JP7511991B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部の構造に関する。

たとえば、エンジンを搭載した車両には、エンジンを冷却する冷却系が設けられている。冷却系では、エンジンとラジエータとの間で冷却水が循環し、冷却水とエンジンとの間での熱交換によりエンジンが冷却され、冷却水とラジエータとの間での熱交換によりエンジンから受熱した冷却水が冷却される。

ラジエータは、エンジンコンパートメントの前部であって、車両のフロントバンパに嵌められたバンパグリルに後側から対向する位置に配置される。ラジエータの後側には、ラジエータファンがラジエータの前側からラジエータのフィン間を通して外気を取り込むように配置され、ラジエータファンの後側に、エンジンが配置される。かかる配置では、ラジエータとバンパグリルとの間に隙間が空いていると、車両の停止時や低車速での走行時に、ラジエータおよびエンジンで加熱された熱気がその隙間からラジエータの前側に回り込み、ラジエータの冷却能力が低下する。

そこで、エンジン側からラジエータの前側への熱気の回り込みを防止するため、ラジエータとバンパグリルとの間の隙間を埋めるように、樹脂製のラジエータシールがラジエータの上辺、左辺および右辺に沿わせて配置される。

特開２００７－９１０６２号公報

ところが、ラジエータとバンパグリルとの間には、フロントクロスメンバやホーンなどの部材が設けられており、ラジエータシールを設定しても、それらの周囲に生じる隙間からラジエータの前側に熱気が回り込むおそれがある。

本発明の目的は、ラジエータの後側から前側への熱気の回り込みを良好に防止できる、車両前部構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明の一の局面に係る車両前部構造は、車両の前部の構造であって、前部には、エンジンコンパートメントが設けられ、エンジンコンパートメントの前端には、車両の前面衝突時にエンジンコンパートメント内を保護するためのフロントクロスメンバが車幅方向に延びて設けられ、フロントクロスメンバの後側には、エンジンコンパートメント内に配置される熱源を冷却する冷却系のラジエータが配置され、ラジエータの前側には、ラジエータの後側から前側への熱気の回り込みを防止するためのラジエータシールが配置されており、ラジエータシールは、フロントクロスメンバの前側に回り込んでフロントクロスメンバの上下に跨がる側部を車幅方向に間隔を空けて左右に有するとともに、フロントクロスメンバを前側から包むように、左右の側部に架け渡される中間部を有している。

この構成によれば、エンジンコンパートメントの前端には、車両の前面衝突時にエンジンコンパートメント内を保護するためのフロントクロスメンバが車幅方向に延びて設けられている。エンジンコンパートメント内には、熱源が収容されており、その熱源を冷却する冷却系のラジエータは、フロントクロスメンバの後側に配置されている。ラジエータの前側には、ラジエータの後側から前側への熱気の回り込みを防止するためのラジエータシールが設けられている。

ところが、ラジエータシールが設けられていても、その構成によっては、熱気がフロントクロスメンバに沿ってラジエータの前側に流れ込むおそれがある。

たとえば、フロントクロスメンバの車幅方向の両端部の前側には、車両の前面衝突時にフロントバンパが受ける衝撃を変形により吸収するバンパリーンフォースメントが設定される場合がある。その場合、ラジエータシールは、フロントクロスメンバおよびバンパリーンフォースメントの前側に回り込ませて、バンパグリルに当接した状態に設けられる。バンパリーンフォースメントは、フロントバンパが受ける衝撃による変形が容易なように、フロントクロスメンバとの間に隙間を空けて設けられ、また、適所に開口（穴）が開けられている。そのため、フロントクロスメンバとバンパリーンフォースメントとの隙間が車幅方向の外側に開放されていると、ラジエータの後側の熱気がフロントクロスメンバとバンパリーンフォースメントとの隙間に車幅方向の外側から入り、その隙間を通過またはバンパリーンフォースメントの開口を通してラジエータの前側に流れ込むおそれがある。

そこで、ラジエータシールは、フロントクロスメンバの前側に回り込んでフロントクロスメンバの上下に跨がる側部を車幅方向に間隔を空けて左右に有するとともに、フロントクロスメンバを前側から包むように、左右の側部に架け渡される中間部を有している。これにより、ロントクロスメンバとバンパリーンフォースメントとの隙間に車幅方向の外側から熱気が入っても、その隙間から熱気が抜けない。よって、ラジエータの後側から前側への熱気の回り込みを良好に防止することができる。

また、フロントクロスメンバがラジエータシールの中間部により前側から覆い隠されるので、外気をラジエータに向けて導入するグリル（たとえば、フロントバンパに設けられるバンパグリル）にフロントクロスメンバの目隠しとなるリブを設ける必要をなくすことができる。その結果、グリルの意匠の自由度が増すので、車両の意匠性（デザイン）の向上を図ることができる。

本発明の他の局面に係る車両前部構造は、車両の前部の構造であって、前部には、エンジンコンパートメントが設けられ、エンジンコンパートメントの前端には、車両の前面衝突時にエンジンコンパートメント内を保護するためのフロントクロスメンバが車幅方向に延びて設けられ、フロントクロスメンバの後側には、エンジンコンパートメント内に配置される熱源を冷却する冷却系のラジエータが配置され、ラジエータの前側には、ラジエータの後側から前側への熱気の回り込みを防止するためのラジエータシールが配置され、フロントクロスメンバの上側かつラジエータの前側には、ホーンが配置されており、ラジエータシールは、フロントクロスメンバの前側に回り込んでフロントクロスメンバの上下に跨がる側部と、側部からホーンに向けて延びるカバー部とを一体に有している。

この構成によれば、エンジンコンパートメントの前端には、車両の前面衝突時にエンジンコンパートメント内を保護するためのフロントクロスメンバが車幅方向に延びて設けられている。エンジンコンパートメント内には、熱源が収容されており、その熱源を冷却する冷却系のラジエータは、フロントクロスメンバの後側に配置されている。ラジエータの前側には、ラジエータの後側から前側への熱気の回り込みを防止するためのラジエータシールが設けられている。

フロントクロスメンバの上側かつラジエータの前側にホーンが配置される構成では、たとえば、グリルやフロントバンパの開口部から鋏などの切断具が差し込まれて、ホーンから延びるリード線が切断具で切断されることを防止するため、リード線を前側から隠すように保護カバーが設定される。この保護カバーの構成によっては、ラジエータの後側の熱気が保護カバーの車幅方向の外側に回り、熱気が保護カバーとラジエータとの隙間にその外側から流れ込むおそれがある。

そこで、ラジエータシールは、フロントクロスメンバの前側に回り込んでフロントクロスメンバの上下に跨がる側部と、側部からホーンに向けて延びるカバー部とを一体に有している。これにより、カバー部とラジエータとの間に車幅方向の外側から熱気が流れ込むことを防止できる。よって、ラジエータの後側から前側への熱気の回り込みを良好に防止することができる。

しかも、ホーンのリード線が前側からラジエータシールのカバー部に覆われるので、リード線が切断されることを防止できる。たとえば、車両の盗難目的でドアが不正に解錠されたときなどに、ホーンを大音量で吹鳴させることにより警報を発する盗難防止装置が車両に採用されている場合、その不正行為が行われる前にホーンのリード線が切断されてホーンが無力化されることを防止できる。

また、ラジエータシールにカバー部を設けたことにより、ラジエータシールとホーンのリード線を保護する保護カバーが不要になり、部品点数を削減することができる。

車両のフロントバンパには、外気風を取り込むためのバンパグリルがラジエータと前後方向に対向する位置に設けられており、バンパグリルには、外気風をフロントクロスメンバの下側に導く導風部が形成されていてもよい。

この構成では、バンパグリルからラジエータ側に取り込まれる外気風がフロントクロスメンバの上下両側に拡散するので、バンパグリルとラジエータとの間での外気風の圧力損失を低減でき、バンパグリルからの外気風の流入量を増やすことができる。その結果、ラジエータの冷却性能が向上し、ラジエータを含む冷却系により熱源を良好に冷却することができる。

また、ラジエータシールの側部が車幅方向に間隔を空けて左右に設けられ、ラジエータシールがフロントクロスメンバを前側から包むように左右の側部に架け渡される中間部を有している構成では、バンパグリルが中間部の上側に向けて延びるリブを有し、そのリブと中間部の上端との間に所定の間隔が空けられて、リブと中間部の上端との間が導風部とされてもよい。

本発明によれば、ラジエータの後側から前側への熱気の回り込みを良好に防止することができる。

車両の熱交換系の構成を図解的に示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両前部構造を前側から見た斜視図である。 車両前部構造を後側から見た斜視図である。 車両前部構造の一部を後側から見た斜視図であり、ラジエータおよびラジエータファンの図示が省略されている。 車両前部構造の一部を後側から見た斜視図であり、ラジエータ、ラジエータファン、フロントクロスメンバ、バンパリーンフォースメントおよびホーンの図示が省略されている。 車両の前端部の一部を示す正面図である。 図６に示される切断面線Ａ－Ａにおける車両の前端部の断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜ハイブリッド車両の熱交換系＞
図１は、車両１の熱交換系の構成を図解的に示す図である。

車両１の前部には、エンジンコンパートメント２が設けられている。車両１は、シリーズ方式のハイブリッドシステムを搭載したハイブリッド車であり、エンジンコンパートメント２内には、エンジン１１およびモータ付トランスアクスル（Ｔ／Ａ）１３が収容されている。シリーズ方式のハイブリッドシステムでは、エンジン１１の動力が発電用のモータで電力に変換され、その電力で駆動用のモータ（ＭＧ）１２が駆動される。

モータ付トランスアクスル１３は、駆動用のモータ１２を遊星歯車機構およびデファレンシャルギヤとともにケース内に収容しており、モータ１２の動力を動力が遊星歯車機構およびデファレンシャルギヤを介して駆動輪に伝達する。モータ付トランスアクスル１３には、ケース内で使用されるオイルを冷却（または加温）するためのオイルクーラ（Ｏ／Ｃ）１４が設けられている。

また、エンジンコンパートメント２内には、モータ１２を駆動するためのインバータなどを内蔵するＰＣＵ（Power Control Unit：パワーコントロールユニット）１５が収容されている。

エンジンコンパートメント２内には、エンジン１１を冷却するエンジン冷却系１６と、モータ付トランスアクスル１３およびＰＣＵ１５を冷却するＨＶ冷却系１７とが設けられている。

エンジン１１には、ウォータジャケットが形成されている。ウォータジャケットは、冷却水が流通する流路であり、冷却水のウォータジャケット入口２１およびウォータジャケット出口２２を有している。

エンジン冷却系１６には、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）２３、ラジエータ２４およびサーモスタットバルブ２５が含まれる。

ウォータポンプ２３は、たとえば、電動式のウォータポンプであるが、エンジン１１の動力により駆動される機械式のウォータポンプであってもよい。

ラジエータ２４は、ラジエータ入口２６およびラジエータ出口２７を有している。ラジエータ２４内には、ラジエータ流路が形成されており、ラジエータ入口２６とラジエータ出口２７とは、そのラジエータ流路を介して互いに連通している。

ウォータジャケットのウォータジャケット入口２１には、流入路３１の一端が接続されている。流入路３１の他端は、サーモスタットバルブ２５に接続されている。ウォータポンプ２３は、流入路３１の途中部に介装されており、ウォータポンプ２３が駆動されると、流入路３１を冷却水がサーモスタットバルブ２５側からエンジン１１側に向けて流れる。一方、ウォータジャケット出口２２には、流出路３２の一端が接続されている。流出路３２は、第１分岐路３３と第２分岐路３４とに分岐している。第１分岐路３３は、ラジエータ２４のラジエータ入口２６に接続されている。ラジエータ２４のラジエータ出口２７には、接続路３５の一端が接続されている。接続路３５の他端は、サーモスタットバルブ２５に接続されている。第２分岐路３４は、ヒータコア３６を経由して、サーモスタットバルブ２５に接続されている。

サーモスタットバルブ２５は、冷却水の温度が所定温度以下のときに、ラジエータ２４からウォータポンプ２３に向かう冷却水の流通を阻止する。これにより、冷却水の温度が所定温度以下のときには、流出路３２を流れる冷却水は、ラジエータ２４を流通せずに、第２分岐路３４を流れて、エンジン１１とヒータコア３６との間で循環する。冷却水がヒータコア３６を流通することにより、冷却水とヒータコア３６との間で熱交換が行われて、ヒータコア３６が昇温する。

冷却水の温度が所定温度を上回ると、サーモスタットバルブ２５がラジエータ２４からウォータポンプ２３に向かう冷却水の流通を許容する。これにより、流出路３２を流れる冷却水が第１分岐路３３および第２分岐路３４に分岐して流れ、ラジエータ２４とヒータコア３６との両方を流通する。冷却水がラジエータ２４を流通することにより、冷却水とラジエータ２４との間で熱交換が行われて、冷却水がラジエータ２４に放熱して降温する。

ＨＶ冷却系１７には、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）４１およびラジエータ４２が含まれる。

ウォータポンプ４１は、電動式のウォータポンプである。

ラジエータ４２は、ラジエータ入口４３およびラジエータ出口４４を有している。ラジエータ４２内には、ラジエータ流路が形成されており、ラジエータ入口４３とラジエータ出口４４とは、ラジエータ流路を介して互いに連通している。

ＨＶ冷却系１７では、ウォータポンプ４１の作動により、冷却水が循環路４５を循環する。循環路４５は、一端がラジエータ４２のラジエータ入口４３に接続され、その途中部がＰＣＵ１５およびモータ付トランスアクスル１３のオイルクーラ１４を経由して、他端がラジエータ４２のラジエータ出口４４に接続されている。ウォータポンプ４１は、循環路４５におけるＰＣＵ１５を経由する部分とラジエータ４２のラジエータ入口４３との間に介装されている。

ウォータポンプ４１が駆動されると、冷却水が循環路４５を流通する。冷却水は、循環路４５からラジエータ４２のラジエータ入口４３を介してラジエータ４２内に流入し、ラジエータ４２内を冷却水がラジエータ入口４３からラジエータ出口４４に向けて流通して、ラジエータ出口４４から循環路４５に流出する。ラジエータ４２のラジエータ出口４４から循環路４５に流出する冷却水は、ＰＣＵ１５およびモータ付トランスアクスル１３のオイルクーラ１４をこの順に経由し、ＰＣＵ１５およびオイルクーラ１４との間で熱交換を行う。この熱交換により、オイルクーラ１４およびＰＣＵ１５が冷却され、冷却水が昇温する。また、冷却水がラジエータ４２を流通することにより、冷却水とラジエータ４２との間で熱交換が行われて、冷却水がラジエータ４２に放熱して降温する。

＜エンジンコンパートメントの前端部の構造＞
図２は、エンジンコンパートメント２の前端部の構造を前側から見た斜視図である。図３は、エンジンコンパートメント２の前端部の構造を後側から見た斜視図である。

エンジンコンパートメント２の前端部には、金属製のラジエータサポート５１が設けられている。ラジエータサポート５１は、前後方向に見た形状が四角枠状であり、車両１の車体に固定されている。ラジエータサポート５１の内側には、エンジン冷却系１６のラジエータ２４とＨＶ冷却系１７のラジエータ４２とが左右に並べて配置されている。ラジエータ２４，４２は、ラジエータサポート５１に取り付けられて支持されている。エンジン冷却系１６のラジエータ２４の前側には、車両１に搭載されている空調用冷凍サイクル回路に含まれるコンデンサ５２が配置されている。

また、ラジエータサポート５１の前側には、車両１の前面衝突時にエンジンコンパートメント２内を保護するためのフロントクロスメンバ５３が設けられている。フロントクロスメンバ５３は、金属製であり、ラジエータサポート５１の上下方向の中央部の前側で車幅方向（左右方向）に延び、車幅方向の両端部がラジエータサポート５１の外側で、車両１の前後方向に延びる左右のサイドメンバ（図示せず）に固定されている。

車両１の最前部には、樹脂製のフロントバンパ５４が設けられている。フロントバンパ５４には、ラジエータ２４，４２が後側から前後方向に対向する位置に開口が形成され、その開口には、樹脂製のバンパグリル５５が嵌められている。

また、フロントクロスメンバ５３の両端部の前側には、図２に示されるように、車両１の前面衝突時にフロントバンパ５４が受ける衝撃を変形により吸収するバンパリーンフォースメント５６が設定されている。バンパリーンフォースメント５６は、フロントバンパ５４に対して前側に膨出する形状をなし、フロントバンパ５４が受ける衝撃による変形が容易なように、フロントクロスメンバ５３との間に隙間を空けて設けられ、また、適所に開口（穴）５７が開けられている。

ＨＶ冷却系１７のラジエータ４２の後側には、図３に示されるように、ラジエータファン５８が配置されている。ラジエータファン５８の駆動時には、外気がバンパグリル５５を通してエンジンコンパートメント２内に風となって取り込まれ、その外気風がラジエータ４２のフィン間を通過することにより、ラジエータ４２が冷却されて、ラジエータ４２とラジエータ４２内のラジエータ流路を流れる冷却水との間での熱交換が促進される。車両１の走行時は、ラジエータファン５８が駆動されていなくても、走行風がラジエータ４２のフィン間を通過することにより、ラジエータ４２が冷却されて、ラジエータ４２とラジエータ４２内のラジエータ流路を流れる冷却水との間での熱交換が促進される。

なお、図３では、エンジン冷却系１６のラジエータ２４とともに図示が省略されているが、ラジエータ２４の後側にも、ラジエータファン５９（図１参照）が配置されている。

エンジン冷却系１６のラジエータ２４の前側には、図２に示されるように、ラジエータ４２の後側から前側への熱気の回り込みを防止するためのエンジンラジエータシール６１が設けられている。エンジンラジエータシール６１は、ラジエータ２４の上辺に沿わせて配置されるアッパシール６２と、ラジエータ２４の左辺に沿わせて配置される左サイドシール６３と、ラジエータ２４の右辺に沿わせて配置される右サイドシール６４とを含む。アッパシール６２、左サイドシール６３および右サイドシール６４は、樹脂からなり、それぞれ独立して形成されて、ラジエータ２４に固定されている。

左サイドシール６３の上端部および下端部は、ラジエータ４２の前面に当接している。左サイドシール６３の上端部と下端部との間の中央部は、左側のバンパリーンフォースメント５６の前側に回り込んで、バンパリーンフォースメント５６の前面にクッション材６５を挟んで当接している。右サイドシール６４は、上端部および下端部がラジエータ４２の前面に当接し、上端部と下端部との間の中央部がフロントクロスメンバ５３の前側に回り込んでいる。

また、アッパシール６２、左サイドシール６３および右サイドシール６４の各前面には、クッション材６６，６７，６８が貼り付けられている。アッパシール６２、左サイドシール６３および右サイドシール６４は、それぞれクッション材６６，６７，６８を挟んで、バンパグリル５５に当接している。なお、フロントバンパ５４およびバンパグリル５５の形状などによっては、アッパシール６２、左サイドシール６３および右サイドシール６４は、それぞれクッション材６６，６７，６８を挟んで、フロントバンパ５４に当接していてもよいし、フロントバンパ５４およびバンパグリル５５に当接していてもよい。

クッション材６５～６８は、たとえば、ウレタンスポンジからなる。

図４は、エンジンコンパートメント２の前端部の構造の一部を後側から見た斜視図である。図４では、ＨＶ冷却系１７のラジエータ４２およびラジエータファン５８などの図示が省略されている。

ＨＶ冷却系１７のラジエータ４２の前側には、ラジエータ４２の後側から前側への熱気の回り込みを防止するためのＨＶラジエータシール７１が設けられている。ＨＶラジエータシール７１は、樹脂からなる一体成形品であり、左側部７２、右側部７３、上部７４、中間部７５およびカバー部７６を一体に有している。

左側部７２は、ラジエータ４２の左辺に沿って延びている。左側部７２の上端部および下端部は、ラジエータ４２の前面に当接している。左側部７２の上端部と下端部との間の中央部は、布団とクロスメンバ５３の前側に回り込んでいる。

右側部７３は、ラジエータ４２の右辺に沿って延びている。右側部７３の上端部および下端部は、ラジエータ４２の前面に当接している。右側部７３の上端部と下端部との間の中央部は、右側のバンパリーンフォースメント５６の前側に回り込んでいる。

上部７４は、左側部７２の上端部と右側部７３の上端部とに架け渡され、ラジエータ４２の上辺に沿って延びている。

中間部７５は、左側部７２の上下方向の中央部と右側部７３の上下方向の中央部とに架け渡されて、フロントクロスメンバ５３の前側をフロントクロスメンバ５３に沿って延びている。中間部７５は、フロントクロスメンバ５３を前側から包むように設けられ、フロントクロスメンバ５３の上面、下面および前面を覆っている。

ラジエータ４２右上角部の前側、言い換えれば、フロントクロスメンバ５３の上側かつラジエータ４２の前側の位置には、図２に示されるように、ホーン７７が設けられている。ホーン７７は、ラジエータサポート５１に取り付けられたブラケットに支持されている。カバー部７６は、右側部７３および中間部７５からホーン７７に向けて延び、ラジエータ４２とカバー部７６との間にも外気風が入るように、ラジエータ４２の前面から離間している。また、カバー部７６が設けられているので、ホーン７７から延びるリード線（図示せず）がカバー部７６の後側に隠れる。

ＨＶラジエータシール７１の前面には、クッション材８１，８２，８３が貼り付けられている。クッション材８１～８３は、それぞれＨＶラジエータシール７１の左側部７２、右側部７３および上部７４に沿わせて配置されている。ＨＶラジエータシール７１は、クッション材８１～８３を挟んで、バンパグリル５５に当接している。なお、フロントバンパ５４およびバンパグリル５５の形状などによっては、ＨＶラジエータシール７１は、クッション材８１～８３を挟んで、フロントバンパ５４に当接していてもよいし、フロントバンパ５４およびバンパグリル５５に当接していてもよい

図５は、エンジンコンパートメント２の前端部の構造の一部を後側から見た斜視図である。図５では、ＨＶ冷却系１７のラジエータ４２、ラジエータファン５８、フロントクロスメンバ５３、バンパリーンフォースメント５６およびホーン７７の図示が省略されている。

ＨＶラジエータシール７１の後面（裏面）には、クッション材８４，８５がそれぞれ左側部７２および右側部７３に沿わせて貼り付けられている。ＨＶラジエータシール７１は、クッション材８４を挟んでバンパリーンフォースメント５６に当接し、クッション材８５を挟んでフロントクロスメンバ５３に当接している。

また、ＨＶラジエータシール７１の中間部７５の後面には、クッション材８６が上下に延びるように貼り付けられている。クッション材８６は、フロントクロスメンバ５３と右側のバンパリーンフォースメント５６の左端縁との間に生じる隙間を左側から塞ぐ位置に配置されて、フロントクロスメンバ５３に当接している。

クッション材８１～８６は、たとえば、ウレタンスポンジからなる。

図６は、車両１の前端部の一部を示す正面図である。図７は、図６に示される切断面線Ａ－Ａにおける車両１の前端部の断面図である。

バンパグリル５５は、樹脂からなる一体成形品である。バンパグリル５５には、帯状のメンバ隠しバー９１が形成されている。メンバ隠しバー９１は、フロントクロスメンバ５３を前側から隠すように、フロントクロスメンバ５３に対して前側から前後方向に対向する位置で車幅方向に延びている。メンバ隠しバー９１とＨＶラジエータシール７１の中間部７５との間には、空間９２が生じている。

また、バンパグリル５５には、メンバ隠しバー９１の上端から後側に向けて延出する上リブ９３と、メンバ隠しバー９１の下端から後側に向けて延出する下リブ９４とが形成されている。上リブ９３は、下リブ９４よりも短く、上リブ９３とＨＶラジエータシール７１の中間部７５の前上端との間には、下リブ９４と中間部７５の前下端との間の隙間９５よりも大きな隙間９６が生じている。

＜作用効果＞
以上のように、エンジンコンパートメント２の前端には、車両１の前面衝突時にエンジンコンパートメント２内を保護するためのフロントクロスメンバ５３が車幅方向に延びて設けられている。エンジンコンパートメント２内には、熱源となるエンジン１１およびＰＣＵ１５が収容されており、ＰＣＵ１５を冷却するＨＶ冷却系１７のラジエータ４２は、フロントクロスメンバ５３の後側に配置されている。ラジエータ４２の前側には、ラジエータ４２の後側から前側への熱気の回り込みを防止するためのＨＶラジエータシール７１が設けられている。

フロントクロスメンバ５３の車幅方向の両端部の前側には、車両１の前面衝突時にフロントバンパ５４が受ける衝撃を変形により吸収するバンパリーンフォースメント５６が設定されている。バンパリーンフォースメント５６は、フロントバンパ５４が受ける衝撃による変形が容易なように、フロントクロスメンバ５３との間に隙間を空けて設けられ、また、適所に開口５７が開けられている。そのため、フロントクロスメンバ５３とバンパリーンフォースメント５６との隙間が車幅方向の外側に開放されていると、ラジエータ４２の後側の熱気がフロントクロスメンバ５３とバンパリーンフォースメント５６との隙間に車幅方向の外側から入り、その隙間を通過またはバンパリーンフォースメント５６の開口５７を通してラジエータ４２の前側に流れ込むおそれがある。

そこで、ＨＶラジエータシール７１は、フロントクロスメンバ５３の前側に回り込んでフロントクロスメンバ５３の上下に跨がる左側部７２および右側部７３を車幅方向に間隔を空けて左右に有するとともに、フロントクロスメンバ５３を前側から包むように、左側部７２と右側部７３とに架け渡される中間部７５を有している。また、中間部７５の後面にクッション材８６が設けられ、そのクッション材８６により、フロントクロスメンバ５３と右側のバンパリーンフォースメント５６の左端縁との間に生じる隙間が塞がれている。これにより、フロントクロスメンバ５３とバンパリーンフォースメント５６との隙間に車幅方向の外側（右側）から熱気が入っても、その隙間から熱気が抜けない。よって、ラジエータ４２の後側から前側への熱気の回り込みを良好に防止することができる。

フロントクロスメンバ５３の上側かつラジエータ４２の前側の位置には、ホーン７７が配置されている。ＨＶラジエータシール７１は、右側部７３および中間部７５からホーン７７に向けて延びるカバー部７６を有している。これにより、カバー部７６とラジエータ４２との間に車幅方向の外側から熱気が流れ込むことを防止できる。よって、ラジエータ４２の後側から前側への熱気の回り込みを一層良好に防止することができる。

しかも、ホーン７７のリード線が前側からＨＶラジエータシール７１のカバー部７６に隠されるので、バンパグリル５５から差し込まれる鋏などの切断具でリード線が切断されることを防止できる。たとえば、車両１の盗難目的でドアが不正に解錠されたときなどに、ホーン７７を大音量で吹鳴させることにより警報を発する盗難防止装置が車両１に採用されている場合、その不正行為が行われる前にホーン７７のリード線が切断されてホーン７７が無力化されることを防止できる。

また、ＨＶラジエータシール７１にカバー部７６を設けたことにより、ＨＶラジエータシール７１とホーン７７のリード線を保護する保護カバーが不要になり、部品点数を削減することができる。

バンパグリル５５には、フロントクロスメンバ５３に対して前側から前後方向に対向する位置で車幅方向に延びる帯状のメンバ隠しバー９１が形成されている。また、バンパグリル５５には、メンバ隠しバー９１の上端から後側に向けて延出する上リブ９３と、メンバ隠しバー９１の下端から後側に向けて延出する下リブ９４とが形成されている。フロントクロスメンバ５３がＨＶラジエータシール７１の中間部７５により前側から覆い隠されるので、フロントクロスメンバ５３の目隠しのために、上リブ９３を長く延出させる必要がない。これにより、バンパグリル５５の意匠の自由度が増すので、車両１の意匠性（デザイン）の向上を図ることができる。

また、上リブ９３が下リブ９４よりも短く延出することにより、上リブ９３とＨＶラジエータシール７１の中間部７５の前上端との間に、下リブ９４と中間部７５の前下端との間の隙間９５よりも大きな隙間９６が生じている。この隙間９６は、バンパグリル５５から取り込まれる外気風をフロントクロスメンバ５３の下側に導く導風部として機能する。すなわち、バンパグリル５５におけるメンバ隠しバー９１の上側の部分から取り込まれる外気風は、その一部が隙間９６から空間９２に流れ込み、空間９２から隙間９５を通してフロントクロスメンバ５３の下側に向けて流れる。また、バンパグリル５５におけるメンバ隠しバー９１の上側の部分から取り込まれる外気風は、フロントクロスメンバ５３の上側にも流れる。その結果、外気風がフロントクロスメンバ５３の上下両側に拡散するので、バンパグリル５５とラジエータ４２との間での外気風の圧力損失を低減でき、バンパグリル５５からの外気風の流入量を増やすことができる。その結果、ラジエータ４２の冷却性能が向上し、ラジエータ４２を含むＨＶ冷却系１７によりＰＣＵ１５を良好に冷却することができる。

また、ＨＶラジエータシール７１は、左側部７２の上端部と右側部７３の上端部とに架け渡される上部７４を有することにより、その強度の向上を図ることができる。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、前述の実施形態では、本発明に係る構成がＨＶ冷却系１７のラジエータ４２に適用された場合を取り上げたが、エンジン冷却系１６のラジエータ２４に本発明に係る構成が適用されてもよい。この適用により、ラジエータ２４の後側から前側への熱気の回り込みを良好に防止することができる。

また、車両１は、シリーズ方式のハイブリッドシステムに限らず、シリーズ・パラレル方式など、シリーズ方式以外の方式のハイブリッドシステムを搭載してもよい。シリーズ・パラレル方式のハイブリッドシステムでは、たとえば、エンジンおよびモータが遊星歯車機構に接続されており、エンジンからの動力を分割してモータおよび駆動輪に振り分けることができ、エンジンからの動力およびモータからの動力を合成して駆動輪に伝達することができる。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：車両
２：エンジンコンパートメント
１１：エンジン（熱源）
１５：ＰＣＵ（熱源）
１７：ＨＶ冷却系（冷却系）
４２：ラジエータ
５３：フロントクロスメンバ
５４：フロントバンパ
５５：バンパグリル
７１：ＨＶラジエータシール（ラジエータシール）
７２：左側部（側部）
７３：右側部（側部）
７５：中間部
７６：カバー部
７７：ホーン

Claims (3)

1. 車両の前部の構造であって、
   前記前部には、エンジンコンパートメントが設けられ、
   前記エンジンコンパートメントの前端には、前記車両の前面衝突時に前記エンジンコンパートメント内を保護するためのフロントクロスメンバが車幅方向に延びて設けられ、
   前記フロントクロスメンバの後側には、前記エンジンコンパートメント内に収容されている熱源を冷却する冷却系のラジエータが配置され、
   前記ラジエータの前側には、前記ラジエータの後側から前側への熱気の回り込みを防止するためのラジエータシールが配置されており、
   前記ラジエータシールは、
   前記フロントクロスメンバの前側に回り込んで前記フロントクロスメンバの上下に跨がる側部を車幅方向に間隔を空けて左右に有するとともに、
   前記フロントクロスメンバを前側から包むように、左右の前記側部に架け渡される中間部を有している、車両前部構造。
2. 車両の前部の構造であって、
   前記前部には、エンジンコンパートメントが設けられ、
   前記エンジンコンパートメントの前端には、前記車両の前面衝突時に前記エンジンコンパートメント内を保護するためのフロントクロスメンバが車幅方向に延びて設けられ、
   前記フロントクロスメンバの後側には、前記エンジンコンパートメント内に収容されている熱源を冷却する冷却系のラジエータが配置され、
   前記ラジエータの前側には、前記ラジエータの後側から前側への熱気の回り込みを防止するためのラジエータシールが配置され、
   前記フロントクロスメンバの上側かつ前記ラジエータの前側には、ホーンが配置されており、
   前記ラジエータシールは、
   前記フロントクロスメンバの前側に回り込んで前記フロントクロスメンバの上下に跨がる側部と、
   前記側部から前記ホーンに向けて延びるカバー部と、を一体に有している、車両前部構造。
3. 前記車両のフロントバンパには、外気を取り込むためのバンパグリルが前記ラジエータと前後方向に対向する位置に設けられており、
   前記バンパグリルには、外気を前記フロントクロスメンバの下側に導く導風部が形成されている、請求項１または２に記載の車両前部構造。

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