JP6308149B2

JP6308149B2 - バンパアブソーバ構造

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Publication number: JP6308149B2
Application number: JP2015048764A
Authority: JP
Inventors: 康浩富田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-03-11
Filing date: 2015-03-11
Publication date: 2018-04-11
Anticipated expiration: 2035-03-11
Also published as: US20160264085A1; US9676354B2; JP2016168890A

Description

本発明は、バンパアブソーバ構造に関する。

下記特許文献１には、車両のグリルシャッタ構造が開示されている。具体的には、車両前側に設けられたバンパカバーと、バンパカバーに形成されかつ車両前側へ開口した空気取り入れ口と、空気取り入れ口から入った空気をパワーユニットルームへ送る空気導入路と、空気導入路の車両後側に設けられるグリルシャッタと、が設けられている。グリルシャッタには、外周縁部にガイド枠部が設けられており、ガイド枠部の前端には可撓性を有するシール部材が設けられている。グリルシャッタが閉状態の場合は、空気導入路内の空気の流れが遮断されて空気導入路内に空気が溜まると共に、車両前方から流れる空気が空気導入路内の空気を押圧することで空気導入路内部の圧力が高まる。この圧力が高まると、シール部材が変形して空気導入路の壁部と当接することでガイド枠部と空気導入路との間の隙間が無くなる。これにより、空気導入路内から空気が流れ出さないため、溜まった空気によってそれ以上空気導入路内への空気の導入が抑制される。この結果、車両外側の空気が空気取り入れ口に入らずにバンパカバーの表面に沿って車両後方へと流されることで空力性能の低下を抑制している。

特開２０１４−１９８５０６号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成の場合、空気導入路の車両上側はバンパカバーと、バンパカバーに覆われると共にバンパカバーと離間して設けられたバンパアブソーバと、バンパアブソーバの車両後側に設けられたバンパリンフォースとを含んで構成されている。このため、グリルシャッタが閉状態となって空気導入路内部の圧力が高まると、バンパカバーとバンパアブソーバとの間の隙間を通って空気が流れ出る可能性がある。これにより、空気導入路内に空気が溜まらないことから、車両外側の空気がバンパカバーの表面に沿って車両後方へと流れず、空気取り入れ口へと入り込んでこれが抵抗となり、空力性能が低下する可能性がある。このため、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記問題を考慮し、グリルシャッタ構造を備えた車両の空力性能を向上させることができるバンパアブソーバ構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係るバンパアブソーバ構造は、車両前部に設けられると共に、車両幅方向を長手方向とする長尺状に形成されたバンパリンフォースと、前記バンパリンフォースを車両前側から覆うと共に、車両前後方向に開口した空気取り入れ口を備えたバンパカバーと、前記バンパカバーの車両後方側に設けられると共に、空気を前記空気取り入れ口から車両後方側へ導入可能とした空気導入路と、前記空気導入路内かつ前記バンパリンフォースの車両後方側に設けられると共に、前記空気導入路の開閉を行うグリルシャッタと、前記バンパカバーと離間した状態で前記バンパリンフォースの車両前方側に取り付けられて前記空気導入路の一部を前記バンパリンフォースと共に形成し、車両前側の側面の少なくとも上端部に前記空気導入路に対応して前記バンパカバーの裏面に当接又は近接する凸部が形成されたバンパアブソーバと、前記バンパアブソーバと前記バンパカバーとの間における前記凸部以外の箇所に設けられると共に、内部が前記空気導入路と連通しかつ車両衝突時の前記バンパカバーの変形を許容する変形吸収空間と、を有する。

請求項２記載の発明に係るバンパアブソーバ構造は、請求項１記載の発明において、前記凸部は、車両正面視で前記バンパアブソーバの前記車両前側の側面上を車両幅方向に蛇行した形状に形成され、前記バンパカバーの車両後方側への変形を受ける変形受け部が設けられている。

請求項３記載の発明に係るバンパアブソーバ構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記凸部は、前記バンパアブソーバと一体的に形成されている。

請求項１記載の発明によれば、グリルシャッタによって空気導入路が開いている場合には、バンパカバーに設けられた空気取り入れ口から入った空気は空気導入路内を通って車両後方側へと流れる。一方、グリルシャッタによって空気導入路が閉じている場合には、空気取り入れ口から入った空気は車両後方側へと流れず、空気導入路内に留まる。つまり、空気導入路内には空気が溜まってそれ以上空気が入らない。この状態では、車両前方から流れる空気が空気導入路内に溜まった空気を押圧するため、空気導入路内の圧力が高まり、バンパカバーと、これと離間したバンパアブソーバとの間へ空気が入り込む。しかしながら、バンパアブソーバには空気導入路に対応してバンパカバーの裏面と当接又は近接する凸部が形成されていることから、この凸部が抵抗となってバンパカバーとバンパアブソーバとの間から空気が流れ出すのを抑制することができる。この結果、空気導入路内に空気を溜めておくことができるので、この溜めた空気によって空気導入路内に空気が入るのが抑制される。したがって、車両外側の空気をバンパカバーの表面に沿って車両後方へと流すことができる。また、歩行者衝突時、歩行者の脚部とバンパカバーとが衝突することでバンパカバーが車両後方側へと変位するように変形する。この際、バンパカバーとバンパアブソーバとの間の凸部以外の箇所に変形吸収空間があることで、バンパカバーの変形が許容されることから、バンパカバーが変形し易くなる。この変形によって衝突荷重が吸収されるため、歩行者の脚部が受ける衝突荷重を低減することができる。

請求項２記載の発明によれば、凸部には車両正面視でバンパアブソーバの車両前側の側面上を車両幅方向に蛇行した形状に形成された変形受け部が設けられていることから、バンパカバーの裏面と凸部とが当接又は近接する面積が広くなる。したがって、洗車等の際に車両外側からバンパカバーへ手押しによる荷重が加わった際にこの荷重を広い面積でバンパアブソーバを介してバンパリンフォースで受けることができるため、バンパカバーの車両後方側への変形を抑制することができる。

請求項３記載の発明によれば、凸部は、バンパアブソーバと一体的に形成されていることから、凸部を別部品で用意する必要がない。また、凸部を設けるための後加工の工程が不要となる。

請求項１記載の本発明に係るバンパアブソーバ構造は、グリルシャッタ構造を備えた車両の空力性能の低下を抑制することができるという優れた効果を有する。また、歩行者保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るバンパアブソーバ構造は、外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るバンパアブソーバ構造は、コストを低減しながらグリルシャッタ構造を備えた車両の空力性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るバンパアブソーバ構造を備えた車両前部を示す分解斜視図である。第１実施形態に係るバンパアブソーバ構造を備えたバンパアブソーバを示す正面図である。第１実施形態に係るバンパアブソーバ構造を備えた車両前部を略車両幅方向中央で車両上下方向に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。第１実施形態に係るバンパアブソーバ構造を備えた車両前部を略車両幅方向外側で車両上下方向に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。対比例に係るバンパアブソーバ構造を備えた車両前部の略車両幅方向中央部を車両上下方向に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。参考例に係るバンパアブソーバ構造を備えたバンパアブソーバを示す正面図である。

（第１実施形態）
以下、図１〜４を用いて、本発明に係るバンパアブソーバ構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両１０の車両前部は、バンパカバーとしてのフロントバンパカバー１２と、バンパアブソーバとしてのフロントバンパアブソーバ１４と、バンパリンフォースとしてのフロントバンパリンフォース１６と、を含んで構成されている。

フロントバンパリンフォース１６は、アルミニウム合金製とされかつ略車両幅方向に沿って延設された長尺状に形成されており、車両幅方向に直交する断面形状が車両上下方向を長手方向とする略矩形状とされている。

フロントバンパリンフォース１６の車両幅方向、つまり長手方向の両端部１８の近傍には、図示しないフロントサイドメンバの前端部に取り付けられかつ左右一対に設けられたクラッシュボックス２０がそれぞれ設けられている。このクラッシュボックス２０は、基端ブラケット２２と、この基端ブラケット２２から車両前部に突出した突出部２４とで構成されている。基端ブラケット２２は、図示しない締結具によってフロントサイドメンバの前端部に取り付けられている。突出部２４は、車両前後方向に直交する断面形状が略矩形状とされている。突出部の図示しない車両前端部は、フロントバンパリンフォース１６の車両後側の側面４０（図３参照）へ図示しない締結具によって締結されている。これによって、フロントバンパリンフォース１６はクラッシュボックス２０を介してフロントサイドメンバに固定されている。

フロントバンパリンフォース１６の車両前側の側面２６における両端部１８の近傍には、第１係合孔２８と、第２係合孔３０と、が設けられている。この第１係合孔２８と第２係合孔３０とは、側面２６の板厚方向に貫通して形成されている。

第１係合孔２８と第２係合孔３０とは、クラッシュボックス２０の突出部２４における車両前端部と側面２６とを結合する締結具に対応した位置に形成されている。したがって、第１係合孔２８及び第２係合孔３０から工具を挿通させて締結具を締結することでフロントバンパリンフォース１６とクラッシュボックス２０とを締結させることができる。なお、側面２６における第１係合孔２８と第２係合孔３０との車両幅方向内側には、第１係合孔２８及び第２係合孔３０と同様にクラッシュボックス２０の締結具を締結するための貫通孔３２が形成されている。

フロントバンパリンフォース１６の車両の車両前側には、フロントバンパアブソーバ１４が設けられている。このフロントバンパアブソーバ１４は、フロントバンパリンフォース１６の長手方向に沿って長尺状に形成されている。また、フロントバンパアブソーバ１４は樹脂等の発泡性材料によって所定の硬度に構成されており、衝突体との衝突時に車両前後方向に圧縮変形して所定のエネルギー吸収を行うようになっている。具体的には、図３に示されるように、車両上下方向略中央部に車両後側へ向かって開口した肉抜き部４２が設けられている。また、フロントバンパアブソーバ１４には、肉抜き部４２の車両上側に配置されて車両側断面視で車両後方側へ延在された上脚４４と、肉抜き部４２の車両下側に配置されて車両側断面視で車両後方側へ延在された下脚４６と、が設けられている。これよって、フロントバンパアブソーバ１４は車両幅方向に直交する断面形状が肉抜き部４２に対して車両上側を構成する上脚４４と肉抜き部４２に対して車両下側を構成する下脚４６とを含んで略Ｕ字状に形成されている。この肉抜き部４２が脆弱部として機能することで、フロントバンパアブソーバ１４の車両前後方向での圧縮変形が促進される。

図４に示されるように、フロントバンパアブソーバ１４の車両幅方向の両端部１５近傍かつ上脚４４における車両後側には、係合部１７が形成されている。この係合部１７は、肉抜き部４２の車両上側かつフロントバンパリンフォース１６に設けられた第１係合孔２８に対応した位置に設けられていると共に、上脚４４に対して車両後側へ突出して形成されている。係合部１７の車両上下方向の寸法は、第１係合孔２８の車両上下方向の寸法と略同一とされている。また、係合部１７の車両幅方向の寸法は、第１係合孔２８の車両幅方向の寸法と略同一とされている。つまり、係合部１７は第１係合孔２８に圧入されている。

フロントバンパリンフォース１６の車両後側には、デフレクタ３４が設けられている。このデフレクタ３４は、車両上下延設部３６と車両前後延設部３８とによって車両側面視で略逆Ｌ字状の板状に形成されている。また、デフレクタ３４は車両上下延設部３６がフロントバンパリンフォース１６の車両後側の側面４０側に位置すると共に車両前後延設部３８がフロントバンパリンフォース１６の車両上方側に位置するように配置されている。なお、図示はしないが、フロントバンパリンフォース１６の車両幅方向の反対側にも同様の構成とされたデフレクタ３４が設けられている。

図２に示されるように、フロントバンパアブソーバ１４の車両前側の側面４７には、凸部４８が形成されている。この凸部４８は、フロントバンパアブソーバ１４と一体的に形成されていると共に、略車両幅方向に沿って延設された上側凸部５０と、略車両上下方向に沿って延設された横側凸部５２とで構成されており、車両前側の側面４７に対して車両前側へ突出されている。つまり、車両前側の側面４７の一部が車両前側へ突出されている。

上側凸部５０は、フロントバンパアブソーバ１４の車両前側の側面４７における車両上側の端部５４に沿って延設されている。また、上側凸部５０には、変形受け部５１が形成されている。具体的には、車両前側の側面４７における車両上側の端部５４には、ブラケット回避部５６が複数形成されている。このブラケット回避部５６は、後述するフロントバンパカバー１２の裏面に取り付けられた図示しないライセンスプレートブラケットとの干渉を避けるよう車両後方側へ凹形状に形成されている。変形受け部５１は、このブラケット回避部５６を迂回するようにブラケット回避部５６の車両幅方向外側及び車両下側に沿って配設されている。つまり、変形受け部５１は車両平面視で車両幅方向に蛇行した形状とされている。

横側凸部５２は、フロントバンパアブソーバ１４の車両前側の側面４７におけるデフレクタ３４の車両前後延設部３８に対応した位置に車両上下方向に沿って延設されている（図４参照）。そして、デフレクタ３４に対応して車両幅方向に離間して２つ形成されている。この横側凸部５２は、車両上下方向上側で上側凸部５０と一体的に連結されている。したがって、凸部４８は、車両正面視で車両下方側へ開口した略逆Ｕ字状に形成されている。

図１に示されるように、フロントバンパアブソーバ１４の車両前側には、フロントバンパカバー１２が設けられている。フロントバンパカバー１２は車体の外観形状の一部を形成しており、フロントバンパアブソーバ１４及びフロントバンパリンフォース１６を車両前方側から覆っている。また、このフロントバンパカバー１２は、一例として樹脂によって薄肉に形成されており、歩行者等との衝突によって衝撃荷重が作用すると変形又は破断して、この衝撃荷重をフロントバンパアブソーバ１４に作用させる。

フロントバンパカバー１２の車両上下方向下側には、車両前後方向に開口した空気取り入れ口５８が形成されている。この空気取り入れ口５８は、正面視で車両幅方向を長手方向とした略矩形状に形成されており、空気取り入れ口５８の車両幅方向の中心がフロントバンパカバー１２の車両幅方向中心と同一となるように配置されている。

図３に示されるように、フロントバンパカバー１２の空気取り入れ口５８には、ロアグリル６０が取り付けられている。このロアグリル６０は、車両幅方向に延設されたグリルフィン６２が車両上下方向に離間して複数設けられている。これによって、空気取り入れ口５８から導入された空気Ａが略車両後方側へ誘導される。

フロントバンパカバー１２の車両後方側かつ空気取り入れ口５８の車両後方側には、空気導入路６４が形成されている。この空気導入路６４は、ロアアブソーバ６６、第２クロスメンバ６８、フロントバンパアブソーバ１４、フロントバンパリンフォース１６、グリルシャッタ７０及びデフレクタ３４等によって囲まれた車両前後方向に延設された空間とされている。

空気導入路６４の車両下方側は、車両前方からフロントバンパカバー１２、ロアアブソーバ６６及び第２クロスメンバ６８の順で構成されている。ロアアブソーバ６６は、車両平面視で長手方向を略車両幅方向とした略矩形状に形成されている。また、ロアアブソーバ６６における車両前端部５５がフロントバンパカバー１２における空気取り入れ口５８の車両下方側かつフロントバンパアブソーバ１４の凸部４８より車両前側に位置している。なお、ロアアブソーバ６６とフロントバンパカバー１２との間には、シール材７２が弾性的に狭持されている。このシール材７２は、柔軟性を有する材料によって構成されており、ロアアブソーバ６６とフロントバンパカバー１２との間に空気Ａが入るのを抑制している。

ロアアブソーバ６６の車両後側には、第２クロスメンバ６８が設けられている。この第２クロスメンバ６８は、車両幅方向に延設されており、車両幅方向に直交する断面形状が略矩形状にとされている。そして、第２クロスメンバ６８の車両前側の側壁部７４に、ロアアブソーバ６６が取り付けられている。

空気導入路６４の車両上方側は、車両前方からフロントバンパカバー１２、フロントバンパアブソーバ１４、フロントバンパリンフォース１６及びグリルシャッタ７０の順で構成されている。フロントバンパアブソーバ１４とフロントバンパカバー１２との間には、変形吸収空間７６が設けられている。この変形吸収空間７６は、車両衝突時のフロントバンパカバー１２の変形を許容できるようフロントバンパカバー１２の裏面とフロントバンパアブソーバ１４の車両前側の側面４７とが離間した空間とされている。

また、フロントバンパアブソーバ１４の凸部４８は、フロントバンパカバー１２の裏面と近接するように配置されている。なお、凸部４８はフロントバンパカバー１２の裏面と当接することが望ましいが、組み付け時のバラつきを考慮して凸部４８がフロントバンパカバー１２の裏面と近接した状態としても良い。

フロントバンパアブソーバ１４は、前述の係合部１７によってフロントバンパリンフォース１６の車両前側の側壁部７８に当接して取り付けられている。すなわち、フロントバンパアブソーバ１４とフロントバンパリンフォース１６との間には隙間がない構成とされている。

フロントバンパリンフォース１６の車両下側の下壁部８０には、シール材７２を介してグリルシャッタ７０が設けられている。このグリルシャッタ７０は、フレーム枠８４と、板状に形成された複数のシャッタ８６とを含んで構成されており、フレーム枠８４に取り付けられた軸部８８を中心に図示しない駆動装置によってシャッタ８６がそれぞれ回動可能とされている。したがって、シャッタ８６をそれぞれ略水平方向に沿うように回動させるとグリルシャッタ７０は開状態となってグリルシャッタ７０の車両後方側に設けられた図示しないパワーユニットルームへと空気Ａを導入することが可能となる。一方、シャッタ８６をそれぞれ略垂直方向に沿うように回動させるとグリルシャッタ７０は閉状態となってパワーユニットルームへの空気Ａの導入が遮断される。

空気導入路６４の車両幅方向外側は、図示はしないが、車両前側に設けられるグリルシャッタ７０のフレーム枠８４と、フレーム枠８４の車両後側に設けられるデフレクタ３４の車両上下延設部３６によって構成されている。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

ここで、図５に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図６に示されるように、車両２００の車両前部には、フロントバンパカバー２０２と、フロントバンパカバー２０２に形成されかつ車両前側へ開口した空気取り入れ口２０４と、空気取り入れ口２０４から入った空気Ａをパワーユニットルームへ送る空気導入路２０６と、空気導入路２０６の車両後側に設けられるグリルシャッタ２０８と、が設けられている。グリルシャッタ２０８には、外周縁部にガイド枠部２１０が設けられていると共に、ガイド枠部２１０の前端には可撓性を有するシール部材２１６が設けられている。グリルシャッタ２０８が閉状態の場合は、空気導入路２０６内の空気の流れがグリルシャッタ２０８によって遮断されて空気導入路内に空気が溜まると共に、車両前方から流れる空気Ａが空気導入路２０６内の空気Ａを押圧することで空気導入路２０６内部の圧力が高まる。この圧力が高まると、シール部材２１６が変形して空気導入路２０６の壁部２１８と当接する。これによって、ガイド枠部２１０と空気導入路２０６との間の隙間が無くなる。この結果、空気導入路２０６内から空気Ａが流れ出さないため、溜まった空気Ａによってそれ以上空気導入路２０６内への空気Ａの導入が抑制される。したがって、車両外側の空気Ａが空気取り入れ口２０４に入らずにフロントバンパカバー２０２の表面に沿って車両後方へと流されて空力性能の低下を抑制している。

しかしながら、この対比例によると、空気導入路２０６の車両上側は、フロントバンパカバー２０２と、フロントバンパカバー２０２に覆われると共にフロントバンパカバー２０２と離間して設けられたフロントバンパアブソーバ２２０と、フロントバンパアブソーバ２２０の車両後側に設けられたフロントバンパリンフォース２２２とによって構成されている。フロントバンパカバー２０２とフロントバンパアブソーバ２２０との間には隙間２２４が形成されている。このため、グリルシャッタ２０８が閉状態となって空気導入路２０６内部の圧力が高まると、フロントバンパカバー２０２とフロントバンパアブソーバ２２０との間の隙間２２４を通って空気Ａが流れ出る可能性がある。これにより、空気導入路２０６内に空気Ａが溜まらないことから、車両外側の空気Ａがフロントバンパカバー２０２の表面に沿って車両後方へと流れず、空気取り入れ口２０４へと入り込んでこれが抵抗となり、空力性能が低下する可能性がある。

これに対し、本実施形態では、図１に示されるように、グリルシャッタ７０によって空気導入路６４が開いている場合には、フロントバンパカバー１２に設けられた空気取り入れ口５８から入った空気Ａは空気導入路６４内を通って車両後方側へと流れる。一方、グリルシャッタ７０によって空気導入路６４が閉じている場合には、空気取り入れ口５８から入った空気Ａは車両後方側へと流れず、空気導入路６４内に留まる。つまり、空気導入路６４内には空気Ａが溜まってそれ以上空気Ａが入らない。この状態では、車両前方から流れる空気Ａが空気導入路６４内に溜まった空気Ａを押圧するため、空気導入路６４内の圧力が高まり、フロントバンパカバー１２と、これと離間したフロントバンパアブソーバ１４との間へ空気Ａが入り込む。しかしながら、フロントバンパアブソーバ１４にはフロントバンパカバー１２の裏面と当接又は近接する凸部４８が形成されていることから、この凸部４８が抵抗となってフロントバンパカバー１２とフロントバンパアブソーバ１４との間から空気Ａが流れ出すのを抑制することができる。この結果、空気導入路６４内に空気Ａを溜めておくことができるので、この溜めた空気Ａによって空気導入路６４内に空気Ａが入るのが抑制される。したがって、車両外側の空気Ａをフロントバンパカバー１２の表面に沿って車両後方へと流すことができる。これにより、グリルシャッタ構造を備えた車両１０の空力性能の低下を抑制することができる。

また、歩行者衝突時、歩行者の脚部とフロントバンパカバー１２とが衝突することでフロントバンパカバー１２が車両後方側へと変位するように変形する。この際、フロントバンパカバー１２とフロントバンパアブソーバ１４との間の凸部４８以外の箇所に変形吸収空間７６があることで、フロントバンパカバー１２の変形が許容されることから、フロントバンパカバー１２が変形し易くなる。この変形によって衝突荷重が吸収されるため、歩行者の脚部が受ける衝突荷重を低減することができる。これにより、歩行者保護性能を向上させることができる。

さらに、凸部４８には車両正面視でフロントバンパアブソーバ１４の車両前側の側面４７上を車両幅方向に蛇行した形状に形成された変形受け部５１が設けられていることから、フロントバンパカバー１２の裏面と凸部４８とが当接又は近接する面積が広くなる。したがって、洗車等の際に車両外側からフロントバンパカバー１２へ手押しによる荷重が加わった際にこの荷重を広い面積でフロントバンパアブソーバ１４を介してフロントバンパリンフォース１６で受けることができるため、フロントバンパカバー１２の車両後方側への変形を抑制することができる。これにより、外観品質を向上させることができる。

さらにまた、凸部４８は、フロントバンパアブソーバ１４と一体的に形成されていることから、凸部４８を別部品で用意する必要がない。また、凸部４８を設けるための後加工の工程が不要となる。これにより、コストを低減しながらグリルシャッタ構造を備えた車両の空力性能を向上させることができる。

また、ロアアブソーバ６６における車両前端部５５は、フロントバンパカバー１２における空気取り入れ口５８の車両下側かつフロントバンパアブソーバ１４の凸部４８より車両前側に位置している。したがって、歩行者衝突時では、車両上側に設けられることで歩行者の脚部重心に近い位置に配置されたフロントバンパアブソーバ１４よりも、フロントバンパアブソーバ１４に対し車両下側に設けられたロアアブソーバ６６が歩行者の脚部に先に接触する。すなわち、歩行者の脚部重心より遠い位置である脚部下方側にロアアブソーバ６６が先に接触するので、歩行者を跳ね上げることができる。これによって、歩行者の脚部へ入力される局所的な反力を低減させることができるので歩行者保護性能をより一層高めることができる。

（参考例）
次に、図６を用いて、本発明に係るバンパアブソーバ構造の参考例について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この参考例に係るバンパアブソーバ構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、フロントバンパアブソーバ９０の凸部９２がフロントバンパアブソーバ９０の車両前側の側面９４上を略矩形状に一周するように設けられている点に特徴がある。

すなわち、図５に示されるように、フロントバンパアブソーバ９０の車両前側の側面９４には、凸部９２が形成されている。この凸部９２は、フロントバンパアブソーバ９０と一体的に形成されている。また、凸部９２は、略車両幅方向に沿って延設された上側凸部９６及び下側凸部９８と、略車両上下方向に沿って延設された２つの横側凸部１００とで構成されており、車両前側の側面９４に対し車両前側へ突出されている。そして、凸部９２はフロントバンパカバー１２の裏面と近接するように配置されている。

上側凸部９６は、フロントバンパアブソーバ９０の車両前側の側面９４における車両上側の端部１０２に沿って延設されている。また、上側凸部９６には、変形受け部５１が形成されている。

下側凸部９８は、フロントバンパアブソーバ９０の車両前側の側面９４における車両下側の端部１０３に沿って車両幅方向に延設されている。つまり、凸部９２は、フロントバンパカバー１２の裏面に近接した部分が車両上下方向に離間して２つ設けられている。

横側凸部１００は、フロントバンパアブソーバ９０の車両前側の側面９４におけるデフレクタ３４の車両前後延設部３８に対応した位置に車両上下方向に沿って延設されている。そして、デフレクタ３４に対応して車両幅方向に離間して２つ形成されている。この横側凸部１００は、車両上側で上側凸部９６と一体的に連結されていると共に、車両下側で下側凸部９８と一体的に連結されている。したがって、凸部９２は、車両正面視で略矩形状に連続して形成されている。

（参考例の作用・効果）
次に、本参考例の作用並びに効果を説明する。

本参考例では、第１実施形態と同様、グリルシャッタ７０によって空気導入路６４が開いている場合には、フロントバンパカバー１２に設けられた空気取り入れ口５８から入った空気Ａは空気導入路６４内を通って車両後方側へと流れる。一方、グリルシャッタ７０によって空気導入路６４が閉じている場合には、空気取り入れ口５８から入った空気Ａは車両後方側へと流れず、空気導入路６４内に留まる。つまり、空気導入路６４内には空気Ａが溜まってそれ以上空気Ａが入らない。この状態では、車両前方から流れる空気Ａが空気導入路６４内に溜まった空気Ａを押圧するため、空気導入路６４内の圧力が高まり、フロントバンパカバー１２と、これと離間したフロントバンパアブソーバ９０との間へ空気Ａが入り込む。しかしながら、フロントバンパアブソーバ９０にはフロントバンパカバー１２の裏面と当接又は近接する凸部９２が形成されていることから、この凸部９２が抵抗となってフロントバンパカバー１２とフロントバンパアブソーバ９０との間から空気Ａが流れ出すのを抑制することができる。この結果、空気導入路６４内に空気Ａを溜めておくことができるので、この溜めた空気Ａによって空気導入路６４内に空気Ａが入るのが抑制される。したがって、車両外側の空気をフロントバンパカバー１２の表面に沿って車両後方へと流すことができる。これにより、グリルシャッタ構造を備えた車両１０の空力性能の低下を抑制することができる。

また、歩行者衝突時、歩行者の脚部とフロントバンパカバー１２とが衝突することでフロントバンパカバー１２が車両後方側へと変位するように変形する。この際、フロントバンパカバー１２とフロントバンパアブソーバ９０との間の凸部９２以外の箇所に変形吸収空間７６があることで、フロントバンパカバー１２の変形が許容されることから、フロントバンパカバー１２が変形し易くなる。この変形によって衝突荷重が吸収されるため、歩行者の脚部が受ける衝突荷重を低減することができる。これにより、歩行者保護性能を向上させることができる。

さらに、凸部９２には車両正面視でフロントバンパアブソーバ９０の車両前側の側面９４上を車両幅方向に蛇行した形状に形成された変形受け部５１が設けられていることから、フロントバンパカバー１２の裏面と凸部９２とが当接又は近接する面積が広くなる。したがって、洗車等の際に車両外側からフロントバンパカバー１２へ手押しによる荷重が加わった際にこの荷重を広い面積でフロントバンパアブソーバ９０を介してフロントバンパリンフォース１６で受けることができるため、フロントバンパカバー１２の車両後方側への変形を抑制することができる。これにより、外観品質を向上させることができる。

さらにまた、凸部９２は、フロントバンパアブソーバ９０と一体的に形成されていることから、凸部９２を別部品で用意する必要がない。また、凸部９２を設けるための後加工の工程が不要となる。これにより、コストを低減しながらグリルシャッタ構造を備えた車両の空力性能を向上させることができる。

また、凸部９２は、車両正面視でフロントバンパアブソーバ９０の車両前側の側面９４上を略矩形状に一周して設けられていることから、フロントバンパカバー１２の裏面に当接又は近接した部分が車両上下方向に離間して２つ設けられることとなる。したがって、フロントバンパカバー１２とフロントバンパアブソーバ９０との間から空気Ａが流れ出すのをより確実に抑制することができる。これにより、グリルシャッタ構造を備えた車両１０の空力性能の低下をより抑制することができる。

なお、上述の第１実施形態では、上側凸部５０は、フロントバンパアブソーバ１４の車両前側の側面４７における車両上側の端部５４に沿って延設されているが、これに限らず、側面４７における車両下側の端部等それ以外の箇所に設けられていてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２フロントバンパカバー（バンパカバー）
１４フロントバンパアブソーバ（バンパアブソーバ）
１６フロントバンパリンフォース（バンパリンフォース）
４７フロントバンパアブソーバの車両前側の側面
４８凸部
５１変形受け部
５８空気取り入れ口
６４空気導入路
７０グリルシャッタ
７６変形吸収空間
９０フロントバンパアブソーバ（バンパアブソーバ）
９２凸部
９４フロントバンパアブソーバの車両前側の側面

Claims

車両前部に設けられると共に、車両幅方向を長手方向とする長尺状に形成されたバンパリンフォースと、
前記バンパリンフォースを車両前側から覆うと共に、車両前後方向に開口した空気取り入れ口を備えたバンパカバーと、
前記バンパカバーの車両後方側に設けられると共に、空気を前記空気取り入れ口から車両後方側へ導入可能とした空気導入路と、
前記空気導入路内かつ前記バンパリンフォースの車両後方側に設けられると共に、前記空気導入路の開閉を行うグリルシャッタと、
前記バンパカバーと離間した状態で前記バンパリンフォースの車両前方側に取り付けられて前記空気導入路の一部を前記バンパリンフォースと共に形成し、車両前側の側面の少なくとも上端部に前記空気導入路に対応して前記バンパカバーの裏面に当接又は近接する凸部が形成されたバンパアブソーバと、
前記バンパアブソーバと前記バンパカバーとの間における前記凸部以外の箇所に設けられると共に、内部が前記空気導入路と連通しかつ車両衝突時の前記バンパカバーの変形を許容する変形吸収空間と、
を有するバンパアブソーバ構造。
前記凸部は、車両正面視で前記バンパアブソーバの前記車両前側の側面上を車両幅方向に蛇行した形状に形成され、前記バンパカバーの車両後方側への変形を受ける変形受け部が設けられている、
請求項１記載のバンパアブソーバ構造。
前記凸部は、前記バンパアブソーバと一体的に形成されている、
請求項１又は請求項２に記載のバンパアブソーバ構造。