JP2012144125A - 車両用導風ガイド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の軽衝突時に横ガイドが後退して熱交換器を損傷させることを防止又は効果的に抑制することができる車両用導風ガイド構造を得る。
【解決手段】本車両用導風ガイド構造では、ロアグリル３６を通過した冷却風が、導風ガイド４２及びロアアブソーバ４０によって整流されてラジエータ３２へと導かれる。一方、自動車１２が前面衝突をした際には、車両後方側へ後退してくるロアグリル３６からの荷重によって導風ガイド４２が変形する。ここで、この導風ガイド４２は、横ガイド４８の高剛性部４８Ａよりも車両前方側の部位が、高剛性部４８Ａを含む車両後方側の部位に比しロアグリル３６側からの荷重に対して低剛性に形成されている。このため、上述の如く導風ガイド４２が変形する際には、導風ガイド４２における高剛性部４８Ａよりも車両前方側の部位が優先的に変形することにより、高剛性部４８Ａ（横ガイド４８の後部）の後退が抑制される。
【選択図】図２

Description

本発明は、熱交換器に冷却風を導く車両用導風ガイド構造に関する。

下記特許文献１に示された車両の前部構造では、バンパカバーと一体に形成された導風ガイドがバンパリインフォースメント下部に沿って配置されており、この導風ガイドによってバンパカバーの空気導入口へと導かれる冷却風が、ラジエータやインタークーラーに供給される。

特開２００５−０６７５１６号公報

しかしながら、上述の如き車両の前部構造では、車両が前面衝突（軽衝突）をした際等に、導風ガイド（横ガイド）がバンパカバー等と共にラジエータ側へ後退し、ラジエータ（熱交換器）の特に冷却フィンを損傷させる可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の軽衝突時に横ガイドが後退して熱交換器を損傷させることを防止又は効果的に抑制することができる車両用導風ガイド構造を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用導風ガイド構造は、車両のフロントグリルに対して車両後方側に配置され、車両上下方向に延在する左右一対の上下骨格部材を含んで構成された車体前部の骨格構造と、前記一対の上下骨格部材の間に配置され、前記骨格構造によって支持された熱交換器とを有する車両に適用され、前記一対の上下骨格部材と前記フロントグリルとの間に配置された左右一対の縦ガイド、及び、前記一対の縦ガイド間に掛け渡され、後端が前記熱交換器と対向した横ガイドを含んで構成され、前記フロントグリルから導入される冷却風を前記熱交換器へ導くと共に、前記横ガイドの後部よりも車両前方側の部位が前記後部を含む車両後方側の部位に比し前記フロントグリル側からの荷重に対して低剛性に形成された導風ガイドを備えている。

請求項１に記載の車両用導風ガイド構造では、車体前部の骨格構造を構成する左右一対の上下骨格部材の間に熱交換器が配置されており、一対の上下骨格部材とフロントグリルとの間には、導風ガイドを構成する左右一対の縦ガイドが配置されている。さらに、一対の縦ガイド間には、導風ガイドを構成する横ガイドが後端を熱交換器に対向させた状態で配置されており、フロントグリルから導入される冷却風は、当該導風ガイドによって熱交換器へと導かれる。

一方、車両が軽衝突をした際には、車両後方側へ後退してくるフロントグリルからの荷重によって、導風ガイドの一対の縦ガイドが一対の上下骨格部材に押し当てられる。この状態で更にフロントグリルが後退してくると、導風ガイドがフロントグリルからの荷重によって変形する。

ここで、上述の導風ガイドは、横ガイドの後部よりも車両前方側の部位が、当該後部を含む車両後方側の部位に比しフロントグリル側からの荷重に対して低剛性に形成されている。このため、上述の如く導風ガイドが変形する際には、横ガイドの後部よりも車両前方側の部位が優先的に変形することにより、横ガイドの後部の後退が抑制される。これにより、横ガイドの後退による熱交換器の損傷を防止又は効果的に抑制することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用導風ガイド構造は、請求項１に記載の車両用導風ガイド構造において、前記横ガイドは、前記後部が前記一対の縦ガイドに結合されると共に、前記後部から前記フロントグリル側へ延びる本体部が前記フロントグリル及び前記一対の縦ガイドに対して非結合とされ又は脆弱部を介して結合されていることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用導風ガイド構造では、導風ガイドは、横ガイドの後部が一対の縦ガイドに結合されている。このため、フロントグリル側からの荷重によって一対の縦ガイドが一対の上下骨格部材に押し当てられることにより、横ガイドの後退が抑制される。この状態で更にフロントグリルが後退してくると、横ガイドの後部からフロントグリル側へ延びる横ガイドの本体部に対して、フロントグリル側から荷重が負荷される。この本体部は、フロントグリル及び一対の縦ガイドに対して非結合とされ又は脆弱部を介して結合されており、横ガイドの後部よりも変形し易くされている。このため、横ガイドの本体部がフロントグリルからの荷重によって変形することにより、横ガイドの後部に入力される荷重が低減される。これにより、横ガイドの後部の後退を抑制することができるので、導風ガイドの構成を簡単なものにすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用導風ガイド構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用導風ガイド構造において、前記導風ガイドは、前記横ガイドの前記後部の車両幅方向端部から車両後方側へ延出された当てリブを有し、当該当てリブの後端が前記上下骨格部材に対して車両前方側から対向して配置されていることを特徴としている。

請求項３に記載の車両用導風ガイド構造では、導風ガイドに対してフロントグリル側から荷重が負荷された際には、横ガイドの後部の車両幅方向端部から車両後方側へ延出された当てリブの後端が、上下骨格部材に押し当てられる。これにより、横ガイドの後部の後退を良好に抑制することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用導風ガイド構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用導風ガイド構造において、前記フロントグリル、前記一対の縦ガイド、及び前記横ガイドが一体に形成されていることを特徴としている。

請求項４に記載の車両用導風ガイド構造では、フロントグリル、一対の縦ガイド及び横ガイドが一体に形成されているため、部品の一体化により低コスト化を図ることができる。また、一対の縦ガイドとフロントグリルとの間に隙間が生じることがないので、車両の空力性能及び熱交換器の冷却性能を向上させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用導風ガイド構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用導風ガイド構造において、前記フロントグリルは、ロアグリルであり、当該ロアグリルと、前記一対の上下骨格部材の下端部間に掛け渡された左右骨格部材との間にロアアブソーバが配置されると共に、前記ロアグリル、前記一対の縦ガイド、前記横ガイド及び前記ロアアブソーバが一体に形成されていることを特徴としている。

請求項５に記載の車両用導風ガイド構造では、ロアグリルと、一対の上下骨格部材の下端部間に掛け渡された左右骨格部材との間に、ロアアブソーバが配置されている。このため、ロアアブソーバによって冷却風を熱交換器に案内することができる。しかも、ロアグリル、一対の縦ガイド、横ガイド及びロアアブソーバが一体に形成されているため、部品の一体化により低コスト化を図ることができる。さらに、一対の縦ガイドとロアグリルとの間、及び一対の縦ガイドとロアアブソーバとの間に隙間が生じることがないので、車両の空力性能及び熱交換器の冷却性能を向上させることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用導風ガイド構造では、車両の軽衝突時に横ガイドが後退して熱交換器を損傷させることを防止又は効果的に抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車両用導風ガイド構造が適用されて構成された自動車の正面図である。 図１の２−２線に沿った切断面を示す拡大縦断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用導風ガイド構造の部分的な構成を示す分解斜視図である。 図３に示される構成の一部を図３とは異なる角度から見た状態で示す分解斜視図である。 自動車の前面衝突時に導風ガイドが変形した状態を示す図２に対応した縦断面図である。

以下、図１〜図５参照して、本発明の実施形態に係る車両用導風ガイド構造１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨは、それぞれ車両用導風ガイド構造１０が適用された自動車１２の前方向（進行方向）、上方向、左方向、右方向を示している。以下の説明において、単に前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向、車両上下方向、車両左右方向（車両幅方向）を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係る自動車１２は、フロントバンパを構成するバンパカバー１４を備えている。このバンパカバー１４は、樹脂材料によって薄肉状に形成されており、図示しないネジ等によって車体の前端下部に固定されている。このバンパカバー１４の車両後方側には、図２に示されるように、金属製のバンパリインフォースメント１６が配置されている。

バンパリインフォースメント１６は、車両左右方向（車両幅方向）に沿って長尺な角筒状に形成されており、図３に示されるように、車体前部に車両前後方向に沿って延在する左右一対のフロントサイドメンバ１８Ｌ、１８Ｒの前端部に結合されている。バンパリインフォースメント１６の前面には、長尺な発泡体からなるバンパアブソーバ２０（図２参照。図３では図示省略）が、バンパリインフォースメント１６に沿って取り付けられている。このバンパアブソーバ２０は、車両前方から衝撃が作用すると変形し、当該衝撃を吸収する。

図２及び図３に示されるように、バンパリインフォースメント１６の車両後方側には、金属材料によって正面視矩形枠状に形成されたラジエータサポート２２が配置されている。ラジエータサポート２２は、車両上下方向に延在する左右一対の上下骨格部材としてのラジエータサポートサイド２４Ｌ、２４Ｒと、ラジエータサポートサイド２４Ｌ、２４Ｒの下端部間に掛け渡された左右骨格部材としてのラジエータサポートロア２６と、ラジエータサポートサイド２４Ｌ、２４Ｒの上端部間に掛け渡されたラジエータサポートアッパ２８とを備えている。このラジエータサポート２２は、ラジエータサポートサイド２４Ｌ、２４Ｒがフロントサイドメンバ１８Ｌ、１８Ｒに固定されており、フロントサイドメンバ１８Ｌ、１８Ｒと共に車体前部の骨格構造３０を構成している。このラジエータサポート２２には、熱交換器としてのラジエータ３２が、該ラジエータサポート２２の枠を埋めるように取り付けられている。このラジエータ３２は、後述するロアグリル３６から導入される冷却風とエンジン冷却水との間で熱交換を行う構成になっている。

一方、図２に示されるように、バンパカバー１４には、バンパアブソーバ２０よりも下方側において、空気導入口３４が形成されている。この空気導入口３４には、格子状に形成されたロアグリル３６が装着されている。ロアグリル３６の外枠部３６Ａには、車両前方側へ開口した溝３８（図４参照）が形成されており、当該溝３８に空気導入口３４の周縁部が嵌合している。これにより、ロアグリル３６がバンパカバー１４に取り付けられている。

ロアグリル３６の下方には、ロアアブソーバ４０が配置されている。ロアアブソーバ４０は、バンパカバー１４からラジエータサポートロア２６の近傍まで延在しており、車幅方向には所定の幅（たとえば、ラジエータサポート２２と同程度の幅）を有している。このロアアブソーバ４０は、板状に形成され略水平（路面に対し平行）に配置された上板４０Ａと、この上板４０Ａの周囲から下方に延出された四角枠状の枠板４０Ｂを備えている。さらに、枠板４０Ｂの内側には、格子状に配置された複数のリブ４０Ｃが設けられている。このロアアブソーバ４０は、車両前方から衝撃が作用すると変形し、当該衝撃を吸収する。また、このロアアブソーバ４０は、歩行者の衝突時に該歩行者の脚（膝下部分）を払うことで、該歩行者を自動車１２のフード１３の上に載せるのに寄与する構成とされている。

一方、ロアグリル３６とラジエータサポートサイド２４Ｌ、２４Ｒとの間には、導風ガイド４２を構成する左右一対の縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒが配置されている。これらの縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒは、板状に形成されており、板厚方向が車両幅方向に沿う状態で車両上下方向に延在している。これらの縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒの上端側は、ロアグリル３６の上端部よりも上方側へ突出しており、バンパリインフォースメント１６の下端部近傍まで延長されている。左側の縦ガイド４６Ｌは、左側のラジエータサポートサイド２４Ｌとロアグリル３６との間に配置されており、右側の縦ガイド４６Ｒは、右側のラジエータサポートサイド２４Ｒとロアグリル３６との間に配置されている。

さらに、一対の縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒの上端部間には、導風ガイド４２を構成する横ガイド４８が掛け渡されている。横ガイド４８は、全体として長尺な板状に形成されており、長手方向が車両幅方向に沿い且つ板厚方向が略車両上下方向に沿う状態で配置されている。横ガイド４８の後端は、ラジエータ３２と対向しており、横ガイド４８の後部は、高剛性部４８Ａとされている。この高剛性部４８Ａの上部には、車両幅方向から見て上面側が曲面状の断面略半円形に形成された補強リブ５０が設けられている。これにより、高剛性部４８Ａの剛性が向上している。この高剛性部４８Ａは、車両左側の端部が縦ガイド４６Ｌの上端側における車両前後方向中央部付近に結合されており、車両右側の端部が縦ガイド４６Ｒの上端側における車両前後方向中央部付近に結合されている。この高剛性部４８Ａとラジエータ３２との間には、冷却風を通過させるための大きな隙間５２が確保されている。

高剛性部４８Ａの前端からは、車両前方側の斜め下方側（ロアグリル３６の上端部側）へ向けて本体部４８Ｂ（低剛性部）が延出されている。本体部４８Ｂは、高剛性部４８Ａよりも上下方向寸法が小さい板状に形成されている。この本体部４８Ｂは、ロアグリル３６及び縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒに対して非結合とされており、本体部４８Ｂとロアグリル３６との間、及び本体部４８Ｂと一対の縦壁部４６Ｌ、４６Ｒとの間には、隙間５４が形成されている。つまり、本体部４８Ｂは、高剛性部４８Ａのみに支持されており、高剛性部４８Ａと比較して車両前方側（ロアグリル３６側）からの荷重に対する剛性が低く設定されている。

さらに、高剛性部４８Ａの車両幅方向両端部からは、車両後方側へ向けて当てリブ５６Ｌ、５６Ｒが延出されている。左側の当てリブ５６Ｌは、左側の縦ガイド４６Ｌと一体に形成されており、当該縦ガイド４６Ｌの後端面と同一面上に配置された後端面が左側のラジエータサポートサイド２４Ｌに対して車両前方側から対向している。また、右側の当てリブ５６Ｒは、右側の縦ガイド４６Ｒと一体に形成されており、当該縦ガイド４６Ｒの後端面と同一面上に配置された後端面が右側のラジエータサポートサイド２４Ｒに対して車両前方側から対向している。

これらの当てリブ５６Ｌ、５６Ｒは、横ガイド４８の高剛性部４８Ａの車両後方側において縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒの剛性を向上させている。つまり、この導風ガイド４２（縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒ、横ガイド４８及び当てリブ５６Ｌ、５６Ｒ）では、横ガイド４８の高剛性部４８Ａよりも車両前方側の部位が、高剛性部４８Ａを含む車両後方側の部位に比しロアグリル３６側からの荷重に対して低剛性に形成されている。

なお、縦ガイド４６Ｌ及び当てリブ５６Ｌの後端面とラジエータサポートサイド２４Ｌとの間、縦ガイド４６Ｒ及び当てリブ５６Ｒの後端面とラジエータサポートサイド２４Ｒとの間、ロアアブソーバ４０とラジエータサポートロア２６との間には、僅かな隙間が確保されている。これらの隙間は、ゴム等からなる図示しないシール部材によって塞がれている。このため、導風ガイド４２に対して車両前方側から荷重が負荷された際には、縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒ及び当てリブ５６Ｌ、５６Ｒが上記シール部材を介してラジエータサポートサイド２４Ｌ、２４Ｒから反力を受ける構成になっている。

以上説明したロアグリル３６、ロアアブソーバ４０、及び導風ガイド４２は、樹脂の射出成形等によって一体に形成されている。これらのロアグリル３６、ロアアブソーバ４０、及び導風ガイド４２は、ロアグリル３６から導入される冷却風を、ラジエータ３２へと効率的に導く導風ダクトを構成している。なお、前記冷却風には、自動車１２の走行に伴う走行風、及びラジエータ３２の背面側に設けられた図示しないファンの作動により生じる空気流が含まれる。

次に、本実施形態の作用について説明する。

上記構成の車両用導風ガイド構造１０では、ロアグリル３６を通過した冷却風が、一対の縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒ、横ガイド４８、及びロアアブソーバ４０によって整流されてラジエータ３２へと導かれる。これにより、自動車１２の空力性能及びラジエータ３２の冷却性能を向上させることができるので、自動車１２の燃費が向上する。

一方、自動車１２が前面衝突（軽衝突）をした際には、衝突物５８からの荷重がバンパカバー１４を介してバンパアブソーバ２０及びロアアブソーバ４０に負荷される。これにより、バンパアブソーバ２０及びロアアブソーバ４０が変形し、当該変形に伴ってバンパカバー１４がロアグリル３６と共に車両後方側へ後退してくる。このため、ロアグリル３６からの荷重によって、導風ガイド４２の縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒ及び当てリブ５６Ｌ、５６Ｒが、図示しないシール部材を介してラジエータサポートサイド２４Ｌ、２４Ｒに押し当てられる。この状態で更にロアグリル３６が後退してくると、導風ガイド４２がロアグリル３６からの荷重によって変形する。

ここで、上述の導風ガイド４２は、横ガイド４８の高剛性部４８Ａよりも車両前方側の部位が、高剛性部４８Ａを含む車両後方側の部位に比しロアグリル３６側からの荷重に対して低剛性に形成されている。このため、上述の如く導風ガイド４２が変形する際には、図５に示されるように、横ガイド４８の高剛性部４８Ａよりも車両前方側の部位が、高剛性部４８Ａを含む車両後方側の部位よりも優先的に変形する。これにより、横ガイド４８の高剛性部４８Ａ（後部）の後退が抑制されるので、横ガイド４８の後退によるラジエータ３２の損傷を防止又は効果的に抑制することができる。

しかも、この横ガイド４８は、縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒに結合された高剛性部４８Ａからロアグリル３６側へ延びる本体部４８Ｂが、ロアグリル３６及び縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒに対して非結合とされており、本体部４８Ｂが十分に弱体化されている。これにより、ロアグリル３６からの荷重によって本体部４８Ｂを確実に変形させることができるので、高剛性部４８Ａに入力される荷重を良好に低減することができ、高剛性部４８Ａ（横ガイド４８の後部）の後退を良好に抑制することができる。また、本体部４８Ｂとロアグリル３６及び縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒとの間に隙間５４を形成するだけでよいため、導風ガイド４２の構成を簡単なものにすることができる。

さらに、本実施形態では、導風ガイド４２に対してロアグリル３６側から荷重が負荷された際には、横ガイド４８の高剛性部４８Ａの車両幅方向両端部から車両後方側へ延出された当てリブ５６Ｌ、５６Ｒの後端が、ラジエータサポートサイド２４Ｌ、２４Ｒに押し当てられる。これにより、横ガイド４８の高剛性部４８Ａが車両後方側から直接的に支持されるので、高剛性部４８Ａの後退を良好に抑制することができる。

また、本実施形態では、ロアグリル３６、ロアアブソーバ４０、及び導風ガイド４２（縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒ、横ガイド４８、及び当てリブ５６Ｌ、５６Ｒ）が一体に形成されている。このため、部品の一体化により低コスト化を図ることができると共に、バンパカバー１４側への組付工数を減じることができる。また、縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒとロアグリル３６との間、及び縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒとロアアブソーバ４０との間に隙間が生じることがないので、冷却風（走行風など）の整流効果を向上させることができ、走行風などの有効活用を図ることができる。これにより、自動車１２の空力性能及びラジエータ３２の冷却性能を向上させることができる。

なお、上記実施形態では、ロアグリル３６、ロアアブソーバ４０、及び導風ガイド４２が一体に形成された構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、これらが別体に形成された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ロアアブソーバ４０を備えた構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、ロアアブソーバが省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、導風ガイド４２がロアグリル３６の車両後方側に配置された構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、導風ガイドがアッパグリルの車両後方側に配置された構成にしてもよい。

また、上記実施形態に係る導風ガイド４２では、横ガイド４８の高剛性部４８Ａの車両幅方向両端部から車両後方側へ向けて当てリブ５６Ｌ、５６Ｒが延出された構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、高剛性部４８Ａよりも車両後方側において縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒの板厚を増加させる構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、横ガイド４８の本体部４８Ｂがロアグリル３６及び縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒに対して非結合とされた構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、本体部４８Ｂがロアグリル３６及び縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒに対して低荷重で破断する脆弱部（薄肉部など）を介して結合（柔結合）された構成にしてもよい。この場合、本体部４８Ｂとロアグリル３６及び縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒとの間の気密性を向上させることができるので、冷却風の整流効果を一層向上させることができる。また、上記実施形態において、本体部４８Ｂとロアグリル３６及び縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒとの間の隙間に、ゴム等の弾性体からなるシール部材を嵌め込んで当該隙間を塞ぐ構成にしてもよい。この場合でも、冷却風の整流効果を一層向上させることができる。

また、上記実施形態では、横ガイド４８の本体部４８Ｂがロアグリル３６及び縦ガイド４６Ｌ、４６Ｒに対して非結合とされると共に、高剛性部４８Ａの車両後方側に当てリブ５６Ｌ、５６Ｒが設けられることにより、導風ガイド４２の前部側と後部側とに剛性差を設定する構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、導風ガイド４２における剛性差の設定方法は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、ラジエータ３２へと導風ガイド４２が冷却風を導く構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、冷却風とエアコン冷媒との間で熱交換を行うコンデンサへと導風ガイドが冷却風を導く構成にしてもよい。この場合、車体全部の骨格構造を構成する左右一対の上下骨格部材の間にコンデンサが配置される構成になる。

その他、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ 車両用導風ガイド構造
１２ 自動車（車両）
２４Ｌ、２４Ｒ ラジエータサポートサイド（上下骨格部材）
３０ 骨格構造
３２ ラジエータ（熱交換器）
３６ ロアグリル（フロントグリル）
４０ ロアアブソーバ
４２ 導風ガイド
４６Ｌ、４６Ｒ 縦ガイド
４８ 横ガイド
４８Ａ 高剛性部（後部）
４８Ｂ 本体部
５６Ｌ、５６Ｒ 当てリブ

Claims (5)

1. 車両のフロントグリルに対して車両後方側に配置され、車両上下方向に延在する左右一対の上下骨格部材を含んで構成された車体前部の骨格構造と、前記一対の上下骨格部材の間に配置され、前記骨格構造によって支持された熱交換器とを有する車両に適用され、
   前記一対の上下骨格部材と前記フロントグリルとの間に配置された左右一対の縦ガイド、及び、前記一対の縦ガイド間に掛け渡され、後端が前記熱交換器と対向した横ガイドを含んで構成され、前記フロントグリルから導入される冷却風を前記熱交換器へ導くと共に、前記横ガイドの後部よりも車両前方側の部位が前記後部を含む車両後方側の部位に比し前記フロントグリル側からの荷重に対して低剛性に形成された導風ガイドを備えた車両用導風ガイド構造。
2. 前記横ガイドは、前記後部が前記一対の縦ガイドに結合されると共に、前記後部から前記フロントグリル側へ延びる本体部が前記フロントグリル及び前記一対の縦ガイドに対して非結合とされ又は脆弱部を介して結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用導風ガイド構造。
3. 前記導風ガイドは、前記横ガイドの前記後部の車両幅方向端部から車両後方側へ延出された当てリブを有し、当該当てリブの後端が前記上下骨格部材に対して車両前方側から対向して配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用導風ガイド構造。
4. 前記フロントグリル、前記一対の縦ガイド、及び前記横ガイドが一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用導風ガイド構造。
5. 前記フロントグリルは、ロアグリルであり、当該ロアグリルと、前記一対の上下骨格部材の下端部間に掛け渡された左右骨格部材との間にロアアブソーバが配置されると共に、前記ロアグリル、前記一対の縦ガイド、前記横ガイド及び前記ロアアブソーバが一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用導風ガイド構造。

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