JP2013124044A - 車両用バンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパ重量，コストの上昇を抑制しつつ、冠水路走行時等におけるバンパの破損を防止できる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】車両骨格部材５には、複数のブラケット１８が車幅方向に間隔をあけて、かつバンパ３の前記空間Ａに向けて突出するように配設され、前記バンパ３の少なくとも前記各ブラケット１８に対応する部分には、車両前方に膨出する膨出部３′が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車幅方向に延びる車両骨格部材と、該車両骨格部材の車両前方に所定の空間を設けて配設されたバンパとを備えた車両用バンパ装置に関する。

近年の自動車においては、外観の向上を図りつつ、軽量化，低価格化を図る観点から、バンパを薄肉化するとともに、上下幅寸法を下方に拡大したデザインとする場合がある。この場合、バンパ剛性が低くなることから、例えば冠水路を走行する際に、水圧によってバンパが変形したり，破損したりするおそれがある。

このようなバンパの破損を防止するために、例えば、特許文献１では、バンパの下縁にインテグラルヒンジを介して支持片を形成するとともに、該支持片の上方に板厚の大きい保持片を形成し、該保持片と支持片とをボックス形状をなすよう結合することでバンパ剛性を高めるようにしている。

特開２００２−３２６５４８号公報

ところで、前記従来構造のように、バンパにインテグラルヒンジを介して支持片を形成するとともに保持片を形成するとなると、バンパ形状が複雑となり、バンパ重量，コストが上昇するとともに、生産性が悪化するという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、バンパ重量，コストの上昇を抑制しつつ、冠水路走行時等におけるバンパの破損を防止できる車両用バンパ装置を提供することを課題としている。

本発明は、車両前部にて車幅方向に延びる車両骨格部材と、該車両骨格部材の車両前後方向前方に所定の空間を設けて配設されたバンパとを備えた車両用バンパ装置であって、前記車両骨格部材には、複数のブラケットが車幅方向に間隔をあけて、かつ前記バンパの前記空間に向けて突出するように配設され、前記バンパの少なくとも前記各ブラケットに対応する部分には、車両前方に膨出する膨出部が形成されていることを特徴としている。

本発明に係るバンパ装置によれば、車両骨格部材に複数のブラケットを車幅方向に間隔をあけて設けるとともに、各ブラケットをバンパの空間に向けて突出するよう配設し、バンパの少なくとも各ブラケットに対応する部分に車両前方に膨出する膨出部を形成した。

このように構成したので、例えば冠水路に進入した場合のバンパ下部への大きな水圧による該バンパ下部の後方への変位は、膨出部の裏面がブラケットに当接することにより抑えられることとなり、バンパの過大な変形や破損を効果的に防止することができる。

また前記水圧によるバンパの上下方向の変位は、膨出部の上側壁，下側壁がブラケットに当接することで抑えられることとなり、この点からもバンパの変形や破損を効果的に防止することができる。

本発明では、各ブラケットを車幅方向に間隔をあけて配置したので、各ブラケット間には隙間が形成されることとなり、例えば冠水路に進入した際の前記空間内に流入する水を前記隙間から外部に抜くことができ、バンパに加わる水圧を低減することができる。例えば、バンパの下方から前記空間内に流入した水は、ブラケット間の隙間から上方に抜けることとなり、バンパの上方への変位を抑えることができる。また前記隙間により冠水路から脱出した後においては、前記上方に抜けた水を下方に効率よく排水することができる。

このように本発明では、既存の車両骨格部材に複数のブラケットを設けるとともに、バンパに膨出部を形成するだけの簡単な構造で上述の効果が得られ、従来のバンパにインテグラルヒンジを介して支持片を形成したり、板厚の大きい保持片を形成したりする場合に比べて、バンパ重量，コストの上昇を抑制できるとともに、生産性の悪化を回避することができる。

また前記膨出部によりバンパ自体の剛性を高めることができ、走行風をラジエータに導入するためのグリル開口の縁部の割れ対策に有効となる。さらには車両前方からバンパを組み付ける際に、前記膨出部の上，下側壁をブラケットに当接させることでバンパの上下方向の組み付け位置を簡単に合わせることができ、組み付け作業を容易に行うことができる。

本発明の実施例１による車両用バンパ装置の分解斜視図である。 前記バンパ装置の断面図（図１のII-II線断面図）である。 前記バンパ装置の膨出部の断面図(図１のIII-III線断面図)である。 前記バンパ装置の膨出部の断面図(図１のIV-IV線断面図)である。 前記バンパ装置のブラケットの平面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用バンパ装置を説明するための図である。

図において、１は自動車の車体前端部に配設されたバンパ装置を示している。このバンパ装置１は、車幅方向に延びるラジエータサポート２と、該ラジエータサポート２の車両前方に所定の空間Ａを設けて配設された樹脂製のフロントバンパ３とを備えている。

前記ラジエータサポート２は、車両正面から見て矩形枠形状をなしており、車幅方向に延びる断面下向き大略コ字形状のラジサポアッパ４と、同じく車幅方向に延びる断面大略ハット形状のラジサポロア（車両骨格部材）５とを上下方向に延びる左，右のラジサポサイド６，６で結合した構造を有する。

前記左，右のラジサポサイド６の上下方向中央部分には、車両前後方向に延びるサイドメンバ７，７の前端部が結合されており、該左，右のサイドメンバ７の前端面には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ８が架け渡して結合されている。

前記ラジエータサポート２内には、エンジン冷却水を冷却するラジエータ１０が配設されている。このラジエータ１０は、車両前方から見たとき車幅方向右側に偏位させて取り付けられている。

前記フロントバンパ３は、前記ラジエータサポート２の前方を覆うように配設されたバンパ本体３ａと、該バンパ本体３ａにこれの上縁及び下縁に続いて後方に突出するよう形成された左，右一対の上取付け部３ｂ，３ｂ及び下取付け部３ｃ，３ｃとを有する。

前記左，右の上取付け部３ｂ，３ｂは、樹脂クリップ等の締結部材１３，１３により前記ラジサポアッパ４の上面に取り付け固定されている。また前記左，右の下取付け部３ｃ，３ｃは、樹脂クリップ等の締結部材１４により前記ラジサポロア５の後フランジ部５ａの下面に取り付け固定されている。

前記バンパ本体３ａは、上下寸法を下方に拡大した空力性能を高めるいわゆるエアロ形状にデザインされている。該バンパ本体３ａの上縁には、フード１５が大略連続面をなすよう配置されている。また前記バンパ本体３ａの下縁には、前記ラジサポロア５の下方に延びる下辺部３ｄが形成されており、該下辺部３ｄは所定隙間をあけて路面ａに対向している。この下辺部３ｄに前記下取付け部３ｃが突出形成されている。なお、１６はライセンスプレート取付け部である。

前記バンパ本体３ａの中央部には、前記ラジエータ１０を介してエンジンルーム内に走行風を導入する上，下一対のグリル開口３ｅ，３ｆが車幅方向に平行に延びるよう形成されている。この上，下のグリル開口３ｅ，３ｆの縁部には各開口縁に続いて後方に延びる上，下環状リブ３ｇ，３ｈが一体に形成されている。

前記バンパ本体３ａの左，右側部には、ランプ取付け凹部３ｉ，３ｉが後方に凹ませて形成されている。

このようにして前記フロントバンパ３には、バンパ本体３ａ，下辺部３ｄ及び下環状リブ３ｈにより膨出部３′が形成されている。なお、本実施例でいう膨出部３′には、バンパ本体３ａ，下辺部３ｄ及びランプ取付け凹部３ｉで形成されたもの、バンパ本体３ａ及び上，下環状リブ３ｇ，３ｈで形成されたものも含まれる。

前記ラジサポロア５には、３つのブラケット１８が車幅方向に所定間隔をあけて、かつ前記ラジサポロア５の車幅方向中央部及び左，右側部に位置するように配設されている。

前記各ブラケット１８は、大略同一形状のものであり、平板部１８ａと、該平板部１８ａの前縁に続いて下方に屈曲形成された前板部１８ｂとを有する。

前記平板部１８ａには、前後方向に延びる一対の補強リブ１８ｃ，１８ｃと、一対の工具孔１８ｄ，１８ｄと、左，右一対の取付け座１８ｅ，１８ｅとが形成されている（図５参照）。前記左，右の取付け座１８ｅが前記ラジサポロア５の上壁５ｂに溶接により結合されている。

そして前記各ブラケット１８は、前記ラジサポロア５の前縁５′より前方に突出し、かつ前記バンパ本体３ａの裏面３ｋに向けて前記空間Ａ内に突出するよう配置されている。詳細には、平板部１８ａの前部及び前板部１８ｂが前記バンパ本体３ａの膨出部３′内に位置するよう配置されている。

ここで、前記ブラケット１８は、図３に示すように、膨出部３′のバンパ裏面３ｋにできるだけ近接するよう配置するのが好ましい。この場合、図４に示すように、空間Ａ内に車両部品２０が配設されている場合には、車両部品２０との干渉を回避するためにバンパ裏面３ｋより後退した位置に配置することとなる。従って、本実施例のブラケット１８には、必ずしも膨出部３′内に突出するものだけでなく、その前板部１８ｂが膨出部３′の後方に離れて位置するものも含まれる。

本実施例のバンパ装置１によれば、ラジエータサポート２のラジサポロア５に３つのブラケット１８を車幅方向に所定の間隔をあけて配置するとともに、各ブラケット１８をバンパ本体３ａの膨出部３′の裏面３ｋに向けて空間Ａに突出するよう配置した。

このように構成したので、図２に示すように、冠水路に進入した場合、水圧ｂによる膨出部３′の後方への変位は、該膨出部３′の裏面３ｋがブラケット１８の前板部１８ｂに当接することにより抑えられることとなり、フロントバンパ３の過度の変形ひいては破損を防止することができる。

また前記水圧ｂによるバンパ本体３ａの上下方向の変位は、膨出部３′の環状リブ（上側壁）３ｈ，下辺部（下側壁）３ｄがブラケット１８の前板部１８ｂあるいは平板部１８ａに当接することで抑えられることとなり、この点からもフロントバンパ３の変形や破損を防止することができる。

本実施例では、前記各ブラケット１８を車幅方向に所定間隔をあけて配置したので、各ブラケット１８間には隙間Ｓが形成されることとなり、冠水路に進入した際に、空間Ａ内に流入する水を隙間Ｓから外部に抜くことができ、フロントバンパ３に加わる水圧を低減することができる。例えば、図２に示すように、バンパ本体３ａの下方から空間Ａ内に流入した水（矢印参照）は、ブラケット１８間の隙間Ｓから上方に抜けることとなり、バンパ本体３ａの上方への変位量を抑えることができる。

一方、グリル開口３ｆから流入した水は、隙間Ｓから下方に抜けることとなり、バンパ本体３ａの下方への変位量を抑えることができる。さらに冠水路から脱出した後には、前記空間Ａ等に残った水を前記隙間Ｓにより効率良く排水できる。

このように本実施例では、既存のラジサポロア５に各ブラケット１８を設けるだけの簡単な構造で、かつフロントバンパ３に形成された膨出部３′を利用することでバンパ本体３ａの変形を防止することができ、従来のバンパにインテグラルヒンジを介して支持片を形成したり、板厚の大きい保持片を形成したりする場合に比べて、バンパ重量，コストの上昇を抑制できるとともに、生産性の悪化を回避することができる。

また本実施例では、前記バンパ本体３ａの膨出部３′によりバンパ自体の剛性を高めることができ、ラジエータ１０への冷却風を取り入れるためのグリル開口３ｅ，３ｆが外力により割れたりするのを防止できる。

本実施例では、車両前方からフロントバンパ３を組み付ける際に、膨出部３′の上，下側壁面をブラケット１８に当接させることでバンパ本体３ａの上下方向の組み付け位置を簡単に合わせることができ、組み付け作業を容易に行うことができる。

なお、前記実施例では、冠水路進入時に対応するために、ラジサポロア５にブラケット１８を設け、該ブラケット１８をバンパ本体３ａの下部に形成された膨出部３′に突出させた場合を説明したが、本発明は、これに限られるものではない。例えば、車両骨格部材を構成する前述のフロントクロスメンバ８にブラケットを設け、該ブラケットをバンパ本体３ａの上，下環状リブ３ｇ，３ｈで形成された中央部の膨出部３′に突出させることも可能である。このように構成した場合には、例えば駐停車時に障害物に軽衝突したり、人が押圧したりした際のフロントバンパの変形や破損を防止することができる。

また前記実施例では、断面大略コ字形状の膨出部３′とした場合を例にしたが、本発明の膨出部は、ブラケットが当接可能な上側壁，下側壁を有するものであれば何れの形状でもよく、例えば横断面視で前方に円弧状をなす膨出部でもよい。

１ バンパ装置
３ フロントバンパ
３′ 膨出部
３ｋ 裏面
５ ラジサポロア（車両骨格部材）
１８ ブラケット
Ａ 空間

Claims (1)

1. 車両前部にて車幅方向に延びる車両骨格部材と、該車両骨格部材の車両前後方向前方に所定の空間を設けて配設されたバンパとを備えた車両用バンパ装置であって、
   前記車両骨格部材には、複数のブラケットが車幅方向に間隔をあけて、かつ前記バンパの前記空間に向けて突出するように配設され、
   前記バンパの少なくとも前記各ブラケットに対応する部分には、車両前方に膨出する膨出部が形成されている
   ことを特徴とする車両用バンパ装置。

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