侧壁抵接，初步保证第一螺纹件321与螺纹件能够有效抵接；随着螺纹件拧入小径段内，螺纹件的下端与小径段螺纹配合，此时，在螺纹件的作用下，第一螺纹件321相对第二螺纹件323上升。

进一步地，为了对第一螺纹件321起到保护作用，第一螺纹件321上固定套设有第一保护套324，第一保护套324能够随第一螺纹件321上升。

可选地，第一保护套324的材料为尼龙。具体地，本实施例中，第一保护套324与抵接凸缘3212的周向固定套接。

进一步地，为了固定固定及保护第二螺纹件323，第二螺纹件323上固定套设有第二保护套325，第二保护套325与支架31固定连接。

可选地，第二保护套325的材料为尼龙。

进一步地，为了使得第二保护套325能够与支架31固定连接，第二保护套325上设置有卡脚部322，卡脚部322与支架31卡接。

优选地，第二保护套325的下端设有两个卡脚部322，以保证卡脚部322与支架31卡接的稳定性。

在现有技术中，若直接将散热器栅格后部支架总成安装于前保险杠横梁总成上，因前保险杠横梁总成在竖直方向上的制造公差比较大，当散热器栅格后部支架总成安装于前端框架总成上后，散热器栅格后部支架总成的下表面与前保险杠横梁总成的上表面之间有可能会存在较大间隙，也有可能会发生互相干涉，存在的间隙或者发生的干涉会影响散热器栅格后部支架总成和前保险杠横梁总成的装配精度。

而本实施例中，调节件32的设置，能够克服前保险杠横梁总成2因公差过大使得散热器栅格后部支架总成5无法准确安装至前保险杠横梁总成2的技术问题；在将散热器栅格后部支架总成5与支架31固定连接的过程中，调节件32能够上升以填补因制造公差导致散热器栅格后部支架总成5的下表面与前保险杠横梁总成2的上表面之间的间隙，克服前保险杠横梁总成2的竖直方向上的公差。且调节件32上升后能够与散热器栅格后部支架总成5的下表面抵接，稳定地为散热器栅格后部支架总成5提供竖直方向上的支撑。

为了使得调节件32能够对散热器栅格后部支架总成5提供稳定支撑，优选地，本实施例中，前保险杠横梁总成2上间隔设有两个支撑调节部3。相应地，散热器栅格后部支架总成5上设有两个用于安装螺纹件的安装孔，安装孔与支撑调节部3一一对应设置。

可选地，螺纹件为六角法兰面螺栓。

具体地，本实施例中，支架31上设有焊接螺母，螺纹件穿过螺纹孔3211并与焊接螺母螺接，螺纹件拧入螺纹孔3211时抵接部第一螺纹件321能够上升至与散热器栅格后部支架总成5的下表面抵接。

具体地，本实施例中，支架31包括水平部311和竖直部312。水平部311的两端各设有一个竖直部312，两个竖直部312同向延伸，竖直部12设于前保险杠横梁总成2上。进一步地，竖直部312远离水平部311的一端设有连接部313，两个连接部313沿互相远离的方向延伸，六角法兰面螺栓穿过连接部313将支架31安装在前保险杠横梁总成2上。

调节件32设于水平部311上，水平部311上设有连接孔3111，螺纹件依次穿过螺纹孔3211和连接孔3111与焊接螺母螺接。具体地，焊接螺母与连接孔3111对中焊接于水平部311的下表面。

具体地，本实施例中，水平部311上设有与卡脚部322配合的卡孔3112，卡脚部322卡接于卡孔3112内以支撑调节件32。

参见图5，为了保证卡脚部322能够稳定与卡孔3112卡接，卡脚部322沿竖直方向间隔设有多个卡齿3221，两个相邻的卡齿3221能够分别卡接于水平部311的上表面和下表面，以保证调节件32在位置固定后不会发生偏移。

优选地，卡脚部322呈倒“塔”形，即上端截面的面积大于下端截面的面积，方便卡脚部322卡入卡孔3112内。。

优选地，本实施例中，卡孔3112的形状为与卡脚部322的水平截面相适配的腰型孔，卡脚部322的延伸方向与腰型孔的长度方向相同，卡脚部322沿腰型孔的长度方向卡接于水平部311。水平部311上设有两个卡孔3112，卡脚部322与卡孔3112一一对应设置。具体地，两个卡孔3112分别位于连接孔3111的两侧，当两个卡接部322分别卡接于与其对应的卡孔3112内时，连接孔3111与螺纹孔3211的轴线重合。

本实施例提供的支撑调节部3的安装方法为：

第一步、首先将两个支架31间隔安装于前保险杠横梁总成2上；其次将调节件32安装在支架31上；

第二步、将散热器栅格后部支架总成5先在前端框架总成1上完成定位和安装；

第三步，将散热器栅格后部支架总成5的下端与支撑调节部3固定安装；具体安装步骤为将螺纹件先旋入散热器栅格后部支架总成5上的与支撑调节部3配合的安装孔内，螺纹件继续旋入并进入到第一螺纹件321上的螺纹孔3211内，随着螺纹件旋入到螺纹孔3211内，第一螺纹件321逐渐上升至与散热器栅格后部支架总成5的下端面抵接，在第一螺纹件321逐渐上升的过程中能够填补因前保险杠横梁总成2的竖直方向的公差而产生的前保险杠横梁总成2的上表面和散热器栅格后部支架总成5的下表面之间的间隙，当螺纹件旋入到水平部311上的焊接螺母内，且第一螺纹件321也与散热器栅格后部支架总成5的下表面抵接时，即完成散热器栅格后部支架总成5的下端与支撑调节部3的固定安装。散热器栅格后部支架总成5安装完成后如图8所示。

参见图9，进一步地，本实施例中，汽车前保险杠总成支撑结构装配完成后，安装前保险杠缓冲梁6。

安装前保险杠缓冲梁6时，先撕掉安装前保险杠缓冲梁6上的胶带离型纸，通过两处定位销完成前保险杠缓冲梁6在前保险杠横梁总成2上的定位，按照粘接要求完成前保险杠缓冲梁6在前保险杠横梁总成2上的的粘接即可。

进一步地，参见图10，前保险杠总成还包括前保险杠面罩装配总成4，前保险杠面罩装配总成4安装于散热器栅格后部支架总成5上。在完成前保险杠缓冲梁6的安装后安装前保险杠面罩装配总成4。

在前保险杠缓冲梁6的安装完成后，在前保险杠总成的左前子翼板总成上安装一个嵌装螺母，右前子翼板总成上安装一个嵌装螺母，将左侧支架-前保险杠卡接到左前子翼板总成上，将右侧支架-前保险杠卡接到右前子翼板总成上；并通过十字槽盘头自攻螺钉和平垫圈组合件将左侧支架-前保险杠固定到左前子翼板总成上，将右侧支架-前保险杠固定到右前子翼板总成上。

具体地，前保险杠面罩装配总成4上设有第三定位孔，散热器栅格后部支架总成5上设有与第三定位孔配合的第四定位孔，第三定位孔和第四定位孔对应后插入定位销对前保险杠面罩装配总成4进行定位。前保险杠面罩装配总成4通过螺栓固定于散热器栅格后部支架总成5上。

定位完成后，通过卡扣将前保险杠面罩装配总成4卡接于散热器栅格后部支架总成5上，并将前保险杠面罩装配总成4卡接到左前组合灯总成和右前组合灯，将前保险杠面罩装配总成4卡接在左侧支架-前保险杠和右侧支架-前保险杠上。通过自攻螺钉将前保险杠面罩装配总成4固定在嵌装螺母上。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车前保险杠总成支撑结构，包括前端框架总成(1)、前保险杠横梁总成(2)和散热器栅格后部支架总成(5)，所述前保险杠横梁总成(2)设于所述前端框架总成(1)上，所述散热器栅格后部支架总成(5)固定于所述前端框架总成(1)上；其特征在于，所述汽车前保险杠总成支撑结构还包括支撑调节部(3)，所述支撑调节部(3)包括：

支架(31)，设于所述前保险杠横梁总成(2)上；

调节件(32)，设于所述支架(31)上，所述散热器栅格后部支架总成(5)通过螺纹件穿过所述调节件(32)并固定安装于所述支架(31)上，所述调节件(32)被配置为：当所述螺纹件拧入所述调节件(32)时，所述调节件(32)能够上升至与所述散热器栅格后部支架总成(5)的下表面抵接；

所述调节件(32)包括螺纹套接的第一螺纹件(321)和第二螺纹件(323)，所述第一螺纹件(321)套设于所述第二螺纹件(323)内且所述第一螺纹件(321)内设有螺纹孔(3211)，所述第二螺纹件(323)与所述支架(31)固定连接，当所述螺纹件拧入所述螺纹孔(3211)时，所述第一螺纹件(321)能够相对所述第二螺纹件(323)上升；

所述螺纹孔(3211)内设置有簧片(326)，所述簧片(326)与所述第一螺纹件(321)的所述螺纹孔(3211)的侧壁呈夹角设置，所述簧片(326)被配置为：当所述螺纹件拧入所述螺纹孔(3211)时，所述簧片(326)能够与所述螺纹件抵接；

所述螺纹孔(3211)包括大径段和小径段，所述簧片(326)设于所述大径段内，所述小径段为与所述螺纹件相适配的螺纹孔段；

所述支架(31)上设有焊接螺母，所述螺纹件穿过所述螺纹孔(3211)并与所述焊接螺母螺接，所述螺纹件拧入所述螺纹孔(3211)时所述第一螺纹件(321)能够上升至与所述散热器栅格后部支架总成(5)的下表面抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车前保险杠总成支撑结构，其特征在于，所述第一螺纹件(321)上固定套设有第一保护套(324)，所述第一保护套(324)能够随所述第一螺纹件(321)上升。

3.根据权利要求1所述的汽车前保险杠总成支撑结构，其特征在于，所述第二螺纹件(323)上固定套设有第二保护套(325)，所述第二保护套(325)与所述支架(31)固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车前保险杠总成支撑结构，其特征在于，所述第二保护套(325)上设置有卡脚部(322)，所述卡脚部(322)与所述支架(31)卡接。

5.根据权利要求4所述的汽车前保险杠总成支撑结构，其特征在于，所述支架(31)包括：

水平部(311)，所述调节件(32)设于所述水平部(311)上，所述水平部(311)上设有连接孔(3111)，所述螺纹件依次穿过所述螺纹孔(3211)和所述连接孔(3111)与所述焊接螺母螺接；

竖直部(312)，所述水平部(311)的两端各设有一个所述竖直部(312)，两个所述竖直部(312)同向延伸，所述竖直部(312)设于所述前保险杠横梁总成(2)上。

6.根据权利要求5所述的汽车前保险杠总成支撑结构，其特征在于，所述水平部(311)上设有与所述卡脚部(322)配合的卡孔(3112)，所述卡脚部(322)卡接于所述卡孔(3112)内。

7.根据权利要求6所述的汽车前保险杠总成支撑结构，其特征在于，所述卡脚部(322)上沿竖直方向间隔设有多个卡齿(3221)，两个相邻的所述卡齿(3221)能够分别卡接于所述水平部(311)的上表面和下表面。

Images