JP2019051888A - 電気駆動車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時にインバータ筐体やジャンクションボックスが後退することにより、破損した冷却水配管から漏れた冷却水が、損傷した三相ケーブルやその接続部にかかって短絡（ショートする）のを抑制する電気駆動車両構造の提供を目的とする。【解決手段】クロスメンバ８の上面にインバータ筐体３１が載置され、当該インバータ筐体３１の上面にジャンクションボックス筐体４１が載置され、インバータ筐体４１の車両前方側に、冷却水の出入り口が設けられ、ジャンクションボックス筐体４１の車両後方側に、三相ケーブル７３の接続部７６が設けられ、三相ケーブル７３は、接続部７６から車両側面視で円弧状に屈曲して垂下して車両駆動用モータ１６に接続されたことを特徴とする。【選択図】図５

Description

この発明は、電気駆動車両構造に関し、詳しくは、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを設け、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に、入力された電気を昇圧して出力するインバータと、リレーを含む電気分配回路を収容するジャンクションボックスとが上下に積重なって載置され、上記クロスメンバの下部に、上記ジャンクションボックスからハーネスで給電される車両駆動用モータが懸下された電気駆動車両構造に関する。

従来、車両前部にモータルームを形成し、当該モータルームの左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームが設けられ、これら左右一対のフロントサイドフレーム間に電動モータを配置し、該電動モータを動力源として左右の車輪を駆動するように構成した電気駆動車両が知られている。

このような電気駆動車両としては特許文献１，２に開示されたものがある。
特許文献１に開示されたものは、モータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームが設けられ、上記左右のフロントサイドフレームには、車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、該クロスメンバの下部に車両駆動用モータが懸下されたものである。

特許文献に開示されたものは、モータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームが設けられると共に、モータとトランスアクスルとを一体化したパワーユニットを設け、該パワーユニットにおけるモータハウジングの上部にインバータ筐体を取付け、当該インバータ筐体の上部にジャンクションボックスを積載し、クロスメンバを用いることなく、これら各要素（パワーユニット、インバータ筐体、ジャンクションボックス）を、左右のマウント装置を介して上記左右のフロントサイドフレームに支持させたものである。

一般に、電気駆動車両構造においては、車両衝突時にインバータ筐体やジャンクションボックスなどの電気ユニットが後退することに起因して、破損した冷却水配管から漏れた冷却水が、損傷した三相ケーブルやその接続部にかかって短絡（いわゆるショート）するのを防止することが要請されるが、上記特許文献２においては、冷却水配管に関する点、については開示されていない。

独国特許出願公開第１０２００９０４０８９６号明細書 特開２０１６−２２７９９号公報

そこで、この発明は、車両衝突時にインバータ筐体やジャンクションボックスが後退することにより、破損した冷却水配管から漏れた冷却水が、損傷した三相ケーブルやその接続部にかかって短絡（ショートする）のを抑制することができる電気駆動車両構造の提供を目的とする。

この発明による電気駆動車両構造は、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを設け、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に、入力された電気を昇圧して出力するインバータと、リレーを含む電気分配回路を収容するジャンクションボックスとが上下に積重なって載置され、上記クロスメンバの下部に、上記ジャンクションボックスからハーネスで給電される車両駆動用モータが懸下された電気駆動車両構造であって、上記クロスメンバの上面に上記インバータの筐体が載置され、当該インバータの筐体の上面に上記ジャンクションボックスの筐体が載置され、上記インバータ筐体の車両前方側に、冷却水の出入り口が設けられ、上記ジャンクションボックス筐体の車両後方側に、三相ケーブルの接続部が設けられ、当該三相ケーブルは、上記接続部から車両側面視で円弧状に屈曲して垂下して上記車両駆動用モータに接続されたものである。

上記構成によれば、冷却が必要で冷却水の出入り口が設けられたインバータ筐体をジャンクションボックス筐体の下側に載置し、三相ケーブルの接続部が設けられたジャンクションボックス筐体をインバータ筐体の上側に載置すると共に、冷却水の出入り口は車両前方側に設け、三相ケーブルの接続部は車両後方側に設けたので、車両衝突時にインバータ筐体やジャンクションボックス筐体が後退することにより、破損した冷却水配管から漏れた冷却水が、損傷した三相ケーブルやその接続部にかかって短絡（ショート）するのを抑制することができる。

また、上述の三相ケーブルは上記両筐体のうち上側に位置するジャンクションボックス筐体の上記接続部から車両側面視で円弧状に屈曲して垂下して車両駆動用モータに接続されるので、ジャンクションボックス筐体とモータとの間の上下離間距離を長くして、剛性を有する三相ケーブルを緩やかに曲げて配索することができる。
仮に、ジャンクションボックス筐体とモータとの間の上下離間距離が短い場合には、三相ケーブルの筐体背面、モータ背面からの後方への張り出し量が大となるが、上記構成によれば、三相ケーブルの筐体背面、モータ背面からの後方への張り出し量の短縮を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ジャンクボックス筐体の車両後方側に、車両後部に配置された電源部から車両前方に向けて配索された電源ケーブルを接続する電源ケーブル接続部が設けられたものである。
上述の電源部は、車両後部のフロアパネル下に配置された主バッテリやレンジエクステンダ（ロータリエンジン等で構成される発電用のエンジン）に設定してもよい。

上記構成によれば、三相ケーブル接続部のみならず電源ケーブル接続部も冷却水の被水を免れることができる。

この発明によれば、車両衝突時にインバータ筐体やジャンクションボックスが後退することにより、破損した冷却水配管から漏れた冷却水が、損傷した三相ケーブルやその接続部にかかって短絡（ショート）するのを抑制することができる効果がある。

本発明の電気駆動車両構造を示す斜視図 電気駆動車両構造の正面図 電気駆動車両構造の平面図 電気駆動車両構造の背面図 バスバーの連結構造を示す要部の縦断面図 トレイの斜視図 トレイに対する電気ユニットの取付け構造を示す分解平面図 トレイに電気ユニットを取付けた状態で示す平面図

車両衝突時にインバータ筐体やジャンクションボックスが後退することにより、破損した冷却水配管から漏れた冷却水が、損傷した三相ケーブルやその接続部にかかって短絡（ショート）するのを抑制するという目的を、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを設け、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に、入力された電気を昇圧して出力するインバータと、リレーを含む電気分配回路を収容するジャンクションボックスとが上下に積重なって載置され、上記クロスメンバの下部に、上記ジャンクションボックスからハーネスで給電される車両駆動用モータが懸下された電気駆動車両構造において、上記クロスメンバの上面に上記インバータの筐体が載置され、当該インバータの筐体の上面に上記ジャンクションボックスの筐体が載置され、上記インバータ筐体の車両前方側に、冷却水の出入り口が設けられ、上記ジャンクションボックス筐体の車両後方側に、三相ケーブルの接続部が設けられ、当該三相ケーブルは、上記接続部から車両側面視で円弧状に屈曲して垂下して上記車両駆動用モータに接続されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は電気駆動車両構造を示し、図１は当該電気駆動車両構造を示す斜視図、図２はその正面図、図３は図１の平面図、図４は図１の背面図である。

図１〜図４において、車両前部にモータルーム１を配置している。詳しくは、フロアパネルの前端から上方に立上がるダッシュロアパネル（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネルよりも前側をモータルーム１に設定し、ダッシュロアパネルよりも後側を車室に設定したものである。
上述のモータルーム１内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２，２を設けている。

図３、図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム２は、フロントサイドフレームアウタ３とフロントサイドフレームインナ４との上下の接合フランジ部を接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面５（図４参照）を形成した車体強度部材である。

図１〜図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム２の前端部には、クラッシュカン取付け用のセットプレート６を設け、このセットプレート６には、取付けプレートを介してクラッシュカン（衝突エネルギ吸収部材）を取付けており、左右のクラッシュカンの前端部相互間には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメントを取付けている。

図１、図３に示すように、フロントサイドフレーム２におけるフロントサイドフレームインナ４の上面部には、マウントブラケット７，７をボルト締結しており、これら左右のマウントブラケット７，７に車幅方向に延びるクロスメンバ８を取付けることで、左右一対のフロントサイドフレーム２，２間にクロスメンバ８を架け渡している。

図１、図３に示すように、車両の左側においては、上述のマウントブラケット７の直後部に、車両正面視で逆Ｌ字状のバッテリ支持アーム９を設けている。このバッテリ支持アーム９はその略鉛直部がフロントサイドフレームインナ４の車幅方向内側の縦面部に取付けられたものである。
一方、車両左側のマウントブラケット７には、上方に延びるバッテリ支持突部７ａが一体形成されており、図２、図３に示すように、該バッテリ支持突部７ａと上述のバッテリ支持アーム９との上部には、バッテリトレイ１０を介してバッテリ１１が配置されており、バッテリトレイ１０の車両前後方向中間部において、その車幅方向内外両片の上端部相互間はバッテリクランプ１２で車幅方向に連結されている。この実施例では、上述のバッテリ１１として鉛電池を使用した１２Ｖバッテリを採用しているが、これに限定されるものではない。

図５は電気駆動車両構造の要部の縦断面図で、図５に示すように、上述のクロスメンバ８は、鋳物により上壁８ａと、前壁８ｂと、後壁８ｃと、複数の補強リブ８ｄを有する断面略門形状に形成されると共に、図２に示すように、前壁８ｂ、後壁８ｃの車幅方向中央下部が、車幅方向両端部下側に対して円弧状に下方へ突出するように形成されている。また、クロスメンバ８の上壁８ａの上面はフラット形状に形成されている。さらに、図２に示すように、クロスメンバ８の前壁８ｂにおける車幅方向中間部左右二箇所には、下方が開放された凹部８ｅ，８ｅを形成している。

図２に示すように、クロスメンバ８の上記凹部８ｅ，８ｅ対応位置に設けた左右の支持装置１３，１４を用いて、クロスメンバ８の下部にモータユニット１５が懸下されている。
図２に示すように、上述のモータユニット１５は、車両右側に位置する車両駆動用の三相交流モータ１６（以下、単にモータ１６と略記する）と、車両左側に位置して減速機を構成するギヤボックス１７と、モータハウジング１６ａの車両右側に設けられた開口を塞ぐための閉塞部材１８と、ギヤボックス１７のケーシング１７ａの車両左側に設けられた開口を塞ぐための閉塞部材１９と、を一体ユニット化したものである。

図２に示すように、モータハウジング１６ａの車両左側に設けられたフランジ部１６ｂと、ギヤボックス１７の車両右側に設けられたフランジ部１７ｂとは、ボルト２０により締結されている。
ここで、車両左側においては、閉塞部材１９の上部と支持装置１３の下部とが、締結ボルトを用いて、車幅方向外側から車幅方向内側に向けて締結固定されており、車両右側においては、閉塞部材１８の上部と支持装置１４の下部とが、締結ボルトを用いて、車両前方から車両後方に向けて締結固定されている。これにより、クロスメンバ８の下部に上記モータ１６を含むモータユニット１５が懸下されたものである。

図６はトレイの斜視図、図７はトレイに対する電気ユニットの取付け構造を示す分解平面図、図８はトレイに電気ユニットを取付けた状態で示す平面図である。

図２に正面図で示すように、クロスメンバ８における車幅方向略中央上部には、トレイとしての左トレイ２１を取付け、この左トレイ２１にインバータ３０を載置し、該インバータ３０の上部にジャンクションボックス４０を載置して、これらインバータ３０とジャンクションボックス４０との両者で電気ユニットＥ１を構成し、上記モータ１６の略真上にジャンクションボックス４０が位置するように配置している。

また、図２に示すように、クロスメンバ８における上記左トレイ２１の車幅方向右側には、トレイである右トレイ２２を取付け、この右トレイ２２に充電器５０を載置し、該充電器５０の上部にＤＣ−ＤＣコンバータ６０を載置して、これら充電器５０とＤＣ−ＤＣコンバータ６０との両者で電気ユニットＥ２を構成している。

上述のインバータ３０は、フロアパネル下部に配設された電源部としての主バッテリ（図示せず）から後述する電源ケーブル７１，７２を介して入力された電気を昇圧して出力するもので、直流電力を三相交流に変換するインバータ回路を有している。
上述のジャンクションボックス４０は、電線同士を結合、分岐、中継する際に用いる端子や端末を保護するための所謂接続箱であって、リレーを含む電気分配回路を収容するものである。

上述の充電器５０は、外部電源から電力を入力して上記主バッテリを充電するもので、該充電器５０と主バッテリとは電力ケーブル（図示せず）によって接続されており、また、該充電器５０は充電回路を有している。
上述のＤＣ−ＤＣコンバータ６０は高電圧を車載機器駆動用の低電圧（例えば、１２Ｖ）に変換する変換器である。

図３、図５に示すように、上述の各電気ユニットＥ１，Ｅ２の前後長さは、クロスメンバ８の前後長さよりも大きく、電気ユニットＥ１，Ｅ２の筐体、すなわち、インバータ筐体３１、ジャンクションボックス筐体４１（図５参照）、充電器筐体５１、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０のコンバータ筐体６１（図２参照）の前縁部は、その載置位置において、図３、図５に示すように、クロスメンバ８の前縁部としての前壁８ｂよりも車両前方に位置している。

図６、図７に示すように、左トレイ２１はクロスメンバ８上部に接してこれに固定される第１底部２１ａと、この第１底部２１ａの前部に連続して形成され当該第１底部２１ａより高い位置にある第２底部２１ｂと、第１底部２１ａの後部左右に連続して形成され上記第２底部２１ｂと同一高さ位置にある左右の第３底部２１ｃ、２１ｃと、を有しており、上述の第１底部２１ａは複数のボルト２３を用いて、クロスメンバ８上部に固定されており、第２底部２１ｂおよび第３底部２１ｃ、２１ｃの取付け部２４には、電気ユニットＥ１下部のインバータ３０が、ボルト２５を用いて上下方向に締結される。
すなわち、上述の第１底部２１ａ、第２底部２１ｂ、第３底部２１ｃは、電気ユニットＥ１下部のインバータ３０の固定部を提供する底面部である。

しかも、図５〜図８に示すように、上述の左トレイ２１は、車両平面視でインバータ筐体３１前縁部、ジャンクションボックス筐体４１前縁部よりもその車幅方向全域にわたって車両前方に位置する前縁部２１ｄを有し、該前縁部２１ｄは底面部としての第２底部２１ｂから略鉛直方向に立上がる壁状に形成されている。

図６〜図８に示すように、上述の左トレイ２１は、第１底部２１ａおよび第２底部２１ｂの車幅方向左右両外端から上方に立上がる左右の側壁２１ｅ、２１ｅと、左右の第３底部２１ｃ、２１ｃ間を連結して上方に立上がる後壁２１ｆと、を一体形成している。

また、図６に示すように、上述の左トレイ２１には、第１底部２１ａにおいて車幅方向に離間して車両前後方向に延びる上方へ凸形状のビード２１ｇが複数設けられると共に、第２底部２１ｂにおいて車幅方向に離間して車両前後方向に延びる下方へ凸形状のビード２１ｈが複数設けられており、第１底部２１ａと第２底部２１ｂとによる段差構造、並びに、車両前後方向に延びるビード２１ｇ、２１ｈ構造により左トレイ２１底面部の剛性向上を図るように構成している。

図６、図７に示すように、右トレイ２２はクロスメンバ８上部に接してこれに固定される第１底部２２ａと、この第１底部２２ａの前部に連続して形成され当該第１底部２２ａより高い位置にある第２底部２２ｂと、を有している。

上述の第１底部２２ａおよび第２底部２２ｂの左右両端部から上方に立上がる左右の側壁２２ｃ、２２ｃを一体形成し、車幅方向右側の側壁２２ｃ上端から車幅方向外方に水平に延びる取付け片２２ｄ、２２ｅを一体形成し、また、上述の第１底部２２ａの後部かつ車幅方向左側のコーナ部には立壁２２ｆを上方に向けて立設し、この立壁２２ｆの上端から斜め後方に水平に延びる取付け片２２ｇを一体形成すると共に、第１底部２２ａの後端から下方に向けて一体に折曲げ形成された後壁２２ｈを設けている。

さらに、上述の右トレイ２２には、第２底部２２ｂの前端から上方に延びる縦壁２２ｉと、この縦壁２２ｉの上端から前方に向けて水平に延びる取付け片２２ｊと、該取付け片２２ｊの前端から上方に延びる前壁２２ｋ、２２ｋと、を一体形成している。

上述の第１底部２２ａは複数のボルト２６を用いて、クロスメンバ８上部に固定されており、上述の各取付け片２２ｄ、２２ｅ、２２ｇ、２２ｊはそれぞれ同一高さに設定されており、これらの各取付け片２２ｄ、２２ｅ、２２ｇ、２２ｊに形成された取付け部２７には、電気ユニットＥ２下部の充電器５０が、ボルト２８を用いて上下方向に締結される。

右トレイ２２の前壁２２ｋは、車両平面視で充電器筐体５１前縁部、コンバータ筐体６１前縁部よりも車両前方に位置する壁状のものである。
この実施例では、左トレイ２１および右トレイ２２は、剛性部材、例えば、板厚が２．５ｍｍの鉄板を用いて構成されているが、これに限定されるものではない。

図５に示すように、電気ユニットＥ１，Ｅ２のうちの一方の電気ユニットＥ１を構成するインバータ３０の筐体３１と、ジャンクションボックス４０の筐体４１とは、インバータ筐体３１が下側に位置し、ジャンクションボックス筐体４１が上側に位置するよう上下方向に積重なって載置されている。
すなわち、上述のクロスメンバ８の上面に左トレイ２１を介してインバータ筐体３１が載置され、当該インバータ筐体３１の上面にジャンクションボックス筐体４１が載置されたものである。

また、図２に示すように、他方の電気ユニットＥ２を構成する充電器５０の筐体５１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０の筐体６１とは、充電器筐体５１が下側に位置し、コンバータ筐体６１が上側に位置するよう上下方向に積重なって載置されている。

図５、図８に示すように、インバータ筐体３１は上面部３１ａ、下面部３１ｂと、前壁３１ｃ、後壁３１ｄおよび左右の側壁３１ｅ、３１ｅから成る外周壁部３１Ｗとを有するボックス形状に形成されると共に、後部開口３２と連通する空間部３３を形成するための隔壁３１ｆが一体形成されている。

また、図５、図８に示すように、インバータ筐体３１は、前壁３１ｃ下部から前方に延びる複数の取付け座３１ｇと、後壁３１ｄ下部から後方に延びる複数の取付け座３１ｈとを備えており、図５に示すように、これらの各取付け座３１ｇ、３１ｈがボルト２５を用いて左トレイ２１の第２底部２１ｂ、第３底部２１ｃに締結固定されている。

つまり、インバータ筐体３１またはジャンクションボックス筐体４１のうちの一方であるインバータ筐体３１の外周壁部３１Ｗの下部が、その周囲の複数箇所においてクロスメンバ８上部の左トレイ２１にボルト２５（第１ボルト）で上下方向に締結されたものである。

さらに、図５に示すように、インバータ筐体３１の上面部３１ａには、バスバー挿通用の貫通孔３１ｉがその下方の空間部３３と連通するように形成されると共に、図５、図８に示すように、上述の後部開口３２はボルト３４を用いて蓋部材２９で着脱可能に覆われている。

さらにまた、図１に示すように、インバータ筐体３１には当該インバータ筐体３１の上部から外方へ突出する複数の取付け座３１ｊが一体形成されている。
なお、上述のインバータ筐体３１はアルミダイカストにより形成されている。

図５に示すように、上述のジャンクションボックス筐体４１は、アルミダイカストにて形成されており、当該ジャンクションボックス筐体４１は、上側に位置するボックス本体４２と、下側に位置する底板部４３とを複数のボルト４４で締結一体化したものである。

図５に示すように、ボックス本体４２は、上面部４２ａと、前壁４２ｂ、後壁４２ｃおよび左右の側壁４２ｄから成る外周壁部４２Ｗとを有すると共に、上部開口４５、下部開口４６、後部開口４７を備えている。
上述の上部開口４５は、ボルト４８を用いて蓋部材４９で着脱可能に覆われる一方、底板部４３は下面部４３ｃを有しており、該下面部４３ｃにはインバータ筐体３１側の貫通孔３１ｉと一致するバスバー挿通用の貫通孔４３ａが形成されている。

図１、図５に示すように、上述の底板部４３には、インバータ筐体３１側の取付け座３１ｊと対応すべく、外方へ突出する複数の取付け座４３ｂが一体形成されており、インバータ筐体３１側の取付け座３１ｊに対してジャンクションボックス筐体４１側の取付け座４３ｂを載置して、これら両者３１ｊ、４３ｂを複数のボルト３５で上下方向に締結している。
すなわち、下側に位置するインバータ筐体３１と上側に位置するジャンクションボックス筐体４１とが、それぞれ外周壁部３１Ｗ、４２Ｗが合致する複数箇所においてボルト３５（第２ボルト）で上下方向に締結されたものである。

図５に示すように、インバータ筐体３１を左トレイ２１に締結するボルト２５に対して、インバータ筐体３１とジャンクションボックス筐体４１とを締結するボルト３５は、太く、かつ、せん断力が大となるように設定されている。この実施例では、ボルト３５としてＭ１０のものを用い、ボルト２５としてＭ８のものを用いているが、これに限定されるものではない。

図５に示すように、ジャンクションボックス４０内の電気分配回路とインバータ筐体３１内のインバータ回路とは、銅インゴット製のバスバー３６（ｂｕｓ−ｂａｒ）で連結されるが、該バスバー３６は底板部４３と空間部３３との間において上下の各バスバー挿通用の貫通孔４３ａ、３１ｉを介して配索され、当該配索部の外周には絶縁部材３７が被覆されている。

すなわち、インバータ３０とジャンクションボックス４０の電気分配回路とを接続するバスバー３６が、上述の各外周壁部３１Ｗ、４２Ｗの内側であって上記上面部３１ａと下面部４３ｃとを貫通して配置されたものである。

図５に示すように、この実施例では、上述のジャンクションボックス筐体４１はその下面部４３ｃが、上述のインバータ筐体３１の上面部３１ａに合致するよう配置されており、上述のジャンクションボックス筐体４１の下面部４３ｃには、バスバー３６を挿通する上記貫通孔４３ａが設けられており、この貫通孔４３ａの外周であって上記ジャンクションボックス筐体４１の下面部４３ｃ、詳しくは貫通孔４３ａの外周に対応して取付け座４３ｂ底面と面一状になるように下方へ突出形成された突出部４３ｄの下面部と、上記インバータ筐体３１の上面部３１ａとの間には、Ｏリング等のシール部材３９が設けられている。

これにより、インバータ筐体３１の外周縁とジャンクションボックス筐体４１の外周縁との全てを密閉して、バスバー３６への浸水を防止する構造が不要となり、斯る浸水防止構造の簡略化を図るよう構成したものである。

ところで、図７、図８に示すように、充電器５０の筐体５１は、上壁、下壁５１ｂ、前壁５１ｃ、後壁５１ｄおよび左右の側壁５１ｅ、５１ｅを有するボックス形状に形成されており、該充電器筐体５１の下部から外方に向けて突出する複数の取付け座５１ｆを一体形成し、これらの各取付け座５１ｆを、ボルト２８を用いて、右トレイ２２の各取付け片２２ｄ、２２ｅ、２２ｇ、２２ｊに締結固定している。

図１、図２、図４に示すように、充電器筐体５１の上部から外方に向けて突出する複数の取付け座５１ｇを一体形成し、これらの各取付け座５１ｇには、ボルト５２を用いて、プレート５３を取付けている。

当該プレート５３は複数の下部取付け片５３ａと、複数の上部取付け片５３ｂとを有しており、下部取付け片５３ａが充電器筐体５１の取付け座５１ｇに固定されており、上部取付け片５３ｂには、ボルト５４を用いて、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０のコンバータ筐体６１から外方に向けて突出する複数の取付け座６１ａが締結固定されている。

図４に背面図で示すように、充電器５０の筐体５１における背面部と、右トレイ２２の後壁２２ｈ背面部との間は、連結部材５５で互いに連結されている。
電気ユニットＥ１，Ｅ２を構成するインバータ３０、ジャンクションボックス４０、充電器５０、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０のうちのインバータ３０とＤＣ−ＤＣコンバータ６０とは、冷却水による冷却が必要な電気部品である。

そこで、図１〜図３に示すように、上述のインバータ筐体３１における車幅方向外側の側壁３１ｅにおける車両前方側には、インバータ筐体３１内部のウオータジャケット（図示せず）に対して、冷却水の供給、排出を行なう一対の出入り口３８（冷却水の出入り口）を設けている。
また、上述のＤＣ−ＤＣコンバータ６０のコンバータ筐体６１における上壁前部側には、コンバータ筐体６１内部のウオータジャケット（図示せず）に対して、冷却水の供給、排出を行なう一対の出入り口６２，６３（冷却水の出入り口）を設けている。

図３、図４に示すように、ジャンクションボックス４０におけるジャンクションボックス筐体４１の車両後方側、詳しくは、車両後面側かつ車幅方向左側には、車両後部に配置された電源部である主バッテリ（図示せず）から車両前方に向けて配索された電力供給用の電源ケーブル７１，７２の接続部７０（電源ケーブル接続部）が設けられている。

図３、図４に示すように、ジャンクションボックス４０におけるジャンクションボックス筐体４１の車両後方側、詳しくは、車両後面側かつ車幅方向右側には、インバータ３０で三相交流に変換された三相交流電力を、クロスメンバ８下部のモータ１６に供給する三相ケーブル７３，７４，７５の接続部７６が設けられている。
該モータ１６はジャンクションボックス４０からハーネスとしての三相ケーブル７３，７４，７５で給電されるものである。

図５に示すように、三相ケーブル７３の上端部は接続部７６と直交しており、シール部材７７を介してジャンクションボックス筐体４１内に導入されたケーブル本体の先端には接続端子７８が設けられており、この接続端子７８はボルト７９を用いて、バスバー３６の上端水平部に結合されている。

図４、図５に示すように、三相ケーブル７３，７４，７５は、上記接続部７６から車両側面視で円弧状に屈曲して垂下して上述のモータ１６におけるモータハウジング１６ａ車両後面側の接続部８０と直交して、当該接続部８０に保持されている。

つまり、上述の三相ケーブル７３，７４，７５は車両側面視において上側の三相ケーブル接続部７６から下側のモータ１６に対する接続部８０にかけて、滑らかに円弧状に湾曲して配索されており、三相ケーブル接続部７６と三相ケーブル７３，７４，７５上端部との成す角度が９０度に設定されると共に、接続部８０と三相ケーブル７３，７４，７５下端部との成す角度も９０度に設定されている。
上述のモータハウジング１６ａ背面側の接続部８０と、ジャンクションボックス筐体４０背面側の三相ケーブル接続部７６と、は略上下方向の対応位置に設けられている。

図５では３本１組の三相ケーブル７３，７４，７５のうちの１本のみを図示したが、残りの２本についても各要素７８，７９，３６，３７，４３ａ，３１ｉの構造については図５と同様に形成されており、また、２本１組の電源ケーブル７１，７２の上端側の各要素７８，７９，３６，３７，４３ａ，３１ｉに関する構造については図５と同様に形成されている。
なお、図１〜図４において、９０はドライブシャフト、図３において、９１はモータユニット１５の下部マウントブラケットである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、上記実施例の電気駆動車両構造は、車両前部に配置されたモータルーム１内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２，２を設け、当該左右のフロントサイドフレーム２，２間に車幅方向に延びるクロスメンバ８が架け渡され、当該クロスメンバ８の上部に、入力された電気を昇圧して出力するインバータ３０と、リレーを含む電気分配回路を収容するジャンクションボックス４０とが上下に積重なって載置され、上記クロスメンバ８の下部に、上記ジャンクションボックス４０からハーネス（三相ケーブル７３，７４，７５参照）で給電される車両駆動用モータ１６が懸下された電気駆動車両構造であって、上記クロスメンバ８の上面に上記インバータ３０の筐体３１が載置され、当該インバータ３０の筐体３１の上面に上記ジャンクションボックス４０の筐体４１が載置され、上記インバータ筐体３１の車両前方側に、冷却水の出入り口３８が設けられ、上記ジャンクションボックス筐体４１の車両後方側に、三相ケーブル７３，７４，７５の接続部７６が設けられ、当該三相ケーブル７３，７４，７５は、上記接続部７６から車両側面視で円弧状に屈曲して垂下して上記車両駆動用モータ１６に接続されたものである（図３〜図５参照）。

この構成によれば、冷却が必要で冷却水の出入り口３８が設けられたインバータ筐体３１をジャンクションボックス筐体４１の下側に載置し、三相ケーブル７３，７４，７５の接続部７６が設けられたジャンクションボックス筐体４１をインバータ筐体３１の上側に載置すると共に、冷却水の出入り口３８は車両前方側に設け、三相ケーブル７３，７４，７５の接続部７６は車両後方側に設けたので、車両衝突時にインバータ筐体３１やジャンクションボックス筐体４１が後退することにより、破損した冷却水配管から漏れた冷却水が、損傷した三相ケーブル７３，７４，７５やその接続部７６にかかって短絡（ショート）するのを抑制することができる。

また、上述の三相ケーブル７３，７４，７５は上記両筐体３１，４１のうち上側に位置するジャンクションボックス筐体４１の上記接続部７６から車両側面視で円弧状に屈曲して垂下して車両駆動用モータ１６に接続されるので、ジャンクションボックス筐体４１とモータ１６との間の上下離間距離を長くして、剛性を有する三相ケーブル７３，７４，７５を緩やかに曲げて配索することができる。
仮に、ジャンクションボックス筐体とモータとの間の上下離間距離が短い場合には、三相ケーブル７３，７４，７５の筐体背面、モータ１６背面からの後方への張り出し量の短縮を図ることができる。

この三相ケーブル７３，７４，７５の配索による後方への張り出し量短縮が図れる分、各要素８，１６，１７，３０，４０，５０，６０をモータルーム１内において可及的車両後方側に配設することが可能となり、ヨー貫性モーメントの低減を図ることも可能となる。

この発明の一実施形態においては、上記ジャンクボックス筐体４１の車両後方側に、車両後部に配置された電源部（主バッテリ参照）から車両前方に向けて配索された電源ケーブル７１，７２を接続する電源ケーブル接続部７０が設けられたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、三相ケーブル接続部７６のみならず電源ケーブル接続部７０も冷却水の被水を免れることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両駆動用モータ１６に給電を行なうハーネスは、実施例の三相ケーブル７３，７４，７５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを設け、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に、入力された電気を昇圧して出力するインバータと、リレーを含む電気分配回路を収容するジャンクションボックスとが上下に積重なって載置され、上記クロスメンバの下部に、上記ジャンクションボックスからハーネスで給電される車両駆動用モータが懸下された電気駆動車両構造について有用である。

１…モータルーム
２…フロントサイドフレーム
８…クロスメンバ
１６…モータ
３０…インバータ
３１…インバータ筐体
３８…出入り口（冷却水の出入り口）
４０…ジャンクションボックス
４１…ジャンクションボックス筐体
７０…電源ケーブル接続部
７１，７２…電源ケーブル
７３，７４，７５…三相ケーブル（ハーネス）
７６…三相ケーブル接続部

Claims (2)

1. 車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを設け、
   当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、
   当該クロスメンバの上部に、入力された電気を昇圧して出力するインバータと、リレーを含む電気分配回路を収容するジャンクションボックスとが上下に積重なって載置され、
   上記クロスメンバの下部に、上記ジャンクションボックスからハーネスで給電される車両駆動用モータが懸下された電気駆動車両構造であって、
   上記クロスメンバの上面に上記インバータの筐体が載置され、
   当該インバータの筐体の上面に上記ジャンクションボックスの筐体が載置され、
   上記インバータ筐体の車両前方側に、冷却水の出入り口が設けられ、
   上記ジャンクションボックス筐体の車両後方側に、三相ケーブルの接続部が設けられ、
   当該三相ケーブルは、上記接続部から車両側面視で円弧状に屈曲して垂下して上記車両駆動用モータに接続されたことを特徴とする
   電気駆動車両構造。
2. 上記ジャンクボックス筐体の車両後方側に、車両後部に配置された電源部から車両前方に向けて配索された電源ケーブルを接続する電源ケーブル接続部が設けられたことを特徴とする
   請求項１に記載の電気駆動車両構造。

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