DE60314318T2

DE60314318T2 - Frontendmodul eines Kraftfahrzeugs und dessen Luftzufuhrleitung

Info

Publication number: DE60314318T2
Application number: DE60314318T
Authority: DE
Inventors: Takeshi Nakano-ku Mori; Minoru Nakano-ku Takagi
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2002-04-11
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2007-09-27
Anticipated expiration: 2023-04-12
Also published as: JP4074122B2; JP2003306047A; EP1352810A3; DE60314318D1; US20030192727A1; US7114587B2; EP1352810B1; EP1352810A2

Description

Diese Erfindung betrifft die Struktur eines Vorderabschnitts einer Fahrzeugkarosserie nach dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 1.
Bekannt ist die übliche Struktur eines Vorderabschnitts einer Fahrzeugkarosserie (wie in JP-A-2001-213352 und JP-A-2001-080371 offenbart), bei der ein Luftleitungsabschnitt, ähnlich einem Bilderrahmen, an der Vorderseite eines Kühlerblock-Trageelements vorgesehen ist und durch diesen Luftleitungsabschnitt Kühlluft (Außenluft) in den Wärmetauscher eines Kondensators oder einen Kühlerteil zugeführt werden kann.
Der Luftleitungsabschnitt besteht aus einem verhältnismäßig harten Kunstharz, wobei es daher schwierig ist, einen Spalt zwischen dem Luftleitungsabschnitt und einem vorderen äußeren Element (wie eine Stoßfängerverkleidung und ein Kühlergrill), der an der Vorderseite dieses Luftleitungsabschnitts vorgesehen ist, auf Null zu verringern.
Deshalb ist es möglich, dass Heißluft, die aus dem Inneren eines Motorraums durch einen Spalt in jedem der Scheinwerfer-Halteteile des Kühlerblock-Trageelements austritt, jeden der gegenüber liegenden, seitlichen Abschnitte des Luftleitungsabschnitts umströmt und anschließend durch einen Spalt zwischen dem vorderen Ende des seitlichen Abschnitts und dem vorderen äußeren Element in den Luftleitungsabschnitt gesaugt wird und wieder in den Wärmetauscher strömt, so dass dessen Kühlwirkung reduziert wird.
Von der Druckschrift EP-A-1 216 872 ist die Struktur des Vorderabschnitts einer Fahrzeugkarosserie, wie oben angegeben, bekannt.
Die Druckschrift US 2001/002 6082 A1 offenbart den Vorderabschnitt eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Struktur des Vorderabschnitts einer Fahrzugkarosserie, wie oben angegeben, zu verbessern, wobei ausdrücklich verhindert wird, dass die aus dem Inneren eines Motorraums austretende Heißluft in einen Luftleitungsabschnitt angesaugt wird, nachdem sie jeden der gegenüber liegenden, seitlichen Abschnitte des Luftleitungsabschnitts umströmt, so dass die Kühlwirkung eines Wärmetauschers gesteigert werden kann.
Die Aufgabe wird nach der vorliegenden Erfindung durch eine Struktur des Vorderabschnitts einer Fahrzeugkarosserie gelöst, die umfasst: ein Kühlblock-Trageelement, das zum Anbringen und Tragen eines Wärmetauschers eingerichtet ist; ein vorderes äußeres Element, das zur Außenseite eines Vorderabschnitts des Fahrzeugs hin freiliegt; und einen Luftleitungsabschnitt, der zwischen dem Kühlerblockelement und dem vorderen äußeren Element vorgesehen ist und in einer umgebenden Weise durch ein oberes Abdeckelement, ein unteres Abdeckelement und ein Paar von Luftleitplatten gebildet wird, die jeweils an gegenüber liegenden Seiten derselben vorgesehen sind; wobei ein Dichtungsabschnitt vorgesehen ist, der eine Teilplatte separat von den Luftleitplatten umfasst und so eingerichtet ist, dass er zwischen einem vorderen Ende der Luftleitplatten und dem vorderen äußeren Element abdichtet.
Nach dem oben Erwähnten bildet der Dichtungsabschnitt eine Abdichtung zwischen dem vorderen Ende von jeder der Luftleitplatten und dem vorderen, äußeren Element. Daher wird ausdrücklich verhindert, dass aus dem Inneren eines Motorraums austretende Heißluft in den Luftleitungsabschnitt angesaugt wird, nachdem sie das vordere Ende der Luftleitplatte umströmt. Die Folge davon ist, dass die Kühlwirkung eines Wärwetauschers gesteigert werden kann.
Weitere bevorzugte Ausführungen nach der vorliegenden Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen festgelegt. Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung ausführlicher erläutert durch mehrere Ausführungen derselben in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen, in denen:
1 ist die perspektivische Darstellung einer ersten Ausführung nach der vorliegenden Erfindung in auseinander gezogener Anordnung;
2 ist eine perspektivische Darstellung in auseinander gezogener Anordnung, die den seitlichen Abschnitt eines oberen Elements in der ersten Ausführung nach der Erfindung zeigt;
3A und 3B sind erläuternde Querschnitte, die den mittleren Abschnitt des oberen Elements in der ersten Ausführung nach der Erfindung darstellen;
4 ist eine erläuternde Darstellung der ersten Ausführung nach der Erfindung im Querschnitt an einem mittleren Teil in der Breitenrichtung eines Autos;
5 ist eine erläuternde Darstellung der ersten Ausführung nach der Erfindung im Querschnitt an einem Luftleitungsabschnitt;
6 ist eine Ansicht im Querschnitt, der entlang der Linie VI-VI von 5 verläuft;
7 ist eine Ansicht im Querschnitt, der entlang der Linie VII-VII von 5 verläuft;
8 ist eine Ansicht im Querschnitt, der entlang der Linie VIII-VIII von 5 verläuft;
9 ist eine Ansicht im Querschnitt, der entlang der Linie IX-IX von 5 verläuft;
10 ist eine perspektivische Ansicht, die die Rückseite eines modifizierten unteren Elements zeigt;
11 ist eine Ansicht im Querschnitt, der entlang der Linie XI-XI von 10 verläuft;
12 ist eine erläuternde Querschnittdarstellung, ähnlich der 5, die jedoch eine zweite Ausführung nach der Erfindung zeigt;
13 ist eine Ansicht im Querschnitt, der entlang der Linie XIII-XIII von 12 verläuft; und
14 ist eine erläuternde Querschnittdarstellung, die ein modifiziertes Beispiel einer Wulst zeigt, die in 13 dargestellt ist.
Mit Bezug jetzt auf die begleitenden Zeichnungen wird eine bevorzugte Ausführung nach der Erfindung dargestellt.
In 1 bezeichnet die Bezugszahl 1 ein Kühlerblock-Trageelement 1 zum Anbringen und Tragen eines Wärmetauschers, wie zum Beispiel ein Kondensator und ein Kühler. Das Trageelement 1 umfasst ein oberes Element 2, ein unteres Element 3, seitliche Verstrebungsabschnitte 4, die jeweils an gegenüber liegenden (rechts und links), seitlichen Abschnitten des Trageelements 1 vorgesehen sind, und eine Verstrebung 5 der Motorhaubenverriegelung, die an einem mittleren Abschnitt des Trageelements 1 vorgesehen ist. Die seitlichen Verstrebungsabschnitte 4 und die Verstrebung 5 der Motorhaubenverriegelung verbinden das obere Element 2 und das untere Element 3.
In einer ersten Ausführung ist das obere Element 2 in einen mittleren Abschnitt 2A und zwei gegenüber liegende, seitliche Abschnitte 2B geteilt. Der mittlere Abschnitt 2A und die seitlichen Abschnitte 2B sind jeweils aus Leichtmetall wie Aluminium hergestellt. Zum Beispiel ist der mittlere Abschnitt 2A stranggepresst, so dass er einen rechteckigen Querschnitt besitzt, die seitlichen Abschnitte 2B werden angebracht und durch Schweißen oder dergleichen entsprechend auf gegenüber liegenden Endabschnitten des mittleren Abschnitts 2A starr befestigt. Jeweils ein hinterer Endabschnitt der seitlichen Abschnitte 2B ist mit dem vorderen Endabschnitt eines Wulstelements der Motorhaube (nicht gezeigt) verbunden.
Das untere Element 3, die seitlichen Verstrebungsabschnitte 4 und die Verstrebung 5 der Motorhaubenverriegelung werden durch ein geeignetes Kunstharz zu einer Konstruktion aus einem Stück geformt. In der ersten Ausführung werden diese Abschnitte mit dem mittleren Abschnitt 2A des oberen Elements 2 in einem Stück spritzgegossen, derart, dass die oberen Endabschnitte der seitlichen Verstrebungsabschnitte 4 und der Teil 5 der Motorhaubenverriegelung eine äußere Umfangsfläche des mittleren Abschnitts 2A, wie in 2 gezeigt, bedecken.
Deshalb sind auf einer Innenfläche des mittleren Abschnitts 2A, wie in 3A oder 3B dargestellt, Verstärkungsrippen 2a ausgebildet, so dass der mittlere Abschnitt 2A beim Spritzgießen einem Druck standhalten kann.
Wie oben beschrieben ist, ist der obere Endabschnitt des Kühlerblock-Trageelements 1 durch den mittleren Abschnitt 2A des oberen Elements 2 mit dem Motorhauben-Wulstelement verbunden. Am unteren Abschnitt des Kühlerblock-Trageelements 1 sind Aufnahmeabschnitte 6 ausgebildet. Die Aufnahmeabschnitte 6 stehen jeweils von den gegenüber liegenden Enden des unteren Elements vor und sind jeweils paarweise mit Aufnahmeflächen 8 verbunden, die an vorderen Enden der vorderen Seitenelemente 7 jeweils ausgebildet sind. Die Aufnahmeabschnitte 6 werden jeweils mit den Aufnahmeflächen 8 mit entsprechenden Schrauben und Muttern durch Austrittslöcher, die in einem unteren Abdeckelement (später beschrieben) ausgebildet sind, das vorher mit dem Kühlblock-Trageelement 1 starr befestigt wird, fest verbunden.
Zwischen der Vorderseite des Kühlerblock-Trägerelements 1 und den vorderen äußeren Elementen, wie die aus einem Kunstharz hergestellten vorderen Stoßfänger 9 und Kühlergrill 10, ist ein Luftleitungsabschnitt 11 zum Einleiten der Kühlluft (Außenluft) in den Wärmetauscher ausgebildet.
Der vordere Stoßfänger 9 enthält eine Stoßfängerverkleidung 12, die aus Kunstharz besteht, eine aus Metall hergestellte Stoßstangenstütze 13, die einen rechteckigen Querschnitt aufweist, und ein Dämpfblockelement 14, das aus einem verschäumten Kunstharz besteht und zwischen der Stoßfängerverkleidung 12 und der Stoßstangenstütze 13 vorgesehen ist. An den hinteren Flächen der rechten und linken Endabschnitte der Stoßstangenstütze 13 sind jeweils Stoßfängerstreben 15 durch Schrauben und Muttern fest verbunden. Die Stoßfängerstreben 15 sind jeweils paarweise mit oberen Abschnitten der Aufnahmeflächen 8, die jeweils an den vorderen Enden der vorderen Seitenelemente 7 ausgebildet sind, verbunden und daran durch Schrauben und Muttern starr befestigt.
Der Luftleitungsabschnitt 11 ist ein umschlossener Raumabschnitt, der durch ein oberes Abdeckelement 16, ein unteres Abdeckelement 17 und Luftleitplatten 18, die jeweils an gegenüber liegenden (rechts und links) Seiten derselben vorgesehen sind, gebildet wird.
In der ersten Ausführung ist das obere Abdeckelement 16 in einem Stück mit dem Kühlergrill 10 geformt und erstreckt sich von einer oberen Kante des Kühlergrills 10 nach hinten. Der Kühlergrill 10 ist an seinem unteren Ende durch Klemmen mit der Stoßfängerverkleidung 12 starr befestigt, und das obere Abdeckelement 16 ist an seinem hinte ren Ende durch Klemmen mit dem mittleren Abschnitt 2A des oberen Elements 2 fest verbunden.
Das untere Abdeckelement 17 besteht aus einem geeigneten Kunstharz und entspricht in der Länge im Allgemeinen dem unteren Element 3. Auf einer Innenfläche eines nach oben vorstehenden Abschnitts 17a mit rechteckigem Querschnitt ist eine Vielzahl von rippenförmigen Wänden 17b in vorgegebenen Intervallen einstückig ausgebildet, so dass das untere Abdeckelement 17 die erforderliche Steifigkeit besitzt.
Das untere Abdeckelement 17 enthält Halterungsteile 19, die sich jeweils von gegenüber liegenden (rechts und links) Endteilen desselben nach hinten erstrecken, und ein Verlängerungsteil 20, das sich von einer Hinterkante des mittleren Abschnitts desselben nach hinten erstreckt. Jedes Halterungsteil 19 wird vorher paarweise mit einer vorderen Fläche des entsprechenden Aufnahmeabschnitts 6 des unteren Elements 3 verbunden und befestigt. Der Aufnahmeabschnitt 6 ist paarweise mit einem unteren Abschnitt der Aufnahmefläche 8 des entsprechenden vorderen Seitenelements 7 verbunden und mit Schraube und Mutter daran durch das im Halterungsteil 19 ausgebildete Austrittsloch starr befestigt, wodurch das untere Abdeckelement 17 an den vorderen Seitenelementen 7 fest verschlossen wird.
Das Verlängerungsteil 20 ist an seinem hinteren Endabschnitt mit einer unteren Fläche des unteren Elements 3 verbunden, derart, dass dieses Verlängerungsteil 20 beim Einsetzen eines von der Vorderseite aufgenommenen Stoßes aus dem unteren Element 3 nach hinten ausgerückt werden kann. Zum Beispiel sind, wie in 4 gezeigt, Durchgangsbohrungen 21 durch hintere Endabschnitte von sich überlappenden Abschnitten des Verlängerungsteils 20 und der unteren Wand des unteren Elements 3 ausgebildet. Das Verlängerungsteil 20 und das untere Element 3 sind miteinander durch Halter aus Kunstharz 22 verbunden, die jeweils durch die Durchgangsbohrungen 21 von der unteren Seite verlaufen. Auf den Haltern 22 werden jeweils von der oberen Seite der sich überlappenden Abschnitte, wie in 4 gezeigt, Halterfassungen 23 aus Kunstharz angebracht. Wenn der oben erwähnte aufgenommene Stoß wie eine Scherkraft auf die Halter 22 wirksam ist, wird die Verbindung zwischen jedem Halter 22 und der entsprechenden Halterfassung 23 zerbrochen, so dass das Verlängerungsteil 20 von dem unteren Element 3 nach hinten ausgerückt wird.
In der ersten Ausführung ist auf der Vorderseite des unteren Abdeckelements 17 ein Stoßfängerelement 24 vorgesehen, das mit einem unteren Abschnitt der Stoßfängerverkleidung 12 bedeckt ist. Dieses Stoßfängerelement 24 besteht zum Beispiel aus dem gleichen Material wie das des Dämpfblockelements 14 aus Kunstharz, das am vorderen Stoßfänger 9 vorgesehen ist.
Wie in 5 dargestellt ist, ist zwischen dem vorderen Ende jeder Luftleitplatte 18 und jeweils dem vorderen Stoßfänger 9 und dem Kühlergrill 10 (die die vorderen äußeren Elemente darstellen) ein Dichtungsabschnitt 25 vorgesehen, wobei dieser Dichtungsabschnitt 25 zwischen der Luftleitplatte 18 und jeweils dem vorderen Stoßfänger 9 und Kühlergrill 10 eine Abdichtung bildet.
Jede der Luftleitplatten 18 weist Aussparungsabschnitte 18a auf, durch die jeweils die Stoßstangenstütze 13 und der nach oben vorstehende Abschnitt 17a des unteren Abdeckelements 17 hindurch gehen. In der ersten Ausführung ist die Luftleitplatte 18 an den Aussparungsabschnitten 18a in eine vordere Platte 18A und eine hintere Platte 18B geteilt.
Jede der Luftleitplatten 18 besteht aus einem verschäumten Kunstharzmaterial mit einer vorgegebenen Härte, so dass es eine eigene Formbeständigkeit besitzt. Zum Beispiel wird ein hinterer Kantenabschnitt der hinteren Platte 18B zwischen einem Paar von Vorsprüngen 30 festgehalten, die auf der vorderen Fläche des entsprechenden seitlichen Verstrebungsabschnitts 4, wie in 6 dargestellt, ausgebildet sind; und ein unterer Kantenabschnitt der hinteren Platte 18B wird zwischen einem Paar von Vorsprüngen 30 festgehalten, die auf der oberen Fläche des unteren Abdeckelements 17, wie in 7 dargestellt, ausgebildet sind.
Jede vordere Platte 18A ist in einer entsprechenden Ausnehmung 14a, die in der äußeren Umfangsfläche des Dämpfblockelements 14 aus Kunstharz gebildet ist, und einer entsprechenden Ausnehmung 24a, die in einer äußeren Umfangsfläche des Dämpfblockelements 24 aus Kunstharz gebildet ist, angebracht, so dass die vordere Platte 18A in einer Rechts-Links-Richtung angeordnet und in Position gehalten wird.
Der hintere Endabschnitt der vorderen Platte 18A wird mit dem vorderen Endabschnitt der hinteren Platte 18B in der Rechts-Links-Richtung in engem Kontakt gehalten, um dazwischen eine Abdichtung zu bilden. Für die Stoßfängerverkleidung 12 wird die vordere Platte 18A in engem Kontakt mit einer Seitenfläche des Flanschabschnitts 12a, der auf einer äußeren Umfangskante eines Luftleitungsabschnitts 12A der Stoßfängerverkleidung 12 ausgebildet ist und von dieser nach hinten vorsteht, in der Rechts-Links-Richtung gehalten; und auch das vordere Ende der vorderen Platte 18A wird in engem Kontakt mit der Innenfläche der Stoßfängerverkleidung 12 gehalten, wodurch eine Abdichtung zwischen der vorderen Platte 18A und der Stoßfängerverkleidung 12 gebildet wird (siehe 8 und 9). Des Weiteren wird für den Kühlergrill 10 jeweils die hintere Platte 18B in engem Kontakt mit einem entsprechenden Flansch 10a, der auf einer Seite des Luftleitungsabschnitts 10A dieses Kühlergrills 10 ausgebildet ist, in der Rechts-Links-Richtung gehalten, um dazwischen eine Abdichtung zu bilden (siehe 6).
Deshalb bilden in der ersten Ausführung die vordere Platte 18A und die Flansche 12a und 10a jeweils Teilplatten des Dichtungsabschnitts 25.
In der oben beschriebenen ersten Ausführung bildet der Dichtungsabschnitt 25 eine Abdichtung zwischen dem vorderen Ende jeder Luftleitplatte 18 und jedem der vorderen äußeren Elemente (einschließlich vorderer Stoßfänger 9 und Kühlergrill 10). Deshalb wird ausdrücklich verhindert, dass Heißluft, die aus dem Inneren des Motorraums durch einen Spalt in jedem der Scheinwerfer-Halteteile (nicht dargestellt), die jeweils an den gegenüber liegenden Seitenabschnitten des Kühlerblock-Trageelements 1 vorgesehen sind, austritt, in den Luftleitungsabschnitt 11 gesaugt wird, nachdem sie entlang der Seitenfläche der Luftleitplatte 18 und außerdem um das vordere Ende der Luftleitplatte 18 herum strömt. Die Folge davon ist, dass die Kühlwirkung des Wärmetauschers gesteigert werden kann.
In der ersten Ausführung ist jede der Luftleitplatten 18 in die vordere Platte 18A und die hintere Platte 18B geteilt, wobei die vordere Platte 18A in den Ausnehmungen 14a und 24a angebracht ist, die jeweils in den äußeren Umfangsflächen der in der Stoßfängerverkleidung 12 vorgesehenen Dämpfblockelemente 14 und 24 aus Kunstharz ausgebildet sind. Deshalb kann durch Einstellung der Position der in den Ausnehmungen 14a und 24a angebrachten vorderen Platte 18A in Vorwärts-Rückwärts-Richtung ein Maß fehler zwischen der vorderen Platte 18A und der Innenfläche der Stoßfängerverkleidung 12 ausgeglichen werden, so dass die Dichtungswirkung gesteigert werden kann.
Außerdem besteht jede der Luftleitplatten 18 aus dem verschäumten Kunstharzmaterial, und daher kann eine leichte Konstruktion erreicht werden, während eine vorgegebene Oberflächensteifigkeit gewährleistet wird, die die Luftleitfunktion nicht nachteilig beeinflussen wird. Die Luftleitplatte 18 kann beim Einsetzen eines aufgenommenen Stoßes leicht zerbrochen werden und daher werden die Luftleitplatten 18 zerbrochen, wenn ein leichter Stoß auftritt, wodurch verhindert wird, dass das Kühlerblock-Trageelement 1 unter Druck verformt oder zerbrochen wird.
Ferner besteht das untere Abdeckelement 17 aus Kunstharz, wobei das untere Abdeckelement 17 an dem hinteren Ende seines mittleren Abschnitts mit dem unteren Element 3 des Kühlblock-Trageelements 1 derart verbunden ist, dass dieser mittlere Abschnitt von dem unteren Element 3 beim Einsetzen eines aufgenommenen frontalen Stoßes nach hinten ausgerückt werden kann. Deshalb wird der mittlere Abschnitt des unteren Abdeckelements 17 zum Zeitpunkt einer leichten Kollision ausgerückt und nach hinten bewegt, wodurch verhindert wird, dass das Kühlerblock-Trageelement 1 unter Druck verformt oder zerbrochen wird. Im Falle eines Zusammenstoßes mit einem Fußgänger kann der Grad der Verletzung der Beine des Fußgängers verringert werden, da der mittlere Abschnitt des unteren Abdeckelements 17 ausgerückt und nach hinten bewegt wird, und weil das als stoßdämpfendes Element dienende Dämpfblockelement 24 aus Kunstharz auf der Vorderseite dieses unteren Abdeckelements 17 vorgesehen ist.
Wie in 10 und 11 gezeigt ist, kann das untere Element 3 spritzgegossen werden, derart, dass eine Metallplatte 26 mit einem im Allgemeinen L-förmigen Querschnitt auf der hinteren Fläche dieses unteren Elements 3 für verstärkende Zwecke einstückig ausgebildet ist und sich daran entlang erstreckt. In diesem Falle wird durch die Metallplatte 26 eine Vielzahl von Durchgangslöchern 26a gebildet, wobei ein Kunstharzmaterial durch diese Durchgangslöcher 26a hindurch geht, um auf der entgegen gesetzten Seite dieser Metallplatte 26 Verankerungsabschnitte 27 aus Kunstharz zu bilden, wodurch die Festigkeit der verriegelnden Verbindung zwischen dem unteren Element 3 und der Metallplatte 26 erhöht wird.
12 und 13 zeigen eine zweite Ausführung nach der Erfindung. In der zweiten Ausführung ist jede der Luftleitplatten 18 nicht, wie in der ersten Ausführung, in zwei Abschnitte geteilt (das heißt, vorderer und hinterer Abschnitt), sondern ist als eine einzelne Platte gebildet. Ein oberer Aussparungsabschnitt 18a ist so ausgebildet, dass die Stoßstangenstütze 13 und das Dämpfblockelement 14 aus Kunstharz von einer Rückseite desselben in diesen Aussparungsabschnitt 18a eingesetzt werden kann. Ein vorderer Abschnitt der Endkante dieser Luftleitplatte wird in engem Kontakt mit den oberen und inneren Flächen eines Aufnahmeabschnitts (in der Stoßfängerverkleidung 12 ausgebildet, um das Dämpfblockelement (14) aus Kunststoff aufzunehmen) und Seitenflächen der Flansche 12a und 10a von Luftleitungsabschnitten 12A und 10A gehalten, um dadurch den Dichtungsabschnitt 25 zu bilden. Außerdem sind auf den Vorderseiten der Dämpfblockelemente 14 und 24 jeweils Wulste 14b und 24b gebildet, die sich in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung erstrecken, wobei diese Wulste 14b und 24b in engem Kontakt mit einer Innenfläche der Stoßfängerverkleidung 12 festgehalten werden, um jeweils Dichtungsabschnitte 25 zu bilden.
Deshalb können in der zweiten Ausführung im Allgemeinen ähnliche Wirkungen wie die der ersten Ausführung erhalten werden, und es kann ein so genannter Rückschlag (das heißt, eine Erscheinung, bei der Heißluft aus dem Motorraum den Luftleitungsabschnitt 11 umströmt und anschließend in diesen Luftleitungsabschnitt 11 gesaugt wird) vermieden werden.
Wie in 14 gezeigt ist, kann sich eine Außenkante von jeder der Wulste 14b und 24b verjüngen, so dass diese Außenkante verformt werden kann, um bei Berührungsdruck damit mit der Innenfläche der Stoßfängerverkleidung 12 in der Form angepasst zu werden, so dass der Grad des engen Kontaktes dazwischen erhöht wird.
Obwohl das mit dem unteren Abschnitt der Stoßfängerverkleidung 12 bedeckte Stoßfängerelement 24 aus dem gleichen Material besteht wie das des Dämpfblockes 14 aus Kunstharz in dem vorderen Stoßfänger 9, kann in der ersten und zweiten Ausführung das Stoßfängerelement 24 durch eine Feder aus Kunstharz ersetzt werden, die entlang der Vorderfläche des unteren Abdeckelements 17 vorgesehen ist.

Claims

Struktur eines Vorderabschnitts einer Fahrzeugkarosserie, die umfasst: ein Kühlerblock-Trageelement (1), das zum Anbringen und Tragen eines Wärmetauschers eingerichtet ist; ein vorderes äußeres Element (9, 10), das zur Außenseite eines Vorderabschnitts eines Fahrzeugs hin frei liegt; und einen Luftleitungsabschnitt (11), der zwischen dem Kühlerblockelement (1) und dem vorderen äußeren Element (9, 10) vorhanden und auf umgebende Weise durch ein oberes Abdeckelement (16), ein unteres Abdeckelement (17) und ein Paar Luftleitplatten (18) gebildet wird, die jeweils an einander gegenüberliegenden Seiten desselben ausgebildet sind; dadurch gekennzeichnet, dass ein Dichtungsabschnitt (25) vorhanden ist, der eine Teilplatte separat von den Luftleitplatten (18) umfasst und so eingerichtet ist, dass er zwischen einem vorderen Ende der Luftleitplatten (18) und dem vorderen äußeren Element (9, 10) abdichtet.
Struktur nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Dämpfblockelement (14, 24) aus Harz, das an einer Innenseite des vorderen äußeren Elementes (9, 10) angebracht ist, wobei der Dichtungsabschnitt (25) durch eine Wulst (14b, 24b) gebildet wird, die an dem Dämpfblockelement (14, 24) aus Harz ausgebildet ist und von ihm vorsteht und in engem Kontakt mit einer Innenfläche des vorderen äußeren Elementes (9, 10) gehalten wird.
Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitplatte (18) aus verschäumtem Harzmaterial besteht.
Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsabschnitt (25) aus verschäumtem Harzmaterial besteht.
Struktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Abdeckelement (16) aus Kunstharz besteht.
Struktur nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Paar Seitenelemente (7), die jeweils mit einander gegenüberliegenden unteren Ecken des Kühler-Trageelementes (1) verbunden sind; und ein unteres Element (3), das an einem unteren Abschnitt des Kühler-Trageelementes (1) angebracht ist, wobei das untere Abdeckelement (17) jeweils mit vorderen Enden des Seitenelementes (17) an einem rechten und einem linken Endabschnitt desselben verbunden ist und mit dem unteren Element (3) an einem Mittelabschnitt desselben so verbunden ist, dass der Mittelabschnitt (2A) so eingerichtet ist, dass er beim Wirken einer Kollisionskraft von einer Vorderseite des Fahrzeugs nach hinten von dem unteren Element (3) gelöst wird.
Struktur nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Dämpfelement (24), das zwischen dem vorderen äußeren Element (9, 10) und einer Vorderseite des unteren Abdeckelementes (17) angebracht ist.