JP6350902B2

JP6350902B2 - 車両前部構造

Info

Publication number: JP6350902B2
Application number: JP2014099544A
Authority: JP
Inventors: 剛志山崎
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2014-05-13
Filing date: 2014-05-13
Publication date: 2018-07-04
Anticipated expiration: 2034-05-13
Also published as: WO2015174164A1; JP2015214304A; DE112015000077T5; CN105358411A

Description

本発明は、車両のフロントフードの後端部側に配設されるカウルトップガーニッシュの構造に関する。

一般的な自動車などの車両では、フロントフードの後端部近傍においてカウルパネルの上方を覆う外装部品としてカウルトップガーニッシュが設けられている。カウルトップガーニッシュには空気を導入するための空気導入口が形成されている。空気の取り入れ量を確保するためには、空気導入口の開口面積を大きく設定することが望まれる。一方、開口面積を大きくすると雨水等が侵入し易くなる。そのため、別途フィルターや迷路構造等を配置し、雨水等が通過して車両内に侵入することを低減する必要がある。

また、カウルトップガーニッシュには、車両の他の外装部品と同様、障害物などに衝突した際に荷重を吸収することが要求されている。特に、障害物は車両の走行中にフロントフードおよびその周辺部分に衝突することが多く、このような場合、前方向から接近する障害物と進行する車両との相対的な関係によって、カウルトップガーニッシュを含むフロントフードの周辺部に、車両の上方斜め前から荷重が加えられることとなる。従って、カウルトップガーニッシュには、特に、上方斜め前からの荷重を吸収することが要求されている。

特開２００４−３４５５４４号公報特開２００８−１５５７６８号公報

しかしながら、特許文献１に記載のカウルトップガーニッシュのように、その平面部分を大きく取り、大きな空気導入口を設定しうる構造とすると、カウルトップガーニッシュの剛性を確保することが難しく、上方斜め前からの荷重の吸収性を確保できないという問題がある。また、特許文献２に記載の構造は、カウルトップガーニッシュにおいて上方斜め前からの荷重を受ける面の剛性を確保することを目的としている。従って、特許文献２に記載の構造において大きな空気導入口を採用することは、剛性低下の要因となり剛性確保の目的を達成することができないため難しい。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、フロントフードの後端部周辺に加えられる荷重を効率的に吸収可能とし、かつ空気の十分な導入及び水の侵入の防止を共に可能とするカウルトップガーニッシュの構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、側面視で上方向に開口する略Ｕ字形状を有し車幅方向に延びる上向きＵ字部と、側面視で下方向に開口する略Ｕ字形状を有し車幅方向に延びる下向きＵ字部とを有し、該下向きＵ字部は該上向きＵ字部の後方側に配置され、該上向きＵ字部の後側壁と該下向きＵ字部の前側壁は同一部材の共有壁として構成されているカウルトップガーニッシュと、該上向きＵ字部の前側壁の上端部がウェザーストリップを介して接続しているインナパネルを有するフロントフードとを備える車両前部構造において、前記共有壁に空気導入口が設けられ、前記フロントフードは、前記フロントフードの後端部が前記下向きＵ字部の上面部に上方視で重複するよう配置され、前記下向きＵ字部は、前記上面部と前記フロントフードの後端部との間に上下間に隙間が形成されるよう配置され、前記上向きＵ字部の前側壁と前記共有壁は、前記上向きＵ字部の開口から入力される荷重の所定の方向を基準として車両前後方向に開いており、前記共有壁は車両上方に向かうに従い車両前方に傾斜し、前記上向きＵ字部の底部若しくは該底部の近傍が、前記カウルトップガーニッシュの下方に配置されたカウルトップパネルに支持されている。

前記インナパネルの後端部は、前記ウェザーストリップとの当接部分から前記フロントフードのアウタパネルとの接合部にかけて、直線的に結ばれる形状を有している。

上述のように、本発明に係る車両前部構造は、フロントフードの後端部は下向きＵ字部の上面部に上方視で重複しているため、雨等がカウルトップガーニッシュ内に直接侵入することが防止される。特に、上向きＵ字部と下向きＵ字部が共有する共有壁に設けられた空気導入口に雨等が直接かかることがない。

また、カウルトップガーニッシュにおいて車両の前方側に位置している上向きＵ字部の前側壁の上端部が、ウェザーストリップを介してフロントフードのインナパネルに接続している。従って、フロントフードに入力される荷重は、インナパネル及びウェザーストリップを介して上向きＵ字部の前側壁に伝達される。その結果、前側壁は下方向に変位し、上向きＵ字部はＵ字を開くように変形し、フロントフードに加えられた荷重を吸収することができる。

上向きＵ字部の前側壁と共有壁を、上向きＵ字部の開口から入力される荷重の所定の方向を基準として車両前後方向に開くように構成すれば、フロントフードに荷重が入力されたときの前側壁の下方向への変位、共有壁の後方向への変位が効率的に行われ、上述のＵ字が開く態様の上向きＵ字部の変形がより確実に行われる。また、上向きＵ字部の前側壁と共有壁を平行に設ける構成、あるいは前側壁と共有壁が上方向に向かって窄まる構成に比べ、空気導入口への空気の通路が広く確保されるため、空気の流れが効率的に行われる。

上向きＵ字部の底部若しくは底部近傍を、カウルトップガーニッシュの下方に配置されたカウルトップパネルで支持させることにより、上向きＵ字部は開口と反対側の部分が支持された状態で上述の荷重を受けることになる。従って、Ｕ字が開く態様の上向きＵ字部の変形をより確実に進めることができる。

フロントフードのインナパネルの後端部の形状を、ウェザーストリップとの当接部分からアウタパネルとの接合部にかけて直線的に結ばれる形状とすることにより、以下の効果が得られる。荷重を受けたフロントフードが下方向に変位すると、インナパネルは共有壁にも当接し、上向きＵ字部の開口が蓋状の部材で被われた状態となる。この蓋状の部材に相当するインナパネルの部位がウェザーストリップとの当接部分からフロントフードのアウタパネルとの接合部までの部位である。そして、この部位が直線的に形成されていることにより、荷重がＵ字の開きの中心方向に沿って上向きＵ字部に伝達され、前壁部と共有壁に略均等に分散される。従って、上向きＵ字部を開く状態へより確実に変形させることができ、荷重の吸収がより効果的に行われる。

本発明の実施形態に係る車両の前部を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る車両の前部の正面図である。本発明の実施形態に係る車両前部の断面を車両後方側から示す図である。本発明の実施形態に係る車両前部の断面図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両の前部の斜視図である。車両前部のウインドシールドガラス１０の下端とその前方に位置するフロントフード２０の後端との間の車両方向前後間に樹脂製のカウルトップガーニッシュ３０が配置されている。樹脂製のモール４０は、カウルトップガーニッシュ３０の車両後方側の上縁部とウインドシールドガラス１０の車両前方側の下縁部との間に介在し、車幅方向に延びるよう配設されている。

図２は本実施形態に係る車両の前部を前方から示す平面図であり、図３は車両前部を図２の線Ａ−Ａの位置で切断し車両後方側から示す図であり、図４は線Ａ−Ａの位置で切断した断面図である。図２において、車両の前部構造の理解を助けるために、カウルトップガーニッシュ３０は透視的に示されている。フロントフード２０はアウタパネル２１とインナパネル２２を有している。アウタパネル２１の車両前後方向の後端部はヘミング加工され、インナパネル２２の後端部と接合されている。本明細書ではこの接合部をヘミング部と呼ぶ。インナパネル２２は、車両の前後方向に沿って波打った形状を有している。ワイパー取付穴１１、１２は、車両の車幅方向の中央よりも車両左側（図１、２の紙面において右側）に形成されており、それぞれワイパー１３、１４が取り付けられている。ワイパーを駆動するワイパーレギュレータ（駆動モータ、図示せず）も車両の左側に配設されている。

カウルトップガーニッシュ３０は、上向きＵ字部３１と下向きＵ字部３２とを有する。上向きＵ字部３１は、側面視で上方向に開口する略Ｕ字形状を有し、車幅方向に延在している。下向きＵ字部３２は、側面視で下方向に開口する略Ｕ字形状を有し、車幅方向に延在している。下向きＵ字部３２は上向きＵ字部３１の後方側に配置されている。上向きＵ字部３１は、前側壁３０Ａと、前側壁３０Ａの後方に位置する底面部３０Ｂと、底面部３０Ｂの後方に位置する共有壁３０Ｃとを有する。前側壁３０Ａと共有壁３０Ｃは上下方向に延び、底面部３０Ｂは前側壁３０Ａと共有壁３０Ｃを接続しており、この構成により上述の略Ｕ字形状が形成されている。下向きＵ字部３２は、共有壁３０Ｃと、共有壁３０Ｃの後方に位置する上面部３０Ｄと、上面部３０Ｄの後方に位置する後側壁３０Ｅとを有する。共有壁３０Ｃと同様、後側壁３０Ｅは上下方向に延び、上面部３０Ｄは共有壁３０Ｃと後側壁３０Ｅを接続しており、この構成により上述の略Ｕ字形状が形成されている。上向きＵ字部３１において底面部３０Ｂを挟んで前側壁３０Ａの後側に位置する壁と、下向きＵ字部３２において上面部３０Ｄを挟んで後側壁３０Ｅの前側に位置する壁は、同一部材である共有壁３０Ｃとして構成されている。換言すると、上向きＵ字部３１と下向きＵ字部３２は、共有壁３０Ｃを共有している。

カウルトップガーニッシュ３０において下向きＵ字部３２の後側壁３０Ｅの後方には接続壁３０Ｆが連続している。後側壁３０Ｅと接続壁３０Ｆは側面視で上方向に開口する略Ｖ字を形成している。接続壁３０Ｆの後方側の縁部は、ウインドシールドガラス１０の前縁部が取り付けられているモール４０に取り付けられている。後側壁３０Ｅ、接続壁３０Ｆには、不図示のワイパーレギュレータ、ワイパー駆動軸がそれぞれ配設されている。

図３、４に示されるように、フロントフード２０の後端部は、下向きＵ字部３２の上面部３０Ｄに上方視で重複している。上向きＵ字部３１の前側壁３０Ａの前方側の上端部は、ウェザーストリップ５０を介して、フロントフード２０のインナパネル２２に接続している。下向きＵ字部３２は、上面部３０Ｄとフロントフード２０のインナパネル２２との間に隙間が形成されるよう配置されている。このように、フロントフード２０が荷重を受けていないとき、上向きＵ字部３１の前側壁３０Ａの前方側の上端部がウェザーストリップ５０を介してインナパネル２２を受けている状態で、インナパネル２２と下向きＵ字部３２の上面部３０Ｄとの間に隙間が形成されている。さらに、インナパネル２２は、車両の前後方向に沿って波打った形状を有しているが、その後端部は、ウェザーストリップ５０との当接部分からヘミング部にかけて直線状となるよう形成されている。

共有壁３０Ｃには空気を取り入れるための空気導入口３３が形成されている。空気導入口３３は、上下方向に延びるリブと車幅方向に延びるリブとが互いに格子状に交差した形状を有しており、上下方向に延びる細孔が車幅方向及び上下方向にそれぞれ所定数、配列されている。図２に示すように、空気導入口３３は、カウルトップガーニッシュ３０の共有壁３０Ｃにおいて、車幅方向の略中央から車両右側（図２の紙面において左側）半分の領域に形成されている。すなわち、空気導入口３３はワイパーレギュレータが配置されていない部分に形成されている。本実施形態において、空気導入口３３の縦方向（上下方向）の寸法はインナパネル２２と上面部３０Ｄとの間の隙間の上下方向の寸法Ｌ（図３、４参照）の約４倍であり、車幅方向の寸法はインナパネル２２と上面部３０Ｄとの間の隙間の車幅方向の寸法（以下、Ｗ）の約１／２である。従って、空気導入口３３の面積は４Ｌ×Ｗ／２である。

前側壁３０Ａと共有壁３０Ｃは、上向きＵ字部３１の上方向を向く開口から入力する荷重の所定の方向を基準として車両前後方向に開いている。本実施形態では、この荷重の所定の方向は、自動車の衝突安全性能の評価テストにおいて歩行者等が車両の前部に接触した場合に車両が受けると想定されている荷重の方向（以下、想定荷重方向）であり、図３、４において矢印Ｂで示されている。想定荷重方向Ｂは地面に対し約５７．５°の角度を有している。想定荷重方向Ｂを中心として前側壁３０Ａと共有壁３０Ｃのなす角度αが少なくとも約２５°となるよう、上向きＵ字部３１は上方向に向かって開口している。

カウルトップガーニッシュ３０の下方にはカウルトップパネル６０が配設されている。上向きＵ字部３１の底面部３０Ｂはカウルトップパネル６０の上端部６０Ａに支持されている。また、カウルトップパネル６０の本体は想定荷重方向Ｂに沿って傾斜している。

ここで、本実施形態における空気導入口３３への空気導入の態様について説明する。上述のように、フロントフード２０が荷重を受けていないとき、インナパネル２２と下向きＵ字部３２の上面部３０Ｄとの間に隙間が形成されている。空気は最初にこの隙間を介して車両の外方から導入される。すなわち、インナパネル２２と上面部３０Ｄとの間の隙間の上下方向の寸法Ｌと当該隙間の車幅方向の寸法Ｗを掛け合わせて得られる面積（Ｌ×Ｗ）が、最初に空気が外方から導入される領域の面積（以降、面積Ａ１）である。そして、上向きＵ字部３１の前側壁３０Ａの前方側の上端部がウェザーストリップ５０を介してインナパネル２２に接続しているため、インナパネル２２と上面部３０Ｄとの間の隙間から導入された空気は車両の前方側には逃げず、共有壁３０Ｃに形成された空気導入口３３に導かれることになる。

本実施形態では、空気導入口３３を介して空気が通過する割合（有効係数）が約５０％（１／２）となるよう、格子状に交差する複数のリブは構成されており、空気導入口３３の有効面積（空気が通過する面積）Ａ２は（４Ｌ×Ｗ／２×１／２＝Ｌ×Ｗ）となっている。すなわち、空気導入口３３の有効面積Ａ２は上述の面積Ａ１と略等しい。従って、上面部３０Ｄとインナパネル２２との間の隙間から導入された空気が効率的に空気導入口３３を介してカウルトップガーニッシュ３０の内側へ導かれる。

尚、必要十分な空気導入開口を確保し、かつフロントフード２０に荷重が加えられたとき変形により当該荷重を吸収できるよう、空気導入口３３の縦方向の寸法は、５０ｍｍ（ミリメートル）以上であることが望ましい。

本実施形態では、フロントフード２０の後端部が下向きＵ字部３２の上面部３０Ｄに上方視で重複しており、上面部３０Ｄ及び上向きＵ字部３１の上方はフロントフード２０により覆われている。これにより、意匠面側に空気導入のための開口を設ける必要がなく、また雨等が空気導入口３３にあたることがない。従って、カウルトップガーニッシュ３０内に雨等が直接侵入することが防止される。

本実施形態では、上方向に開口している上向きＵ字部３１が車両の前方側に配置され、上向きＵ字部３１の前側壁３０Ａの上端部がウェザーストリップ５０を介してフロントフード２０のインナパネル２２に接続している。従って、フロントフード２０が外方から荷重を受けると、その荷重はインナパネル２２、ウェザーストリップ５０を介して前側壁３０Ａに伝達され、前側壁３０Ａは下方に変位する。これにより、上向きＵ字部３１はＵ字を開くように変形し、フロントフード２０は下方に変位するため荷重は吸収され、歩行者と衝突した場合の歩行者頭部への衝撃が軽減される。さらに、最終的にＵ字が開き切り上向きＵ字部３１が圧潰されれば、フロントフード２０の下方向への移動を助けることができる。

尚、フロントフード２０に荷重が加えられたとき、当該荷重を吸収し歩行者と衝突した場合の歩行者頭部への衝撃を軽減するための変形が容易に行われるよう、前側壁３０Ａの縦方向の寸法は４０ｍｍ（ミリメートル）以上であることが望ましい。

本実施形態では、上述の想定荷重方向Ｂを中心として前側壁３０Ａと共有壁３０Ｃのなす角度αが少なくとも約２５°となるよう、上向きＵ字部３１は上方向に向かって開口している。従って、車両の上方斜め前から荷重が加えられたときに、前側壁３０Ａの下方向への変位と共有壁３０Ｃの後方向への変位が効率的に行われる。その結果、上向きＵ字部３１のＵ字が開く態様の変形がより確実に行われ、荷重が吸収され易くなる。また、自動車の衝突安全性能を評価するテストで設定される想定荷重方向Ｂからの荷重を吸収し易い構成とすることにより、当該テストで要求される歩行者頭部保護の条件を満たすことができる。

また、前側壁３０Ａと共有壁３０Ｃを平行に設ける構成、あるいは前側壁３０Ａと共有壁３０Ｃが上方向に向かって窄まる構成に比べ、空気導入口３３への空気の通路が広く確保されるため、空気の流れが効率的に行われる。

本実施形態では共有壁３０Ｃに空気導入口３３が形成されており、剛性が低下しているため、車両の上方斜め前から荷重が加えられたとき、共有壁３０Ｃは後方向へより変位し易い構成を有している。

本実施形態では上向きＵ字部３１の底面部３０Ｂはカウルトップパネル６０の上端部６０Ａにより支持されている。このように、上向きＵ字部３１がカウルトップパネル６０に支えられた状態で、上向きＵ字部３１の上述の変形が行われるため、確実に変形を進めることができる。さらに、カウルトップパネル６０の本体が想定荷重方向Ｂに沿って傾斜していることにより、上方斜め前から荷重が加えられたとき上向きＵ字部３１をより確実にサポートすることができる。

本実施形態では、インナパネル２２は、ウェザーストリップ５０との当接部分からアウタパネル２１とのヘミング部にかけて、直線的に結ばれる形状を有している。上方斜め前から荷重を受けたフロントフード２０が下方向に変位すると、インナパネル２２は共有壁３０Ｃにも当接し、上向きＵ字部３１の開口が蓋状の部材で被われた状態となる。この蓋状の部材に相当するインナパネル２２の部位は、ウェザーストリップ５０との当接部分からアウタパネル２１とのヘミング部までの部位である。そして、この部位が直線的に形成されていることにより、上方斜め前からの荷重がＵ字の開きの中心方向に沿って上向きＵ字部２１に伝達され、前壁部３０Ａと共有壁３０Ｃに略均等に分散される。従って、上向きＵ字部３１を開く状態へより確実に変形させることができ、荷重の吸収がより効果的に行われる。

本実施形態では、上向きＵ字部３１の底面部３０Ｂがカウルトップパネル６０の上端部６０Ａに当接されているがこれに限るものではない。底面部３０Ｂ自体ではなく、上向きＵ字部３１の底面部３０Ｂの近傍がカウルトップパネル６０の上端部６０Ａ、あるいは他の部分に支持されることにより、上向きＵ字部３１のＵ字が開く態様の変形動作をサポートする構成としてもよい。すなわち、上向きＵ字部３１が下方向から固定的に支持される構造であればよい。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１０ウインドシールドガラス
１１、１２ワイパー取付穴
１３、１４ワイパー
２０フロントフード
２１アウタパネル
２２インナパネル
３０カウルトップガーニッシュ
３０Ａ前側壁
３０Ｂ底面部
３０Ｃ共有壁
３０Ｄ上面部
３０Ｅ後側壁
３０Ｆ接続壁
３１上向きＵ字部
３２下向きＵ字部
４０モール
５０ウェザーストリップ
６０カウルトップパネル

Claims

側面視で上方向に開口する略Ｕ字形状を有し車幅方向に延びる上向きＵ字部と、側面視で下方向に開口する略Ｕ字形状を有し車幅方向に延びる下向きＵ字部とを有し、該下向きＵ字部は該上向きＵ字部の後方側に配置され、該上向きＵ字部の後側壁と該下向きＵ字部の前側壁は同一部材の共有壁として構成されているカウルトップガーニッシュと、該上向きＵ字部の前側壁の上端部がウェザーストリップを介して接続しているインナパネルを有するフロントフードとを備える車両前部構造において、
前記共有壁に空気導入口が設けられ、
前記フロントフードは、前記フロントフードの後端部が前記下向きＵ字部の上面部に上方視で重複するよう配置され、
前記下向きＵ字部は、前記上面部と前記フロントフードの後端部との間に上下間に隙間が形成されるよう配置され、
前記上向きＵ字部の前側壁と前記共有壁は、前記上向きＵ字部の開口から入力される荷重の所定の方向を基準として車両前後方向に開いており、前記共有壁は車両上方に向かうに従い車両前方に傾斜し、
前記上向きＵ字部の底部若しくは該底部の近傍が、前記カウルトップガーニッシュの下方に配置されたカウルトップパネルに支持されていることを特徴とする車両前部構造。
前記インナパネルの後端部は、前記ウェザーストリップとの当接部分から前記フロントフードのアウタパネルとの接合部にかけて、直線的に結ばれる形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。