JP2004224084A - 車両用電源装置 - Google Patents
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Abstract
【目的】この発明の目的は、メンテナンス時に作業者が感電のおそれのある接続端子と接触することを防止でき、作業者が蓄電装置の高電圧に晒されることを回避できるようにすることにある。
【構成】このため、この発明は、バッテリトレイと支持フレームとアウタカバーとを備えるバッテリケースを車両の車室内に搭載し、蓄電装置と遮断装置と電力変換装置とを備え、支持フレームの内側に接続端子を覆うインナカバーを装着し、このインナカバーをバッテリケースが車載された状態で着脱不可なメインインナカバー部と着脱自在なサブインナカバー部とに分割し、このサブインナカバー部を脱離した時にインナカバーには電力配線を蓄電装置から着脱可能とする開口部が形成されることを特徴とする。
【選択図】 図１
【構成】このため、この発明は、バッテリトレイと支持フレームとアウタカバーとを備えるバッテリケースを車両の車室内に搭載し、蓄電装置と遮断装置と電力変換装置とを備え、支持フレームの内側に接続端子を覆うインナカバーを装着し、このインナカバーをバッテリケースが車載された状態で着脱不可なメインインナカバー部と着脱自在なサブインナカバー部とに分割し、このサブインナカバー部を脱離した時にインナカバーには電力配線を蓄電装置から着脱可能とする開口部が形成されることを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用電源装置に係り、特に、メンテナンス時に作業者が感電のおそれのある接続端子と接触することを防止でき、作業者が蓄電装置の高電圧に晒されることを回避できる車両用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、推進装置の動力源として走行用モータを有するパワーユニットを搭載し、走行用モータにバッテリから電力を供給して走行するハイブリッド車や電気自動車等の電動車両がある。このような車両においては、電力を制御するために車両用電源装置を搭載している。
【０００３】
従来の車両用電源装置には、車両を構成する金属製構造材により比較的閉じられた状態で形成される収容空間内に、スイッチング作動を行う電気回路に接続された蓄電装置を収容したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来の車両用電源装置には、車両を走行させるモータと、モータに電力を供給する電力変換手段と、電力変換手段を制御する制御手段と、電力を供給するバッテリと、バッテリと電力変換手段を接続するバッテリ配線と、電力変換手段とモータを接続するモータ配線を備えた電気車制御装置であって、電力変換手段と制御手段とバッテリとバッテリ配線とを電磁シール容器に収容したものがある。（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来の車両用電源装置には、バッテリを複数個配列したトレーをバッテリボックス内に複数配列し、このバッテリボックスの長手方向両側に取付フランジを設け、車両のトランクルーム内のアンダーフロアに凹部とこの凹部両側の平部とを形成し、各平部にバッテリボックスの取付フランジを取付ボルトにより取付けて、バッテリボックスをアンダーフロアに固定したものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２９４０４８号公報（第３頁、図１）
【特許文献２】
特開平７−７８１０号公報（第３、４頁、図１）
【特許文献３】
特開２００２−２０５５５６号公報（第３、４頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両用電源装置には、複数個のバッテリを直列に接続した蓄電装置やバッテリ間の接続を遮断する遮断装置、蓄電装置に電力配線で接続される電力変換装置を備え、車室内に搭載しているものがある。
【０００６】
ところが、車室内に搭載した車両用電源装置は、メンテナンスにより蓄電装置を車両から降ろす際に、まず蓄電装置を覆うアウタカバーを外し、次いで遮断装置でバッテリ間の接続を遮断し、その後に蓄電装置から電力配線を外して車両から降ろす、という作業手順を取る必要がある。
【０００７】
このため、高電圧を発生する蓄電装置を備えた車両用電源装置のメンテナンス時に作業手順を間違えた場合には、作業者がバッテリの接続端子に接触するおそれがある。
【０００８】
また、車両用電源装置は、電力配線やバッテリ配線を流れる直流成分にて発生しやすい電波ノイズを防止するために、前記特許文献１に開示されるように、金属製構造材により閉じられた状態で形成される収容空間内にスイッチング作動を行う電気回路に接続された蓄電装置を収容し、あるいは、前記特許文献２に開示されるように、電力変換手段と制御手段とバッテリとバッテリ配線とを電磁シール容器に収容しているものがある。
【０００９】
ところが、前記特許文献１に開示される車両用電源装置は、電動車両専用の車体構造を必要とするため、ベース車との車体共用が困難となり、また、大型の板金部品が必要となるため、重量の増加や金型費の増加によるコストアップを生じる不都合がある。また、前記特許文献２に開示される車両用電源装置は、電磁シール容器に収容して密閉しているため、電磁シール容器にアースを設ける必要があるとともに冷却ファン等のバッテリを冷却する装置が必要となり、構造の複雑化や大型化、部品コストの上昇、重量の増加を招く不都合がある。
【００１０】
さらに、電磁シール容器を使用しない対策としては、バッテリを接続するバッテリ配線の被覆材を電磁波シール性を有する材料から形成することが考えられるが、電磁波シール性を有する材料の被覆材で被覆したバッテリ配線は線径が大きくなるため、装置全体の大型化を招く不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、バッテリを載置するバッテリトレイと、このバッテリトレイの上部を覆う支持フレームと、この支持フレームに装着されるアウタカバーとを備えるバッテリケースを車両の車室内に搭載し、上部に接続端子を備えるバッテリを前記バッテリトレイ上に複数個載置するとともに、前記接続端子の間をバッテリ配線を介して直列に接続してなる蓄電装置と、前記バッテリ配線に介挿されて前記バッテリの間の接続を遮断する遮断装置と、前記蓄電装置に電力配線を介して直列に接続される電力変換装置とを備え、前記支持フレームの内側に前記接続端子を覆うインナカバーを装着し、このインナカバーを前記バッテリケースが車載された状態で着脱不可なメインインナカバー部と着脱自在なサブインナカバー部とに分割し、このサブインナカバー部を脱離した時に前記インナカバーには前記電力配線を前記蓄電装置から着脱可能とする開口部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明の車両用電源装置は、蓄電装置と遮断装置と電力変換装置とを備え、蓄電装置の支持フレームの内側にバッテリの接続端子を覆うインナカバーを装着し、このインナカバーをバッテリケースが車載された状態で着脱不可なメインインナカバー部と着脱自在なサブインナカバー部とに分割し、このサブインナカバー部を脱離した時にインナカバーには電力配線を蓄電装置から着脱可能とする開口部が形成されるようにしていることにより、バッテリケースを車載した状態ではアウタカバーとサブインナカバー部しか外せず、蓄電装置から電力配線の着脱に必要な接続端子しか露出されず、その他の感電のおそれのある接続端子が露出されることがない。
また、この発明の車両用電源装置は、メインインナカバー部を外せるのはバッテリケースが車載された状態でなく、バッテリケースが車外に持ち出されて遮断装置でバッテリ間の接続が遮断された後であり、車外において作業者が取り扱う蓄電装置には高電圧が発生していない。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図１０は、この発明の第１実施例を示すものである。図９・図１０において、２は車両、４は車体、６はフロアパネル、８はダッシュパネル、１０はエンジンルーム、１２はパワーユニット、１６は車室、１８はシート、２０は前輪、２２は後輪、２４は車両用電源装置である。
【００１４】
車両２は、車体４前部のエンジンルーム１０にパワーユニット１２を搭載している。パワーユニット１２は、エンジン２６と走行用モータ２８と変速機３０とからなり、走行用モータ２８をフロアパネル６のシート１８よりも後方の後部フロア６Ｒに搭載した車両用電源装置２４にモータ側電力配線３２により接続している。
【００１５】
後部フロア６Ｒは、図８に示す如く、車両幅方向Ｙの中央部分に凹部３４を形成して設け、この凹部３４の車両幅方向Ｙの両側に傾斜して立ち上がる右・左傾斜部３６Ｒ・３６Ｌを形成して設け、右・左傾斜部３６Ｒ・３６Ｌの各上端に車両幅方向Ｙの外側に延びる右・左平坦部３８Ｒ・３８Ｌを形成して設けている。
【００１６】
前記車両用電源装置２４は、蓄電装置４０と遮断装置４２と電力変換装置４４とを備えている。車両用電源装置２４は、後部フロア６Ｒの凹部３４に下部フレーム４６を下部フレーム取付ボルト４８により取付け、この下部フレーム４６の車両前後方向Ｘの前側に前記遮断装置４２とリレー装置５０を内蔵する配線接続装置５２を載置して遮断装置取付ボルト５４により取付けて設けるとともに、下部フレーム４６の後側に前記電力変換装置４４を載置して電力変換装置取付ボルト５６により取付けて設けている。
【００１７】
下部フレーム４６に載置した遮断装置４２と電力変換装置４４との上方には、凹部３４を跨いで車両幅方向Ｙに指向して上部フレーム５８を配設し、下部フレーム４６と後部フロア６Ｒの右・左平坦部３８Ｒ・３８Ｌとに下部フレーム取付ボルト６０により取付けて設けている。上部フレーム５８には、前記蓄電装置４０を載置して蓄電装置取付ボルト６２により取付けて設けている。なお、図８において、符号６４はコントローラアセンブリ、符号６６はパワーアセンブリ、符号６８は電力変換装置４４のカバーである。
【００１８】
前記蓄電装置４０は、バッテリ７０を載置するバッテリトレイ７２と、このバッテリトレイ７２の上部を覆う支持フレーム７４と、この支持フレーム７４に装着されるアウタカバー７６（図９・図１０参照）とを備えるバッテリケース７８を車両２の車室１６内に搭載し、このバッテリケース７８のバッテリトレイ７２上にバッテリ７０を複数個載置している。
【００１９】
この実施例のバッテリケース７８は、図５・図６に示す如く、上部に正極接続端子８０と負極接続端子８２とを備えるバッテリ７０を、有底箱形状に形成されるとともに車両幅方向Ｙの中央部に空間部８４を開けて右側と左側とに配置される２つの右・左バッテリトレイ７２Ｒ・７２Ｌの図示しない右・左トレイ底部上に複数個載置している。
【００２０】
右バッテリトレイ７２Ｒ上には、複数個のバッテリ７０を、車両幅方向Ｙに４個１列で車両前後方向Ｘに２列の右前側バッテリ列７０ＲＦと右後側バッテリ列７０ＲＢとに並べて載置している。左バッテリトレイ７２Ｌ上には、複数個のバッテリ７０を、車両幅方向Ｙに４個１列で車両前後方向Ｘに２列の左前側バッテリ列７０ＬＦと右後側バッテリ列７０ＬＢとに並べて載置している。
【００２１】
右前側・後側バッテリ列７０ＲＦ・７０ＲＢと左前側・後側バッテリ列７０ＬＦ・７０ＬＢとは、夫々バッテリ７０の上部に車両幅方向Ｙに指向させて当接される右・左バッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌと、この右・左バッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌの右・左ボルト孔（図示せず）に挿通される右・左クランプ取付ボルト８８Ｒ・８８Ｌとにより、右・左バッテリトレイ７２Ｒ・７２Ｌの右・左クランプ取付部９０Ｒ・９０Ｌに締付けて固定される。
【００２２】
右前側・後側バッテリ列７０ＲＦ・７０ＲＢと左前側・後側バッテリ列７０ＬＦ・７０ＬＢとは、隣り合うバッテリ７０の正極接続端子８０と負極接続端子８２との間をバッテリ配線９２を介して直列に接続している。バッテリ配線９２は、被覆材（図示せず）が電磁波シール性の無い材料から形成される。
【００２３】
この蓄電装置４０は、右バッテリトレイ７２Ｒに載置される右後側バッテリ列７０ＲＢの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の負極接続端子８２を右前側バッテリ列７０ＲＦの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の正極接続端子８０にバッテリ配線９２を介して接続し、右前側バッテリ列７０ＲＦの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の負極接続端子８２を左バッテリトレイ７２Ｌに載置される左前側バッテリ列７０ＬＦの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の正極接続端子８０にバッテリ配線９２を介して接続し、左前側バッテリ列７０ＬＦの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の負極接続端子８２を左後側バッテリ列７０ＬＢの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の正極接続端子８０にバッテリ配線９２を介して接続する。
【００２４】
これにより、この蓄電装置４０は、右後側バッテリ列７０ＲＢの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の正極接続端子８０と、左後側バッテリ列７０ＬＢの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の負極接続端子８２との間に、高電圧を発生させる。
【００２５】
前記支持フレーム７４は、右・左バッテリトレイ７２Ｒ・７２Ｌの各バッテリ７０の上方を跨いで車両前後方向Ｘに延びる略逆Ｕ字形状の右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌを各々２本平行に設け、右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌの各前後端を右・左トレイ縁部７２ＲＥ・７２ＬＥの右・左フレーム取付部９４Ｒ・９４Ｌに取付けている。なお、右・左バッテリトレイ７２Ｒ・７２Ｌに取付けられる各々２本の右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌのうちの、車幅方向Ｙ外側に取付けられる右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌには、車幅方向Ｙ外側に延びる略横Ｕ字形状の右・左補助フレーム７４ＲＳ・７４ＬＳを設けている。
【００２６】
バッテリ７０を載置して右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌにより覆われた右・左バッテリトレイ７２Ｒ・７２Ｌは、図８に示す如く、車両幅方向Ｙの中央に車両前後方向Ｘに延びる空間部８４を開けて上部フレーム５８上に配置され、前記蓄電装置取付ボルト６２により取付けて設けている。
【００２７】
前記アウタカバー７６は、図９・図１０に示す如く、右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌの上側と上部フレーム５８の前側を覆うように配置され、右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌの右・左カバー取付部９６Ｒ・９６Ｌと上部フレーム５８の上部カバー取付部９８とに夫々図示しないアウタカバー取付ボルトにより取付けて装着される（図５参照）。
【００２８】
前記蓄電装置４０の右前側バッテリ列７０ＲＦの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の負極接続端子８２と左前側バッテリ列７０ＬＦの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の正極接続端子８０とを接続するバッテリ配線９２は、図７に示す如く、空間部８４を通して車両前後方向Ｘに延出され、前記配線接続装置５２に内蔵される遮断装置４２を介挿している。遮断装置４２は、プラグ１００を抜き取ることによりバッテリ７０間の接続を遮断する。
【００２９】
また、蓄電装置４０の右後側バッテリ列７０ＲＢの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の正極接続端子８０と左後側バッテリ列７０ＬＢの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の負極接続端子８２とは、空間部８４を通る一対のバッテリ側電力配線１０２・１０２を介して配線接続装置５２に内蔵されるリレー装置５０に接続される。リレー装置５０は、一対のインバータ側電力配線１０４・１０４により電力変換装置４４に接続される。これにより、電力変換装置４４は、蓄電装置４０に各電力配線１０２、１０４を介して直列に接続される。
【００３０】
電力変換装置４４は、前記の如く、車体４前部のエンジンルーム１０に搭載したパワーユニット１２の走行用モータ２８にモータ側電力配線３２により接続している。
【００３１】
車両用電力装置２４は、蓄電装置４０が放電する電力を電力変換装置４４を通して交流に変換し、モータ側電力配線３２により走行用モータ２８に供給して駆動するとともに、走行用モータ２８が発電した電力をモータ側電力配線３２により電力変換装置４４に通して直流に変換し、蓄電装置４０を充電する。
【００３２】
この車両用電力装置２４は、図４に示す如く、蓄電装置４０を構成するバッテリケース７８の右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌから延びる右・左補助フレーム７４ＲＳ・７４ＬＳの先端が、車体構成部材である右・左車体壁１０６Ｒ・１０６Ｌに近接位置されるように、蓄電装置４０と遮断装置４２と電力変換装置４４とをフロアパネル６の後部フロア６Ｒに下部フレーム４６と上部フレーム５８とを介して搭載される。
【００３３】
また、車両用電力装置２４は、図９・図１０に示す如く、蓄電装置４０を構成するバッテリケース７８の支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌに装着されるアウタカバー７６により、蓄電装置４０の上側及び蓄電装置４０と遮断装置４２と電力変換装置４４との前側を覆われる。
【００３４】
この車両用電力装置２４は、図１・図２に示す如く、蓄電装置４０を構成するバッテリケース７８の支持フレーム７４の内側に、バッテリ７０の正極接続端子８０と負極接続端子８２とを覆うインナカバー１０８を装着している。このインナカバー１０８は、電磁波シール性を有する材料から形成され、バッテリケース７８が車載された状態で着脱不可な車両幅方向Ｙ右側・左側のメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌと、着脱自在な車両幅方向Ｙ中央側のサブインナカバー部１０８Ｃとに分割している。
【００３５】
前記蓄電装置４０のバッテリ７０を固定する右・左バッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌの上面には、インナカバー１０８を支持するカバー支持ブラケット１１０を装着している。インナカバー１０８は、メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌとサブインナカバー部１０８Ｃとを、カバー支持ブラケット１１０にインナカバー取付ボルト１１２により取付けられる。
【００３６】
前記インナカバー１０８には、サブインナカバー部１０８Ｃを脱離した時に、バッテリ側電力配線１０２・１０２及びインバータ側電力配線１０４・１０４を蓄電装置４０から着脱可能とする開口部１１４が形成される。この開口部１１４は、蓄電装置４０の車両幅方向Ｙの中央に形成される前記空間部８４の上方に位置されて開口される。
【００３７】
メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌは、図３・図４に示す如く、バッテリケース７８の車載時には車体構成部材である右・左車体壁１０６Ｒ・１０６Ｌにより支持フレーム７４内からの車両幅方向Ｙへの離脱が規制されるとともに、バッテリケース７８の非車載時には支持フレーム７４内からの車両幅方向Ｙへの離脱が可能となる。
【００３８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３９】
車両用電源装置２４は、蓄電装置４０と遮断装置４２と電力変換装置４４とを備え、車両２の後部フロア６Ｒに搭載され、蓄電装置４０を構成するバッテリケース７８の支持フレーム７４の内側にバッテリ７０の正極接続端子８０と負極接続端子８２とを覆うインナカバー１０８を装着している。
【００４０】
車両用電源装置２４は、このインナカバー１０８をバッテリケース７８が車載された状態では右・左車体壁１０６Ｒ・１０６Ｌにより着脱不可なメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌと車両前後方向Ｘ後側から着脱自在なサブインナカバー部１０８Ｃとに分割し、このサブインナカバー部１０８Ｃを脱離した時にインナカバー１０８にはバッテリ側電力配線１０２・１０２及びインバータ側電力配線１０４・１０４を蓄電装置４０から着脱可能とする開口部１１４が形成されるようにしている。
【００４１】
これにより、この車両用電源装置２４は、バッテリケース７８を車載した状態ではアウタカバー７６とサブインナカバー部１０８Ｃしか外せず、サブインナカバー部１０８Ｃを外して開口部１１４を形成しても、蓄電装置４０からバッテリ側電力配線１０２・１０２の着脱に必要な正極接続端子８０及び負極接続端子８２しか開口部１１４において露出されず、その他の感電のおそれのある正極接続端子８０及び負極接続端子８２がメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌにより覆われていて露出されることがない。
【００４２】
このため、この車両用電源装置２４は、メンテナンス時に、作業者が感電のおそれのある正極接続端子８０及び負極接続端子８２と接触することを防止できる。
【００４３】
また、この車両用電源装置２４は、メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌを外せるのはバッテリケース７８が車載された状態でなく、遮断装置４２でバッテリ７０間の接続が遮断され、バッテリ側電力配線１０２・１０２を外してバッテリケース７８が車外に持ち出された後であり、車外において作業者が取り扱う蓄電装置４０には高電圧が発生していない。
【００４４】
このため、この車両用電源装置２４は、メインテナンス時に、作業者が蓄電装置４０の高電圧に晒されることを回避できる。
【００４５】
さらに、車両用電源装置２４は、インナカバー１０８を電磁波シール性を有する材料から形成していることにより、電磁波発生量の大きいバッテリ７０上部の正極接続端子８０及び負極接続端子８２の上側をインナカバー１０８で覆って電磁波を遮蔽することができるとともに、バッテリ７０上部以外のその他の部分が開放されていることから、特別な冷却装置を付加することなくバッテリ７０の冷却効果を得ることができる。
【００４６】
さらにまた、車両用電源装置２４は、バッテリ配線９２の被覆材を電磁波シール性の無い材料から形成している。これは、インナカバー１０８を電磁波シール性を有する材料から形成して電磁波を遮蔽したからである。これにより、この車両用電源装置２４は、電磁波シール性を有する材料から形成される被覆材で被覆したバッテリ配線９２よりも線径を小さくしたバッテリ配線９２を使用することができ、インナカバー１０８を含めた装置全体の小型化を図ることができる。
【００４７】
また、この車両用電源装置２４は、バッテリ７０の上面に当接するバッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌと、このバッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌのボルト孔に挿通されるクランプ取付ボルト９０とで、バッテリトレイ７２に締付固定され、バッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌの上面にインナカバー１０８を支持するカバー支持ブラケット１１０を装着していることにより、既設の部品であるバッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌを利用してカバー支持ブラケット１１０を装着することができ、構造の簡素化を果たすことができる。
【００４８】
さらに、この車両用電源装置２４は、インナカバー１０８のメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌを、バッテリケース７８の車載時には車体構成部材である右・左車体壁１０６Ｒ・１０６Ｌにより支持フレーム７４内からの離脱が規制されるとともに、バッテリケース７８の非車載時には支持フレーム７４内からの離脱が可能となることにより、バッテリケース７８の車載時に、専用の部品を追加することなく、メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌの離脱を規制することができ、構造を簡素化することができる。
【００４９】
図１１は、第２実施例を示すものである。第２実施例の車両用電源装置２４は、メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌとサブインナカバー部１０８Ｃとに分割したインナカバー１０８のサブインナカバー部１０８Ｃをアウタカバー７６に連結部材１１６により連結して設け、アウタカバー７６の支持フレーム７４からの着脱と同期してサブインナカバー部１０８Ｃを着脱可能に設けている。
【００５０】
第２実施例の車両用電源装置２４は、アウタカバー７６を支持フレーム７４からの外すと同時にサブインナカバー部１０８Ｃを脱離させて開口部１１４を形成することができ、また、アウタカバー７６を支持フレーム７４に取付けると同時にサブインナカバー部１０８Ｃを装着して開口部１１４を覆うことができる。
【００５１】
このため、第２実施例の車両用電源装置２４は、サブインナカバー部１０８Ｃを着脱する際に、右・左バッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌのカバー支持ブラケット１１０にインナカバー取付ボルト１１２により取付け・取外しする作業を必要とず、メンテナンスを容易にすることができる。
【００５２】
なお、上述実施例においては、インナカバー１０８をメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌとサブインナカバー部１０８Ｃとに３分割し、バッテリケース７８が車載された状態でサブインナカバー部１０８Ｃを離脱した時に開口部１１４を形成したが、インナカバー部１０８を可撓性を有する材料により形成するとともにメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌに２分割し、メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌの車両幅方向Ｙ両端に巻き取り手段を設け、バッテリケース７８の車両幅方向Ｙ中央部に開口部１１４を形成する際には、巻き取り手段によってメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌを開口部１１４の幅の１／２に相当する長さだけ巻き取ることにより、バッテリ側電力配線１０２・１０２及びインバータ側電力配線１０４・１０４を蓄電装置４０から着脱可能とする開口部１１４を形成することができる。
【００５３】
【発明の効果】
この発明の車両用電源装置は、バッテリケースを車載した状態ではアウタカバーとサブインナカバー部しか外せず、蓄電装置から電力配線の着脱に必要な接続端子しか露出されず、その他の感電のおそれのある接続端子が露出されることがない。このため、この車両用電源装置は、メンテナンス時に、作業者が感電のおそれのある接続端子と接触することを防止できる。
また、この発明の車両用電源装置は、車外において作業者が取り扱う蓄電装置には高電圧が発生していない。このため、この車両用電源装置は、メインテナンス時に、作業者が蓄電装置の高電圧に晒されることを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すインナカバーを装着した車両用電源装置の斜視図である。
【図２】第１実施例を示すサブインナカバー部を外した車両用電源装置の斜視図である。
【図３】第１実施例を示すサブインナカバー部を外した車両用電源装置の平面図である。
【図４】第１実施例を示すサブインナカバー部を外した車両用電源装置の正面図である。
【図５】第１実施例を示すインナカバーを外した車両用電源装置の斜視図である。
【図６】第１実施例を示すインナカバーを外した車両用電源装置の平面図である。
【図７】第１実施例を示す車両用電源装置の要部拡大斜視図である。
【図８】第１実施例を示す車両用電源装置の組立斜視図である。
【図９】第１実施例を示す車両用電源装置を搭載した車両の概略平面図である。
【図１０】第１実施例を示す車両用電源装置を搭載した車両の概略側面図である。
【図１１】第２実施例を示すサブインナカバー部を外した車両用電源装置の正面図である。
【符号の説明】
２ 車両
６ フロアパネル
６Ｒ 後部フロア
１８ シート
２４ 車両用電源装置
２８ 走行用モータ
３２ モータ側電力配線
４０ 蓄電装置
４２ 遮断装置
４４ 電力変換装置
４６ 下部フレーム
５８ 上部フレーム
７０ バッテリ
７２ バッテリトレイ
７４ 支持フレーム
７６ アウタカバー
７８ バッテリケース
８０ 正極接続端子
８２ 負極接続端子
８４ 空間部
８６Ｒ・８５Ｌ 右・左バッテリクランプ
９２ バッテリ配線
１０２ バッテリ側電力配線
１０４ インバータ側電力配線
１０８ インナカバー
１０６Ｒ・１０６Ｌ メインインナカバー部
１０６Ｃ サブインナカバー部
１１０ カバー支持ブラケット
１１２ インナカバー取付ボルト
１１４ 開口部
【発明の属する技術分野】
この発明は車両用電源装置に係り、特に、メンテナンス時に作業者が感電のおそれのある接続端子と接触することを防止でき、作業者が蓄電装置の高電圧に晒されることを回避できる車両用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、推進装置の動力源として走行用モータを有するパワーユニットを搭載し、走行用モータにバッテリから電力を供給して走行するハイブリッド車や電気自動車等の電動車両がある。このような車両においては、電力を制御するために車両用電源装置を搭載している。
【０００３】
従来の車両用電源装置には、車両を構成する金属製構造材により比較的閉じられた状態で形成される収容空間内に、スイッチング作動を行う電気回路に接続された蓄電装置を収容したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来の車両用電源装置には、車両を走行させるモータと、モータに電力を供給する電力変換手段と、電力変換手段を制御する制御手段と、電力を供給するバッテリと、バッテリと電力変換手段を接続するバッテリ配線と、電力変換手段とモータを接続するモータ配線を備えた電気車制御装置であって、電力変換手段と制御手段とバッテリとバッテリ配線とを電磁シール容器に収容したものがある。（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来の車両用電源装置には、バッテリを複数個配列したトレーをバッテリボックス内に複数配列し、このバッテリボックスの長手方向両側に取付フランジを設け、車両のトランクルーム内のアンダーフロアに凹部とこの凹部両側の平部とを形成し、各平部にバッテリボックスの取付フランジを取付ボルトにより取付けて、バッテリボックスをアンダーフロアに固定したものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２９４０４８号公報（第３頁、図１）
【特許文献２】
特開平７−７８１０号公報（第３、４頁、図１）
【特許文献３】
特開２００２−２０５５５６号公報（第３、４頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両用電源装置には、複数個のバッテリを直列に接続した蓄電装置やバッテリ間の接続を遮断する遮断装置、蓄電装置に電力配線で接続される電力変換装置を備え、車室内に搭載しているものがある。
【０００６】
ところが、車室内に搭載した車両用電源装置は、メンテナンスにより蓄電装置を車両から降ろす際に、まず蓄電装置を覆うアウタカバーを外し、次いで遮断装置でバッテリ間の接続を遮断し、その後に蓄電装置から電力配線を外して車両から降ろす、という作業手順を取る必要がある。
【０００７】
このため、高電圧を発生する蓄電装置を備えた車両用電源装置のメンテナンス時に作業手順を間違えた場合には、作業者がバッテリの接続端子に接触するおそれがある。
【０００８】
また、車両用電源装置は、電力配線やバッテリ配線を流れる直流成分にて発生しやすい電波ノイズを防止するために、前記特許文献１に開示されるように、金属製構造材により閉じられた状態で形成される収容空間内にスイッチング作動を行う電気回路に接続された蓄電装置を収容し、あるいは、前記特許文献２に開示されるように、電力変換手段と制御手段とバッテリとバッテリ配線とを電磁シール容器に収容しているものがある。
【０００９】
ところが、前記特許文献１に開示される車両用電源装置は、電動車両専用の車体構造を必要とするため、ベース車との車体共用が困難となり、また、大型の板金部品が必要となるため、重量の増加や金型費の増加によるコストアップを生じる不都合がある。また、前記特許文献２に開示される車両用電源装置は、電磁シール容器に収容して密閉しているため、電磁シール容器にアースを設ける必要があるとともに冷却ファン等のバッテリを冷却する装置が必要となり、構造の複雑化や大型化、部品コストの上昇、重量の増加を招く不都合がある。
【００１０】
さらに、電磁シール容器を使用しない対策としては、バッテリを接続するバッテリ配線の被覆材を電磁波シール性を有する材料から形成することが考えられるが、電磁波シール性を有する材料の被覆材で被覆したバッテリ配線は線径が大きくなるため、装置全体の大型化を招く不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、バッテリを載置するバッテリトレイと、このバッテリトレイの上部を覆う支持フレームと、この支持フレームに装着されるアウタカバーとを備えるバッテリケースを車両の車室内に搭載し、上部に接続端子を備えるバッテリを前記バッテリトレイ上に複数個載置するとともに、前記接続端子の間をバッテリ配線を介して直列に接続してなる蓄電装置と、前記バッテリ配線に介挿されて前記バッテリの間の接続を遮断する遮断装置と、前記蓄電装置に電力配線を介して直列に接続される電力変換装置とを備え、前記支持フレームの内側に前記接続端子を覆うインナカバーを装着し、このインナカバーを前記バッテリケースが車載された状態で着脱不可なメインインナカバー部と着脱自在なサブインナカバー部とに分割し、このサブインナカバー部を脱離した時に前記インナカバーには前記電力配線を前記蓄電装置から着脱可能とする開口部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
この発明の車両用電源装置は、蓄電装置と遮断装置と電力変換装置とを備え、蓄電装置の支持フレームの内側にバッテリの接続端子を覆うインナカバーを装着し、このインナカバーをバッテリケースが車載された状態で着脱不可なメインインナカバー部と着脱自在なサブインナカバー部とに分割し、このサブインナカバー部を脱離した時にインナカバーには電力配線を蓄電装置から着脱可能とする開口部が形成されるようにしていることにより、バッテリケースを車載した状態ではアウタカバーとサブインナカバー部しか外せず、蓄電装置から電力配線の着脱に必要な接続端子しか露出されず、その他の感電のおそれのある接続端子が露出されることがない。
また、この発明の車両用電源装置は、メインインナカバー部を外せるのはバッテリケースが車載された状態でなく、バッテリケースが車外に持ち出されて遮断装置でバッテリ間の接続が遮断された後であり、車外において作業者が取り扱う蓄電装置には高電圧が発生していない。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図１０は、この発明の第１実施例を示すものである。図９・図１０において、２は車両、４は車体、６はフロアパネル、８はダッシュパネル、１０はエンジンルーム、１２はパワーユニット、１６は車室、１８はシート、２０は前輪、２２は後輪、２４は車両用電源装置である。
【００１４】
車両２は、車体４前部のエンジンルーム１０にパワーユニット１２を搭載している。パワーユニット１２は、エンジン２６と走行用モータ２８と変速機３０とからなり、走行用モータ２８をフロアパネル６のシート１８よりも後方の後部フロア６Ｒに搭載した車両用電源装置２４にモータ側電力配線３２により接続している。
【００１５】
後部フロア６Ｒは、図８に示す如く、車両幅方向Ｙの中央部分に凹部３４を形成して設け、この凹部３４の車両幅方向Ｙの両側に傾斜して立ち上がる右・左傾斜部３６Ｒ・３６Ｌを形成して設け、右・左傾斜部３６Ｒ・３６Ｌの各上端に車両幅方向Ｙの外側に延びる右・左平坦部３８Ｒ・３８Ｌを形成して設けている。
【００１６】
前記車両用電源装置２４は、蓄電装置４０と遮断装置４２と電力変換装置４４とを備えている。車両用電源装置２４は、後部フロア６Ｒの凹部３４に下部フレーム４６を下部フレーム取付ボルト４８により取付け、この下部フレーム４６の車両前後方向Ｘの前側に前記遮断装置４２とリレー装置５０を内蔵する配線接続装置５２を載置して遮断装置取付ボルト５４により取付けて設けるとともに、下部フレーム４６の後側に前記電力変換装置４４を載置して電力変換装置取付ボルト５６により取付けて設けている。
【００１７】
下部フレーム４６に載置した遮断装置４２と電力変換装置４４との上方には、凹部３４を跨いで車両幅方向Ｙに指向して上部フレーム５８を配設し、下部フレーム４６と後部フロア６Ｒの右・左平坦部３８Ｒ・３８Ｌとに下部フレーム取付ボルト６０により取付けて設けている。上部フレーム５８には、前記蓄電装置４０を載置して蓄電装置取付ボルト６２により取付けて設けている。なお、図８において、符号６４はコントローラアセンブリ、符号６６はパワーアセンブリ、符号６８は電力変換装置４４のカバーである。
【００１８】
前記蓄電装置４０は、バッテリ７０を載置するバッテリトレイ７２と、このバッテリトレイ７２の上部を覆う支持フレーム７４と、この支持フレーム７４に装着されるアウタカバー７６（図９・図１０参照）とを備えるバッテリケース７８を車両２の車室１６内に搭載し、このバッテリケース７８のバッテリトレイ７２上にバッテリ７０を複数個載置している。
【００１９】
この実施例のバッテリケース７８は、図５・図６に示す如く、上部に正極接続端子８０と負極接続端子８２とを備えるバッテリ７０を、有底箱形状に形成されるとともに車両幅方向Ｙの中央部に空間部８４を開けて右側と左側とに配置される２つの右・左バッテリトレイ７２Ｒ・７２Ｌの図示しない右・左トレイ底部上に複数個載置している。
【００２０】
右バッテリトレイ７２Ｒ上には、複数個のバッテリ７０を、車両幅方向Ｙに４個１列で車両前後方向Ｘに２列の右前側バッテリ列７０ＲＦと右後側バッテリ列７０ＲＢとに並べて載置している。左バッテリトレイ７２Ｌ上には、複数個のバッテリ７０を、車両幅方向Ｙに４個１列で車両前後方向Ｘに２列の左前側バッテリ列７０ＬＦと右後側バッテリ列７０ＬＢとに並べて載置している。
【００２１】
右前側・後側バッテリ列７０ＲＦ・７０ＲＢと左前側・後側バッテリ列７０ＬＦ・７０ＬＢとは、夫々バッテリ７０の上部に車両幅方向Ｙに指向させて当接される右・左バッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌと、この右・左バッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌの右・左ボルト孔（図示せず）に挿通される右・左クランプ取付ボルト８８Ｒ・８８Ｌとにより、右・左バッテリトレイ７２Ｒ・７２Ｌの右・左クランプ取付部９０Ｒ・９０Ｌに締付けて固定される。
【００２２】
右前側・後側バッテリ列７０ＲＦ・７０ＲＢと左前側・後側バッテリ列７０ＬＦ・７０ＬＢとは、隣り合うバッテリ７０の正極接続端子８０と負極接続端子８２との間をバッテリ配線９２を介して直列に接続している。バッテリ配線９２は、被覆材（図示せず）が電磁波シール性の無い材料から形成される。
【００２３】
この蓄電装置４０は、右バッテリトレイ７２Ｒに載置される右後側バッテリ列７０ＲＢの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の負極接続端子８２を右前側バッテリ列７０ＲＦの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の正極接続端子８０にバッテリ配線９２を介して接続し、右前側バッテリ列７０ＲＦの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の負極接続端子８２を左バッテリトレイ７２Ｌに載置される左前側バッテリ列７０ＬＦの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の正極接続端子８０にバッテリ配線９２を介して接続し、左前側バッテリ列７０ＬＦの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の負極接続端子８２を左後側バッテリ列７０ＬＢの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の正極接続端子８０にバッテリ配線９２を介して接続する。
【００２４】
これにより、この蓄電装置４０は、右後側バッテリ列７０ＲＢの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の正極接続端子８０と、左後側バッテリ列７０ＬＢの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の負極接続端子８２との間に、高電圧を発生させる。
【００２５】
前記支持フレーム７４は、右・左バッテリトレイ７２Ｒ・７２Ｌの各バッテリ７０の上方を跨いで車両前後方向Ｘに延びる略逆Ｕ字形状の右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌを各々２本平行に設け、右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌの各前後端を右・左トレイ縁部７２ＲＥ・７２ＬＥの右・左フレーム取付部９４Ｒ・９４Ｌに取付けている。なお、右・左バッテリトレイ７２Ｒ・７２Ｌに取付けられる各々２本の右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌのうちの、車幅方向Ｙ外側に取付けられる右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌには、車幅方向Ｙ外側に延びる略横Ｕ字形状の右・左補助フレーム７４ＲＳ・７４ＬＳを設けている。
【００２６】
バッテリ７０を載置して右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌにより覆われた右・左バッテリトレイ７２Ｒ・７２Ｌは、図８に示す如く、車両幅方向Ｙの中央に車両前後方向Ｘに延びる空間部８４を開けて上部フレーム５８上に配置され、前記蓄電装置取付ボルト６２により取付けて設けている。
【００２７】
前記アウタカバー７６は、図９・図１０に示す如く、右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌの上側と上部フレーム５８の前側を覆うように配置され、右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌの右・左カバー取付部９６Ｒ・９６Ｌと上部フレーム５８の上部カバー取付部９８とに夫々図示しないアウタカバー取付ボルトにより取付けて装着される（図５参照）。
【００２８】
前記蓄電装置４０の右前側バッテリ列７０ＲＦの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の負極接続端子８２と左前側バッテリ列７０ＬＦの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の正極接続端子８０とを接続するバッテリ配線９２は、図７に示す如く、空間部８４を通して車両前後方向Ｘに延出され、前記配線接続装置５２に内蔵される遮断装置４２を介挿している。遮断装置４２は、プラグ１００を抜き取ることによりバッテリ７０間の接続を遮断する。
【００２９】
また、蓄電装置４０の右後側バッテリ列７０ＲＢの車両幅方向Ｙ左端のバッテリ７０の正極接続端子８０と左後側バッテリ列７０ＬＢの車両幅方向Ｙ右端のバッテリ７０の負極接続端子８２とは、空間部８４を通る一対のバッテリ側電力配線１０２・１０２を介して配線接続装置５２に内蔵されるリレー装置５０に接続される。リレー装置５０は、一対のインバータ側電力配線１０４・１０４により電力変換装置４４に接続される。これにより、電力変換装置４４は、蓄電装置４０に各電力配線１０２、１０４を介して直列に接続される。
【００３０】
電力変換装置４４は、前記の如く、車体４前部のエンジンルーム１０に搭載したパワーユニット１２の走行用モータ２８にモータ側電力配線３２により接続している。
【００３１】
車両用電力装置２４は、蓄電装置４０が放電する電力を電力変換装置４４を通して交流に変換し、モータ側電力配線３２により走行用モータ２８に供給して駆動するとともに、走行用モータ２８が発電した電力をモータ側電力配線３２により電力変換装置４４に通して直流に変換し、蓄電装置４０を充電する。
【００３２】
この車両用電力装置２４は、図４に示す如く、蓄電装置４０を構成するバッテリケース７８の右・左支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌから延びる右・左補助フレーム７４ＲＳ・７４ＬＳの先端が、車体構成部材である右・左車体壁１０６Ｒ・１０６Ｌに近接位置されるように、蓄電装置４０と遮断装置４２と電力変換装置４４とをフロアパネル６の後部フロア６Ｒに下部フレーム４６と上部フレーム５８とを介して搭載される。
【００３３】
また、車両用電力装置２４は、図９・図１０に示す如く、蓄電装置４０を構成するバッテリケース７８の支持フレーム７４Ｒ・７４Ｌに装着されるアウタカバー７６により、蓄電装置４０の上側及び蓄電装置４０と遮断装置４２と電力変換装置４４との前側を覆われる。
【００３４】
この車両用電力装置２４は、図１・図２に示す如く、蓄電装置４０を構成するバッテリケース７８の支持フレーム７４の内側に、バッテリ７０の正極接続端子８０と負極接続端子８２とを覆うインナカバー１０８を装着している。このインナカバー１０８は、電磁波シール性を有する材料から形成され、バッテリケース７８が車載された状態で着脱不可な車両幅方向Ｙ右側・左側のメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌと、着脱自在な車両幅方向Ｙ中央側のサブインナカバー部１０８Ｃとに分割している。
【００３５】
前記蓄電装置４０のバッテリ７０を固定する右・左バッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌの上面には、インナカバー１０８を支持するカバー支持ブラケット１１０を装着している。インナカバー１０８は、メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌとサブインナカバー部１０８Ｃとを、カバー支持ブラケット１１０にインナカバー取付ボルト１１２により取付けられる。
【００３６】
前記インナカバー１０８には、サブインナカバー部１０８Ｃを脱離した時に、バッテリ側電力配線１０２・１０２及びインバータ側電力配線１０４・１０４を蓄電装置４０から着脱可能とする開口部１１４が形成される。この開口部１１４は、蓄電装置４０の車両幅方向Ｙの中央に形成される前記空間部８４の上方に位置されて開口される。
【００３７】
メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌは、図３・図４に示す如く、バッテリケース７８の車載時には車体構成部材である右・左車体壁１０６Ｒ・１０６Ｌにより支持フレーム７４内からの車両幅方向Ｙへの離脱が規制されるとともに、バッテリケース７８の非車載時には支持フレーム７４内からの車両幅方向Ｙへの離脱が可能となる。
【００３８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３９】
車両用電源装置２４は、蓄電装置４０と遮断装置４２と電力変換装置４４とを備え、車両２の後部フロア６Ｒに搭載され、蓄電装置４０を構成するバッテリケース７８の支持フレーム７４の内側にバッテリ７０の正極接続端子８０と負極接続端子８２とを覆うインナカバー１０８を装着している。
【００４０】
車両用電源装置２４は、このインナカバー１０８をバッテリケース７８が車載された状態では右・左車体壁１０６Ｒ・１０６Ｌにより着脱不可なメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌと車両前後方向Ｘ後側から着脱自在なサブインナカバー部１０８Ｃとに分割し、このサブインナカバー部１０８Ｃを脱離した時にインナカバー１０８にはバッテリ側電力配線１０２・１０２及びインバータ側電力配線１０４・１０４を蓄電装置４０から着脱可能とする開口部１１４が形成されるようにしている。
【００４１】
これにより、この車両用電源装置２４は、バッテリケース７８を車載した状態ではアウタカバー７６とサブインナカバー部１０８Ｃしか外せず、サブインナカバー部１０８Ｃを外して開口部１１４を形成しても、蓄電装置４０からバッテリ側電力配線１０２・１０２の着脱に必要な正極接続端子８０及び負極接続端子８２しか開口部１１４において露出されず、その他の感電のおそれのある正極接続端子８０及び負極接続端子８２がメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌにより覆われていて露出されることがない。
【００４２】
このため、この車両用電源装置２４は、メンテナンス時に、作業者が感電のおそれのある正極接続端子８０及び負極接続端子８２と接触することを防止できる。
【００４３】
また、この車両用電源装置２４は、メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌを外せるのはバッテリケース７８が車載された状態でなく、遮断装置４２でバッテリ７０間の接続が遮断され、バッテリ側電力配線１０２・１０２を外してバッテリケース７８が車外に持ち出された後であり、車外において作業者が取り扱う蓄電装置４０には高電圧が発生していない。
【００４４】
このため、この車両用電源装置２４は、メインテナンス時に、作業者が蓄電装置４０の高電圧に晒されることを回避できる。
【００４５】
さらに、車両用電源装置２４は、インナカバー１０８を電磁波シール性を有する材料から形成していることにより、電磁波発生量の大きいバッテリ７０上部の正極接続端子８０及び負極接続端子８２の上側をインナカバー１０８で覆って電磁波を遮蔽することができるとともに、バッテリ７０上部以外のその他の部分が開放されていることから、特別な冷却装置を付加することなくバッテリ７０の冷却効果を得ることができる。
【００４６】
さらにまた、車両用電源装置２４は、バッテリ配線９２の被覆材を電磁波シール性の無い材料から形成している。これは、インナカバー１０８を電磁波シール性を有する材料から形成して電磁波を遮蔽したからである。これにより、この車両用電源装置２４は、電磁波シール性を有する材料から形成される被覆材で被覆したバッテリ配線９２よりも線径を小さくしたバッテリ配線９２を使用することができ、インナカバー１０８を含めた装置全体の小型化を図ることができる。
【００４７】
また、この車両用電源装置２４は、バッテリ７０の上面に当接するバッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌと、このバッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌのボルト孔に挿通されるクランプ取付ボルト９０とで、バッテリトレイ７２に締付固定され、バッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌの上面にインナカバー１０８を支持するカバー支持ブラケット１１０を装着していることにより、既設の部品であるバッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌを利用してカバー支持ブラケット１１０を装着することができ、構造の簡素化を果たすことができる。
【００４８】
さらに、この車両用電源装置２４は、インナカバー１０８のメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌを、バッテリケース７８の車載時には車体構成部材である右・左車体壁１０６Ｒ・１０６Ｌにより支持フレーム７４内からの離脱が規制されるとともに、バッテリケース７８の非車載時には支持フレーム７４内からの離脱が可能となることにより、バッテリケース７８の車載時に、専用の部品を追加することなく、メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌの離脱を規制することができ、構造を簡素化することができる。
【００４９】
図１１は、第２実施例を示すものである。第２実施例の車両用電源装置２４は、メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌとサブインナカバー部１０８Ｃとに分割したインナカバー１０８のサブインナカバー部１０８Ｃをアウタカバー７６に連結部材１１６により連結して設け、アウタカバー７６の支持フレーム７４からの着脱と同期してサブインナカバー部１０８Ｃを着脱可能に設けている。
【００５０】
第２実施例の車両用電源装置２４は、アウタカバー７６を支持フレーム７４からの外すと同時にサブインナカバー部１０８Ｃを脱離させて開口部１１４を形成することができ、また、アウタカバー７６を支持フレーム７４に取付けると同時にサブインナカバー部１０８Ｃを装着して開口部１１４を覆うことができる。
【００５１】
このため、第２実施例の車両用電源装置２４は、サブインナカバー部１０８Ｃを着脱する際に、右・左バッテリクランプ８６Ｒ・８６Ｌのカバー支持ブラケット１１０にインナカバー取付ボルト１１２により取付け・取外しする作業を必要とず、メンテナンスを容易にすることができる。
【００５２】
なお、上述実施例においては、インナカバー１０８をメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌとサブインナカバー部１０８Ｃとに３分割し、バッテリケース７８が車載された状態でサブインナカバー部１０８Ｃを離脱した時に開口部１１４を形成したが、インナカバー部１０８を可撓性を有する材料により形成するとともにメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌに２分割し、メインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌの車両幅方向Ｙ両端に巻き取り手段を設け、バッテリケース７８の車両幅方向Ｙ中央部に開口部１１４を形成する際には、巻き取り手段によってメインインナカバー部１０８Ｒ・１０８Ｌを開口部１１４の幅の１／２に相当する長さだけ巻き取ることにより、バッテリ側電力配線１０２・１０２及びインバータ側電力配線１０４・１０４を蓄電装置４０から着脱可能とする開口部１１４を形成することができる。
【００５３】
【発明の効果】
この発明の車両用電源装置は、バッテリケースを車載した状態ではアウタカバーとサブインナカバー部しか外せず、蓄電装置から電力配線の着脱に必要な接続端子しか露出されず、その他の感電のおそれのある接続端子が露出されることがない。このため、この車両用電源装置は、メンテナンス時に、作業者が感電のおそれのある接続端子と接触することを防止できる。
また、この発明の車両用電源装置は、車外において作業者が取り扱う蓄電装置には高電圧が発生していない。このため、この車両用電源装置は、メインテナンス時に、作業者が蓄電装置の高電圧に晒されることを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示すインナカバーを装着した車両用電源装置の斜視図である。
【図２】第１実施例を示すサブインナカバー部を外した車両用電源装置の斜視図である。
【図３】第１実施例を示すサブインナカバー部を外した車両用電源装置の平面図である。
【図４】第１実施例を示すサブインナカバー部を外した車両用電源装置の正面図である。
【図５】第１実施例を示すインナカバーを外した車両用電源装置の斜視図である。
【図６】第１実施例を示すインナカバーを外した車両用電源装置の平面図である。
【図７】第１実施例を示す車両用電源装置の要部拡大斜視図である。
【図８】第１実施例を示す車両用電源装置の組立斜視図である。
【図９】第１実施例を示す車両用電源装置を搭載した車両の概略平面図である。
【図１０】第１実施例を示す車両用電源装置を搭載した車両の概略側面図である。
【図１１】第２実施例を示すサブインナカバー部を外した車両用電源装置の正面図である。
【符号の説明】
２ 車両
６ フロアパネル
６Ｒ 後部フロア
１８ シート
２４ 車両用電源装置
２８ 走行用モータ
３２ モータ側電力配線
４０ 蓄電装置
４２ 遮断装置
４４ 電力変換装置
４６ 下部フレーム
５８ 上部フレーム
７０ バッテリ
７２ バッテリトレイ
７４ 支持フレーム
７６ アウタカバー
７８ バッテリケース
８０ 正極接続端子
８２ 負極接続端子
８４ 空間部
８６Ｒ・８５Ｌ 右・左バッテリクランプ
９２ バッテリ配線
１０２ バッテリ側電力配線
１０４ インバータ側電力配線
１０８ インナカバー
１０６Ｒ・１０６Ｌ メインインナカバー部
１０６Ｃ サブインナカバー部
１１０ カバー支持ブラケット
１１２ インナカバー取付ボルト
１１４ 開口部
Claims (5)
- バッテリを載置するバッテリトレイと、このバッテリトレイの上部を覆う支持フレームと、この支持フレームに装着されるアウタカバーとを備えるバッテリケースを車両の車室内に搭載し、上部に接続端子を備えるバッテリを前記バッテリトレイ上に複数個載置するとともに、前記接続端子の間をバッテリ配線を介して直列に接続してなる蓄電装置と、前記バッテリ配線に介挿されて前記バッテリの間の接続を遮断する遮断装置と、前記蓄電装置に電力配線を介して直列に接続される電力変換装置とを備え、前記支持フレームの内側に前記接続端子を覆うインナカバーを装着し、このインナカバーを前記バッテリケースが車載された状態で着脱不可なメインインナカバー部と着脱自在なサブインナカバー部とに分割し、このサブインナカバー部を脱離した時に前記インナカバーには前記電力配線を前記蓄電装置から着脱可能とする開口部が形成されることを特徴とする車両用電源装置。
- 前記インナカバーは、電磁波シール性を有する材料から形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
- 前記バッテリ配線は、被覆材が電磁波シール性の無い材料から形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用電源装置。
- 前記バッテリは、このバッテリの上面に当接するバッテリクランプと、このバッテリクランプのボルト孔に挿通されるクランプボルトとで前記バッテリトレイに締付固定され、前記バッテリクランプの上面には前記インナカバーを支持するカバー支持ブラケットを装着したことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
- 前記メインインナカバー部は、前記バッテリケースの車載時には車体構成部材により前記支持フレーム内からの離脱が規制されるとともに、前記バッテリケースの非車載時には前記支持フレーム内からの離脱が可能となることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
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