CN108163056B - 车体前部结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车体前部结构，其能够在有利地防止异物和雨水进入的同时维持前围上装饰件的良好的载荷吸收性能。根据本发明的车体前部结构(100)的构造包括车辆的挡风玻璃(102)、前围上装饰件(110)、形成于前围上装饰件的开口(110a)和布置成遮蔽开口的遮蔽板(130)，其中，前围上装饰件具有位于开口上侧的上壁部(112)和位于开口下侧的下壁部(120)，上壁部从挡风玻璃的下缘向遮蔽板延伸、由遮蔽板保持并从遮蔽板进一步向前延伸，下壁部从前围前板的前端向前延伸并且在后端由遮蔽板保持，并且遮蔽板具有在开口中向前突出的突出部(140)。

Description

车体前部结构

技术领域

本发明涉及一种车体前部结构。

背景技术

例如专利文献1公开了机动车的前围格栅。根据专利文献1，利用前围格栅覆盖挡风玻璃的下端和发动机罩的后端之间的间隙。此外，专利文献1中公开的前围格栅设置有向上延伸的壁，并且该向上延伸的壁中形成有外部空气进气孔和易变形部。因而，当碰撞载荷从上方施加至该向上延伸的壁时，该向上延伸的壁可能以易变形部为中心变形和坍塌。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-1216号公报

发明内容

发明要解决的问题

如专利文献1中公开的，前围格栅中形成有外部空气进气孔。存在如下情况：外部空气进气孔不仅允许外部空气的进入，而且允许诸如石子等的异物或雨水(以下称为“雨水等”)通过进气孔进入。为了解决此问题，在期望防止雨水等进入布置在外部空气进气孔后方的构件的位置，需要部分遮蔽前围格栅中的外部空气进气孔。

为了防止雨水等的进入，可以想到对外部空气进气孔安装用于遮蔽外部空气进气孔的构件的方法。然而，在安装该构件的位置，前围格栅的刚性将增大。这阻碍了受到碰撞载荷时前围格栅的变形，因而存在对于载荷吸收性能降低的担心。

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种车体前部结构，该结构能够在有利地防止异物和雨水进入的同时维持前围上装饰件的良好的载荷吸收性能。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，根据本发明的车体前部结构的代表性构造是如下的车体前部结构，其包括：前围上装饰件，其在车辆宽度方向上形成为长的形状，固定于车辆的挡风玻璃，并且还固定于前围前板，所述前围前板从所述挡风玻璃下方的位置延伸至位于上述前围前板的后方的前围板；开口，其形成于所述前围上装饰件；以及遮蔽板，其布置成遮蔽所述开口，其中，所述前围上装饰件具有：上壁部，其位于所述开口的上侧，所述上壁部从所述挡风玻璃的下缘向所述遮蔽板延伸、由所述遮蔽板保持，并从所述遮蔽板进一步向前延伸；以及下壁部，其位于所述开口的下侧，所述下壁部从所述前围前板的前端向前延伸并且在后端由所述遮蔽板保持，并且所述遮蔽板具有在所述开口中向前突出的突出部。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种车体前部结构，该结构能够在有利地防止异物和雨水进入的同时维持前围上装饰件的良好的载荷吸收性能。

附图说明

图1示出了示出根据本发明的车体前部结构的实施方式的整体立体图。

图2是图1所示的车体前部结构的沿着线A-A截取的截面图。

图3示出了以放大方式示出图2中的一部分的放大截面图。

图4示出了图3中的前围上装饰件的立体图。

图5是示出了图3的(a)中的前围上装饰件和遮蔽板在受到碰撞载荷时的行为的截面图。

具体实施方式

根据本发明的实施方式的车体前部结构包括：前围上装饰件，其在车辆宽度方向上形成为长的形状，固定于车辆的挡风玻璃，并且还固定于前围前板，前围前板从挡风玻璃下方的位置延伸至位于前围前板的后方的前围板；开口，其形成于前围上装饰件；以及遮蔽板，其布置成遮蔽开口，其中，前围上装饰件具有：上壁部，其位于开口的上侧，上壁部从挡风玻璃的下缘向遮蔽板延伸、由遮蔽板保持，并从遮蔽板进一步向前延伸；以及下壁部，其位于开口的下侧，下壁部从前围前板的前端向前延伸并且在后端由遮蔽板保持，并且遮蔽板具有在开口中向前突出的突出部。

根据上述构造，利用遮蔽板覆盖前围上装饰件的开口，并因此能够有利地防止雨水和异物等进入开口的后方。外部空气进气口形成于布置在前围前板上方的前围上板，或者形成于布置在前围前板后方的前围板，并且前围上装饰件的开口位于该外部空气进气口的前方。因而，遮蔽板能够防止雨水和异物等通过外部空气进气口进入车辆内部。

此外，由于遮蔽板具有在开口中向前突出的突出部，所以当碰撞载荷从上方施加时，在吸收碰撞载荷的同时向下移动的上壁部推突出部，突出部因而变形并坍塌。因而能够有效率地吸收碰撞载荷并能够实现高的载荷吸收性能。

优选的是：遮蔽板包括第一板部、第二板部、第三板部和第四板部，其中，第一板部是与上壁部固定的部分并从上壁部后方朝向开口向下延伸，第二板部从第一板部的下端弯曲并在开口中向前延伸，第三板部从第二板部的前端弯曲并在开口中向下延伸，第四板部是与下壁部接合的部分并从第三板部的下端弯曲且向后延伸，通过在开口中彼此连续的第二板部、第三板部和第四板部构成突出部。

根据该构造，在截面中看时，由彼此连续的第二板部、第三板部和第四板部形成的突出部具有U字形状。因而，当施加碰撞载荷时，突出部能够有利地变形，使得能够增强上述载荷吸收性能。

优选满足θ1≤θ2，其中θ1代表第二板部的延长线与第一板部之间的夹角，θ2代表第二板部与第三板部之间的夹角。利用该构造，能够增加突出部的变形允许量，从而能够有效率地吸收碰撞载荷。

实施方式

以下将参照附图详细说明本发明的优选实施方式。以下实施方式中说明的尺寸、材料和其它具体的数值仅为便于理解本发明的示例，除非另外说明，否则不应理解为限制本发明。应该注意，在本说明书和附图中用相同的附图标记表示具有大致相同的功能和构造的要素，并因此省略重复的说明。此外，省略了与本发明不直接相关的要素的图示。

图1示出了示出根据本发明的车体前部结构100的实施方式的整体立体图。图1的(a)是包括本实施方式的车体前部结构100的车辆的从前方看的立体图，图1的(b)是包括本实施方式的车体前部结构100的车辆的从后方看的立体图。图2是图1所示的车体前部结构的沿着线A-A截取的截面图。图3示出了以放大方式示出图2中的一部分的放大截面图。图3的(a)以放大方式示出了前围上装饰件110的附近，图3的(b)以放大方式示出了遮蔽板130的突出部140的附近。

如图2所示，在车体前部结构100中，前围前板104布置在挡风玻璃102下方。前围前板104从挡风玻璃102下方的位置向后下方延伸至前围板106。在根据本实施方式的车体前部结构100中，前围上装饰件110的上部固定于挡风玻璃102，前围上装饰件110的下部固定于前围前板104。

图4示出了图3中的前围上装饰件110的立体图。图4的(a)是从车辆前方看的前围上装饰件110的立体图，图4的(b)是从车辆后方看的前围上装饰件110的立体图。如图1的(a)和图4的(a)所示，前围上装饰件110是在车辆宽度方向上长的构件。

如图2所示，开口110a形成于前围上装饰件110。如图2和图4的(b)所示，遮蔽板130从车辆后侧安装于前围上装饰件110，使得遮蔽板130位于开口110a后方并且遮蔽开口110a。安装于开口110a的遮蔽板130覆盖(遮蔽)开口110a。

此外，如图2所示，前围上板108布置在前围前板104的上方。如图1的(b)和图2所示，在本实施方式中，前围上板108中形成有供外部空气进入的外部空气进气口108a。应该注意，虽然作为本实施方式的示例说明了外部空气进气口108a设置于前围上板108的构造，但是本发明不限于该构造，也能够采用外部空气进气口设置于前围板106的构造。

如上所述，供外部空气进入的开口110a设置于前围上装饰件110。然而，存在如下情况：当外部空气通过开口110a进入时，雨水或诸如石子等的异物可能与外部空气一起侵入开口110a。在这种情况下，存在如下风险：通过前围上装饰件110的开口110a的雨水或诸如石子等的异物可能通过设置于前围上板108的外部空气进气口108a进入。为解决该问题，在外部空气进气口108a前方的位置将用于防止雨水和诸如石子等的异物进入外部空气进气口108a的遮蔽板130安装于前围上装饰件110。

如图3的(a)所示，本实施方式的车体前部结构包括前围上装饰件110和遮蔽板130。前围上装饰件110具有上壁部112和下壁部120。上壁部112是位于开口110a的上侧的部分并且从挡风玻璃102的下缘102a向遮蔽板130延伸、然后从遮蔽板130进一步向前延伸。与遮蔽板130固定的固定部114设置于上壁部112的后表面。

下壁部120是位于开口110a的下侧的部分，从前围前板104的前端沿着前后方向延伸，并在下壁部120的后端与遮蔽板130接合。此外，安装于前围前板104的前端的安装部122形成于下壁部120的下表面120a。

如图3的(a)所示，本实施方式的遮蔽板130具有在开口110a中向前突出的突出部140。更具体地，遮蔽板130包括第一板部132、第二板部134、第三板部136和第四板部138。

第一板部132是与上壁部112固定的部分，并且从上壁部112后方朝向开口110a延伸。第二板部134从第一板部132的下端弯曲并在开口110a中向前延伸成越向前延伸就越向上延伸。第三板部136从第二板部134的前端弯曲并在开口110a中向下延伸。第四板部138是与下壁部120接合的部分，并从第三板部136的下端弯曲且向后延伸。在开口110a中，第二板部134、第三板部136和第四板部138彼此连续，因而形成具有U字形状的突出部140。

图5是示出图3的(a)中的前围上装饰件和遮蔽板在受到碰撞载荷时的行为的截面图。如果碰撞体(未示出)从上方与图3的(a)所示的车体前部结构100的前围上装饰件110碰撞，则如图5所示上壁部112在吸收碰撞载荷的同时以绕着固定部向下枢转的方式移动，其中，在该固定部处前围上装饰件110固定于挡风玻璃102。

此时，因为突出部140形成于遮蔽板130，所以上壁部112将突出部140压坏，由此突出部140在吸收碰撞载荷时变形。因此，能够有效率地吸收碰撞载荷，使得能够实现高的载荷吸收性能。此外，因为突出部140在吸收碰撞载荷时变形，所以遮蔽板130不阻碍上壁部112的移动。因此，能够可靠地确保归因于上壁部112的载荷吸收性能。

优选地，如图3的(b)所示，满足θ1≤θ2，其中θ1代表第二板部134的延长线L与第一板部132之间的夹角，θ2代表第二板部134与第三板部136之间的夹角。在这种情况下，能够增加突出部140的变形允许量。因而，能够防止突出部140的底部触碰下壁部120，并有效率地吸收碰撞载荷。

虽然以上已参照附图说明了本发明的优选实施方式，但是应当理解，本发明不限于上述实施方式。本领域技术人员显然可以在权利要求限定的发明范围内做出各种变型和改变，这些变型和改变应当被理解为包括在本发明的技术范围内。

产业上的可利用性

本发明能够用于包括前围上装饰件和安装于前围上装饰件的遮蔽板的车体前部结构。

附图标记说明

100 车体前部结构

102 挡风玻璃

102a 下缘

104 前围前板

106 前围板

110 前围上装饰件

110a 开口

112 上壁部

114 固定部

120 下壁部

130 遮蔽板

132 第一板部

134 第二板部

136 第三板部

138 第四板部

140 突出部

Claims (3)

1.一种车体前部结构，其包括：

前围上装饰件，其在车辆宽度方向上形成为长的形状，固定于车辆的挡风玻璃，并且还固定于前围前板，所述前围前板从所述挡风玻璃下方的位置延伸至位于上述前围前板的后方的前围板；所述车体前部结构的特征在于，包括：

开口，其形成于所述前围上装饰件；以及

遮蔽板，其布置成遮蔽所述开口，

其中，所述前围上装饰件具有：

上壁部，其位于所述开口的上侧，所述上壁部从所述挡风玻璃的下缘向所述遮蔽板延伸、由所述遮蔽板保持，并从所述遮蔽板进一步向前延伸；以及

下壁部，其位于所述开口的下侧，所述下壁部从所述前围前板的前端向前延伸并且在后端由所述遮蔽板保持，并且

所述遮蔽板具有在所述开口中向前突出的突出部，

当碰撞体从上方与所述前围上装饰件碰撞时，所述上壁部绕着与所述挡风玻璃的固定部向下枢转，所述遮蔽板的突出部被所述上壁部压坏而变形。

2.根据权利要求1所述的车体前部结构，其特征在于，

所述遮蔽板包括：

第一板部，其为与所述上壁部固定的部分并从所述上壁部后方朝向所述开口向下延伸；

第二板部，其从所述第一板部的下端弯曲并在所述开口中向前延伸；

第三板部，其从所述第二板部的前端弯曲并在所述开口中向下延伸；以及

第四板部，其为与所述下壁部接合的部分并从所述第三板部的下端弯曲、向后延伸，并且

所述突出部由在所述开口中彼此连续的所述第二板部、所述第三板部和所述第四板部构成。

3.根据权利要求2所述的车体前部结构，其特征在于，

满足θ1≤θ2，其中，θ1代表所述第二板部的延长线与所述第一板部之间的夹角，θ2代表所述第二板部与所述第三板部之间的夹角。

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