CN109927792B - 车身前部的构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车身前部的构造，其能够在生产工序中适当且简单地调整车身前部的外板主要构件与车颈侧板的分型台阶，能够确保商品价值较高的车身和谋求生产性的提高。该车身前部的构造具有配置于发动机罩面板的车身宽度方向外侧的翼子板、配置于发动机罩面板的车身后方侧并沿车身宽度方向延伸的前围上盖板、配置于翼子板和前围上盖板的车身后方侧并沿车身上下方向延伸的车身侧外板、以及沿翼子板和车身侧外板配置的车门前端部，在由发动机罩面板、翼子板、前围上盖板、车身侧外板以及车门前端部包围的区域配置有车颈侧板，车颈侧板的边部与发动机罩面板、翼子板以及前围上盖板相邻，且与车身侧外板和车门前端部相邻。

Description

车身前部的构造

技术领域

本发明涉及一种车身前部的构造。

背景技术

以往，在车辆的车身前部设有作为外板的主要构件的发动机罩面板、翼子板以及前围上盖板，并且设有将由这些板包围的部位覆盖的盖构件，该盖构件能够拆卸(例如参照专利文献1)。该盖构件是为了在冲击载荷从车身上方施加于前围上盖板周边部的情况下提高前围上盖板周边部的冲击能量吸收性能、或者为了容易地制造前围上盖板周边部的零件而设置的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-149547号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述以往的车身前部的构造中成为如下的构造：在发动机罩面板、翼子板以及前围上盖板与将由这些板包围的部位覆盖的盖构件之间容易产生分型台阶、间隙，欲利用一个板零件来吸收分型台阶的偏移，因此存在如下问题：难以适当地进行分型台阶的偏移，由于分型台阶、间隙导致无法给予车身前部规整的印象，无法提高车辆的商品价值。

此外，在以往的车身前部的构造中成为在车身的生产工序中难以简单地调整分型台阶的构造，因此存在难以提高车辆的生产性的问题。

本发明是鉴于这样的实际情况而完成的，其目的在于提供如下这样的车身前部的构造：在生产工序中能够适当且简单地调整配置于车身前部的外板的主要构件与车颈侧板之间的分型台阶，确保外观品质良好且商品价值较高的车身，并且能够谋求生产性的提高。

用于解决问题的方案

为了解决在上述以往技术中存在的课题，本发明的车身前部的构造具有：发动机罩面板，其配置于车身前部的上部；翼子板，其配置于该发动机罩面板的车身宽度方向外侧；前围上盖板，其由金属板制成，配置于所述发动机罩面板的车身后方侧并沿车身宽度方向延伸；车身侧外板，其配置于所述翼子板和所述前围上盖板的车身后方侧并沿车身上下方向延伸；以及车门前端部，其配置为沿所述翼子板和所述车身侧外板，在该车身前部的构造中，在由所述发动机罩面板、所述翼子板、所述前围上盖板、所述车身侧外板以及所述车门前端部包围的区域配置有车颈侧板，所述车颈侧板的边部与所述发动机罩面板、所述翼子板以及所述前围上盖板相邻，并且还与所述车身侧外板和所述车门前端部中的至少一者相邻。

发明的效果

如上述那样，本发明的车身前部的构造具有：发动机罩面板，其配置于车身前部的上部；翼子板，其配置于该发动机罩面板的车身宽度方向外侧；前围上盖板，其由金属板制成，配置于所述发动机罩面板的车身后方侧并沿车身宽度方向延伸；车身侧外板，其配置于所述翼子板和所述前围上盖板的车身后方侧并沿车身上下方向延伸；以及车门前端部，其配置为沿所述翼子板和所述车身侧外板，在由所述发动机罩面板、所述翼子板、所述前围上盖板、所述车身侧外板以及所述车门前端部包围的区域配置有车颈侧板，所述车颈侧板的边部与所述发动机罩面板、所述翼子板以及所述前围上盖板相邻，并且还与所述车身侧外板和所述车门前端部中的至少一者相邻。

因此，在本发明的车身前部的构造中，不仅能够利用车颈侧板来调整其与发动机罩面板、翼子板以及前围上盖板的分型台阶的偏移，还能够利用该车颈侧板来调整其与车身侧外板和车门前端部中的至少一者的分型台阶的偏移，因此，能够在生产工序中适当且简单地调整配置于车身前部的外板的主要构件与车颈侧板的分型台阶。因而，采用本发明的车身前部的构造，能够确保外观品质优异且具有较高的商品价值的车身，并且能够谋求车辆的生产性提高和成本下降。

附图说明

图1是从车身前方侧的斜上方对应用了本发明的实施方式的构造的车身前部的右侧进行观察所得到的立体图。

图2是从车身前方侧的斜上方观察应用于本发明的实施方式的构造的车颈侧板所得到的放大立体图。

图3是从车身前方侧的斜上方观察应用于本发明的实施方式的构造的第1保持件所得到的立体图。

图4A、图4B表示应用于本发明的实施方式的构造的车颈侧板的下部被第1保持件保持的状态，图4A是车身前方侧的突起卡合爪附近的立体图，图4B是车身后方侧的突起卡合爪附近的立体图。

图5是表示应用于本发明的实施方式的构造的车颈侧板借助第2保持件保持于安装支架的状态的立体图。

图6是表示应用于本发明的实施方式的构造的车颈侧板的上部安装于车身侧外板的状态的立体图。

附图标记说明

1、车身前部；2、发动机罩面板；3、翼子板；3a、上部平面；3b、上部纵壁面；4、前围上盖板；4a、车身宽度方向上的端部；5、车身侧外板；6、前侧车门；6A、车门前端部；7、车颈侧板；7A、沿车身上下方向和车身宽度方向延伸的边部；7B、沿车身前后方向延伸的边部；7C、沿车身前后方向延伸的边部；7D、沿车身宽度方向延伸的边部；7E、沿车门的前端部延伸的边部；8、第1保持件；9、第2保持件；11、车颈侧支架；12、螺栓；13、夹子；40、安装支架；40a、垂直片；40b、水平片；41、卡定爪；71、上方平面；71a、上侧凸缘部；72、侧方平面；72a、凸缘部；73、74、孔部；81、82、突起卡合爪；R、区域。

具体实施方式

以下基于图示的实施方式来详细地说明本发明。

图1～图6表示本发明的实施方式的车身前部的构造。另外，在图中，箭头Fr方向表示车辆前方，箭头O方向表示车身外侧，箭头U方向表示车身上方。此外，箭头X方向表示车身宽度方向，箭头Y方向表示车身前后方向。

如图1和图2所示，在本发明的实施方式的构造的车身前部1中，作为外板的主要构件，具有：发动机罩面板(发动机罩外板)2，其配置于该车身前部1的上部，构成将发动机室或者马达室的上部覆盖的前方开闭式的前发动机罩；前挡泥板的翼子板3，其在该发动机罩面板2的车身宽度方向外侧配置于左右两侧；金属板制的前围上盖板(前围上外板)4，其配置于发动机罩面板2的车身后方侧，并沿车身宽度方向延伸；车身侧外板(前柱外板)5，其配置于翼子板3和前围上盖板4的车身后方侧，并沿车身上下方向延伸；以及前侧车门6的车门前端部6A，其沿翼子板3和车身侧外板5的车身后方侧配置。

在本实施方式的车身前部1的构造中，如图1和图2所示，在由发动机罩面板2、翼子板3、前围上盖板4、车身侧外板5以及车门前端部6A包围的空间部分的区域R配置有金属板制的车颈侧板7。该车颈侧板7的边部与发动机罩面板2、翼子板3以及前围上盖板4相邻，并且还与车身侧外板5和车门前端部6A中的至少一者(在本实施方式中为两者)相邻。即，车颈侧板7的边部相对于位于该车颈侧板7的前后左右的周边零件的端部空开微小的间隙的同时平行地配置。

作为配置车颈侧板7的理由能够举出以下这几点。即，车颈侧板7不像前发动机罩那样设定内板，因此能够降低成本和重量。此外，考虑到交换挡风玻璃时的服务水平，使车颈侧板7成为能够从车身前部1拆卸的构造，另一方面，车颈侧板7成为即使从车身上方被施加冲击载荷也不会脱落的构造，能够可靠地吸收冲击能量。并且，车颈侧板7与翼子板3独立地分割开，因此，车颈侧板7能够局部地增加板厚，能够更进一步吸收冲击能量，并且有助于翼子板3的成形，有助于翼子板3的成形性的提高。并且，车颈侧板7利用金属板件设定，能够与周边零件进行配色，因此能够确保具有良好的外观品质的车身前部1。

因此，如图1和图2所示，本实施方式的车颈侧板7具有朝向车身上方的上方平面71和朝向车身侧方的侧方平面72。该上方平面71和侧方平面72通过将车颈侧板7的车身宽度方向上的中间部分弯折而形成为从车身前方观察时呈字母L状，并配置在与发动机罩面板2、翼子板3、前围上盖板4、车身侧外板5以及车门前端部6A的表面相连续这样的高度位置。此外，车颈侧板7以沿车身上下方向和车身宽度方向延伸的边部7A与发动机罩面板2相邻，以沿车身前后方向延伸的边部7B与翼子板3相邻，以沿车身前后方向延伸的边部7C与前围上盖板4相邻，并且以沿车身宽度方向延伸的边部7D与车身侧外板5相邻，以沿着车门的前端部分延伸的边部7E与车门前端部6A相邻。

由此，在本实施方式的车身前部1的构造中，一个构件即车颈侧板7构成为能够调整与各方向的边部7A～边部7E之间的分型台阶，对于发动机罩面板2、翼子板3、前围上盖板4、车身侧外板5以及车门前端部6A的分型台阶，不必直接调整各零件，分型台阶的调整作业变得简单。此外，在冲击载荷从车身上方施加于形成为从车身前方观察时呈字母L状的车颈侧板7的情况下，车颈侧板7能够以折叠的方式以上方平面71与侧方平面72的分界部分为中心进行弯曲变形，来有效地吸收冲击载荷。

此外，如图3和图4A、4B所示，在本实施方式的翼子板3上沿车身前后方向设置有第1保持件8，该第1保持件8具有由向车身上方突出的突起卡合爪81和突起卡合爪82构成的前后一对突起卡合爪，突起卡合爪81在第1保持件8的下部朝上地配置于靠车身前侧的位置，突起卡合爪82在第1保持件8的下部朝上地配置于靠车身后侧的位置。第1保持件8形成为在从车身侧方观察时呈长方形的框状体，为了保持车颈侧板7，第1保持件8安装于翼子板3的靠车身后侧的上部平面3a和上部纵壁面3b。并且，第1保持件8为树脂制的零件，利用螺栓、夹子等安装于翼子板3，因此，第1保持件8构成为能够根据翼子板3的生产精度进行微调整，能够调整其与车颈侧板7之间的位置关系。

并且，在车颈侧板7的侧方平面72的下部形成有向车身宽度方向内侧延伸的凸缘部72a，在该凸缘部72a的与突起卡合爪81、突起卡合爪82相对应的位置设有能与突起卡合爪81、突起卡合爪82卡合的前后一对的孔部73、孔部74。车颈侧板7通过使孔部73、孔部74勾挂地卡合于突起卡合爪81、突起卡合爪82，从而一边进行与翼子板3在车身宽度方向上的对位一边以定位于第1保持件8的状态被保持。由此，调整车颈侧板7与翼子板3的分型台阶，车颈侧板7能够借助第1保持件8简单地组装于翼子板3。此外，在冲击载荷从车身上方施加于车颈侧板7时，突起卡合爪81、突起卡合爪82的形状抑制车颈侧板7向车身下方移动，突起卡合爪81、突起卡合爪82被按压从而变得更加难以从孔部73、孔部74脱离，并且，也不会相对于车颈侧板7的弯曲变形发生脱离，能够持续吸收冲击载荷。

并且，为了防止在冲击载荷从车身上方施加于车颈侧板7的上方平面71时车颈侧板7向车身下方位移并从突起卡合爪81、突起卡合爪82脱离，而将突起卡合爪81、突起卡合爪82设定为以预定的突出长度突出到比孔部73、孔部74靠上方的位置。此外，在第1保持件8的下部的位于前后一对的突起卡合爪81、突起卡合爪82之间的部位设有前后一对的肋83、肋84，该肋83、肋84与车颈侧板7的凸缘部72a卡合并抑制车颈侧板7向车身上方移动。

另一方面，如图3和图5所示，在本实施方式的前围上盖板4的车身宽度方向上的端部4a设有金属板制的安装支架40，该安装支架40沿车身前后方向延伸并具有朝下的卡定爪41。该安装支架40具有：垂直片40a，其上部焊接于前围上盖板4的车身宽度方向上的端部4a，该端部4a朝向下方弯折；以及水平片40b，其利用夹子等固定于车颈侧板7的上侧凸缘部71a。上侧凸缘部71a形成于车颈侧板7的上部，且从上方平面71的朝向下方弯折的内侧端部向车身宽度方向内侧延伸，上侧凸缘部71a的顶端部侧的部位利用螺栓12和夹子13等固定于能够在车身前后方向和车身宽度方向上进行位置调整的车颈侧支架11。

此外，如图5所示，在车颈侧板7的上部设有形成得比卡定爪41的前后长度尺寸大的树脂制的第2保持件9，第2保持件9在与卡定爪41相对应的位置固定于车颈侧板7的上侧凸缘部71a的上表面。通过使卡定爪41插入并卡定于第2保持件9，从而将车颈侧板7保持于安装支架40。

由此，前围上盖板4的车身宽度方向上的端部4a沿着车身前后方向被安装支架40可靠地限制，车颈侧板7与前围上盖板4的分型台阶的调整变得简单。此外，在车颈侧板7弯曲变形的情况下，在来自车身上方的冲击载荷的作用下，更可靠地进行车颈侧板7与安装支架40的卡定，车颈侧板7不会从安装支架40脱离，能够持续地吸收冲击载荷。

另外，在本实施方式的构造中，卡定爪41的顶端部嵌入第2保持件9的长孔部(未图示)中来保持彼此的位置关系。并且，在卡定爪41设有孔部(未图示)，该孔部与第2保持件9的爪部(未图示)卡合。因此，车颈侧板7的固定通过另外利用螺栓、夹子将安装支架40固定于车身来进行，卡定爪41与第2保持件9的卡定主要是为了调整车颈侧板7的位置关系而进行的。

此外，在本实施方式的车身前部1的构造中，如图6所示，车颈侧板7的车身后方侧的上部利用来自横向的螺杆14等牢固地固定于车身侧外板5的背面侧。因此，车颈侧板7的车身后方侧的上部以限制车身上下方向和车身前后方向的位置的状态安装，相对于相邻的车身侧外板5确保无偏移的分型台阶。

这样，本发明的实施方式的车身前部1的构造具有：发动机罩面板2，其配置于车身前部1的上部；翼子板3，其配置于发动机罩面板2的车身宽度方向外侧；前围上盖板4，其由金属板制成，配置于发动机罩面板2的车身后方侧并沿车身宽度方向延伸；车身侧外板5，其配置于翼子板3和前围上盖板4的车身后方侧并沿车身上下方向延伸；以及车门前端部6A，其配置为沿翼子板3和车身侧外板5。此外，在由发动机罩面板2、翼子板3、前围上盖板4、车身侧外板5以及车门前端部6A包围的区域R配置有车颈侧板7。并且，车颈侧板7的边部与发动机罩面板2、翼子板3以及前围上盖板4相邻，并且还与车身侧外板5和车门前端部6A中的至少一者相邻。

即，在本实施方式的车身前部1的构造中，不仅能够利用车颈侧板7来调整其与发动机罩面板2、翼子板3以及前围上盖板4的分型台阶的偏移，还能够利用该车颈侧板7来调整其与车身侧外板5和车门前端部6A中的至少一者的分型台阶的偏移，因此，能够在生产工序中适当且简单地调整配置于车身前部1的外板的主要构件即发动机罩面板2、翼子板3、前围上盖板4、车身侧外板5以及车门前端部6A与车颈侧板7的分型台阶。因而，根据本实施方式的车身前部1的构造，能够确保外观品质优异且具有较高的商品价值的车身，并且能够实现车辆的生产性提高和成本下降。特别是作为外板的主要构件的发动机罩面板2、翼子板3以及前围上盖板4等是能够让人强烈地感受到车辆的印象的部分，若不适当地设定这些构件的分型台阶、间隙，则无法给予车辆购买者等规整的印象，商品价值下降，因此，在生产工序中适当地调整这些外板主要构件与车颈侧板7的分型台阶是很重要的。

此外，在本实施方式的车身前部1的构造中，车颈侧板7具有通过将其车身宽度方向上的中间部分弯折所形成的朝向车身上方的上方平面71和朝向车身侧方的侧方平面72。并且，车颈侧板7以沿车身上下方向和车身宽度方向延伸的边部7A与发动机罩面板2相邻，以沿车身前后方向延伸的边部7B与翼子板3相邻，以沿车身前后方向延伸的边部7C与前围上盖板4相邻，还以沿车身宽度方向延伸的边部7D与车身侧外板5相邻，以沿着车门的前端部分延伸的边部7E与车门前端部6A相邻。

因此，在本实施方式的车身前部1的构造中，通过调整一个构件即车颈侧板7，能够调整配置于其周边的外板的主要构件与各方向的边部7A～边部7E的分型台阶，因此，对于发动机罩面板2、翼子板3、前围上盖板4、车身侧外板5以及车门前端部6A的分型台阶，不必直接调整各构件，能够简单且适当地进行分型台阶的调整作业，能够谋求调整作业性的提高。并且，车颈侧板7形成为在从车身前方观察时呈字母L状，在冲击载荷从车身上方施加于车颈侧板7的情况下，车颈侧板7以上方平面71与侧方平面72的分界部分为中心进行弯曲变形，因此能够有效地吸收冲击载荷。

并且，在本实施方式的车身前部1的构造中，在翼子板3设有第1保持件8，该第1保持件8具有向车身上方突出的突起卡合爪81、突起卡合爪82，在车颈侧板7的下部形成有向车身宽度方向内侧延伸的凸缘部72a，并且在凸缘部72a设有能卡合于突起卡合爪81的孔部73和能卡合于突起卡合爪82的孔部74。并且，车颈侧板7通过使孔部73卡合于突起卡合爪81、使孔部74卡合于突起卡合爪82，从而以定位于第1保持件8的状态被保持。

因而，根据本实施方式的车身前部1的构造，能够一边调整车颈侧板7与翼子板3的分型台阶，一边借助第1保持件8简单地将车颈侧板7组装于翼子板3。此外，在冲击载荷从车身上方施加于车颈侧板7时，突起卡合爪81、突起卡合爪82的形状抑制车颈侧板7向车身下方移动，突起卡合爪81、突起卡合爪82被按压从而更加难以从孔部73、孔部74脱离，也不会相对于车颈侧板7的弯曲变形发生脱离，因此能够持续吸收冲击载荷，能够谋求冲击吸收性能的提高。

此外，在本实施方式的车身前部1的构造中，在前围上盖板4的车身宽度方向上的端部4a设置安装支架40，该安装支架40沿车身前后方向延伸并具有朝下的卡定爪41，在车颈侧板7的上部设有第2保持件9。并且，通过使卡定爪41插入并卡定于第2保持件9，从而将车颈侧板7保持于安装支架40。

因而，在本实施方式的车身前部1的构造中，前围上盖板4的车身宽度方向上的端部4a沿着车身前后方向被安装支架40可靠地限制，因此能够简单地调整车颈侧板7与前围上盖板4的分型台阶，能够更进一步提高外观品质。此外，在车颈侧板7弯曲变形的情况下，在来自车身上方的冲击载荷的作用下，更可靠地进行车颈侧板7与安装支架40的卡定，因此车颈侧板7不会从安装支架40脱离，能够持续地吸收冲击载荷，能够进一步提高冲击吸收性能。

以上基于本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于前面描述的实施方式，能够基于本发明的技术思想进行各种变形和变更。

例如，前面描述的实施方式中的车颈侧板7的边部与车身侧外板5和车门前端部6A这两者相邻，但根据适用车型的车身设计等的不同，即使该车颈侧板7与车身侧外板5和车门前端部6A中的任一者相邻，也能够利用车颈侧板7来调整分型台阶的偏移，能够提高车辆的商品价值。

Claims (3)

1.一种车身前部的构造，该车身前部(1)的构造具有：发动机罩面板(2)，其配置于车身前部(1)的上部；翼子板(3)，其配置于该发动机罩面板(2)的车身宽度方向外侧；前围上盖板(4)，其由金属板制成，配置于所述发动机罩面板(2)的车身后方侧并沿车身宽度方向延伸；车身侧外板(5)，其配置于所述翼子板(3)和所述前围上盖板(4)的车身后方侧并沿车身上下方向延伸；以及车门前端部(6A)，其配置为沿所述翼子板(3)和所述车身侧外板(5)，该车身前部的构造的特征在于，

在由所述发动机罩面板(2)、所述翼子板(3)、所述前围上盖板(4)、所述车身侧外板(5)以及所述车门前端部(6A)包围的区域(R)配置有车颈侧板(7)，

所述车颈侧板(7)的边部与所述发动机罩面板(2)、所述翼子板(3)以及所述前围上盖板(4)相邻，并且还与所述车身侧外板(5)和所述车门前端部(6A)中的至少一者相邻，

在所述车颈侧板(7)的上部形成有上侧凸缘部(71a)，

该上侧凸缘部(71a)的顶端部侧利用螺栓(12)和夹子(13)固定于能够在车身前后方向和车身宽度方向上进行位置调整的车颈侧支架(11)，

在所述前围上盖板(4)的车身宽度方向上的端部(4a)设有安装支架(40)，该安装支架(40)沿车身前后方向延伸并具有朝下的卡定爪(41)，

在所述车颈侧板(7)的上部设有使所述卡定爪(41)插入并卡定的保持件(9)，

所述车颈侧板(7)构成为能够调整所述车颈侧板(7)与前围上盖板(4)的分型台阶。

2.根据权利要求1所述的车身前部的构造，其特征在于，

所述车颈侧板(7)具有通过弯折车身宽度方向上的中间部分形成的朝向车身上方的面(71)和朝向车身侧方的面(72)，

所述车颈侧板(7)在沿车身上下方向和车身宽度方向延伸的边部(7A)与所述发动机罩面板(2)相邻，在沿车身前后方向延伸的边部(7B)与所述翼子板(3)相邻，在沿车身前后方向延伸的边部(7C)与所述前围上盖板(4)相邻，并且在沿车身宽度方向延伸的边部(7D)与所述车身侧外板(5)相邻，或者在沿车门的前端部分延伸的边部(7E)与所述车门前端部(6A)相邻。

3.根据权利要求1或2所述的车身前部的构造，其特征在于，

在所述翼子板(3)设有第1保持件(8)，该第1保持件(8)具有向车身上方突出的突起卡合爪(81、82)，在所述车颈侧板(7)的下部形成有向车身宽度方向内侧延伸的凸缘部(72a)，并且在该凸缘部(72a)设有能卡合于所述突起卡合爪(81、82)的孔部(73、74)，

通过使所述孔部(73、74)卡合于所述突起卡合爪(81、82)，从而所述车颈侧板(7)在被定位的状态下保持于所述第1保持件(8)。

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