WO2017002146A1 - 自動車の吸気ダクト固定構造 - Google Patents

自動車の吸気ダクト固定構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2017002146A1
WO2017002146A1 PCT/JP2015/003289 JP2015003289W WO2017002146A1 WO 2017002146 A1 WO2017002146 A1 WO 2017002146A1 JP 2015003289 W JP2015003289 W JP 2015003289W WO 2017002146 A1 WO2017002146 A1 WO 2017002146A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
intake duct
inlet
opening
contact
fixing structure
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/003289
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
弘 坂本
浩一郎 犬飼
タッシャコーン レートプラパイ
シワ ナッタロム
パシット ピシットマナクル
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to BR112017026945-7A priority Critical patent/BR112017026945B1/pt
Priority to PCT/JP2015/003289 priority patent/WO2017002146A1/ja
Publication of WO2017002146A1 publication Critical patent/WO2017002146A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles

Definitions

  • the present invention relates to an automobile intake duct fixing structure for fixing an intake duct for introducing combustion air to an internal combustion engine to a vehicle body.
  • an air intake guide member is provided between the front grill provided on the front surface of the vehicle body and the bulkhead forming the front end of the vehicle body skeleton to guide the air introduced into the vehicle body through the front grill
  • An air intake duct fixing structure in which a ventilation window that penetrates vertically is formed in the grill cover that spans the upper end of the bulkhead and the upper end of the bulkhead, and the intake duct is fixed so that the inlet end faces the front above the rear of the bulkhead
  • Patent Document 1 In this intake air introduction structure, foreign matters such as dust and moisture are removed from the air in the process in which the air flow is bent upward by the intake guide member, and after the clean air from which foreign matter has been removed passes through the ventilation window, Inhaled.
  • the lower part of the inlet end of the air intake duct is fastened by a plurality of resin clips (snap-fit fasteners) to a stay fastened by a plurality of bolts to the bulkhead.
  • Stays, bolts, and resin clips must be prepared, and there is a problem that the number of parts increases.
  • it is necessary to appropriately select a fastener that is determined in advance according to the fastening location increasing the work load and attaching an incorrect fastener. In other words, there is a risk of so-called misassembly.
  • the intake duct is not sufficiently fixed, and rattling of the intake duct becomes a problem.
  • an object of the present invention is to simplify the fixing structure and reduce the number of parts while preventing rattling in the structure for fixing an intake duct of an automobile.
  • the present invention provides an intake duct fixing structure for an automobile in which an intake duct (40) for introducing combustion air to an internal combustion engine (30) is fixed to a vehicle body,
  • a support member (20) comprising a plate-like portion (20A) coupled with an opening (24), the intake duct having an inlet end (41) defining an inlet connected to the opening;
  • At least one first contact piece (46) and at least one second contact piece (47) extending from one side of the outer periphery of the inlet end, and the other side opposite to the one side with respect to the inlet end
  • the first and second contact pieces are spaced apart from each other in the opening direction of the inlet, and the first and second contact pieces are disposed between the first and second contact pieces.
  • the fastening piece is a fastener. 55
  • the distance between the first and second contact pieces in the opening direction of the inlet is in a state before assembly before the intake duct is coupled to the support member. It is less than the thickness of the said edge part, It is characterized by the above-mentioned.
  • the first and second contact pieces may be disposed so as to overlap each other when viewed in the opening direction of the inlet, or may be disposed so as not to overlap each other.
  • the mode in which the first and second contact pieces sandwich the edge portion is the mode in which the edge portion is disposed between the first and second contact pieces that overlap each other when viewed from the opening direction of the inlet, And an aspect in which an edge is disposed between the first and second contact pieces that do not overlap each other when viewed in the opening direction.
  • the first and second contact pieces provided at the inlet end of the intake duct engage with the edge of the opening of the support member, the number of fastening locations between the intake duct and the support member is reduced. be able to. Thereby, the fixing structure of the intake duct is simplified and the number of parts is reduced. Further, since the distance between the first and second contact pieces is equal to or less than the thickness of the edge portion of the opening, the first and second contact pieces are pressed against the edge portion, and rattling between the intake duct and the support member occurs. It is suppressed.
  • the second contact piece may be provided on both sides of the first contact piece in the circumferential direction of the inlet.
  • the edge portion is more reliably clamped by the first and second contact pieces. Further, since the first and second contact pieces are alternately arranged in the circumferential direction of the inlet end, it is easy to perform die cutting even when the intake duct is formed by resin injection molding.
  • the distance between the first and second contact pieces in the opening direction of the inlet may be smaller toward the front end side of the first and second contact pieces in the pre-assembly state. Further, it is preferable that at least one of the first and second contact pieces has a smaller thickness in the opening direction of the inlet toward the distal end side and higher flexibility.
  • the first and second contact pieces are more reliably pressed against the edge of the opening.
  • the thickness of the portion of the edge corresponding to the first and second contact pieces may be thicker toward the opening side.
  • the support member is a grill cover (20) spanned between an upper end of a front grill (6) and an upper end of a bulkhead (10) as the vehicle body skeleton, and the plate
  • the main part faces up and down, the opening penetrates the plate-like part up and down, and the intake duct extends rearward from the inlet end over the bulkhead, the first contact The piece may be in contact with a lower surface of a portion of the edge portion located in front of the opening, and the second contact piece may be in contact with an upper surface of the edge portion.
  • the support member that supports the inlet end of the intake duct is a grill cover that is a component of the automobile, it is not necessary to separately provide the support member as a dedicated component, and the number of components is reduced.
  • the support member may have a wall (26) facing the outer peripheral rear surface of the inlet end at a distance behind the opening.
  • the second contact piece may extend in the circumferential direction on the outer periphery of the inlet end and be continuous with the fastening piece.
  • the second contact piece can contact the edge of the opening in a wide range, the contact surface between the intake duct and the support member is increased, and the coupling stability between the two is improved.
  • the top view of the fixation structure of the air intake duct which concerns on embodiment of this invention Sectional view of fixing structure of intake duct according to the embodiment (II-II sectional view of FIG. 1)
  • the perspective view of the air intake duct which concerns on embodiment Side view of intake duct according to the embodiment Rear view of intake duct according to the embodiment Explanatory drawing showing how to fix the intake duct
  • an engine room 2 is formed in the front part of the automobile 1 according to the embodiment.
  • the engine room 2 is formed by a pair of left and right front fenders 4, a front bumper face 5, a front grill 6, an engine hood 7 and the like attached to the vehicle body skeleton 3 respectively.
  • the vehicle body skeleton 3 has a bulkhead 10 at its front end.
  • the bulkhead 10 includes a pair of left and right side members 11 extending vertically, an upper member 12 extending left and right and spanning between upper ends of the side members 11, and spanning between lower ends of both side members 11 extending left and right.
  • the lower member is formed into a rectangular frame shape.
  • the front ends of a pair of left and right front side frames extending in the front-rear direction of the front portion of the automobile 1 are coupled to the middle portion in the vertical direction of both side members 11. Further, the front ends of the pair of left and right upper side frames 14 are coupled to the upper ends of the side members 11.
  • Each upper side frame 14 extends outward and rearward in the vehicle width direction from the side member 11, and is coupled to a front pillar that defines both sides of the boundary between the engine room 2 and the vehicle compartment. Each upper side frame 14 defines the upper edges of the left and right sides of the engine room 2. Each upper side frame 14 is attached with a corresponding one of the front fenders 4 that define the left and right sides of the engine room 2.
  • a radiator 16 is supported on the upper member 12 and the lower member of the bulkhead 10 via a stay 15.
  • the radiator 16 is disposed in front of and below the upper member 12 such that the main surface faces front and rear.
  • Front headlights 18 are disposed on the left and right sides of the bulkhead 10.
  • the front headlight 18 is coupled to the upper side frame 14 via a mounting member.
  • a front bumper extending to the left and right is coupled to each side member 11 of the bulkhead 10 via a bumper stay.
  • a front bumper face 5 that forms the front side surface of the automobile 1 is provided in front of the front bumper.
  • the front bumper face 5 extends left and right below the left and right front headlights 18, and both left and right ends are coupled to the front edge of the front fender 4. Further, the front bumper face 5 is coupled to the front bumper at a proper position.
  • a front grille 6 is provided above the left and right center portions of the front bumper face 5 and between the left and right front headlights 18.
  • the front grille 6 has a main surface facing front and rear and a lower edge at the front bumper. It is coupled to the upper edge of the face 5.
  • the left and right side edges of the front grill 6 are disposed along the inner side edges of the front headlight 18.
  • the front grill 6 is formed with a plurality of ventilation holes 19 penetrating in the front-rear direction.
  • a grill cover 20 is bridged between the upper edge of the front grill 6 and the upper surface of the upper member 12 of the bulkhead 10.
  • the grill cover 20 extends to the left and right along the front grill 6 and the upper member 12, and most of the grill cover 20 is constituted by a plate-like portion 20A whose main surface faces up and down.
  • the grill cover 20 is made of resin in this embodiment. In other embodiments, the grill cover 20 may be formed from a sheet metal member.
  • the grill cover 20 covers the space between the front grill 6 and the bulkhead 10 from above.
  • the front edge of the grill cover 20 is disposed along the upper edge of the front grill 6, and is fastened to the upper edge of the front grill 6 by a fastener 21.
  • the rear edge of the grill cover 20 is placed on the upper surface of the upper member 12 and fastened to the upper surface of the upper member 12 by a fastener 21.
  • the fastener 21 is a resin snap-fit fastener.
  • the fastener 21 may be a known fastener such as a bolt and nut, or a metal rivet.
  • a central opening 23 that penetrates the plate-like portion 20A in the thickness direction (up and down) is formed in the center portion of the grill cover 20 in the left-right direction.
  • the striker protruding from the back surface of the engine hood 7 passes from the upper side to the lower side through the central opening 23 and is locked by a lock device attached to the upper member 12.
  • a vent hole 24 is formed which is an opening penetrating the plate-like part 20A in the thickness direction (up and down).
  • the vent 24 is formed in a substantially rectangular shape and extends to the left and right.
  • the center of the vent 24 is formed in front of the radiator 16.
  • the rear portion of the vent hole 24 may overlap with the radiator 16.
  • the edge 25 that defines the vent hole 24 is formed by the plate-like portion 20A.
  • a thickness of a portion 25A (hereinafter referred to as a front edge portion 25A) positioned in front of the vent 24 of the edge 25 is gradually increased toward the vent 24 (rear side). Further, the corner portion on the lower surface side of the front edge portion 25A is chamfered to form an inclined surface 25B.
  • the rear part of the vent 24 in the grill cover 20 is raised upward to form a wall 26 facing forward.
  • cover side fastening holes that penetrate the grill cover 20 in the thickness direction are formed at the left rear and right rear of the vent hole 24, respectively.
  • An intake duct 40 that forms the upstream end (intake inlet) of an intake device 31 that introduces combustion air into the internal combustion engine 30 is connected to the upper end side of the vent 24.
  • the intake device 31 includes an air cleaner 32, a throttle valve, an intake manifold, and the like on the downstream side of the intake duct 40.
  • the intake duct 40 has a cylindrical passage member 40A having both ends opened.
  • the passage member 40A has a passage 43 therein, an inlet end 41 that defines an inlet 43A of the passage 43 at one end, and an outlet end 42 that defines an outlet 43B of the passage 43 at the other end.
  • the inlet 43A is open downward.
  • the inlet 43 ⁇ / b> A is formed in a substantially rectangular shape having the same shape as the vent 24 of the grill cover 20 and is connected to the vent 24.
  • the intake duct 40 extends while bending upward and rearward from an inlet end 41 (inlet 43A) whose opening direction faces up and down, and extends rearward from an intermediate portion in the flow direction to the outlet end 42.
  • the passage 43 of the intake duct 40 gradually decreases in cross-sectional area from the inlet end 41 to the outlet end 42 and gradually changes from a substantially rectangular shape to a circular shape.
  • the end face 41 ⁇ / b> A of the inlet end 41 has an annular shape, and the rear part thereof is in contact with the upper surface of the edge 25 at the rear of the vent 24.
  • the front side portion of the end face 41 ⁇ / b> A is disposed at a position facing the vent hole 24.
  • a first contact piece 46 and a pair of second contact pieces 47 are formed on the front portion of the inlet end 41.
  • the first abutting piece 46 includes a base 46A extending downward along the opening direction of the inlet 43A from the central portion in the left-right direction of the front portion of the inlet end 41, and an outward direction (frontward) substantially orthogonal to the opening direction of the inlet 43A. And an extending portion 46 ⁇ / b> B extending to ().
  • the first contact piece 46 has an L shape in which the boundary between the base portion 46A and the extension portion 46B is bent at a substantially right angle.
  • the base portion 46A and the extension portion 46B of the first contact piece 46 have a predetermined width in the circumferential direction (left-right direction) of the inlet end 41, and the upper portion of the extension portion 46B is a substantially planar first contact surface. 46C is formed.
  • the pair of second contact pieces 47 extend outward (forward) perpendicular to the opening direction of the inlet 43 ⁇ / b> A at a distance from the outer peripheral surface of the front portion of the inlet end 41 in the left-right direction.
  • the pair of second abutting pieces 47 are disposed offset above the first abutting piece 46.
  • the first contact piece 46 and the second contact piece 47 are disposed at a distance from each other in the opening direction of the inlet 43A.
  • the pair of second contact pieces 47 are disposed on both the left and right sides of the first contact piece 46.
  • the first contact piece 46 and the pair of second contact pieces 47 are arranged so as not to overlap each other when viewed in the opening direction (vertical direction) of the inlet 43A.
  • Each of the second contact pieces 47 has a predetermined width in the circumferential direction of the inlet end 41, and a flat second contact surface 47A is formed below the second contact piece 47.
  • the second contact surface 47A of each second contact piece 47 is arranged on the same plane as the end surface 41A of the inlet end 41.
  • Each of the second contact pieces 47 extends to the left and right side portions of the inlet end 41 along the outer periphery of the inlet end 41.
  • the extending portion 46B of the first contact piece 46 is formed longer than the second contact piece 47 in a direction (front-rear direction) orthogonal to the opening direction of the inlet 43A.
  • the distance between the first contact surface 46C of the extending portion 46B of the first contact piece 46 and the second contact surface 47A of the second contact piece 47 gradually decreases toward the tip side.
  • the second contact surface 47A of the second contact piece 47 is along a virtual plane orthogonal to the opening direction of the inlet 43A, and the first contact surface 46C of the first contact piece 46 is the opening of the inlet 43A. It is inclined with respect to a virtual plane orthogonal to the direction, and is disposed closer to the second contact piece 47 (upward) toward the tip side.
  • the shortest distance between the first contact surface 46C of the extended portion 46B of the first contact piece 46 and the second contact surface 47A of the second contact piece 47 is equal to or less than the thickness of the thickest portion of the edge portion 25. Preferably, it is formed below the thickness of the thinnest part of the front edge 25A.
  • the intake duct 40 including the first contact piece 46 and the second contact piece 47 is made of resin.
  • the thickness of the first contact piece 46 and the second contact piece 47 is set so as to have flexibility in the opening direction of the inlet 43A.
  • the extension portion 46B of the first abutting piece 46 gradually decreases in thickness (dimension in the opening direction of the inlet 43A) toward the distal end side, and becomes more flexible.
  • Fastening pieces 51 projecting in the left-right direction are respectively provided on the left and right sides of the outer surface of the intermediate portion in the flow direction of the passage member 40A of the intake duct 40.
  • Each fastening piece 51 is formed in a plate shape whose main surface faces up and down.
  • Each fastening piece 51 is formed with a fastening seat 51A that protrudes downwardly.
  • the lower end surface of the fastening seat 51A is formed in a flat shape.
  • the upper surface side of the fastening seat 51A is a concave portion that is recessed downward.
  • the fastening seats 51 ⁇ / b> A are disposed on the left and right sides of the passage member 40 ⁇ / b> A that extends in the front-rear direction and are disposed behind the inlet end 41 in a plan view. In the center of each fastening seat 51A, a duct side fastening hole 51B penetrating in the thickness direction is formed.
  • the front part of the fastening piece 51 extends forward along the outer peripheral surface of the passage member 40 ⁇ / b> A and is connected to the rear part of the corresponding second contact piece 47.
  • the intake duct 40 when connecting the intake duct 40 to the grill cover 20, the intake duct 40 is first tilted forward, the first contact piece 46 is inserted into the vent 24, and the first contact piece 46 is inserted.
  • the extended portion 46B is positioned on the lower surface side of the front edge portion 25A of the vent 24, and the second contact piece 47 is positioned on the upper surface side of the front edge portion 25A. Since the lower part of the front edge part 25A has the inclined surface 25B on the vent 24 side, interference between the lower part of the front edge part 25A and the extension part 46B of the first contact piece 46 is avoided, and the front part of the extension part 46B is avoided.
  • the arrangement of the edge portion 25A on the lower surface side is easy.
  • the intake duct 40 is rotated so that the rear end thereof is lowered, the opening direction of the inlet 43A of the intake duct 40 is returned up and down, and the first contact is made.
  • the front edge portion 25 ⁇ / b> A is inserted between the piece 46 and the second contact piece 47.
  • the extending portion 46B of the first abutting piece 46 and the second abutting piece 47 are spread to the front edge portion 25A and are in pressure contact with the front edge portion 25A. Accordingly, the front edge portion 25A is sandwiched between the first contact piece 46 and the second contact piece 47 without rattling.
  • the fastening piece 51 When the insertion of the front edge portion 25A between the first contact piece 46 and the second contact piece 47 is completed and the end surface 41A of the inlet end 41 is in contact with the upper surface of the edge portion 25, the fastening piece 51 The lower surface of the fastening seat 51A contacts the upper surface of the grill cover 20, and the pair of cover side fastening holes and the pair of duct side fastening holes 51B are aligned with each other. As shown in FIG. 1, a fastener 55 is inserted into the cover side fastening hole and the duct side fastening hole 51 ⁇ / b> B, and the fastening piece 51 and the grill cover 20 are fastened to each other by the fastener 55.
  • the fastener 55 is a resin snap-fit fastener.
  • the fastener 55 may be a known fastener such as a bolt and nut, or a metal rivet.
  • the fastener 55 presses the fastening piece 51 and the grill cover 20 in a direction in close contact with each other, and fastens the fastening piece 51 and the grill cover 20 to each other without rattling.
  • the fastener 55 may couple the fastening piece 51, the grill cover 20, and the upper member 12 to each other.
  • the intake duct 40 When the inlet end 41 of the intake duct 40 is connected to the vent 24 of the grill cover 20, the intake duct 40 extends back and forth above the bulkhead 10.
  • the outlet end 42 of the intake duct 40 is connected to the air cleaner 32 by a connecting duct 58.
  • the upstream end of the connecting duct 58 is connected to the outlet end 42 by covering the outer periphery of the outlet end 42.
  • the connecting duct 58 has a bellows portion 58A at an intermediate portion in the longitudinal direction.
  • the first abutment piece 46 and the second abutment piece 47 provided at the inlet end 41 of the intake duct 40 are engaged with the edge 25 of the vent hole 24 of the grill cover 20. Fastening locations between 40 and the grill cover 20 can be reduced. This simplifies the fixing structure of the intake duct 40 and reduces the number of parts. Further, since the distance between the first contact piece 46 and the second contact piece 47 in the vertical direction is equal to or less than the thickness of the edge 25, the first contact piece 46 and the second contact piece 47 are pressed against the edge 25. In addition, rattling between the intake duct 40 and the grill cover 20 is suppressed.
  • the second contact pieces 47 are provided on both the left and right sides of the first contact piece 46, the clamping of the edge 25 by the first contact piece 46 and the second contact piece 47 is further ensured. To be done. Further, since the first contact pieces 46 and the second contact pieces 47 are alternately arranged in the circumferential direction of the inlet end 41, even when the intake duct 40 is formed by injection molding, it is easy to perform die cutting.
  • the distance in the opening direction of the inlet 43A of the extended portion 46B of the first contact piece 46 and the second contact piece 47 is gradually reduced toward the distal end side of the first contact piece 46 and the second contact piece 47. Therefore, the press contact of the first contact piece 46 and the second contact piece 47 to the edge 25 is further ensured. Since the extending portion 46B of the first contact piece 46 is thinner and more flexible toward the tip side, the first contact piece 46 and the second contact piece 47 are deformed by the deformation of the first contact piece 46. The press contact with the edge 25 is further ensured.
  • the first and second contact pieces 47 are prevented from being detached from the edge portion 25.
  • the first contact piece 46 and the second contact piece 47 are separated from the edge 25 of the opening, the first contact piece 46 and the second contact piece 47 are separated from each other against the elastic force of the first contact piece 46 and the second contact piece 47. The force to push out is required.
  • the intake duct 40 is fixed to the grill cover 20 which is a component of the automobile 1, it is not necessary to separately provide a dedicated part for fixing the intake duct 40, and the number of parts is reduced.
  • the second contact piece 47 since the pair of second contact pieces 47 extends in the circumferential direction of the inlet end 41 and is connected to the fastening piece 51, the second contact piece 47 contacts the edge 25 of the vent hole 24 in a wide range. be able to. As a result, the contact surface between the intake duct 40 and the grill cover 20 is increased, and the coupling stability between the two is improved.
  • the grill cover 20 since the grill cover 20 has the wall 26 behind the vent hole 24, even if the fastener 55 falls off, the rear surface of the intake duct 40 with respect to the support member is brought into contact with the support member by the contact between the outer peripheral rear surface of the inlet end 41 and the wall 26. And the engagement of the first contact piece 46 and the second contact piece 47 with the vent 24 and the edge 25 is maintained. This prevents the intake duct 40 from falling off.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be widely modified.
  • the first contact piece 46 and the second contact piece 47 are disposed so as not to overlap each other in plan view.
  • the first contact piece 46 and the second contact piece 47 may be disposed so as to overlap each other. Good.
  • the numbers of the first contact pieces 46 and the second contact pieces 47 may be arbitrarily changed.
  • one second contact piece 47 may be provided, and the first contact piece 46 may be provided on both sides thereof.
  • the number and position of the fastening pieces 51 may be arbitrarily changed.
  • the inlet end 41 is disposed so that a part of the end surface 41A of the inlet end 41 abuts the upper surface of the edge 25 of the vent 24.
  • the inlet end 41 is vented. It may be arranged to be inserted into the mouth 24. In this case, the insertion position (depth) of the inlet end 41 is determined by the contact between the second contact surface 47 A of the second contact piece 47 and the upper surface of the edge portion 25.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

【課題】　自動車の吸気ダクトの固定構造において、がた付きを防止しつつ固定構造を簡素にし、部品点数を削減する。 【解決手段】　内燃機関３０の吸気ダクト４０を車体に固定する自動車の吸気ダクト固定構造であって、車体骨格３に結合され、開口２４を備えた板状部２０Ａを含む支持部材２０を有し、吸気ダクトは、開口に接続される入口４３Ａを画定する入口端４１と、入口端の外周における一側から、入口の開口方向に互いに間隔をおいて延出した第１及び第２当接片４６、４７と、入口端に対して一側と相反する他側に設けられた締結片５１とを有し、第１及び第２当接片間に開口を画定する縁部２５が挟持された状態で、締結片が締結具５５によって支持部材に結合され、第１及び第２当接片間の入口の開口方向における間隔が、吸気ダクトが支持部材に結合される前の組付前状態において、縁部の厚み以下である。

Description

自動車の吸気ダクト固定構造
　本発明は、内燃機関に燃焼用空気を導入する吸気ダクトを車体に固定する自動車の吸気ダクト固定構造に関する。
　自動車において、車体前面に設けられたフロントグリルと車体骨格の前端をなすバルクヘッドとの間に、フロントグリルを通過して車体内に導入された空気を上方に導く吸気案内部材を設け、フロントグリルの上端とバルクヘッドの上端との架け渡されたグリルカバーに上下に貫通する通気窓を形成し、バルクヘッドの後部上方に入口端が前方を向くように吸気ダクトを固定した吸気ダクトの固定構造が公知である（例えば、特許文献１）。この吸気導入構造では、吸気案内部材によって空気の流れが上方に曲げられる過程で粉塵や水分等の異物が空気から除去され、異物が除去された清浄な空気が通気窓を通過した後に吸気ダクトに吸入される。
特許４７１２０９６号公報
　特許文献１に係る吸気ダクトの固定構造では、バルクヘッドに複数のボルトによって締結されたステーに、吸気ダクトの入口端の下部を複数の樹脂クリップ（スナップフィットファスナ）によって締結する構造であるため、ステー、ボルト、及び樹脂クリップを用意しなければならず、部品点数が増加するという問題がある。また、締結具として複数のボルトや樹脂クリップを使用する場合、締結箇所に応じて予め決められた締結具を適切に選択しなければならず、作業負荷が増加すると共に誤った締結具を取り付けてしまう、いわゆる誤組付が誘発される虞がある。一方、締結箇所を減らすと、吸気ダクトの固定が不十分になり、吸気ダクトのがた付きが問題になる。
　本発明は、以上の背景を鑑み、自動車の吸気ダクトの固定構造において、がた付きを防止しつつ固定構造を簡素にし、部品点数を削減することを課題とする。
　上記課題を解決するために、本発明は、内燃機関（３０）に燃焼用空気を導入する吸気ダクト（４０）を車体に固定する自動車の吸気ダクト固定構造であって、車体骨格（３）に結合され、開口（２４）を備えた板状部（２０Ａ）を含む支持部材（２０）を有し、前記吸気ダクトは、前記開口に接続される入口を画定する入口端（４１）と、前記入口端の外周における一側から延出した少なくとも１つの第１当接片（４６）及び少なくとも１つの第２当接片（４７）と、前記入口端に対して前記一側と相反する他側に設けられた締結片（５１）とを有し、前記第１及び第２当接片は前記入口の開口方向に互いに間隔をおいて配置され、前記第１及び第２当接片間に前記開口を画定する縁部（２５）が挟持された状態で、前記締結片が締結具（５５）によって前記支持部材に結合され、前記第１及び第２当接片間の前記入口の開口方向における前記間隔が、前記吸気ダクトが前記支持部材に結合される前の組付前状態において、前記縁部の厚み以下であることを特徴とする。第１及び第２当接片は、入口の開口方向に見て互いに重なる部分を有して配置されてもよく、互いに重ならないように配置されてもよい。すなわち、第１及び第２当接片が縁部を挟持する態様は、入口の開口方向から見て互いに重なる第１及び第２当接片の間に縁部が配置される態様と、入口の開口方向に見て互いに重ならない第１及び第２当接片の間に縁部が配置される態様とを含むものとする。
　この構成によれば、吸気ダクトの入口端に設けられた第１及び第２当接片が、支持部材の開口の縁部に係合するため、吸気ダクトと支持部材との締結箇所を少なくすることができる。これにより、吸気ダクトの固定構造が簡素になると共に、部品点数が削減される。また、第１及び第２当接片の間隔が開口の縁部の厚み以下であるため、第１及び第２当接片が縁部に圧接し、吸気ダクト及び支持部材間のがた付きが抑制される。
　また、上記の発明において、前記第２当接片は、前記入口の周方向において前記第１当接片の両側に設けられているとよい。
　この構成によれば、第１及び第２当接片による縁部の挟持が一層確実に行われる。また、第１及び第２当接片が入口端の周方向に交互に配置されるため、吸気ダクトを樹脂の射出成形によって形成する場合にも、型抜きが容易である。
　また、上記の発明において、前記第１及び第２当接片間の前記入口の開口方向における前記間隔が、組付前状態において、前記第１及び第２当接片の先端側ほど小さいとよい。また、前記第１及び第２当接片の少なくとも一方は、先端側ほど前記入口の開口方向における厚みが薄く、可撓性が高いとよい。
　これらの構成によれば、第１及び第２当接片が開口の縁部に一層確実に圧接する。
　また、上記の発明において、前記縁部の前記第１及び第２当接片に対応する部分の厚みは、前記開口側ほど厚いとよい。
　この構成によれば、開口の縁部からの第１及び第２当接片の離脱が抑制される。開口の縁部は開口側ほど厚みが厚いため、開口の縁部から第１及び第２当接片を離脱させるときには、第１及び第２当接片の弾性力に抗して両者を互いに離れる方向に押し広げなければならない。これにより、第１及び第２当接片の離脱方向への移動が抑制される。
　また、上記の発明において、前記支持部材は、フロントグリル（６）の上端と前記車体骨格としてのバルクヘッド（１０）の上端との間に架け渡されたグリルカバー（２０）であり、前記板状部は主面が上下を向き、前記開口は前記板状部を上下に貫通し、前記吸気ダクトは、前記入口端から前記バルクヘッドの上方を通過して後方に延び、前記第１当接片は、前記縁部の前記開口の前方に位置する部分の下面に当接し、前記第２当接片は、前記縁部の上面に当接するとよい。
　この構成によれば、吸気ダクトの入口端が支持される支持部材が自動車の構成部品であるグリルカバーであるため、支持部材を専用部品として別に設ける必要がなく、部品点数が削減される。
　また、上記の発明において、前記支持部材は、前記開口の後方に前記入口端の外周後面と距離をおいて対向する壁（２６）を有するとよい。
　この構成によれば、仮に締結具が脱落しても吸気ダクトの入口端の外周後面と対向する支持部材の壁との当接によって、支持部材に対する吸気ダクトの後方への移動が規制され、第１及び第２当接片と開口の縁部との係合が維持される。これにより、吸気ダクトの脱落が防止される。
　また、上記の発明において、前記第２当接片は、前記入口端の外周を周方向に延び、前記締結片と連続しているとよい。
　この構成によれば、第２当接片が広い範囲で開口の縁部に当接することができるため、吸気ダクトと支持部材との接触面が増加し、両者の結合安定性が向上する。
　以上の構成によれば、自動車の吸気ダクトの固定構造において、がた付きが防止されると共に固定構造が簡素になり、部品点数が削減される。
本発明の実施形態に係る吸気ダクトの固定構造の平面図 実施形態に係る吸気ダクトの固定構造の断面図（図１のII－II断面図） 実施形態に係る吸気ダクトの斜視図 実施形態に係る吸気ダクトの側面図 実施形態に係る吸気ダクトの後面図 吸気ダクトの固定方法を示す説明図
　以下、図面を参照して、本発明に係る自動車の吸気ダクト固定構造に適用した実施形態について説明する。以下の説明では、自動車の進行方向を基準にして前後左右を定める。
　図１及び図２に示すように、実施形態に係る自動車１の前部にはエンジンルーム２が形成されている。エンジンルーム２は、それぞれ車体骨格３に取り付けられた、左右一対のフロントフェンダ４、フロントバンパフェース５、フロントグリル６、及びエンジンフード７等によって形成されている。
　車体骨格３は、その前端部にバルクヘッド１０を有している。バルクヘッド１０は、上下に延びる左右一対のサイドメンバ１１と、左右に延びて各サイドメンバ１１の上端間に架け渡されたアッパメンバ１２と、左右に延びて両サイドメンバ１１の下端間に架け渡されたロアメンバとを有し、四角形の枠形に形成されている。両サイドメンバ１１の上下方向における中間部には、自動車１の前部を前後に延びる左右一対のフロントサイドフレームの前端が結合されている。また、各サイドメンバ１１の上端には、左右一対のアッパサイドフレーム１４の前端が結合されている。各アッパサイドフレーム１４は、サイドメンバ１１から車幅方向外方かつ後方に延び、エンジンルーム２と車室の境界の両側部を画定するフロントピラーに結合されている。各アッパサイドフレーム１４は、エンジンルーム２の左右両側部の上縁を画定する。各アッパサイドフレーム１４には、エンジンルーム２の左右側部を画定するフロントフェンダ４の対応する一方が取り付けられる。
　バルクヘッド１０のアッパメンバ１２及びロアメンバには、ステー１５を介してラジエータ１６が支持されている。ラジエータ１６は、アッパメンバ１２の前方かつ下方に、主面が前後を向くように配置されている。バルクヘッド１０の左右両側には、フロントヘッドライト１８が配置されている。フロントヘッドライト１８は、取付部材を介してアッパサイドフレーム１４に結合されている。
　バルクヘッド１０の各サイドメンバ１１には、左右に延びるフロントバンパがバンパステイを介して結合されている。フロントバンパの前方には、自動車１の前側面を形成するフロントバンパフェース５が設けられている。フロントバンパフェース５は、左右のフロントヘッドライト１８の下方を左右に延び、左右両端がフロントフェンダ４の前縁に結合されている。また、フロントバンパフェース５は適所においてフロントバンパに結合されている。
　フロントバンパフェース５の左右中央部の上方であって、左右のフロントヘッドライト１８の間にはフロントグリル６が設けられている、フロントグリル６は、主面が前後を向き、下縁がフロントバンパフェース５の上縁に結合されている。フロントグリル６の左右側縁は、フロントヘッドライト１８の内側の側縁に沿って配置されている。フロントグリル６には、前後に貫通する通気孔１９が複数形成されている。
　フロントグリル６の上縁とバルクヘッド１０のアッパメンバ１２の上面との間には、グリルカバー２０が架け渡されている。グリルカバー２０は、フロントグリル６及びアッパメンバ１２に沿って左右に延び、その大部分は主面が上下を向く板状部２０Ａによって構成されている。グリルカバー２０は、本実施形態では樹脂から形成されている。他の実施形態では、グリルカバー２０は、板金部材から形成されてもよい。グリルカバー２０は、フロントグリル６とバルクヘッド１０との間の空間を上方から覆う。グリルカバー２０の前縁は、フロントグリル６の上縁に沿うように配置され、締結具２１によってフロントグリル６の上縁に締結されている。グリルカバー２０の後縁は、アッパメンバ１２の上面上に載置され、締結具２１によってアッパメンバ１２の上面に締結されている。本実施形態では、締結具２１は、樹脂製のスナップフィットファスナである。他の実施形態では、締結具２１は、ボルト及びナットや、金属製のリベット等の公知の締結具であってもよい。
　グリルカバー２０の左右方向における中央部には、板状部２０Ａを厚み方向（上下）に貫通する中央開口２３が形成されている。エンジンフード７が閉じられた状態において、エンジンフード７の裏面に突設されたストライカが、中央開口２３を上方から下方に通過し、アッパメンバ１２に取り付けられたロック装置に係止される。
　グリルカバー２０の左前部には、板状部２０Ａを厚み方向（上下）に貫通する開口である通気口２４が形成されている。通気口２４は、略長方形に形成され、左右に延びている。通気口２４の中心は、ラジエータ１６よりも前方に形成されている。平面視において、通気口２４の後部はラジエータ１６と重なっていてもよい。通気口２４を画定する縁部２５は、板状部２０Ａによって形成されている。縁部２５の通気口２４よりも前方に位置する部分２５Ａ（以下、前縁部２５Ａという）は、通気口２４側（後側）ほど厚みが漸増している。また、前縁部２５Ａの下面側の角部は面取りがなされ、傾斜面２５Ｂとなっている。
　グリルカバー２０における通気口２４の後方部分は、上方に向けて隆起し、前方を向く壁２６を形成している。また、通気口２４の左後方及び右後方には、それぞれグリルカバー２０を厚み方向に貫通するカバー側締結孔が形成されている。
　通気口２４の上端側には、内燃機関３０に燃焼用空気を導入する吸気装置３１の上流端（吸気入口）をなす吸気ダクト４０が接続されている。吸気装置３１は、吸気ダクト４０の下流側にエアクリーナ３２、スロットルバルブ、吸気マニホールド等を有する。
　図２～図５に示すように、吸気ダクト４０は、両端が開口した筒状の通路部材４０Ａを有する。通路部材４０Ａは、内部に通路４３を有し、一端に通路４３の入口４３Ａを画定する入口端４１を有し、他端に通路４３の出口４３Ｂを確定する出口端４２を有する。入口４３Ａは下方に向けて開口している。入口４３Ａは、グリルカバー２０の通気口２４と同一形状の略長方形に形成され、通気口２４と接続される。
　吸気ダクト４０は、開口方向が上下を向く入口端４１（入口４３Ａ）から上方かつ後方に屈曲しつつ延び、流れ方向における中間部から出口端４２にかけて後方に延びている。吸気ダクト４０の通路４３は、入口端４１から出口端４２にかけて断面積が漸減すると共に、断面形状が略長方形から円形に徐々に変化する。
　入口端４１の端面４１Ａは、環状をなし、その後側部分は通気口２４の後方の縁部２５の上面に当接している。端面４１Ａの前側の部分は、通気口２４と対向する位置に配置されている。
　入口端４１の前側部分には第１当接片４６及び一対の第２当接片４７が形成されている。第１当接片４６は、入口端４１の前側部分の左右方向における中央部から、入口４３Ａの開口方向に沿って下方に延びる基部４６Ａと、入口４３Ａの開口方向と略直交する外向き（前方）に延びる延出部４６Ｂとを有する。第１当接片４６は、基部４６Ａと延出部４６Ｂとの境界が略直角に屈曲したＬ字形状をなす。第１当接片４６の基部４６Ａ及び延出部４６Ｂは、入口端４１の周方向（左右方向）に所定の幅を有し、延出部４６Ｂの上部は略平面状の第１当接面４６Ｃを形成している。
　一対の第２当接片４７は、入口端４１の前側部分の外周面から左右方向に互いに距離をおいて入口４３Ａの開口方向と直交する外向き（前方）に延出している。一対の第２当接片４７は、第１当接片４６よりも上方にオフセットして配置されている。すなわち、第１当接片４６と第２当接片４７とは、入口４３Ａの開口方向に互いに間隔をおいて配置されている。また、入口４３Ａの開口方向に見て、一対の第２当接片４７は、第１当接片４６の左右両側に配置されている。本実施形態では、入口４３Ａの開口方向（上下方向）に見て、第１当接片４６と一対の第２当接片４７とは、互いに重ならないように配置されている。各第２当接片４７は、入口端４１の周方向に所定の幅を有し、その下部に平面状の第２当接面４７Ａを形成している。各第２当接片４７の第２当接面４７Ａは、入口端４１の端面４１Ａと同一平面上に配置されている。各第２当接片４７は、入口端４１の外周に沿ってそれぞれ入口端４１の左右側方部分に延びている。
　第１当接片４６の延出部４６Ｂは、第２当接片４７よりも入口４３Ａの開口方向と直交する方向（前後方向）に長く形成されている。第１当接片４６の延出部４６Ｂの第１当接面４６Ｃと第２当接片４７の第２当接面４７Ａとの距離は、先端側に向うほど距離が漸減している。本実施形態では、第２当接片４７の第２当接面４７Ａは入口４３Ａの開口方向と直交する仮想平面に沿い、第１当接片４６の第１当接面４６Ｃは入口４３Ａの開口方向と直交する仮想平面に対して傾斜し、先端側ほど第２当接片４７側（上方）に配置されている。第１当接片４６の延出部４６Ｂの第１当接面４６Ｃと第２当接片４７の第２当接面４７Ａとの最短距離は、縁部２５の最も厚い部分の厚み以下、より好ましくは前縁部２５Ａの最も薄い部分の厚み以下に形成されている。
　第１当接片４６及び第２当接片４７を含む吸気ダクト４０は、樹脂から形成されている。第１当接片４６及び第２当接片４７は、入口４３Ａの開口方向に可撓性を有するように厚みが設定されている。第１当接片４６の延出部４６Ｂは、先端側ほど厚み（入口４３Ａの開口方向における寸法）が漸減し、可撓性が一層高くなっている。
　吸気ダクト４０の通路部材４０Ａの流れ方向における中間部の外面の左右両側部には、左右方向に突出する締結片５１がそれぞれ突設されている。各締結片５１は、主面が上下を向く板状に形成されている。各締結片５１には、下方に向けて段違いに突出した締結座５１Ａが形成されている。締結座５１Ａの下端面は、平面状に形成されている。締結座５１Ａの上面側は、下方に向けて凹んだ凹部となっている。締結座５１Ａは、平面視において、前後に延びる通路部材４０Ａの左右両側に配置され、かつ入口端４１よりも後方に配置されている。各締結座５１Ａの中央には厚み方向に貫通するダクト側締結孔５１Ｂが形成されている。
　締結片５１の前部は通路部材４０Ａの外周面に沿って前方に延び、対応する第２当接片４７の後部と繋がっている。
　図６に示すように、吸気ダクト４０をグリルカバー２０に接続するときには、最初に吸気ダクト４０を前傾させて、第１当接片４６を通気口２４に挿入し、第１当接片４６の延出部４６Ｂを通気口２４の前縁部２５Ａの下面側に位置させ、第２当接片４７を前縁部２５Ａの上面側に位置させる。前縁部２５Ａの下部は通気口２４側に傾斜面２５Ｂを有するため、前縁部２５Ａの下部と第１当接片４６の延出部４６Ｂとの干渉が避けられ、延出部４６Ｂの前縁部２５Ａの下面側への配置が容易である。続いて、吸気ダクト４０を通気口２４に対して前方に移動させながら、吸気ダクト４０を後端が下がるように回転させ、吸気ダクト４０の入口４３Ａの開口方向を上下に戻し、第１当接片４６と第２当接片４７との間に前縁部２５Ａを挿入する。このとき、第１当接片４６の延出部４６Ｂと第２当接片４７とは、前縁部２５Ａに押し広げられ、前縁部２５Ａに圧接する。これにより、前縁部２５Ａは、第１当接片４６及び第２当接片４７にがた付きなく挟持される。
　第１当接片４６と第２当接片４７との間への前縁部２５Ａの挿入が完了し、入口端４１の端面４１Ａが縁部２５の上面に当接した状態では、締結片５１の締結座５１Ａの下面がグリルカバー２０の上面に当接し、一対のカバー側締結孔と一対のダクト側締結孔５１Ｂとが互いに整合する。図１に示すように、カバー側締結孔及びダクト側締結孔５１Ｂには締結具５５が挿入され、締結具５５によって締結片５１及びグリルカバー２０が互いに締結される。本実施形態では、締結具５５は樹脂製のスナップフィットファスナである。他の実施形態では、締結具５５は、ボルト及びナットや、金属製のリベット等の公知の締結具であってもよい。締結具５５は、締結片５１及びグリルカバー２０を互いに密着する方向に押圧し、がた付きなく締結片５１及びグリルカバー２０を互いに締結する。締結具５５は、締結片５１、グリルカバー２０、及びアッパメンバ１２を互いに結合してもよい。
　吸気ダクト４０の入口端４１がグリルカバー２０の通気口２４に接続されることによって、吸気ダクト４０はバルクヘッド１０の上方を前後に延びる。吸気ダクト４０の出口端４２は、連結ダクト５８によってエアクリーナ３２に接続されている。連結ダクト５８の上流端は、出口端４２の外周部に被せられることによって、出口端４２に接続されている。連結ダクト５８は、その長手方向における中間部に蛇腹部５８Ａを有している。
　以上のように構成した実施形態に係る吸気ダクト４０の固定構造の効果について説明する。本実施形態では、吸気ダクト４０の入口端４１に設けられた第１当接片４６及び第２当接片４７が、グリルカバー２０の通気口２４の縁部２５に係合するため、吸気ダクト４０とグリルカバー２０との締結箇所を少なくすることができる。これにより、吸気ダクト４０の固定構造が簡素になると共に、部品点数が削減される。また、第１当接片４６及び第２当接片４７の上下方向における間隔が縁部２５の厚み以下であるため、第１当接片４６及び第２当接片４７が縁部２５に圧接し、吸気ダクト４０及びグリルカバー２０間のがた付きが抑制される。
　本実施形態では、第１当接片４６の左右両側に第２当接片４７が設けられているため、第１当接片４６及び第２当接片４７による縁部２５の挟持が一層確実に行われる。また、第１当接片４６及び第２当接片４７が入口端４１の周方向に交互に配置されるため、吸気ダクト４０を射出成形によって形成する場合にも、型抜きが容易である。
　第１当接片４６の延出部４６Ｂ及び第２当接片４７の入口４３Ａの開口方向における間隔が、第１当接片４６及び第２当接片４７の先端側に向けて漸減しているため、第１当接片４６及び第２当接片４７の縁部２５への圧接が一層確実になる。第１当接片４６の延出部４６Ｂが、先端側ほど厚みが薄く、可撓性が高いため、第１当接片４６の変形によって第１当接片４６及び第２当接片４７の縁部２５への圧接が一層確実になる。
　また、前縁部２５Ａが、通気口２４側ほど厚みが厚くなっているため、縁部２５からの第１及び第２当接片４７の離脱が抑制される。開口の縁部２５から第１当接片４６及び第２当接片４７を離脱させるときには、第１当接片４６及び第２当接片４７の弾性力に抗して両者を互いに離れる方向に押し広げる力が必要になる。
　本実施形態では、吸気ダクト４０を自動車１の構成部品であるグリルカバー２０に固定したため、吸気ダクト４０を固定するために専用部品を別に設ける必要がなく、部品点数が削減される。
　また、一対の第２当接片４７を入口端４１の周方向に延ばし、締結片５１に連結する構成としたため、第２当接片４７が広い範囲で通気口２４の縁部２５に当接することができる。これにより、吸気ダクト４０とグリルカバー２０との接触面が大きくなり、両者の結合安定性が向上する。
　また、グリルカバー２０が通気口２４の後方に壁２６を有するため、仮に締結具５５が脱落しても入口端４１の外周後面と壁２６との当接によって、支持部材に対する吸気ダクト４０の後方への移動が規制され、第１当接片４６及び第２当接片４７と通気口２４と縁部２５との係合が維持される。これにより、吸気ダクト４０の脱落が防止される。
　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記の実施形態では、平面視において、第１当接片４６と第２当接片４７とが互いに重ならないように配置したが、他の実施形態では互いに重なる部分を有するように配置してもよい。また、第１当接片４６及び第２当接片４７の数は、それぞれ任意に変更してもよい。例えば、１つの第２当接片４７を設け、その両側にそれぞれ第１当接片４６を設けるようにしてもよい。また、締結片５１の数及び位置は任意に変更してもよい。
　上記の実施形態では、入口端４１の端面４１Ａの一部が通気口２４の縁部２５の上面に当接するように入口端４１が配置されているが、他の実施形態では入口端４１が通気口２４内に挿入されるように配置されてもよい。この場合、入口端４１の挿入位置（深さ）は、第２当接片４７の第２当接面４７Ａと縁部２５の上面との当接によって定まる。
１　　　：自動車
２　　　：エンジンルーム
３　　　：車体骨格
６　　　：フロントグリル
１０　　：バルクヘッド
１６　　：ラジエータ
１９　　：通気孔
２０　　：グリルカバー
２０Ａ　：板状部
２１　　：締結具
２４　　：通気口
２５　　：縁部
２５Ａ　：前縁部
２６　　：衝止壁
４０　　：吸気ダクト
４１　　：入口端
４２　　：出口端
４３　　：通路
４３Ａ　：入口
４３Ｂ　：入口
４６　　：第１当接片
４６Ａ　：基部
４６Ｂ　：先端部
４６Ｃ　：第１当接面
４７　　：第２当接片
４７Ａ　：第２当接面
５１　　：締結片
５５　　：締結具

Claims (8)

  1. 　内燃機関に燃焼用空気を導入する吸気ダクトを車体に固定する自動車の吸気ダクト固定構造であって、
    　車体骨格に結合され、開口を備えた板状部を含む支持部材を有し、
    　前記吸気ダクトは、前記開口に接続される入口を画定する入口端と、前記入口端の外周における一側から延出した少なくとも１つの第１当接片及び少なくとも１つの第２当接片と、前記入口端に対して前記一側と相反する他側に設けられた締結片とを有し、
    　前記第１及び第２当接片は前記入口の開口方向に互いに間隔をおいて配置され、
    　前記第１及び第２当接片間に前記開口を画定する縁部が挟持された状態で、前記締結片が締結具によって前記支持部材に結合され、
    　前記第１及び第２当接片間の前記入口の開口方向における前記間隔が、前記吸気ダクトが前記支持部材に結合される前の組付前状態において、前記縁部の厚み以下であることを特徴とする自動車の吸気ダクト固定構造。
  2. 　前記第２当接片は、前記入口の周方向において前記第１当接片の両側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の吸気ダクト固定構造。
  3. 　前記第１及び第２当接片間の前記入口の開口方向における前記間隔が、組付前状態において、前記第１及び第２当接片の先端側ほど小さいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車の吸気ダクト固定構造。
  4. 　前記第１及び第２当接片の少なくとも一方は、先端側ほど前記入口の開口方向における厚みが薄く、可撓性が高いことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の自動車の吸気ダクト固定構造。
  5. 　前記縁部の前記第１及び第２当接片に対応する部分の厚みは、前記開口側ほど厚いことを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の自動車の吸気ダクト固定構造。
  6. 　前記支持部材は、フロントグリルの上端と前記車体骨格としてのバルクヘッドの上端との間に架け渡されたグリルカバーであり、前記板状部は主面が上下を向き、前記開口は前記板状部を上下に貫通し、
    　前記吸気ダクトは、前記入口端から前記バルクヘッドの上方を通過して後方に延び、
    　前記第１当接片は、前記縁部の前記開口の前方に位置する部分の下面に当接し、
    　前記第２当接片は、前記縁部の上面に当接することを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか１つの項に記載の自動車の吸気ダクト固定構造。
  7. 　前記支持部材は、前記開口の後方に前記入口端の外周後面と距離をおいて対向する壁を有することを特徴とする請求項６に記載の自動車の吸気ダクト固定構造。
  8. 　前記第２当接片は、前記入口端の外周を周方向に延び、前記締結片と連続していることを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか１つの項に記載の自動車の吸気ダクト固定構造。
PCT/JP2015/003289 2015-06-30 2015-06-30 自動車の吸気ダクト固定構造 WO2017002146A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR112017026945-7A BR112017026945B1 (pt) 2015-06-30 2015-06-30 Disposição de fixação do duto de admissão para veículo motorizado
PCT/JP2015/003289 WO2017002146A1 (ja) 2015-06-30 2015-06-30 自動車の吸気ダクト固定構造

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2015/003289 WO2017002146A1 (ja) 2015-06-30 2015-06-30 自動車の吸気ダクト固定構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017002146A1 true WO2017002146A1 (ja) 2017-01-05

Family

ID=57608312

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/003289 WO2017002146A1 (ja) 2015-06-30 2015-06-30 自動車の吸気ダクト固定構造

Country Status (2)

Country Link
BR (1) BR112017026945B1 (ja)
WO (1) WO2017002146A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018144767A (ja) * 2017-03-09 2018-09-20 マツダ株式会社 エンジンの吸気構造
CN109080446A (zh) * 2017-06-14 2018-12-25 本田技研工业株式会社 用于车辆的发动机进气结构
WO2022248787A1 (fr) * 2021-05-28 2022-12-01 Psa Automobiles Sa Couplage d'équipements d'un système dans un environnement fortement contraint
FR3132062A1 (fr) * 2022-01-25 2023-07-28 Psa Automobiles Sa Dispositif de convoyage de fluide déformable en cas de choc, pour un véhicule terrestre

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002211252A (ja) * 2001-01-15 2002-07-31 Nissan Motor Co Ltd 自動車の吸気ダクト取付部構造
JP2006193122A (ja) * 2005-01-17 2006-07-27 Fuji Heavy Ind Ltd 車体の前部構造

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002211252A (ja) * 2001-01-15 2002-07-31 Nissan Motor Co Ltd 自動車の吸気ダクト取付部構造
JP2006193122A (ja) * 2005-01-17 2006-07-27 Fuji Heavy Ind Ltd 車体の前部構造

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018144767A (ja) * 2017-03-09 2018-09-20 マツダ株式会社 エンジンの吸気構造
CN109080446A (zh) * 2017-06-14 2018-12-25 本田技研工业株式会社 用于车辆的发动机进气结构
WO2022248787A1 (fr) * 2021-05-28 2022-12-01 Psa Automobiles Sa Couplage d'équipements d'un système dans un environnement fortement contraint
FR3123301A1 (fr) * 2021-05-28 2022-12-02 Psa Automobiles Sa Couplage d’équipements d’un système dans un environnement fortement contraint
FR3132062A1 (fr) * 2022-01-25 2023-07-28 Psa Automobiles Sa Dispositif de convoyage de fluide déformable en cas de choc, pour un véhicule terrestre
WO2023144465A1 (fr) * 2022-01-25 2023-08-03 Psa Automobiles Sa Dispositif de convoyage de fluide déformable en cas de choc, pour un véhicule terrestre

Also Published As

Publication number Publication date
BR112017026945B1 (pt) 2021-11-16
BR112017026945A2 (ja) 2018-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4476118B2 (ja) カウルトップカバー
WO2017002146A1 (ja) 自動車の吸気ダクト固定構造
US7163073B2 (en) Air inlet conduit for a cooler of a vehicle
JP2006027561A (ja) バンパーフェイスの締結構造
JP5346563B2 (ja) カウルトップカバー
JP5303569B2 (ja) ピラーガーニッシュの取付構造
JP4781900B2 (ja) カウルトップカバー
JP6040142B2 (ja) 吸気取入構造
JP4099644B2 (ja) フロントバンパ取付構造
JP3865613B2 (ja) 自動車のバンパ補強構造
CN109927792B (zh) 车身前部的构造
JP5961502B2 (ja) バンパ取付け用リテーナ
JP5424713B2 (ja) 車両用スパッツ及び車両用スパッツの取付構造
JPH0629134Y2 (ja) ラジエータグリル取付構造
JP2021079922A (ja) 車両前部構造
JP7198441B2 (ja) 車体前部の構造
JP2002326585A (ja) 自動車における車体前部構造
JP3610800B2 (ja) フロントフェンダー内遮音材取付構造
JP2019123356A (ja) 車体前部の構造
JPS6010926Y2 (ja) モ−ルデイングの取付構造
JP6217926B2 (ja) 車両のフロントデッキ部構造
JP5601491B2 (ja) カバーの取付け構造
JPH0349074Y2 (ja)
KR101935318B1 (ko) 경량화 소재가 적용된 차량용 대쉬패널
JPS633564Y2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15897073

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112017026945

Country of ref document: BR

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15897073

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112017026945

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20171214

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP