JP2021003934A - 車両用電気機器の保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に衝撃が加わった場合に車両電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる車両用電気機器の保護構造を提供すること。【解決手段】車両１の前部構造は、サブフレームの上部に設置された第１の電気機器２２と、第１の電気機器２２の上部にブラケット２４を介して設置され、第１の電気機器２２と上下方向に並ぶ第２の電気機器２３とを有する。ブラケット２４は、底壁部３５と、底壁部３５の外周縁から上方に延び、上面に開口部４１が形成された周壁部３６と、周壁部３６の下部に設けられ、第１の電気機器２２が取付けられる下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄと、周壁部３６の上部に設けられ、第２の電気機器２３が取付けられる上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈとを有し、周壁部３６は、周壁部３６の上端から下方に向かって切り欠かれた切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａを有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用電気機器の保護構造に関する。

モータとモータを駆動するインバータを備えた車両として特許文献１に記載されるものが知られている。

この車両は、モータとトランスミッションを収容するトランスアクスルの上部にインバータが設けられている。インバータは、リアクトルや積層冷却ユニットを収容する第１筐体と、冷却器からなる第２筐体を有し、第１筐体と第２筐体によってインバータケースが構成されている。

第１筐体と第２筐体には冷媒流路部材が接続されており、第１筐体を冷却した冷媒を冷媒流路部材によって第１筐体に供給し、第１筐体を冷却している。

特開２０１５−９７２４号公報

しかしながら、従来のトランスアクスルは、インバータケースの上方から車両に衝撃が加わった場合に、インバータケースに加わる衝撃を吸収できる構成を有していない。このため、インバータを衝撃から保護することができない。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両に衝撃が加わった場合に車両電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる車両用電気機器の保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の前部のモータルームを上方から覆うフードと、前記フードの下方において前記モータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、モータおよび前記モータに連結された駆動装置を有し、前記フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に搭載された車両用電気機器の保護構造であって、前記車両用電気機器は、前記フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、前記第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを備え、前記ブラケットは、底壁部と、前記底壁部の外周縁から上方に延び、上面が開口する周壁部と、前記周壁部の下部に設けられ、前記第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、前記周壁部の上部に設けられ、前記第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、前記周壁部は、前記周壁部の上端から下方に向かって切り欠かれた切り欠きを有することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両に衝撃が加わった場合に車両電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置される車両の前部の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを左側方から見た図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを右側方から見た図であり、車両前突時のラジエータの挙動を示している。 図４は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを上方から見た図である。 図５は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを前方から見た図である。 図６は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器とブラケットの分解斜視図である。 図７は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの斜視図である。 図８は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの下面図である。 図９は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの正面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの左側面図である。 図１１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの右側面図である。 図１２は、本発明の一実施例に係る車両のフードに衝突体が衝突したときのフードの変形状態を示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用電気機器の保護構造は、車両の前部のモータルームを上方から覆うフードと、前記フードの下方において前記モータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、モータおよび前記モータに連結された駆動装置を有し、前記フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に搭載された車両用電気機器の保護構造であって、前記車両用電気機器は、前記フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、前記第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを備え、前記ブラケットは、底壁部と、前記底壁部の外周縁から上方に延び、上面が開口する周壁部と、前記周壁部の下部に設けられ、前記第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、前記周壁部の上部に設けられ、前記第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、前記周壁部は、前記周壁部の上端から下方に向かって切り欠かれた切り欠きを有する。

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用電気機器の保護構造は、車両に衝撃が加わった場合に車両電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の保護構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１２は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の保護構造を示す図である。図１から図１２において、上下前後左右方向は、車両用電気機器が搭載された車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、アッパメンバ２Ｆ、フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６（図２、図３参照）を備えている。

左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。アッパメンバ２Ｆは、車幅方向に延びており、左端部および右端部が左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒとに連結されている。

フロントバンパ３は、車両１の前端部に設置されている。ダッシュパネル４は、フロントバンパ３の後方に設置されており、車両１を前側のモータルーム１Ａと、モータルーム１Ａの後方の車室１Ｂとに仕切っている。

左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒは、車両１の左右両側に設置されている。フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６によって囲まれた車両１の前部の空間がモータルーム１Ａを構成している。フード６は、モータルーム１Ａを上方から覆うとともに、モータルーム１Ａを開閉可能となっている。

図２、図３に示すように、フロントバンパ３には開口部（フロントグリル）３ａが形成されており、車両１の走行時に、車両１の前方から開口部３ａを通してモータルーム１Ａに走行風が取り入れられる。

モータルーム１Ａにはパワートレイン７が設置されている。パワートレイン７は、モータ８と、モータ８の車幅方向左端部に連結された駆動装置９とを備えている。

モータ８は、車両１の走行用の駆動源を構成している。駆動装置９は、例えば、いずれも図示しない入力軸と、出力軸と、入力軸から出力軸に動力を伝達する複数の歯車組と、出力軸に伝達された動力を図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達するディファレンシャル装置とを含んで構成されている。

図１に示すように、左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してサブフレーム１１が連結されている。

サブフレーム１１は、前側メンバ１２と、前側メンバ１２の後方に設置された後側メンバ１３と、後側メンバ１３の後方に設置された補助メンバ１４とを備えている。

前側メンバ１２および後側メンバ１３は、車幅方向に延びており、補助メンバ１４は、後側メンバ１３から後方に略コの字状に湾曲している。本実施例のサブフレーム１１は、本発明のフレーム部材を構成する。

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の左端部の下面にはマウントゴム１５ａ（図２参照）を有する左側マウント部材１５Ｌが連結されており、左側マウント部材１５Ｌは、駆動装置９に連結されている。

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の右端部の下面にはマウントゴム１５ｂ（図３参照）を有する右側マウント部材１５Ｒが連結されており、右側マウント部材１５Ｒは、モータ８に連結されている。

補助メンバ１４の下面はマウントゴム１５ｃ（図２、図３参照）を有する後側マウント部材１５Ｂが連結されており、後側マウント部材１５Ｂは、駆動装置９の後部に連結されている。

すなわち、パワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして、左側マウント部材１５Ｌ、右側マウント部材１５Ｒおよび後側マウント部材１５Ｂによってサブフレーム１１に弾性的に支持されている。

図１、図４において、モータルーム１Ａにはラジエータ１６が設置されており、モータルーム１Ａにおいてサブフレーム１１およびパワートレイン７は、ラジエータ１６の後方に設置されている。

図２、図３において、ラジエータ１６は、アッパタンク１６Ａと、アッパタンク１６Ａの下方に設置されたロアタンク１６Ｃと、アッパタンク１６Ａとロアタンク１６Ｃとを連結するラジエータコア１６Ｂとを備えている。

アッパタンク１６Ａは、アッパメンバ２Ｆに支持されており、ロアタンク１６Ｃは、アッパメンバ２Ｆの下方に設置された図示しないロアメンバに支持されている。すなわち、ラジエータ１６は、アッパメンバ２Ｆおよびロアメンバによって上下から挟み込まれるように支持されている。

図２において、アッパタンク１６Ａにはモータ出口配管１７の下流端が連結されており、モータ出口配管１７の上流端は、モータ８に連結されている。モータ８を冷却した冷却水は、モータ出口配管１７を通してアッパタンク１６Ａに導入される。ここで、上流、下流とは、冷却水の流れる方向に対して上流、下流を指す。

ラジエータコア１６Ｂは、扁平形状の図示しないウォータチューブが交互に積層して構成されている。ラジエータコア１６Ｂは、アッパタンク１６Ａからウォータチューブを流れる冷却水と外気とを熱交換することにより、冷却水を冷却し、冷却後の冷却水をロアタンク１６Ｃに導入する。

ロアタンク１６Ｃにはラジエータ出口配管１８の上流端が連結されており、ラジエータ出口配管１８の下流端は、電動ウォータポンプ１９に連結されている。ラジエータコア１６Ｂによって冷却された冷却水は、ロアタンク１６Ｃからラジエータ出口配管１８を通して電動ウォータポンプ１９に吸い込まれる。本実施例のラジエータ１６は、本発明の車載部材を構成する。

ラジエータ１６の後部にはファンシュラウド２０が取付けられている。図５に示すように、ファンシュラウド２０は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１を取り囲む円筒部２０Ａと、冷却ファン２１を回転駆動する図示しないモータとを有する。

ファンシュラウド２０は、冷却ファン２１を回転させることにより、車両１の前方からフロントバンパ３の開口部３ａを通してモータルーム１Ａに導入された走行風をラジエータ１６に引き込む。

ラジエータ１６を流れる冷却水と熱交換された空気は、冷却ファン２１によって後方に流れる。

図２、図３において、サブフレーム１１は、ファンシュラウド２０の後方に設置されており、車幅方向両端部が左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してそれぞれ左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている（図１参照）。

図３に示すように、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上側には第１の電気機器２２と第２の電気機器２３が取付けられている。本実施例の第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、本発明の車両用電気機器を構成する。

第１の電気機器２２は、バッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータから構成されており、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上面に設置されている。

第２の電気機器２３は、インバータから構成されている。第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２の上方に設置されており、ブラケット２４によって第１の電気機器２２に連結されている。

すなわち、第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して第１の電気機器２２の上部に設置されており、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に並んでいる。換言すれば、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に対向している。

第１の電気機器２２よりも上方に設置される第２の電気機器２３は、ラジエータ１６よりも上方に設置されている。

第２の電気機器２３にはインバータ入口配管２６（図２参照）の下流端が連結されており、インバータ入口配管２６の上流端は、電動ウォータポンプ１９に連結されている。

ラジエータ１６によって冷却されて電動ウォータポンプ１９から吐出される冷却水は、インバータ入口配管２６によって第２の電気機器２３に導入される。これにより、第２の電気機器２３が冷却水によって冷却される。

第２の電気機器２３と第１の電気機器２２は、図示しない第１の中間配管によって連結されており、第２の電気機器２３を冷却した冷却水は、第１の中間配管によって第１の電気機器２２に供給される。これにより、第１の電気機器２２が冷却水によって冷却される。

第１の電気機器２２とモータ８は、図示しない第２の中間配管によって連結されており、第１の電気機器２２を冷却した冷却水は、第２の中間配管によってモータ８に供給される。これにより、モータ８が冷却水によって冷却される。

図４において、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上面には第３の電気機器２５が設置されており、第３の電気機器２５は、ジャンクションボックスから構成されている。本実施例の第３の電気機器２５は、本発明の車両用電気機器を構成する。

図２において、第２の電気機器２３の車幅方向の左側面２３ａには端子２３Ａが設けられている。図４に示すように、第３の電気機器２５は、第２の電気機器２３の左側面２３ａ側において第１の電気機器２２と車幅方向で隣接されている。

図２に示すように、第２の電気機器２３の端子２３Ａにはケーブル３１の一端部が接続されており、ケーブル３１の他端部は、モータ８に接続されている。ケーブル３１は、Ｕ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルから構成されている。本実施例の第２の電気機器２３の車幅方向の左側面２３ａは、本発明の第２の電気機器の車両の幅方向の側面を構成する。

第２の電気機器２３の左側面２３ａには端子２３Ｂが設けられており、端子２３Ｂにはケーブル３２の一端部が接続されている。第３の電気機器２５の左側面２５ａには端子２５Ａが設けられており、端子２５Ａにはケーブル３２の他端部が接続されている。

第３の電気機器２５の左側面２５ａには筒状の保持部３３が取付けられている。ケーブル３２は、保持部３３の内部に挿通されて保持部３３に支持されている。本実施例の第３の電気機器２５の左側面２５ａは、本発明の第３の電気機器の車幅方向の側面を構成する。

図２に示す車幅方向の左面視において、保持部３３は、端子２３Ａよりも後側に設置されている。具体的には、保持部３３の前端３３ｆは、端子２３Ａの前端２３ｆに対して後側に位置し、かつ、保持部３３の後端３３ｒは、端子２３Ａの後端２３ｒに対して後方に位置している。なお、保持部３３の前端３３ｆが端子２３Ａの後端２３ｒよりも後方に位置してもよい。

第１の電気機器２２のバッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータとは、それぞれ図示しないケーブルによって第３の電気機器２５に連結されている。

第１の電気機器２２のＤＣＤＣコンバータは、第１の電気機器２２のバッテリモジュールの出力電圧を変圧し、変圧した電圧を、第３の電気機器２５から第２の電気機器２３に出力する。

第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２から出力された電流を直流から交流に変換してモータ８に供給することにより、モータ８を回転駆動する。

図６において、ブラケット２４は、底壁部３５および周壁部３６を有する。周壁部３６は、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０を有する。

図５に示すように、底壁部３５は、上下方向で第１の電気機器２２に対向しており、内方に開口部３５ａを有する（図８参照）。第１の電気機器２２の上面は、開口部３５ａを通して走行風に晒される。

図６に示すように、底壁部３５にはブラケット４５が取付けられている。ブラケット４５は、第１の電気機器２２を上方から覆っており、第２の電気機器２３の熱が第１の電気機器２２に伝達されることを防止している。

図７において、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０は、底壁部３５の外周縁から上方に延びており、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０の上面には開口部４１が形成されている。

第２の電気機器２３の下面は、開口部４１を通して走行風に晒される。図５に示すように、前壁部３７は、前後方向でラジエータ１６に対向しており、車幅方向に延びている。

図７、図８に示すように、後壁部３８は、前壁部３７の後方に位置して前壁部３７と前後方向に対向しており、車幅方向に延びている。左側壁部３９は、前壁部３７の車幅方向の左端部と後壁部３８の車幅方向の左端部とを連結しており、前後方向に延びている。

右側壁部４０は、前壁部３７の車幅方向の右端部と後壁部３８の車幅方向の右端部とを連結しており、前後方向に延びている。本実施例の左側壁部３９および右側壁部４０は、本発明の側壁部を構成する。

前壁部３７の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ａ、３７Ｂが設けられており、下側取付部３７Ａ、３７Ｂは、前壁部３７から車幅方向外方に突出している。下側取付部３７Ａ、３７Ｂには上下方向に貫通する貫通孔３７ａ、３７ｂが形成されている。

後壁部３８の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ｃ、３７Ｄが設けられており、下側取付部３７Ｃ、３７Ｄは、後壁部３８から車幅方向外方に突出している。下側取付部３７Ｃ、３７Ｄには上下方向に貫通する貫通孔３７ｃ、３７ｄが形成されている。

図６に示すように、第１の電気機器の２２の上部の四隅にはそれぞれ上側取付部２２Ｂが設けられており、上側取付部２２Ｂは、第１の電気機器２２から車幅方向の外方に突出している。上側取付部２２Ｂには上下方向に貫通する貫通孔２２ｂが形成されている。

ブラケット２４に第１の電気機器２２を取付ける場合には、ブラケット２４の下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄの貫通孔３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを通して第１の電気機器２２の上側取付部２２Ｂの貫通孔２２ｂにボルト３４Ａを取付ける。

なお、ボルト３４Ａは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔２２ｂの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ａをねじ溝に締結してもよい。

第１の電気機器２２の下部には４つの下側取付部２２Ｃが設けられている（図６では図示２つ）。第１の電気機器２２は、図示しないボルトによって下側取付部２２Ｃが前側メンバ１２および後側メンバ１３に締結されることにより、前側メンバ１２および後側メンバ１３に取付けられている。

図７、図８に示すように、前壁部３７の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｅ、３７Ｆが設けられており、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆは、前壁部３７から前側に突出している。上側取付部３７Ｅ、３７Ｆには上下方向に貫通する貫通孔３７ｅ、３７ｆが形成されている。

後壁部３８の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｇ、３７Ｈが設けられており、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈは、後壁部３８から後側に突出している。上側取付部３７Ｇ、３７Ｈには上下方向に貫通する貫通孔３７ｇ、３７ｈが形成されている。

図８に示すように、後壁部３８の壁面３８ｗから貫通孔３７ｇ、３７ｈまでの距離Ｌ１は、前壁部３７の壁面３７ｗから貫通孔３７ｅ、３７ｆまでの距離Ｌ２よりも長く形成されている。

図６において、第２の電気機器の２３の下部の四隅にはそれぞれ下側取付部２３Ｃが設けられており（図示３つ）、下側取付部２３Ｃは、第２の電気機器２３から外方に突出している。下側取付部２３Ｃには上下方向に貫通する貫通孔２３ｃが形成されている。

ブラケット２４に第２の電気機器２３を取付ける場合には、第２の電気機器２３の下側取付部２３Ｃの貫通孔２３ｃを通してブラケット２４の上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈの貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈにボルト３４Ｂを取付ける。

なお、ボルト３４Ｂは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ｂをねじ溝に締結してもよい。本実施例のボルト３４Ｂは、本発明の締結具を構成する。

このようにして第１の電気機器２２にブラケット２４を介して第２の電気機器２３が取付けられており、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ラジエータ１６の後方において上下方向に並んで設置されている。

本実施例の下側取付部３７Ａ、３７Ｂは、本発明の第１の下側取付部を構成し、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆは、本発明の第１の上側取付部を構成し、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈは、本発明の第２の上側取付部を構成する。貫通孔３７ｅ、３７ｆは、本発明の第１の貫通孔を構成し、貫通孔３７ｇ、３７ｈは、本発明の第２の貫通孔を構成する。

図６に示すように、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０は、第１の電気機器２２の上部外周縁２２ａと第２の電気機器２３のか下部外周縁２３ｂに沿って形成されており、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および周壁部３６の間には空間が形成されている。

図７から図９において、前壁部３７の左端部には突出部３７Ｉが設けられている。突出部３７Ｉは、前壁部３７から前方に突出しており（図３参照）、下側取付部３７Ａ、３７Ｂおよび上側取付部３７Ｅ、３７Ｆよりも前方、すなわち、ラジエータ１６側に突出している。

図７、図９に示すように、前壁部３７の左側に位置する上側取付部３７Ｅは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に膨出して上下方向に延びる膨出部３７Ｊを有する。膨出部３７Ｊの上面には座面３７ｍが設けられており、座面３７ｍには第２の電気機器２３の左下部に設けられた下側取付部２３Ｃが接触している。すなわち、座面３７ｍは、第２の電気機器２３の取付用の座面を構成している。

膨出部３７Ｊの延びる方向の下部は、突出部３７Ｉに連結されており、突出部３７Ｉは、座面３７ｍと上下方向で並んで設けられている。膨出部３７Ｊにはリブ３７Ｌが一体に設けられており、リブ３７Ｌは、膨出部３７Ｊから前方に突出し、かつ、上下方向に延びている。

前壁部３７の右側に位置する上側取付部３７Ｆは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に膨出して上下方向に延びる膨出部３７Ｋを有する。膨出部３７Ｋの上面には座面３７ｎが設けられており、座面３７ｎには第２の電気機器２３の右下部に設けられた下側取付部２３Ｃが接触している。すなわち、座面３７ｎは、第２の電気機器２３の取付用の座面を構成している。

図４において、突出部３７Ｉは、第３の電気機器２５側の前壁部３７の左端部に設置されており、突出部３７Ｉと第３の電気機器２５は、前後方向でラジエータ１６に対向している。

図２に示すように、第３の電気機器２５は、後側の高位部２５Ｂと高位部２５Ｂよりも前側に位置して高位部２５Ｂよりも高さの低い低位部２５Ｃを有する。

図４、図５に示すように、低位部２５Ｃの前端２５ｆ、すなわち、第３の電気機器２５の前端２５ｆは、突出部３７Ｉの前端３７ｉよりも後方で、かつ、突出部３７Ｉの下方に設置されている。

図３において、サブフレーム１１の前端、すなわち、前側メンバ１２の前端１２ｆは、突出部３７Ｉ、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５よりも前側に位置している。

車両１の高さ方向において前側メンバ１２は、ラジエータ１６の高さ方向の中央部Ｏよりも上方で、かつアッパタンク１６Ａよりも下方に設置されている。

図７、図１０において、左側壁部３９には台形形状の切り欠き３９ａが形成されており、切り欠き３９ａは、左側壁部３９の上端から下方に向かって切り欠かれている。

図１０において、左側壁部３９は、切り欠き３９ａを挟んで前側に位置する前側側壁部３９Ａと後側に位置する後側側壁部３９Ｂを有し、前側側壁部３９Ａの下端の前後方向の長さＬ３が後側側壁部３９Ｂの下端の前後方向の長さＬ４よりも短く形成されている。

図７、図１１において、右側壁部４０には台形形状の切り欠き４０ａが形成されており、切り欠き４０ａは、右側壁部４０の上端から下方に向かって切り欠かれている。

図１１において、右側壁部４０は、切り欠き４０ａを挟んで前側に位置する前側側壁部４０Ａと後側に位置する後側側壁部４０Ｂを有し、前側側壁部４０Ａの下端の前後方向の長さＬ５が後側側壁部４０Ｂの下端の前後方向の長さＬ６よりも短く形成されている。

図７において、後壁部３８には台形形状の切り欠き３８ａが形成されており、切り欠き３８ａは、後壁部３８の上端から下方に向かって切り欠かれている。

図８において、上側取付部３７Ｆの下面には脆弱部３７ｓが形成されており、脆弱部３７ｓは、溝形状に形成されている。

上側取付部３７Ｇには脆弱部３７ｔが形成されている。脆弱部３７ｔは、上側取付部３７Ｇの後壁部３８側の根元、すなわち、前後方向において貫通孔３７ｇと後壁部３８の間に形成されており、車幅方向に延びる溝形状に形成されている。

上側取付部３７Ｈには脆弱部３７ｕが形成されている。脆弱部３７ｕは、上側取付部３７Ｈの後壁部３８側の根元、すなわち、前後方向において貫通孔３７ｈと後壁部３８の間に形成されており、車幅方向に延びる溝形状に形成されている。

次に、作用を説明する。
本実施例の車両１の前部構造は、車両１の前部のモータルーム１Ａを上方から覆うフード６と、フード６の下方においてモータルーム１Ａに設置され、車幅方向に延びるサブフレーム１１と、モータ８およびモータ８に連結された駆動装置９を有し、サブフレーム１１に支持されたパワートレイン７とを有する。

サブフレーム１１の上部には第１の電気機器２２が設置されており、第１の電気機器２２の上部にはブラケット２４を介して第１の電気機器２２と上下方向に並ぶ第２の電気機器２３が設置されている。

第２の電気機器２３を構成するインバータは、モータ８と電力を授受するために常時稼働する高電圧部品であり、第１の電気機器２２よりも高温となる。このため、第２の電気機器２３を積極的に冷却する必要がある。

車両１の走行時においては、車両１の前方から開口部３ａを通してモータルーム１Ａに走行風Ｗが取り入れられる（図３参照）。モータルーム１Ａに取り入れられる走行風Ｗの一部は、走行風Ｗ１で示すように冷却ファン２１に吸引されてラジエータコア１６Ｂを通過することにより、ラジエータコア１６Ｂを流れる冷却水と熱交換された後、ラジエータ１６の後方に排風される。

本実施例の第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２よりも上方であって、冷却ファン２１やラジエータ１６よりも上方に設置されている。これにより、モータルーム１Ａに取り入られた走行風Ｗのうち、ラジエータ１６と熱交換された走行風Ｗ１の上方を通過し、ラジエータ１６と熱交換された走行風Ｗ１よりも低温の走行風Ｗ２が第２の電気機器２３に供給される。

このため、低温の走行風Ｗ２によって第２の電気機器２３を積極的に冷却でき、第２の電気機器２３の冷却性能を向上できる。

一方、図１２に示すように、車両１の前方上方からフード６に衝突体５１が衝突し、フード６に衝撃荷重Ｆが加わると、フード６が仮想線で示すようにモータルーム１Ａに向かって内方に窪む。

モータルーム１Ａにはフード６の下方において第１の電気機器２２および第２の電気機器２３が設置されているので、最上位に位置する第２の電気機器２３に衝撃荷重Ｆが加わる。

本実施例の車両１の前部構造によれば、ブラケット２４は、底壁部３５と、底壁部３５の外周縁から上方に延び、上面に開口部４１が形成された周壁部３６と、周壁部３６の下部に設けられ、第１の電気機器２２が取付けられる下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄと、周壁部３６の上部に設けられ、第２の電気機器２３が取付けられる上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈとを有する。

これに加えて、周壁部３６は、周壁部３６の上端から下方に向かって切り欠かれた切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａを有する。

これにより、第２の電気機器２３に衝撃荷重Ｆが加わると、切り欠き３８ａ、３９ａ、４０ａが開くように周壁部３６が変形してクッションとして機能し、第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆを緩和する。

これに加えて、周壁部３６が変形することにより、第２の電気機器２３から第１の電気機器２２に加わる衝撃を緩和できる。この結果、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３を衝突体５１から保護できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、切り欠き３９ａが左側壁部３９に形成されているとともに、切り欠き４０ａが右側壁部４０に形成されている。

これにより、車両１の前方上方から第２の電気機器２３に衝撃荷重Ｆが加わると、切り欠き３９ａ、４０ａが前後方向に開くように左側壁部３９および右側壁部４０を後方に移動させて、左側壁部３９および右側壁部４０を後方に容易に倒すことができる。このため、車両１の前方上方から第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆを効果的に吸収できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、後壁部３８に切り欠き３８ａが形成されている。

これにより、衝突体５１による衝撃荷重Ｆが第２の電気機器２３の後部側に加わった場合に、後方に倒れ込むように後壁部３８を容易に変形させることができ、車両１の前方上方から第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆを効果的に吸収できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、左側壁部３９および右側壁部４０は、切り欠き３９ａ、４０ａを挟んで前側に位置する前側側壁部３９Ａ、４０Ａと後側に位置する後側側壁部３９Ｂ、４０Ｂとを有し、前側側壁部３９Ａ、４０Ａの下端の前後方向の長さＬ３、Ｌ５が後側側壁部３９Ｂ、４０Ｂの下端の前後方向の長さＬ４、Ｌ６よりも短く形成されている。

これにより、車両１の前方上方から第２の電気機器２３の前側に衝突体５１が衝突して第２の電気機器２３の前側に衝撃荷重Ｆが加わった場合に、後方に倒れ込むように前側側壁部３９Ａ、４０Ａを容易に変形させることができる。このため，車両１の前方上方から第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆを効果的に吸収できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、上側取付部３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈの下面に溝形状からなる脆弱部３７ｓ、３７ｔ、３７ｕが形成されている。これに加えて、脆弱部３７ｔ、３７ｕは、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈの後壁部３８側の根元に形成されており、車幅方向に延びている。

これにより、上側取付部３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈの剛性を調整できる。そして、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈの後壁部３８側の根元に形成された脆弱部３７ｔ、３７ｕを車幅方向に延はずことにより、衝突体５１による衝撃荷重Ｆが第２の電気機器２３の後部側に加わった場合に、後方に倒れ込むように後壁部３８を容易に変形させることに加えて、第２の電気機器２３を支持する上側取付部３７Ｇ、３７Ｈを変形し易くできる。

このため、車両１の前方上方から第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆをより効果的に吸収できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈと第２の電気機器２３がボルト３４Ｂによって締結されている。

上側取付部３７Ｅ、３７Ｆは、ボルト３４Ｂが取付けられる貫通孔３７ｅ、３７ｆを備えており、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈは、ボルト３４Ｂが取付けられる貫通孔３７ｇ、３７ｈを備えている。

これに加えて、後壁部３８の壁面３８ｗから貫通孔３７ｇ、３７ｈまでの距離Ｌ１は、前壁部３７の壁面３７ｗから貫通孔３７ｅ、３７ｆまでの距離Ｌ２よりも長く形成されている。

これにより、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆによる第２の電気機器２３の支持剛性よりも上側取付部３７Ｇ、３７Ｈによる第２の電気機器２３の支持剛性を小さくできる。

このため、衝突体５１による衝撃荷重Ｆが第２の電気機器２３の後部側に加わった場合に、後方に倒れ込むように後壁部３８を容易に変形させることに加えて、第２の電気機器２３を支持する上側取付部３７Ｇ、３７Ｈをより容易に変形できる。

このため、車両１の前方上方から第２の電気機器２３に加わる衝撃荷重Ｆをより効果的に吸収できる。

また、本実施例の車両１の前部構造によれば、第２の電気機器２３の左側面２３ａに、モータ８と第２の電気機器２３とをケーブル３１によって接続する端子２３Ａが設けられている。

サブフレーム１１の上部に第３の電気機器２５が設置されており、第３の電気機器２５は、第２の電気機器２３の左側面２３ａ側において第１の電気機器２２と車幅方向で隣接されている。これに加えて、第３の電気機器２５の左側面２５ａに、ケーブル３１を保持する保持部３３が設けられており、保持部３３は、端子２３Ａよりも後側に設置されている。

ここで、保持部３３が、端子２３Ａよりも前側に位置していると、衝撃荷重Ｆによって第２の電気機器２３が後方に移動した場合に、ケーブル３１が端子２３Ａから外れ易い。

これに対して、本実施例の保持部３３は、端子２３Ａよりも後側に設置されているので、衝撃荷重Ｆによって第２の電気機器２３が後方に移動したときに、保持部３３が端子２３Ａよりも前側に位置している場合に比べ、ケーブル３１が端子２３Ａに接続された状態でのケーブル３１の移動量を増大できる。このため、ケーブル３１を端子２３Ａから外れ難くでき、ケーブル３１や端子２３Ａを保護できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、１Ａ...モータルーム、６...フード、７...パワートレイン、８...モータ、９...駆動装置、１１...サブフレーム（フレーム部材）、１２...前側メンバ（フレーム部材）、１３...後側メンバ（フレーム部材）、１４...補助メンバ（フレーム部材）、２２...第１の電気機器、２３...第２の電気機器、２３Ａ...端子、２３ａ...左側面（第２の電気機器の車幅方向の側面）、２４...ブラケット、２５...第３の電気機器、２５ａ...左側面（第３の電気機器の車幅方向の側面）、３１...ケーブル、３３...保持部、３４Ｂ...ボルト（締結具）、３５...底壁部、３６...周壁部、３７...前壁部、３７Ｅ，３７Ｆ...上側取付部（第１の上側取付部）、３７Ｇ，３７Ｈ...上側取付部（第２の上側取付部）、３７ｅ，３７ｆ...貫通孔（第１の貫通孔）、３７ｇ、３７ｈ...貫通孔（第２の貫通孔）、３７ｓ、３７ｔ，３７ｕ...脆弱部、３７ｗ...壁面（前壁部の壁面）、３８...後壁部、３８ａ，３９ａ，４０ａ...切り欠き、３８ｗ...壁面（後壁部の壁面）、３９...左側壁部（側壁部）、３９Ａ，４０Ａ...前側側壁部、３９Ｂ，４０Ｂ...後側側壁部、４０...右側壁部（側壁部）

Claims (7)

1. 車両の前部のモータルームを上方から覆うフードと、
   前記フードの下方において前記モータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、
   モータおよび前記モータに連結された駆動装置を有し、前記フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に搭載された車両用電気機器の保護構造であって、
   前記車両用電気機器は、前記フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、前記第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを備え、
   前記ブラケットは、底壁部と、前記底壁部の外周縁から上方に延び、上面が開口する周壁部と、前記周壁部の下部に設けられ、前記第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、前記周壁部の上部に設けられ、前記第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、
   前記周壁部は、前記周壁部の上端から下方に向かって切り欠かれた切り欠きを有することを特徴とする車両用電気機器の保護構造。
2. 前記周壁部は、車両の幅方向に延びる前壁部と、前記前壁部の後方に位置し、車両の幅方向に延びる後壁部と、前記前壁部の車両の幅方向の両端部と前記後壁部の車両の幅方向の両端部とを連結する一対の側壁部とを有し、
   前記切り欠きは、前記一対の側壁部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電気機器の保護構造。
3. 前記切り欠きは、前記後壁部に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電気機器の保護構造。
4. 前記一対の側壁部は、車両の前後方向に延びており、前記一対の側壁部のそれぞれは、前記切り欠きを挟んで前側に位置する前側側壁部と後側に位置する後側側壁部とを有し、
   前記前側側壁部の下端の前後方向の長さが前記後側側壁部の下端の前後方向の長さよりも短く形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用電気機器の保護構造。
5. 前記上側取付部は、前記前壁部の上部に設けられた第１の上側取付部と、前記後壁部の上部に設けられた第２の上側取付部とを備えており、
   前記第１の上側取付部および前記第２の上側取付部は、溝形状からなる脆弱部を有し、
   前記第２の上側取付部の前記脆弱部は、前記第２の上側取付部の前記後壁部側の根元に形成され、車両の幅方向に延びていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車両用電気機器の保護構造。
6. 前記第１の上側取付部および前記第２の上側取付部は、締結具によって前記第２の電気機器に締結されており、
   前記第１の上側取付部は、前記締結具が取付けられる第１の貫通孔を有し、
   前記第２の上側取付部は、前記締結具が取付けられる第２の貫通孔を有し、
   前記後壁部の壁面から前記第２の貫通孔までの距離は、前記前壁部の壁面から前記第１の貫通孔までの距離よりも長く形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用電気機器の保護構造。
7. 前記第２の電気機器の車両の幅方向の側面に、前記モータと前記第２の電気機器とをケーブルによって接続する端子が設けられており、
   前記フレーム部材の上部に第３の電気機器が設置されており、
   前記第３の電気機器は、前記第２の電気機器の車両の幅方向の前記側面側において前記第１の電気機器と車両の幅方向で隣接されており、
   前記第３の電気機器の車両の幅方向の側面に、前記ケーブルを保持する保持部が設けられており、
   前記保持部は、前記端子よりも後側に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用電気機器の保護構造。

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