CN112677922B - 车辆的前部结构 - Google Patents

Abstract

本发明目的在于提供一种能使比保险杠梁高的位置上的结构体作为支撑部吸收施加于紧接着前格栅之下的冲击荷载的车辆的前部结构。该车辆的前部结构具有冲击吸收构件（30），该冲击吸收构件（30）配设于保险杠外面板（7）的前格栅下方的内部，冲击吸收构件（30）包括：承受荷载的荷载承受部（31c）；在冲击吸收构件（30）后退时与保险杠梁（4）上方的结构体（21）抵接的抵接部（31g）；连接荷载承受部（31c）和抵接部（31g）的上侧连结部（31h）；在冲击吸收构件（30）后退时与保险杠梁（4）卡止并变形的卡止部（31i）；连接荷载承受部（31c）和卡止部（31i）的下侧连结部（31j）；其中，在上侧连结部（31h）的后部侧形成在车宽方向上延伸的曲折促进部。

Description

车辆的前部结构

技术领域

本发明涉及在保险杠外面板靠上部的内部具有吸收来自前斜上方的荷载的冲击吸收构件的车辆的前部结构。

背景技术

一般来说，如专利文献1所公开，为保护行人的来自前上方的荷载吸收结构设于位于前格栅上方的保险杠外面板上件内部。

虽然该专利文献1中未公开，为实现保护行人而增加来自前上方的冲击荷载的吸收量，需要尽可能地也利用其它部位进行荷载吸收。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2019-38497号。

发明内容

发明要解决的技术问题

于是，本发明目的在于提供一种能使比保险杠梁高的位置上的结构体作为支撑部吸收施加于紧接着前格栅之下的冲击荷载的车辆的前部结构。

解决技术问题的技术手段

本发明的车辆的前部结构在保险杠外面板靠上部的内部具有吸收来自前斜上方的荷载的冲击吸收构件，其中，所述冲击吸收构件配设于所述保险杠外面板的前格栅下方的内部，该冲击吸收构件包括：承受荷载的荷载承受部；在该冲击吸收构件后退时与保险杠梁上方的结构体抵接的抵接部；连接所述荷载承受部和所述抵接部的上侧连结部；在所述冲击吸收构件后退时与保险杠梁卡止并变形的卡止部；连接所述荷载承受部和所述卡止部的下侧连结部；其中，在所述上侧连结部的后部侧形成在车宽方向上延伸的曲折促进部。

所述技术方案发挥如下技术效果。

即，在来自前斜上方的荷载输入时，上侧连结部在抵接部与比保险杠梁高的位置上的结构体抵接后，使该结构体为支撑部，且通过曲折促进部曲折，因此承受施加于紧接着前格栅之下的荷载并吸收冲击荷载。下侧连结部在卡止部与保险杠梁卡止，并产生初期荷载之后，该卡止部变形，从而抑制底部荷载的产生。

总而言之，能使比保险杠梁高的位置上的结构体作为支撑部吸收、降低施加于紧接着前格栅之下的冲击荷载。

详细来说，在冲击荷载输入时，首先所述抵接部与结构体抵接，并且卡止部与保险杠梁的上端边缘部卡止产生初期荷载。之后，抵接部向上方滑动与保险杠外面板的前方延出部抵接，曲折促进部曲折，并且卡止部呈劈叉状变形，由此抑制过度支起和中途荷载消失引起的大的底部荷载的产生。

在本发明的一实施形态中，所述上侧连结部从所述荷载承受部的上端向后方延伸，其后端的所述抵接部位于所述前格栅的下部，所述下侧连结部从所述荷载承受部的下端向后方延伸，其后端的所述卡止部在所述冲击吸收构件后退时与所述保险杠梁的上端边缘部卡止后，沿保险杠梁前侧面向下动。

根据所述技术方案，抵接部与结构体抵接稳定吸收荷载，并且卡止部与保险杠梁的上端边缘部卡止产生初期荷载后，该卡止部沿保险杠梁前侧面向下动，从而能抑制过度支起和底部荷载的产生。

作为本发明的一实施形态，在所述上侧连结部的所述抵接部附近在车宽方向上形成高刚性部，所述曲折促进部通过该高刚性部的前端部的刚性差构成。

根据所述技术方案，能通过所述高刚性部提高抵接部的刚性，并能在荷载输入时使上侧连结部通过其中途部曲折。

在本发明的一实施形态中，其特征在于：所述结构体是支撑前照灯的车灯托架。

根据所述技术方案，能废弃专用构件。

在本发明的一实施形态中，在俯视图中，所述车灯托架形成为其车宽方向中间部向前方突出的V字状，所述抵接部也沿所述车灯托架形成为V字状。

根据所述技术方案，能防止包括抵接部在内的冲击吸收构件向车宽方向（即左右方向）的位置偏离。

发明效果

根据本发明，可以发挥能使比保险杠梁高的位置上的结构体作为支撑部吸收施加于紧接着前格栅之下的冲击荷载的技术效果。

附图说明

图1为本发明的车辆的前部结构的主视图；

图2为前格栅、冲击吸收构件和下侧格栅的主视图；

图3为图2的A-A线对应位置的箭头方向截面图；

图4为图2的B-B线对应位置的箭头方向截面图；

图5为图2的C-C线对应位置的箭头方向截面图；

图6为图2的D-D线对应位置的箭头方向截面图；

图7为冲击吸收构件的斜视图；

图8为冲击吸收构件的主视图；

图9为图2的E-E线对应位置的箭头方向截面图；

图10为冲击吸收构件的车宽方向侧部的下方斜视图；

图11为冲击吸收构件和车灯托架的相关结构的上方斜视图。

具体实施方式

本发明目的在于使比保险杠梁高的位置上的结构体作为支撑部吸收施加于紧接着前格栅之下的冲击荷载，并通过如下技术方案实现如上目的：一种车辆的前部结构，其在保险杠外面板靠上部的内部具有吸收来自前斜上方的荷载的冲击吸收构件，其中，所述冲击吸收构件配设于所述保险杠外面板的前格栅下方的内部，该冲击吸收构件包括：承受荷载的荷载承受部；在该冲击吸收构件后退时与保险杠梁上方的结构体抵接的抵接部；连接所述荷载承受部和所述抵接部的上侧连结部；在所述冲击吸收构件后退时与保险杠梁卡止并变形的卡止部；连接所述荷载承受部和所述卡止部的下侧连结部；其中，在所述上侧连结部的后部侧形成在车宽方向上延伸的曲折促进部。

实施例

以下基于附图对本发明的一实施例进行详细阐释。

附图表示车辆的前部结构，图1是该车辆的前部结构的主视图、图2是前格栅、冲击吸收构件和下侧格栅的主视图。图3是图2的A-A线对应位置的箭头方向截面图、图4是图2的B-B线对应位置的箭头方向截面图、图5是图2的C-C线对应位置的箭头方向截面图、图6是图2的D-D线对应位置的箭头方向截面图。

图3中，设于发动机舱前部的散热器防护罩1的上部通过在车宽方向上延伸的防护罩上件2安装于裙板加强件的前部。

如图3、图4、图5所示，发动机舱的上方被阀盖3覆盖并能开闭。在本实施例中，所述阀盖3使其后端部作为铰链部，并使其前端侧开闭。

该阀盖3由阀盖外板3a和阀盖内板3b包边加工而接合一体化构成，如图4、图5所示，在阀盖外板3a的下侧面粘合固定有阀盖加强件3c。

在发动机舱和散热器防护罩1的车宽方向左右两侧设有在车辆的前后方向上延伸的前方侧架。通过固定板和安装板51（参照图9）使吸能盒（crash can）52（参照图9）安装于该前方侧架的前端。

然后，在左右成对的吸能盒（crash can）52（参照图9）的前端相互之间设有在车宽方向上延伸的保险杠梁4（参照图3、图6）。该保险杠梁4如图3、图6所示，在散热器防护罩1的前方在车宽方向上延伸。此外，该保险杠梁4具有接合固定保险杠梁主体4a和封闭板4b，并包括在车宽方向上延伸的保险杠梁闭口截面5。

如图3、图6所示，在保险杠梁4的封闭板4b前侧面配置有由聚乙烯、聚苯乙烯等构成的泡沫苯乙烯制的下部冲击吸收构件6。该下部冲击吸收构件6是在左右的吸能盒（crashcan）相互之间的范围内在车宽方向上连续延伸的冲击吸收构件、即所谓的EA泡沫。

如图3～图6所示，设有构成车辆前侧面的保险杠外面板7。

该保险杠外面板7一体形成如下而成：位于前格栅8后方的后退部7a、位于后退部7a上侧的上端部7b、位于前格栅8和下部冲击吸收构件6前方的中间部7c、位于下侧格栅9前方的下片部7d。

如图1～图3所示，在前格栅8的车宽方向中央，在该前格栅8的前部设有车标10。

如图4、图6所示，除了设有车标10的前格栅8的车宽方向中央和前格栅8的车宽方向左右两侧之外，在与前格栅8在前后方向上相对的保险杠外面板7的后退部7a形成外部空气导入口11。

此外，如图3所示，在与下侧格栅9在前后方向上相对的保险杠外面板7的下片部7d中，外部空气导入口12，13也上下分开并开口形成。

如图2、图4、图5所示，所述前格栅8在车辆主视图中，使六角框形状的格子8a横竖排开，形成用于导入外部空气的开口部8b。

如图2所示，在下侧格栅9中，相对于车宽方向长的环状的外框9a隔开间隔地设置横栈9b和复数个纵栈9c，从而形成用于导入外部空气的开口部9d。

如图3、图4、图5所示，在前格栅8的上方设有在车宽方向上延伸的保险杠外面板上件14。

如图4、图5所示，该保险杠外面板上件14包括：与阀盖外板3a的上侧面在前后方向上连续并呈前低后高状倾斜的上侧面部14a、从该上侧面部14a的前端向前格栅8的上部前侧翻折形成的下侧面部14b。此外，保险杠外面板上件14包括从上侧面部14a的后端进一步向后方延伸的后方延出部14c。

如图3～图5所示，在保险杠外面板上件14的上侧面部14a的内部、即下部设有吸收来自前斜上方的荷载的前侧冲击吸收构件15。该前侧冲击吸收构件15由纤维增强塑料形成。

如图3～图5所示，在保险杠外面板上件14的上侧面部14a所紧接着的下部且前侧冲击吸收构件15的后部上侧设有吸收来自前斜上方的荷载的后侧冲击吸收构件16。该后侧冲击吸收构件16由聚丙烯等合成树脂形成。

详细来说，该后侧冲击吸收构件16一体形成如下而成：位于保险杠外面板上件14的上侧面部14a以及后方延出部14c所紧接着的下部的前部16a；从该前部16a的后端至阀盖内板3b的下方且防护罩上件2的上方为止向后方延伸的后部16b。

如图4所示，所述后侧冲击吸收构件16的前部16a的前后方向的中间部使用安装构件17安装于前侧冲击吸收构件15。

如图5所示，后侧冲击吸收构件16的前部16a的后端部使用安装构件18安装于保险杠外面板上件14的后方延出部14c。

如图4、图5所示，在保险杠外面板上件14的内部设有前侧冲击吸收构件15和后侧冲击吸收构件16，在前侧配置刚性相对高的前侧冲击吸收构件15，在后侧配置刚性相对低的后侧冲击吸收构件16。

此外，如图1、图3、图6所示，在保险杠外面板7的中间部7c的车宽方向中央通过基础构件19设有牌照20。另外，在图1、图5中，21是支撑前照灯22的车灯托架。进一步地，在图3中，23是连接防护罩上件2和保险杠梁4的中间支撑件。

如图3～图6所示，所述保险杠外面板7包括从后退部7a的下端7e向前方大致水平状延伸的前方延出部7f。

如同图所示，在保险杠外面板7靠上部侧的内部、详细来说前方延出部7f的下方且中间部7c的后方具有吸收来自前斜上方的荷载的中间部冲击吸收构件30（以下仅称作冲击吸收构件30）。该冲击吸收构件30配设于所述保险杠外面板7的前格栅8下方的内部。

此外，所述冲击吸收构件30由聚丙烯等合成树脂形成。然后，该冲击吸收构件30和所述前侧冲击吸收构件15的上下方向的刚性比下部冲击吸收构件6的上下方向的刚性高。

这里，如图1所示，所述前侧冲击吸收构件15配设于左右的前照灯22、22之间，冲击吸收构件30配设至左右的前照灯22、22下方位置。

图7是冲击吸收构件30的斜视图、图8是冲击吸收构件30的主视图。

该冲击吸收构件30包括为车辆后方侧开放的截面大致凹形状且在车宽方向上延伸至左右的前照灯22、22下方位置的主体部31（参照图1、图2）。

如图7、图8所示，在冲击吸收构件30的主体部31中，在上侧的车宽方向中央一体形成上侧安装片部32。此外，在主体部31中，在上侧的车宽方向左右两侧部一体形成侧安装片部33、33。

如图7、图8所示，在所述主体部31的下侧的车宽方向中央形成分离部34，并一体形成从主体部31通过分离部34向下方延伸的下侧安装片部35。此外，在主体部31中，在下侧的车宽方向左右两侧部一体形成侧安装片部36、36。

所述上侧安装片部32和下侧安装片部35设于车宽方向的同一位置，此外，上侧的侧安装片部33和下侧的侧安装片部36设于车宽方向的同一位置。

如图3所示，上侧安装片部32安装于保险杠外面板7的后退部7a的下部，下侧安装片部35的下部使用安装构件37安装于下侧格栅9的外框9a上片。

上侧的侧安装片部33安装于封住前格栅8的车宽方向侧部的后侧面与散热器防护罩1的车宽方向侧部的前侧面之间的密封橡胶。

如图7、图8所示，在上侧的侧安装片部33的车宽方向内侧一体形成在上下方向上延伸的密封板部33a，通过左右成对的密封板部33a、33a将从前格栅8导入的行驶风引导至散热器防护罩1。

如图2所示，在下侧格栅9的外框9a的与侧安装片部36对应的位置一体形成安装片9e，使用安装构件38使下侧的侧安装片部36连结固定于该安装片9e。

如图6所示，冲击吸收构件30的主体部31包括：包括锥形面31a和纵壁面31b的荷载承受部31c；卡止部31d；连结部31e。

一体形成从在上下方向上延伸的纵壁面31b的上端向上方且后方呈倾斜状延伸的锥形面31a，在锥形面31a的后端一体形成从该后端大致水平地向后方延伸的上片部31f。包括所述锥形面31a和纵壁面31b的荷载承受部31c用来承受荷载。

所述卡止部31d在冲击吸收构件30后退时相对于荷载承受部31c与位于后下方的保险杠梁4的上端边缘部4e卡止。此外，所述连结部31e在前后方向上连接荷载承受部31c的下端与卡止部31d的上端。在该实施例中，所述卡止部31d从连结部31e呈直角状向下方延伸。

图6所示的包括各要素31a～31f的主体部31的截面结构除去分离部34的形成部位之外，在左右的侧安装片部33、33之间、36、36之间大致等同形成。

如图6所示，在所述连结部31e形成作为针对来自前上方的荷载的变形促进部的曲折部39，40。

通过形成所述卡止部31d和曲折部39，40，从而在冲击荷载从前斜上方输入荷载承受部31c后，卡止部31d后退在保险杠梁4的上端边缘部4e卡止，使保险杠梁4作为支撑部吸收施加于紧接着前格栅8之下的冲击荷载。此时，以变形促进部即曲折部39、40为起点，使所述连结部31e变形，从而吸收冲击荷载。

如图6所示，所述变形促进部由在连结部31e的中途在车辆前后方向上隔开间隔形成的复数个曲折部39，40构成。如图6所示，在该实施例中，前侧的曲折部39为山状弯折结构，后侧的曲折部40为谷状弯折结构。

由此，在冲击荷载输入时，在所述连结部31e产生一定程度的支起荷载，并通过前后的曲折部39、40促进连结部31e的变形并在荷载基准值以内持续承受冲击荷载。因此，当不存在曲折部39，40时，连结部31e不会曲折变形，所以会超过荷载基准值。

如图2、图8所示，在所述连结部31e中，在车辆前后方向上跨前后的曲折部39，40的凹部41和凸部42在车宽方向上交替形成，由此在车宽方向上形成凹凸的凹凸形状部43。通过该凹凸形状部43实现连结部31e的刚性提高，并实现曲折变形时冲击吸收量增加。

如图2、图7、图8所示，在所述荷载承受部31c的纵壁面31b中，凹部44和凸部45在车宽方向上交替形成，由此在车宽方向上形成凹凸的凹凸形状部46。在该实施例中，凸部45与纵壁面31b的前侧面部形成为一面，凹部44形成为向纵壁面31b的后方凹陷。通过所述凹凸形状部46实现荷载承受部31c的刚性提高。

此外，如图2、图7、图8所示，在所述连结部31e的车宽方向中央形成作为非凹凸形状部的分离部34。然后，形成从所述连结部31e通过分离部34向下方延伸的下侧安装片部35，并在与所述分离部34邻接的连结部31e形成所述凹凸形状部43。由此，通过所述凹凸形状部43对分离部34引起的刚性降低进行加强。

接下来，参照图7～图11，对冲击吸收构件30的车宽方向左右两侧的侧部30S（参照图8）的结构进行说明。

图9是图2的E-E线对应位置的箭头方向截面图、图10是冲击吸收构件30的侧部30S的下方斜视图、图11是冲击吸收构件30和车灯托架21的相关结构的上方斜视图。

在侧部30S中，因为不存在图3、图6所示的锥形面31a，因此如图9所示，仅通过纵壁面31b形成荷载承受部31c。

如图7～图11、尤其是图9所示，在冲击吸收构件30形成有抵接部31g，所述抵接部31g在该冲击吸收构件30由于冲击荷载输入而后退时与作为保险杠梁4上方的结构体的车灯托架21抵接。

即，设置连接荷载承受部31c的上端与所述抵接部31g的上侧连结部31h，并形成从该上侧连结部31h的后端向上方延伸的抵接部31g。

这里，作为结构体的车灯托架21如图1、图9、图11所示，沿前照灯22的下部在车宽方向上延伸形成，并通过该车灯托架21支撑前照灯22。

此外，如图9、图11所示，该车灯托架21包括：位于该托架的前侧面并在上下方向上延伸的纵壁部21a、从纵壁部21a的上端向后方延伸的上壁部21b、从纵壁部21a的下端向后方延伸的下壁部21c。

所述抵接部31g在冲击吸收构件30后退时与车灯托架21的所述纵壁部21a抵接，在非冲击时，所述抵接部31g相对于车灯托架21的纵壁部21a向前方分开。

如图9所示，在所述冲击吸收构件30形成有分叉状的卡止部31i，所述分叉状的卡止部31i在该冲击吸收构件30由于碰撞荷载输入而后退时与保险杠梁4卡止并变形。

即，设置连接荷载承受部31c的下端与所述卡止部31i的下侧连结部31j，并形成从该下侧连结部31j向下方切割并隆起形成的卡止部31i。

如图9所示，所述上侧连结部31h从荷载承受部31c的上端向后方延伸，位于其后端的所述抵接部31g位于所述前格栅8的下部。此外，所述下侧连结部31j从荷载承受部31c的下端向后方延伸，位于其后端的卡止部31i在冲击吸收构件30后退时与保险杠梁4的上端边缘部4e卡止后，沿保险杠梁4前侧面的封闭板4b向下动。所述后退时，上侧的卡止部31i与保险杠梁4上端面卡止，下侧的卡止部31i与封闭板4b前侧面抵接后向下动。

冲击吸收构件30在该侧部30S也形成为后方开放的大致凹形状。所述下侧连结部31j相对于假想水平线HOR向后下方以角度θ1＝8～9度倾斜。所述下侧的卡止部31i相对于假想水平线HOR向后下方以角度θ2＝20～21度倾斜。另外，该角度θ1、θ2的数値不被限定。

如图10所示，在下侧的卡止部31i的后端形成有向前方凹陷的圆弧部31k，该卡止部31i与封闭板4b卡止时，卡止部31i的后端和封闭板4b的前侧面线接触。

在冲击荷载输入时，首先所述抵接部31g与车灯托架21抵接，并且卡止部31i与保险杠梁4的上端边缘部4e卡止产生初期荷载。之后，如图9中假想线α所示，抵接部31g向上方滑动与保险杠外面板7的前方延出部7f抵接，后述曲折促进部47曲折，并且卡止部31i呈劈叉状变形，由此抑制过度支起和中途荷载消失引起的大的底部荷载的产生。

如图7、图11所示，在上侧连结部31h的抵接部31g的附近，从该上侧连结部31h的后部侧至后端凹部深度越来越深的复数个凹部31m在车宽方向上隔开间隔在同方向上并列设置形成。

然后，通过所述复数个凹部31m，在车宽方向上形成高刚性部31M，通过该高刚性部31M的前端部的刚性差形成在车宽方向上延伸的曲折促进部47。

即，在上侧连结部31h的后部侧形成在车宽方向上延伸的曲折促进部47。由此，来自前斜上方的荷载输入时，上侧连结部31h在抵接部31g与车灯托架21抵接后，使该车灯托架21作为支撑部，且通过曲折促进部47曲折，从而承受施加于紧接着前格栅8之下的荷载并吸收冲击荷载。

此外，通过高刚性部31M的前端部的刚性差构成所述曲折促进部47，从而通过高刚性部31M提高抵接部31g的刚性，并在荷载输入时，使上侧连结部31h通过其前后方向的中途部曲折。

另外，如图11所示，在车灯托架21的与抵接部31g在前后方向上相对的位置上具有在俯视图中形成为其车宽方向中间部向前方突出的V字状的V字状部48。

如图11所示，在所述抵接部31g的对应位置具有在俯视图中形成为向前方突出的V字状的V字状部49，以沿着车灯托架21的所述V字状部48的前侧面。然后，在车灯托架21侧的V字状部48的前侧面沿设有抵接部31g侧的V字状部49。由此，防止包括抵接部31g在内的冲击吸收构件30向车宽方向（即左右方向）的位置偏离。

另外，在图9中，50是格栅托架。此外，附图中，箭头F表示车辆前方，箭头R表示车辆后方，箭头UP表示车辆上方。

此外，箭头IN表示车宽方向的内部，箭头OUT表示车宽方向的外部。

像这样，所述实施例的车辆的前部结构是在保险杠外面板7靠上部的内部具有吸收来自前斜上方的荷载的冲击吸收构件30的车辆的前部结构，其中，所述冲击吸收构件30配设于所述保险杠外面板7的前格栅8下方的内部，该冲击吸收构件30包括：承受荷载的荷载承受部31c；在该冲击吸收构件30后退时与保险杠梁4上方的结构体（参照车灯托架21）抵接的抵接部31g；连接所述荷载承受部31c和所述抵接部31g的上侧连结部31h；在所述冲击吸收构件30后退时与保险杠梁4卡止并变形的卡止部31i；连接所述荷载承受部31c和所述卡止部31i的下侧连结部31j；其中，在所述上侧连结部31h的后部侧形成在车宽方向上延伸的曲折促进部47（参照图2、图7、图9）。

该技术方案发挥如下技术效果。

即，在来自前斜上方的荷载输入时，上侧连结部31h设计为，抵接部31g与比保险杠梁4高的位置上的结构体（车灯托架21）抵接，并使该结构体（车灯托架21）作为支撑部且通过曲折促进部47曲折，因此承受施加于紧接着前格栅8之下的荷载并吸收冲击荷载。下侧连结部31j在卡止部31i与保险杠梁4卡止并产生初期荷载后，该卡止部31i变形，从而抑制底部荷载的产生。

总而言之，能使比保险杠梁4高的位置上的结构体（车灯托架21）作为支撑部吸收、降低施加于紧接着前格栅8之下的冲击荷载。

详细来说，在冲击荷载输入时，首先所述抵接部31g与作为结构体的车灯托架21抵接，并且卡止部31i与保险杠梁4的上端边缘部4e卡止产生初期荷载。之后，如图9中假想线α所示，抵接部31g向上方滑动与保险杠外面板7的前方延出部7f抵接，曲折促进部47曲折，并且卡止部31i呈劈叉状变形，从而抑制过度支起和中途荷载消失引起的大的底部荷载的产生。

此外，在本发明的一实施方式中，所述上侧连结部31h从所述荷载承受部31c的上端向后方延伸，其后端的所述抵接部31g位于所述前格栅8的下部，所述下侧连结部31j从所述荷载承受部31c的下端向后方延伸，其后端的所述卡止部31i在所述冲击吸收构件30后退时与所述保险杠梁4的上端边缘部4e卡止后，沿保险杠梁4前侧面向下动（参照图9）。

根据该技术方案，抵接部31g与结构体（车灯托架21）抵接稳定吸收荷载，并且卡止部31i与保险杠梁4的上端边缘部4e卡止产生初期荷载之后，该卡止部31i沿保险杠梁4前侧面向下动，从而能抑制过度支起和底部荷载的产生。

此外，在本发明的一实施方式中，在所述上侧连结部31h的所述抵接部31g附近在车宽方向上形成高刚性部31M，所述曲折促进部47通过该高刚性部31M的前端部的刚性差构成（参照图7、图11）。

根据该技术方案，能通过所述高刚性部31M提高抵接部31g的刚性，并能在荷载输入时使上侧连结部31h通过其中途部曲折。

此外，在本发明的一实施方式中，特征在于：所述结构体是支撑前照灯22的车灯托架21（参照图1、图9）。

根据该技术方案，能废弃专用的构件。

此外，在本发明的一实施方式中，在俯视图中，所述车灯托架21形成为其车宽方向中间部向前方突出的V字状（参照V字状部48），所述抵接部31g也沿所述车灯托架21形成为V字状（参照V字状部49）（参照图11）。

根据该技术方案，能防止包括抵接部31g在内的冲击吸收构件30向车宽方向（即左右方向）的位置偏离。

本发明的技术方案和所述实施例的对应如下：

本发明的结构体与实施例的车灯托架21相对应；以下相同，曲折促进部47通过高刚性部31M前端部的刚性差而形成，但本发明不仅限于上述实施例的技术方案。

实用性

如以上说明，本发明针对在保险杠外面板靠上部的内部具有吸收来自前斜上方的荷载的冲击吸收构件的车辆的前部结构是有用的。

编号说明

4…保险杠梁

4e…上端边缘部

7…保险杠外面板

8…前格栅

21…车灯托架（结构体）

22…前照灯

30…冲击吸收构件

31c…荷载承受部

31g…抵接部

31h…上侧连结部

31i…卡止部

31j…下侧连结部

31M…高刚性部

47…曲折促进部

Claims (4)

1.一种车辆的前部结构，其在保险杠外面板靠上部的内部具有吸收来自前斜上方的荷载的冲击吸收构件，其特征在于：

所述冲击吸收构件配设于所述保险杠外面板的前格栅下方的内部；

该冲击吸收构件包括：承受荷载的荷载承受部；

在该冲击吸收构件后退时与保险杠梁上方的结构体抵接的抵接部；

连接所述荷载承受部和所述抵接部的上侧连结部；

在所述冲击吸收构件后退时与保险杠梁卡止并变形的卡止部；

连接所述荷载承受部和所述卡止部的下侧连结部；其中，

在所述上侧连结部的后部侧形成在车宽方向上延伸的曲折促进部；

所述上侧连结部从所述荷载承受部的上端向后方延伸，其后端的所述抵接部位于所述前格栅的下部；

所述下侧连结部从所述荷载承受部的下端向后方延伸，其后端的所述卡止部在所述冲击吸收构件后退时与所述保险杠梁的上端边缘部卡止后沿保险杠梁前侧面向下动。

2.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于：

在所述上侧连结部的所述抵接部附近在车宽方向上形成高刚性部，所述曲折促进部通过该高刚性部的前端部的刚性差构成。

3.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于：

所述结构体是支撑前照灯的车灯托架。

4.根据权利要求3所述的车辆的前部结构，其特征在于：

在俯视图中，所述车灯托架形成为其车宽方向中间部向前方突出的V字状，所述抵接部也沿所述车灯托架形成为V字状。

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