JP4074122B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体前部構造の中には、特開２００１−２１３３５２号公報や特開２００１−８０３７１号公報に示されているように、ラジエータコアサポートメンバの前面側に額縁状のエアダクト部を設けて、冷却空気（外部空気）をコンデンサやラジエータ部の熱交換器に導風し得るようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記エアダクト部は比較的に硬度の高い合成樹脂材で形成されているため、該エアダクト部とその前方に配設されるバンパーフェイシャやラジエータグリル等の車両前部外装部材との間の隙間を零にすることが困難である。
【０００４】
このため、ラジエータコアサポートメンバのヘッドランプ保持部の隙間から洩れ出したエンジンルーム内の熱気が、エアダクト部の側部を廻り込んで該側部前端と車両前部外装部材との間の隙間を通ってエアダクト部に吸い込まれて、前記熱交換器に再流入し、冷却効率を悪化してしまう可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明はエンジンルーム内から洩れ出した熱気がエアダクト部の側部を廻り込んでエアダクト部内に吸い込まれるのを確実に防止できて、熱交換器の冷却効率を高めることができる自動車の車体前部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ラジエータコアサポートメンバ（１）の前面側に、上側カバー部材（１６）と下側カバー部材（１７）および左右両側の導風ガイドプレート（１８）とで囲繞されたエアダクト部（１１）を形成した構造において、
前記導風ガイドプレート（１８）の前端と、これに対応した車両前部外装部材（９，１０）との間をシールするシール部（２５）を設け、
下側カバー部材（１７）の前端には、車両前部外装部材（１２）で被覆される緩衝材（２４）を配設し、
シール部（２５）を緩衝材（２４）の外周面に設けた溝部（２４ａ）に嵌合させたことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、ラジエータコアサポートメンバ（１）の前面側に、上側カバー部材（１６）と下側カバー部材（１７）および左右両側の導風ガイドプレート（１８）とで囲繞されたエアダクト部（１１）を形成した構造において、
前記導風ガイドプレート（１８）の前端と、これに対応した車両前部外装部材（９，１０）との間をシールするシール部（２５）を設け、
シール部（２５）は、バンパーフェイシャ（１２）の内側に配設された樹脂製緩衝ブロック材（１４，２４）の前端に上下方向に延設され、バンパーフェイシャ（１２）の内面に密接する突条（１４ｂ，２４ｂ）を備えていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１に記載の自動車の車体前部構造において、前記シール部は、導風ガイドプレートと別体成形されたサブプレートで構成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の自動車の車体前部構造において、前記導風ガイドプレートが、発泡樹脂材で形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載の自動車の車体前部構造において、前記下側カバー部材は合成樹脂材で形成され、その左右両端部をサイドメンバの前端に結合してあると共に、中央部分をラジエータコアサポートメンバのロアメンバに、前方からの衝突入力に対して後方へ離脱可能に連結したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１，２および３に記載の発明によれば、それぞれ導風ガイドプレートの前端部と、これに対応した車両前部外装部材との間はシール部によってシールされているため、エンジンルーム内から洩れ出した熱気が導風ガイドプレートの前端側を廻り込んでエアダクト部内に吸い込まれるのを確実に防止することができ、この結果、熱交換器の冷却効率を高めることができる。
【００１３】
また、請求項１および３に記載の発明によれば、下側カバー部材の前端には、車両前部外装部材で被覆される緩衝材を配設してあるので、対人衝突時における歩行者の下肢の損傷度合いの低減効果を更に高めることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、導風ガイドプレートを発砲樹脂材で形成してあるため、導風ガイドに支障のない所要の面剛性を確保した上で軽量化を図ることができることは勿論、衝突入力に対して該導風ガイドプレートが破壊し易く、軽衝突時には該導風ガイドプレートが破壊することでラジエータコアサポートメンバに圧壊変形が波及するのを回避することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて、下側カバー部材を合成樹脂製としてその中央部をラジエータコアサポートメンバのロアメンバに、前面衝突入力に対して後方へ離脱可能に連結してあるため、軽衝突時には、該下側カバー部材の中央部が後方へ離脱移動することでラジエータコアサポートメンバに圧壊変形が波及するのを回避することができ、かつ、対人衝突の場合には歩行者の下肢の損傷度合いを低めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１において、１は図外のコンデンサやラジエータ等の熱交換器を搭載支持するラジエータコアサポートメンバを示し、アッパメンバ２とロアメンバ３およびこれらアッパメンバ２とロアメンバ３とを結合する左右両側のサイドステイ部４と中央部のフードロックステイ５とを備えている。
【００１８】
本実施形態では前記アッパメンバ２をセンター部２Ａとその両側のサイド部２Ｂとに分割して、これらセンター部２Ａ、サイド部２Ｂを何れもアルミ材等の軽金属製としてあるが、センター部２Ａは例えば矩形断面に押出し成形して、その両側端部にサイド部２Ｂを嵌合して溶接等により締結固定し、該サイド部２Ｂの後端部を図外のフードリッジメンバの前端部に結合するようにしている。
【００１９】
また、前記ロアメンバ３，サイドステイ部４，およびフードロックステイ５は適宜の合成樹脂材により、一体成形してあるが、本実施形態ではサイドステイ部４およびフードロックステイ５の上端部を、前記アッパメンバ２のセンター部２Ａの外周面を被覆した状態で図２に示すように該センター部２Ａと一体的に射出成形してある。
【００２０】
このため、センター部２Ａは例えば図３の（Ａ）又は（Ｂ）に示すように内部に複数の補強リブ２ａを一体に形成して、前記射出成形時における耐圧性を確保している。
【００２１】
ラジエータコアサポートメンバ１は前述のようにその上端部はアッパメンバ２のセンター部２Ａを介してフードリッジメンバに結合されるが、下側部はロアメンバの両側部に張り出して形成した座部６をフロントサイドメンバ７の前端に形成した座面８に突き合わせて、ボルト・ナットにより後述するラジエータコアサポートメンバ１にあらかじめ固定された下側カバー部材の逃げ穴を通して固定して結合してある。
【００２２】
そして、このラジエータコアサポートメンバ１の前端部に、フロントバンパー９および合成樹脂製のラジエータグリル１０等の車両前部外装部材との間で冷却空気（外部空気）を前記熱交換器へ導入するエアダクト部１１を形成してある。
【００２３】
フロントバンパー９は合成樹脂製のバンパーフェイシャ１２と、金属製の矩形断面のバンパーアーマチュア１３と、これらバンパーフェイシャ１２とバンパーアーマチュア１３との間に配設した発泡樹脂からなる緩衝ブロック材１４とを備え、バンパーアーマチュア１３の左右両側端部の背面にボルト・ナット結合したバンパーステイ１５を、前記フロントサイドメンバ７前端の座面８の上側部分に突き合わせてボルト・ナット固定して該フロントサイドメンバ７に取り付けてある。
【００２４】
前記エアダクト部１１は上側カバー部材１６と下側カバー部材１７および左右両側の導風ガイドプレート１８とで囲繞された空間部として構成されている。
【００２５】
本実施形態では前記上側カバー部材１６を、前記ラジエータグリル１０の上端縁に後方に向けて一体成形した延設部で構成しており、該ラジエータグリル１０はその下端部をバンパーフェイシャ１２にクリップ固定すると共に、前記上側カバー部材１６の後端を前記アッパメンバ２のセンター部２Ａにクリップ固定して取り付けてある。
【００２６】
下側カバー部材１７は適宜の合成樹脂材をもって前記ロアメンバ３と略同一長さに形成してあり、上向きに矩形断面に形成した上方突出部１７ａの内側に所要の間隔をおいて複数のリブ壁１７ｂを一体に形成して所要の剛性を確保してある。
【００２７】
この下側カバー部材１７はその左右両端部に、後方に向けて延出するブラケット部１９と、中央部後縁から後方に向けて演出する延設部２０とを備え、ブラケット部１９を前記ロアメンバ３の座部６の前面に突き合わせてあらかじめ固定して、該座部６をフロントサイドメンバ７の座面８の下側部分に突き合わせて前記ブラケット部１９に設けられた逃げ穴を通してボルト・ナット固定して、該フロントサイドメンバ７に基本的にしっかりと取付けられる。
【００２８】
一方、前記延設部２０はその後端部を前記ロアメンバ３の下面に、前方からの衝突入力に対して後方へ離脱可能に連結してある。これは、例えば図４に示すように、延設部２０およびロアメンバ３の下壁との重合部後端に設けた貫通孔２１に下側から挿通した樹脂製のクリップ２２と、前記重合部の上方から該クリップ２２に嵌着した樹脂製のクリップホルダ２３とで連結して、前記衝突入力がクリップ２２に剪断力として作用することにより、これらクリップ２２とクリップホルダ２３との結合が外れて、延設部２０がロアメンバ３から後方へ離脱し得るようにしてある。
【００２９】
本実施形態では前記下側カバー部材１７の前端に、バンパーフェイシャ１２の下側部分で被覆される緩衝材２４を配設してあり、この緩衝材２４としては例えば前記フロントバンパー９における樹脂製緩衝ブロック１４と同一材を用いている。
【００３０】
ここで、前記導風ガイドプレート１８の前端と、これに対応した車両前部外装部材としてのフロントバンパー９およびラジエータグリル１０との間に、図５に示すようにこれら両者間をシールするシール部２５を設けてある。
【００３１】
導風ガイドプレート１８は、前記バンパーアーマチュア１３および下側カバー部材１７の上方突出部１７ａを挿通する切欠部１８ａを備え、本実施形態では該導風ガイドプレート１８をこれら切欠部１８ａの部分で前、後プレート１８Ａ，１８Ｂとに２分割してある。
【００３２】
この導風ガイドプレート１８は自己保形性が得られる所要硬度の発砲樹脂材で形成され、後部プレート１８Ｂはその後端縁と下端縁を例えば図６，図７に示すようにサイドステイ部４の前面および下側カバー部材１７の上面に形成した各一対の突起部３０間に挟持固定してある。
【００３３】
一方、前部プレート１８Ａは図８に示すように樹脂製緩衝ブロック１４，２４の外周面に設けた溝部１４ａ，２４ａに嵌合することにより左右方向の位置決めが行われて定置されている。
【００３４】
この前部プレート１８Ａは、後部プレート１８Ｂに対してはそれらの前、後端部が左右方向に密接して両者間がシールされ、バンパーフェイシャ１２に対しては、該バンパーフェイシャ１２の導風部１２Ａの周縁に後方に向けて形成したフランジ部１２ａの側部に前部プレート１８Ａを左右方向に密接させると共に前端をバンパーフェイシャ１２の内面に密接させてこれら両者間をシールし（図８，図９参照）、更に、ラジエータグリル１０に対してはその導風部１０Ａの側部に設けたフランジ１０ａの側部に前記後部プレート１８Ｂを左右方向に密接させてこれら両者間をシールしている（図６参照）。
【００３５】
従って、本実施形態では前記前部プレート１８Ａおよびフランジ１２ａ、１０ａがシール部２５としてのサブプレートを構成している。
【００３６】
以上の第１実施形態の構造によれば、導風ガイドプレート１８の前端部と、これに対応したフロントバンパー９およびラジエータグリル１０等の車両前部外装部材との間はシール部２５によってシールされているため、ラジエータコアサポートメンバ１側部の図外のヘッドランプ保持部の隙間から洩れ出したエンジンルーム内の熱気が、導風ガイドプレート１８の側方から前端側を廻り込んでエアダクト部１１内に吸い込まれるのを確実に防止することができ、この結果、熱交換器の冷却効率を高めることができる。
【００３７】
また、本実施形態では導風ガイドプレート１８を前、後プレート１８Ａ、１８Ｂに分割して、前部プレート１８Ａをバンパーフェイシャ１２内の樹脂製緩衝ブロック１４，２４の周面の溝部１４ａ，２４ａに嵌合して取付けてあるため、これら溝部１４ａ，２４ａ内で前部プレート１８Ａを前後位置調整することによって、バンパーフェイシャ１２の内面との前後方向の誤差を吸収してシール効果を高めることができる。
【００３８】
しかも、この導風ガイドプレート１８を発砲樹脂材で形成してあるため、導風ガイドに支障のない所要の面剛性を確保した上で軽量化を図ることができることは勿論、衝突入力に対しては該導風ガイドプレート１８が破壊し易く、従って、軽衝突時には、該導風ガイドプレート１８が破壊することでラジエータコアサポートメンバ１に圧壊変形することが波及するのを回避することができる。
【００３９】
更に、下側カバー部材１７は合成樹脂製としてその中央部後端をラジエータコアサポートメンバ１のロアメンバ３に、前面衝突入力に対して後方へ離脱可能に連結してあるため、軽衝突時には該下側カバー部材１７の中央部が後方へ離脱移動することでラジエータコアサポートメンバ１に圧壊変形が波及するのを回避することができ、かつ、対人衝突の場合には前記下側カバー部材１７の中央部が後方へ離脱移動することと併せて前端には緩衝材としての樹脂製緩衝ブロック２４を設けてあることから、歩行者の下肢の損傷度合いを低めることができる。
【００４０】
ここで、前記ロアメンバ３は図１０，図１１に示すように背面にその形状に沿って略Ｌ字状断面の金属プレート２６を一体に射出成形して補剛してもよく、この場合、金属プレート２６に複数の貫通孔２６ａを設けて、この貫通孔２６ａを通して樹脂素材が裏面側に廻り込んで樹脂アンカー部２７が形成されることにより、これらロアメンバ３と金属プレート２６との有機的結合度合いを高めるようにするとよい。
【００４１】
図１２，図１３は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態では導風ガイドプレート１８を前記第１実施形態のように前、後に２分割することなく一枚プレートとして形成してあり、上側の切欠部１８ａはバンパーアーマチュア１３と樹脂製緩衝ブロック１４とに後方より嵌入できるようにして、その前端縁部とバンパーフェイシャ１２における樹脂製緩衝ブロック１４収容部の上下内面、および導風部１２Ａ，１０Ａのフランジ１２ａ，１０ａの側部とを密接させてシール部２５とすると共に、樹脂製緩衝ブロック１４，２４の前端に上下方向に突条１４ｂ、２４ｂを突設し、これら突条１４ｂ、２４ｂをバンパーフェイシャ１２の内面に密接させてシール部２５としてある。
【００４２】
従って、この第２実施形態にあっても前記第１実施形態とほぼ同様の効果が得られて、エンジンルーム内熱気がエアガイド部１１内に廻り込む所謂吹き戻しを回避することができる。
【００４３】
なお、前記突条１４ｂ、２４ｂは図１４に示すように先端を先細にして、バンパーフェイシャ１２との接触圧で該バンパーフェイシャ１２の内面に追従変形して密接度合いを高められるようにしてもよい。
【００４４】
また、第１および第２実施形態では、前記バンパーフェイシャ１２の下側部分で被覆される緩衝材２４として、前記フロントバンパー９における樹脂製緩衝ブロック１４と同一材を用いた例を示したが、前記下側カバー部材１７の前面に沿って樹脂バネを設けて、代替してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】 本発明の第１実施形態におけるアッパメンバ側部の分解斜視図。
【図３】 本発明の第１実施形態におけるアッパメンバのセンター部の断面説明図。
【図４】 本発明の第１実施形態における車幅方向中央部分での断面説明図。
【図５】 本発明の第１実施形態における導風ガイドプレート部分での断面説明図。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図７】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図８】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図９】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図１０】ロアメンバの異なる例を示す背面斜視図。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図１２】本発明の第２実施形態を示す図５と同様の断面説明図。
【図１３】図１２のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【図１４】図１３で示した突条の異なる例を示す断面説明図。
【符号の説明】
１ ラジエータコアサポートメンバ
３ ロアメンバ
７ サイドメンバ
９ フロントバンパー（車両前部外装部材）
１０ ラジエータグリル（車両前部外装部材）
１０ａ フランジ（サブプレート）
１１ エアダクト部
１２ バンパーフェイシャ
１２ａ フランジ（サブプレート）
１４ 樹脂製緩衝ブロック
１４ｂ 突条
１６ 上側カバー部材
１７ 下側カバー部材
１８ 導風ガイドプレート
１８Ａ 前部プレート（サブプレート）
２４ 緩衝材
２４ｂ 突条
２５ シール部

Claims (5)

1. ラジエータコアサポートメンバ（１）の前面側に、上側カバー部材（１６）と下側カバー部材（１７）および左右両側の導風ガイドプレート（１８）とで囲繞されたエアダクト部（１１）を形成した構造において、
   前記導風ガイドプレート（１８）の前端と、これに対応した車両前部外装部材（９，１０）との間をシールするシール部（２５）を設け、
   下側カバー部材（１７）の前端には、車両前部外装部材（１２）で被覆される緩衝材（２４）を配設し、
   シール部（２５）を緩衝材（２４）の外周面に設けた溝部（２４ａ）に嵌合させたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
2. ラジエータコアサポートメンバ（１）の前面側に、上側カバー部材（１６）と下側カバー部材（１７）および左右両側の導風ガイドプレート（１８）とで囲繞されたエアダクト部（１１）を形成した構造において、
   前記導風ガイドプレート（１８）の前端と、これに対応した車両前部外装部材（９，１０）との間をシールするシール部（２５）を設け、
   シール部（２５）は、バンパーフェイシャ（１２）の内側に配設された樹脂製緩衝ブロック材（１４，２４）の前端に上下方向に延設され、バンパーフェイシャ（１２）の内面に密接する突条（１４ｂ，２４ｂ）を備えていることを特徴とする自動車の車体前部構造。
3. シール部（２５）は、導風ガイドプレート（１８）と別体成形されたサブプレート（１８Ａ、１２ａ，１０ａ）で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
4. 導風ガイドプレート（１８）が、発泡樹脂材で形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車の車体前部構造。
5. 下側カバー部材（１７）は合成樹脂材で形成され、その左右両端部をサイドメンバ（７）の前端に結合してあると共に、中央部分をラジエータコアサポートメンバ（１）のロアメンバ（３）に、前方からの衝突入力に対して後方へ離脱可能に連結したことを特徴とする請求項１〜４に記載の自動車の車体前部構造。

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