JP2017140978A

JP2017140978A - 外部給電機

Info

Publication number: JP2017140978A
Application number: JP2016024653A
Authority: JP
Inventors: 祥平松永; Shohei Matsunaga; 進　正則; Masanori Shin; 正則進; 裕樹和田; Hiroki Wada; 貴如小松; Takayuki Komatsu
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-02-12
Filing date: 2016-02-12
Publication date: 2017-08-17
Anticipated expiration: 2036-02-12
Also published as: US20170238439A1; US10165704B2; JP6619665B2

Abstract

【課題】衝突などで衝撃荷重が入力した際に、衝撃荷重により車室側に侵入することを抑え、かつ、使い勝手に優れた外部給電機を提供する。【解決手段】電力変換装置２０は、第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６の両側に所定間隔をおいて配置される左右のフレーム枠４４，４５を備える。左右のフレーム枠４４，４５の上フレーム６１が第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８で連結される。また、左右のフレーム枠４４，４５の前フレーム６２が前グリップ３４で連結される。さらに、左右のフレーム枠４４，４５の後フレーム６３が後グリップ３５で連結される。第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８、前グリップ３４および後グリップ３５が略Ｕ字状に形成される。【選択図】図４

Description

本発明は、車載可能で、かつ、可搬型に構成され、内部に電力供給ユニットが設けられる外部給電機に関する。

電源装置の保護フレーム構造として、車両に搭載した電源装置（以下、外部給電機という）を内部に収納し、さらに、車幅方向に延びて車体に連結されるフレームを備えたものが知られている。この保護フレーム構造によれば、衝突などで入力する衝撃荷重を保護フレーム構造のフレームで車体に伝えることにより、保護フレーム構造の内部に収納した外部給電機を保護することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

さらに、保護フレーム構造に入力する衝撃荷重をフレームを経て車体に伝え、さらに、フレームの変形を抑えることにより、保護フレーム構造が車室側に侵入することを抑制できる。ここで、特許文献１の保護フレーム構造は、入力する衝撃荷重によるフレームの変形を抑制するために、保護フレーム構造の剛性を高める必要がある。
このため、保護フレーム構造の重量が増し、使い勝手の観点から改良の余地が残されている。

ＷＯ２０１１／１４５４０８号公報

本発明は、衝突などで衝撃荷重が入力した際に、衝撃荷重により車室側に侵入することを抑え、かつ、使い勝手に優れた外部給電機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車載可能で、かつ、可搬型に構成され、内部に電力供給ユニットが設けられ、該電力供給ユニットから外部に電力を供給可能な外部給電機であって、前記電力供給ユニットの両側に所定間隔をおいて対向され、略矩形枠状に形成される一対のフレーム枠と、該一対のフレーム枠の各第１辺を連結し、かつ、略Ｕ字状に形成される第１連結部材と、前記一対のフレーム枠のうち前記各第１辺の一端部に交差するように設けられる各第２辺を連結し、略Ｕ字状に形成される第２連結部材と、前記一対のフレーム枠のうち前記各第１辺の他端部に交差するように設けられる各第３辺を連結し、略Ｕ字状に形成される第３連結部材と、を備える外部給電機が提供される。

このように、一対のフレーム枠の各第１辺を第１連結部材で連結し、かつ、第１連結部材を略Ｕ字状に形成した。また、一対のフレーム枠の各第２辺を第２連結部材で連結し、かつ、第２連結部材を略Ｕ字状に形成した。さらに、一対のフレーム枠の各第３辺を第３連結部材で連結し、かつ、第３連結部材を略Ｕ字状に形成した。
よって、一対のフレーム枠を第１連結部材、第２連結部材および第３連結部材で連結できる。これにより、一対のフレーム枠および第１〜第３の連結部材で電力供給ユニットを支持することができる。

一方、第１〜第３の連結部材が略Ｕ字状に折り曲げられた状態に形成されている。すなわち、第１〜第３の連結部材の両側に折曲部が略Ｌ字状に形成される。よって、外部給電機を車両に搭載した状態において、衝突などにより外部給電機に衝撃荷重が入力した場合に、入力した衝撃荷重で第１〜第３の連結部材の折曲部を変形（塑性変形）することができる。
このように、第１〜第３の連結部材の折曲部を変形させることにより、外部給電機が車室側に侵入することを抑制できる。

さらに、外部給電機を構成する第１〜第３の連結部材を利用して外部給電機の車室側への侵入を抑えることにより、新たな部材を不要にできる。よって、構成の簡素化が図れ、重量を抑えることができる。これにより、特に、外部給電機を持ち上げて車両に搭載する場合や、運搬する場合の負担を軽減でき、外部給電機の使い勝手を高めることができる。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記一対のフレーム枠に各々個別に設けられる一対の車軸と、該一対の車軸に各々支持される移動用の一対の車輪と、を備える。

このように、一対のフレーム枠に車軸を個別に設けた。すなわち、一対の車軸間に間隔を確保できる。よって、入力した衝撃荷重で第１〜第３の連結部材の折曲部を変形（塑性変形）する際に、折曲部の変形を車軸で妨げる虞がない。これにより、第１〜第３の連結部材の折曲部を良好に変形させることができる。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記一対のフレーム枠の各第２辺および各第３辺を連結し、かつ、前記各第１辺に対向する各第４辺と、該各第４辺を連結し、前記各第４辺間に屈曲部を有する連結パネルと、を備える。

このように、一対のフレーム枠の各第４辺を連結パネルで連結した。これにより、電力供給ユニットを連結パネルで保護できる。さらに、連結パネルのうち各第４辺間に屈曲部を形成した。よって、入力した衝撃荷重で第１〜第３の連結部材の折曲部を変形（塑性変形）する際に、連結パネルを屈曲部で変形できる。これにより、外部給電機が車室側に侵入することを抑制できる。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記各第４辺の一方から他方へ延びる一方の支持フレームと、前記各第４辺の他方から一方へ延びる他方の支持フレームと、を備え、該他方の支持フレームおよび前記一方の支持フレームを前記電力供給ユニットに衝撃荷重に対して移動自在に取り付ける支持手段と、を備える。

このように、他方の支持フレームおよび一方の支持フレームを電力供給ユニットに移動自在に取り付けた。よって、入力した衝撃荷重で第１〜第３の連結部材の折曲部を変形（塑性変形）する際に、各支持フレームを電力供給ユニットに対して移動させることができる。これにより、第１〜第３の連結部材の折曲部を良好に変形（塑性変形）させることができる。

本発明によれば、衝突などで入力する衝撃荷重で第１〜第３の連結部材の折曲部を変形させることにより、外部給電機が車室側に侵入することを抑えることができる。
また、外部給電機の重量を抑えることにより、外部給電機の使い勝手を高めることができる。

本発明に係る電力変換装置を車両の後部荷室に載せた状態を示す側面図である。図１の電力変換装置を示す斜視図である。図２の３−３線断面図である。図２の電力変換装置の筐体を示す斜視図である。図４の電力変換装置の筐体を示す平面図である。図４の筐体の左右のフレーム枠を示す斜視図である。図３の７部拡大図である。本発明に係る電力変換装置が衝撃荷重で車室側に侵入することを抑える例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、図中に示す「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は電力変換装置２０を牽引する作業者の向きにしたがう。
なお、実施例においては、外部給電機を電力変換装置２０として例示するが、外部給電機は電力変換装置２０に限定するものではない。

実施例に係る電力変換装置２０について説明する。
図１に示すように、車両１０の後部荷室１２に可搬型の電力変換装置２０が積み込まれ、使用場所まで搬送される。車両１０は、直流の電力を発生する自動車であり、燃料電池車両（Fuel Cell Vehicle）およびプラグインハイブリッド車両などが例に挙げられる。
電力変換装置２０を車両１０で使用場所まで搬送した後、車両１０の後部荷室１２から電力変換装置２０を車外１３に降ろして使用できる。

ここで、車両１０の走行中に、後面衝突などにより車両１０の後部１６に衝撃荷重Ｆ１が入力した場合、電力変換装置２０に衝撃荷重Ｆ２が入力することが考えられる。そこで、電力変換装置２０が衝撃荷重Ｆ２で車室１４側に侵入することを抑えるように、電力変換装置２０が構成されている。以下、電力変換装置２０について詳しく説明する。

図２、図３に示すように、電力変換装置２０は、略矩形体状に形成される筐体２１と、筐体２１の内部２２に設けられる第１〜第３の電力変換ユニット（電力供給ユニット）２４〜２６（図５も参照）と、第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６を筐体２１に取り付ける支持手段２８と、第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６に外気を供給する複数の吹出ファン３１と、筐体２１の内部２２から内気（空気）を外部１３に排出する複数の吸気ファン３２とを備える。

さらに、電力変換装置２０は、筐体２１の前上部に上下方向に揺動自在に連結される牽引用のハンドル３３と、筐体２１の前部に設けられる携帯用の前グリップ（第２連結部材）３４と、筐体２１の後部に設けられる携帯用の後グリップ（第３連結部材）３５と、筐体２１の後下部に設けられる左車輪（車輪）３７および右車輪（車輪）３８（図４参照）とを備える。

牽引用のハンドル３３が略Ｕ（コ）字状に形成され、一対の基部３３ａが筐体２１の前上部に上下方向に回動自在に連結される。ハンドル３３の把持部３３ｂの長さ寸法が、電力変換装置２０の幅寸法より小さく設定されている。

牽引用のハンドル３３を一対の基部３３ａを支点にして上方に揺動させてハンドル３３の把持部３３ｂを握り、把持部３３ｂで筐体２１の前脚部４１および後脚部４２を持ち上げる。この状態において、左車輪３７および右車輪３８が地面に接地する。
左車輪３７および右車輪３８を地面に接地させた状態で、把持部３３ｂを引っ張ることにより、電力変換装置２０を左車輪３７および右車輪３８で前方に牽引（移動）可能である。

また、前グリップ３４および後グリップ３５の両方を握り、電力変換装置２０を持ち上げることにより、電力変換装置２０の携帯が可能である。さらに、電力変換装置２０を持ち上げることにより、電力変換装置２０を車両１０の後部荷室１２（図１参照）に載せることが可能である。

図４、図５に示すように、筐体２１は、第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６の両側に所定間隔をおいて対向される一対のフレーム枠４４，４５と、一対のフレーム枠４４，４５を連結する第１〜第３のアッパ連結部材（第１連結部材）４６〜４８とを備える。
また、筐体２１は、一対のフレーム枠４４，４５の一方に設けられる第１〜第３の支持フレーム５１〜５３と、一対のフレーム枠４４，４５の他方に設けられる第１〜第３の支持フレーム５４〜５６と、一対のフレーム枠４４，４５を連結する連結パネル５８とを備える。

以下、構成の理解を容易にするために、一対のフレーム枠４４，４５の一方を左フレーム枠４４、他方を右フレーム枠４５として説明する。なお、左フレーム枠４４および右フレーム枠４５は略左右対称の部材であり、以下、各フレーム枠４４，４５の構成部材に同じ符号を付して右フレーム枠４５の詳しい説明を省略する。

図６に示すように、左フレーム枠４４は、左フレーム枠４４の上枠を形成する上フレーム（第１辺）６１と、上フレーム６１の一端部６１ａに設けられて左フレーム枠４４の前枠を形成する前フレーム（第２辺）６２と、上フレーム６１の他端部６１ｂに設けられて左フレーム枠４４の後枠を形成する後フレーム（第３辺）６３と、前フレーム６２の下端部６２ａおよび後フレーム６３の下端部６３ａを連結して左フレーム枠４４の下枠を形成する下フレーム（第４辺）６４とを備える。
上フレーム６１、前フレーム６２、後フレーム６３および下フレーム６４で左フレーム枠４４が側面視略矩形枠状に形成される。

上フレーム６１は、断面略矩形の中空状に形成される。前フレーム６２は、断面略矩形の中空状に形成され、上フレーム６１に交差するように一端部（すなわち、前端部）６１ａから下方へ延ばされる。後フレーム６３は、断面略矩形の中空状に形成され、上フレーム６１に交差するように他端部（すなわち、後端部）６１ｂから下方へ延ばされる。
また、下フレーム６４は、断面略矩形の中空状に形成され、上フレーム６１に対向するように配置される。下フレーム６４は、後部６４ａに設けられる車軸６６を有する。

車軸６６は、右フレーム枠４５の下フレーム６４の後部６４ａに向けて延ばされる。すなわち、左側の下フレーム６４の後部６４ａと右側の下フレーム６４の後部６４ａとに車軸６６が各々個別に設けられる。よって、左側の車軸６６と右側の車軸６６との間に間隔が確保される（図４参照）。
図４に示しように、左側の車軸６６に左車輪３７が支持され、右側の車軸６６に右車輪３８が支持される。

図６に戻って、左側の下フレーム６４の前端部６４ｂから第１支持フレーム５１が右フレーム枠４５の下フレーム６４に向けて延ばされる。第１支持フレーム５１は、断面略矩形の中空状に形成され、上部５１ａに第１左取付孔６７が形成される。

下フレーム６４の第１支持フレーム５１の後方に第２支持フレーム５２が設けられ、右フレーム枠４５の下フレーム６４に向けて延ばされる。第２支持フレーム５２は、断面略矩形の中空状に形成され、上部５２ａに第２左取付孔６８が形成される。

下フレーム６４の第２支持フレーム５２の後方に第３支持フレーム５３が設けられ、右フレーム枠４５の下フレーム６４に向けて延ばされる。第３支持フレーム５３は、断面略矩形の中空状に形成され、上部５３ａに第３左取付孔６９が形成される。

図４、図５に示すように、左フレーム枠４４の上フレーム６１の前端部６１ａと右フレーム枠４５の上フレーム６１の前端部６１ａとが第１アッパ連結部材４６で連結される。第１アッパ連結部材４６は、左側の上フレーム６１の前端部６１ａに取り付けられる左側部４６ａと、右側の上フレーム６１の前端部６１ａに取り付けられる右側部４６ｂと、左側部４６ａおよび右側部４６ｂを連結する連結部４６ｃとを有する。

左側部４６ａ、右側部４６ｂおよび連結部４６ｃで第１アッパ連結部材４６が略Ｕ（コ）字状に形成される。左側部４６ａおよび連結部４６ｃで第１左折曲部７２が略Ｌ字状に形成される。また、右側部４６ｂおよび連結部４６ｃで第１右折曲部７３が略Ｌ字状に形成される。
さらに、連結部４６ｃの長さ寸法が、左フレーム枠４４および右フレーム枠４５の間隔より小さく設定されている。

左フレーム枠４４の上フレーム６１の中央部６１ｃと右フレーム枠４５の上フレーム６１の中央部６１ｃとが第２アッパ連結部材４７で連結される。第２アッパ連結部材４７は、左側の上フレーム６１の中央部６１ｃに取り付けられる左側部４７ａと、右側の上フレーム６１の中央部６１ｃに取り付けられる右側部４７ｂと、左側部４７ａおよび右側部４７ｂを連結する連結部４７ｃとを有する。

左側部４７ａ、右側部４７ｂおよび連結部４７ｃで第２アッパ連結部材４７が略Ｕ（コ）字状に形成される。左側部４７ａおよび連結部４７ｃで第２左折曲部７４が略Ｌ字状に形成される。また、右側部４７ｂおよび連結部４７ｃで第２右折曲部７５が略Ｌ字状に形成される。
さらに、連結部４７ｃの長さ寸法が、左フレーム枠４４および右フレーム枠４５の間隔より小さく設定されている。

左フレーム枠４４の上フレーム６１の後端部６１ｂと右フレーム枠４５の上フレーム６１の後端部６１ｂとが第３アッパ連結部材４８で連結される。第３アッパ連結部材４８は、左側の上フレーム６１の後端部６１ｂに取り付けられる左側部４８ａと、右側の上フレーム６１の後端部６１ｂに取り付けられる右側部４８ｂと、左側部４８ａおよび右側部４８ｂを連結する連結部４８ｃとを有する。

左側部４８ａ、右側部４８ｂおよび連結部４８ｃで第３アッパ連結部材４８が略Ｕ（コ）字状に形成される。左側部４８ａおよび連結部４８ｃで第３左折曲部７６が略Ｌ字状に形成される。また、右側部４８ｂおよび連結部４８ｃで第３右折曲部７７が略Ｌ字状に形成される。
さらに、連結部４８ｃの長さ寸法が、左フレーム枠４４および右フレーム枠４５の間隔より小さく設定されている。

このように、第１アッパ連結部材４６に第１左折曲部７２および第１右折曲部７３を有する。また、第２アッパ連結部材４７に第２左折曲部７４および第２右折曲部７５を有する。さらに、第３アッパ連結部材４８に第３左折曲部７６および第３右折曲部７７を有する。
よって、電力変換装置２０に衝撃荷重Ｆ２が入力した場合に、入力した衝撃荷重Ｆ２により、第１アッパ連結部材４６が第１左折曲部７２、第１右折曲部７３で折り曲げられる。また、入力した衝撃荷重Ｆ２により、第２アッパ連結部材４４が第２左折曲部７４、第２右折曲部７５で折り曲げられる。さらに、入力した衝撃荷重Ｆ２により、第３アッパ連結部材４８が第３左折曲部７６、第３右折曲部７７で折り曲げられる。

左フレーム枠４４の下フレーム６４の第１〜第３の支持フレーム５１〜５３と、右フレーム枠４５の下フレーム６４の第１〜第３の支持フレーム５４〜５６との間に間隔が確保される。また、左側の第１〜第３の支持フレーム５１〜５３と、右側の第１〜第３の支持フレーム５４〜５６とに連結パネル５８が載置される。
連結パネル５８の左端部５８ａが左側の下フレーム６４に取り付けられる。また、連結パネル５８の右端部５８ｂが右側の下フレーム６４に取り付けられる。すなわち、左側の下フレーム６４と右側の下フレーム６４とが連結パネル５８で連結される。

この状態において、連結パネル５８が第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６の下方を覆う位置に配置される（図３も参照）。よって、第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６が連結パネル５８で保護される。

図３、図４に示すように、連結パネル５８は、左側の第１〜第３の支持フレーム５１〜５３と右側の第１〜第３の支持フレーム５４〜５６との間に屈曲部７９を有する。屈曲部７９は、下方に向けて略Ｖ字状に形成される。屈曲部７９が前後方向へ延びることにより、前後方向へ延びる第１折部７９ａ、第２折部７９ｂ、第３折部７９ｃを有する。
よって、電力変換装置２０に衝撃荷重Ｆ２が入力した場合に、入力した衝撃荷重Ｆ２により、連結パネル５８が第１折部７９ａ、第２折部７９ｂ、第３折部７９ｃで折り曲げられる。

さらに、左フレーム枠４４の上フレーム６１と右フレーム枠４５の上フレーム６１とが第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８で連結される。また、左フレーム枠４４の下フレーム６４と右フレーム枠４５の下フレーム６４とが連結パネルで連結される。
よって、左フレーム枠４４、右フレーム枠４５、第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８および連結パネル５８で筐体２１が略矩形枠体状に形成される。

図４、図５に示すように、左フレーム枠４４の前フレーム６２の下部６２ｂと右フレーム枠４５の前フレーム６２の下部６２ｂとが前グリップ３４で連結される。換言すれば、筐体２１の前部に前グリップ３４が設けられる。
前グリップ３４は、左側の前フレーム６２の下部６２ｂに取り付けられる左グリップ側部３４ａと、右側の前フレーム６２の下部６２ｂに取り付けられる右グリップ側部３４ｂと、左グリップ側部３４ａおよび右グリップ側部３４ｂを連結する前把持部３４ｃとを有する。

左グリップ側部３４ａ、右グリップ側部３４ｂおよび前把持部３４ｃで前グリップ３４が略Ｕ（コ）字状に形成される。左グリップ側部３４ａおよび前把持部３４ｃで前左折曲部８２が略Ｌ字状に形成される。また、右グリップ側部３４ｂおよび前把持部３４ｃで前右折曲部８３が略Ｌ字状に形成される。
さらに、前把持部３４ｃの長さ寸法が、左フレーム枠４４および右フレーム枠４５の間隔より小さく設定されている。

左フレーム枠４４の下フレーム６４の後部６４ａと右フレーム枠４５の下フレーム６４の後部６４ａとが後グリップ３５で連結される。換言すれば、筐体２１の後部に後グリップ３５が設けられる。
後グリップ３５は、左側の前フレーム６２の後部６４ａに取り付けられる左グリップ側部３５ａと、右側の前フレーム６２の後部６４ａに取り付けられる右グリップ側部３５ｂと、左グリップ側部３５ａおよび右グリップ側部３５ｂを連結する後把持部３５ｃとを有する。

左グリップ側部３５ａ、右グリップ側部３５ｂおよび後把持部３５ｃで後グリップ３５が略Ｕ（コ）字状に形成される。左グリップ側部３５ａおよび後把持部３５ｃで後左折曲部８４が略Ｌ字状に形成される。また、右グリップ側部３５ｂおよび後把持部３５ｃで後右折曲部８５が略Ｌ字状に形成される。
さらに、後把持部３５ｃの長さ寸法が、電力変換装置２０の幅寸法より小さく設定されている（図２に参照）。

このように、前グリップ３４に前左折曲部８２および前右折曲部８３が形成される。また、後グリップ３５に後左折曲部８４および後右折曲部８５が形成される。よって、電力変換装置２０に衝撃荷重Ｆ２が入力した場合に、入力した衝撃荷重Ｆ２により、前グリップ３４が前左折曲部８２および前右折曲部８３で折り曲げられる。また、後グリップ３５が後左折曲部８４および後右折曲部８５で折り曲げられる。

さらに、左フレーム枠４４の前フレーム６２と右フレーム枠４５の前フレーム６２とが前グリップ３４で連結される。さらに、左フレーム枠４４の後フレーム６３と右フレーム枠４５の後フレーム６３とが後グリップ３５で連結される。
よって、左フレーム枠４４と右フレーム枠４５とが前グリップ３４や後グリップ３５で強固に連結される。

ここで、第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８が略Ｕ字状に折り曲げられた状態に形成されている。また、連結パネル５８が略Ｖ字状に形成され、第１折部７９ａ、第２折部７９ｂ、第３折部７９ｃを有する。さらに、前グリップ３４および後グリップ３５が略Ｕ字状に形成されている。

よって、電力変換装置２０を車両１０（図１参照）に搭載した状態において、衝突などにより電力変換装置２０に衝撃荷重Ｆ２が入力した場合に、入力した衝撃荷重Ｆ２で第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８、連結パネル５８、前グリップ３４および後グリップ３５を変形（塑性変形）できる。

図３、図７に示すように、左フレーム枠４４の第１〜第３の支持フレーム５１〜５３、右フレーム枠４５の第１〜第３の支持フレーム５４〜５６、および上パネル８７に第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６が支持手段２８で取り付けられる。
上パネル８７は、左側の上フレーム６１と右側の上フレーム６１とに間に介在される。上パネル８７の左端部８７ａが左側の上フレーム６１に接合される。また、上パネル８７の右端部８７ｂが右側の上フレーム６１に接合される。

上パネル８７は、連結パネル５８と同様に、好ましくは、複数の折部（図示せず）が形成される。よって、電力変換装置２０に衝撃荷重Ｆ２が入力した場合に、入力した衝撃荷重Ｆ２により、上パネル８７が複数の折部で折り曲げられる。

なお、第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６は略同じ構成で支持されるので、以下、第１電力変換ユニット２４の支持構成を支持手段２８として説明し、第２、第３の電力変換ユニット２５，２６の支持構成については説明を省略する。

支持手段２８は、左側の第１支持フレーム５１に第１電力変換ユニット２４の左下部２４ａを取り付ける左下支持部９１と、右側の第１支持フレーム５４に第１電力変換ユニット２４の右下部２４ｂを取り付ける右下支持部９２と、上パネル８７に第１電力変換ユニット２４の上部２４ｃを取り付ける上支持部９３とを備える。

左下支持部９１は、左側の第１支持フレーム５１の第１左取付孔６７および連結パネル５８の第１左取付孔５８ｃに取り付けられるラバーマウント９５と、ラバーマウント９５の貫通孔９５ａに挿通される突部９６とを有する。突部９６は、第１電力変換ユニット２４の左下部２４ａから下方に向けて突出され、基部９６ａの断面積が小さく形成される。

右下支持部９２は、右側の第１支持フレーム５４の第１右取付孔６７に取り付けられるラバーマウント９７と、ラバーマウント９７の貫通孔９７ａに挿通される突部９８とを有する。突部９８は、第１電力変換ユニット２４の右下部２４ｂから下方に向けて突出され、基部９８ａの断面積が小さく形成される。

上支持部９３は、上パネル８７の上取付孔８７ｃに取り付けられるラバーマウント１０１と、ラバーマウント１０１の貫通孔１０１ａに挿通される突部１０２とを有する。突部１０２は、第１電力変換ユニット２４の上部２４ｃから上方に向けて突出され、基部１０２ａの断面積が小さく形成される。

これにより、左フレーム枠４４の第１支持フレーム５１、右フレーム枠４５の第１支持フレーム５４、および上パネル８７に第１電力変換ユニット２４が支持手段２８で取り付けられる。
なお、第１電力変換ユニット２４と同様に、第２、第３の電力変換ユニット２５，２６が取り付けられる。

この状態において、第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６と吹出ファン３１との間に左空間１０５が形成される。また、第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６と吸気ファン３２との間に右空間１０６が形成される。
左空間１０５および右空間１０６で、で第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８、連結パネル５８、前グリップ３４および後グリップ３５の変形が確保される。

また、第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６が取り付けられることにより、電力変換装置２０に第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６が備えられる。これにより、車両１０で発電した直流電力を電力変換装置２０で第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６で交流電力に変換し、変換した交流電力を外部に取り出すことができる。

また、左下支持部９１の突部９６の基部９６ａの断面積が小さく形成され、右下支持部９２の突部９８の基部９８ａの断面積が小さく形成されている。また、上支持部９３の突部１０２の基部１０２ａの断面積が小さく形成されている。
よって、電力変換装置２０に入力した衝撃荷重Ｆ２で各突部９６，９８，１０２の基部９６ａ，９８ａ，１０２ａを破損させることができる。

よって、左側の第１支持フレーム５１や右側の第１支持フレーム５４を第１電力変換ユニット２４に対して移動させることができる。すなわち、左側の第１支持フレーム５１が左下支持部９１により第１電力変換ユニット２４の左下部２４ａに衝撃荷重Ｆ２に対して移動自在に取り付けられる。

同様に、右側の第１支持フレーム５４が右下支持部９２により第１電力変換ユニット２４の右下部２４ｂに衝撃荷重Ｆ２に対して移動自在に取り付けられる。
これにより、入力した衝撃荷重Ｆ２で第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８、連結パネル５８、前グリップ３４および後グリップ３５を変形できる。

つぎに、電力変換装置２０が衝撃荷重Ｆ４で車室１４側に侵入することを抑える例を図８に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、車両１０の走行中に、後面衝突などにより、車両１０の後部１６に衝撃荷重Ｆ３が入力する。車両１０の後部１６に衝撃荷重Ｆ３が入力することにより、電力変換装置２０に衝撃荷重Ｆ４が入力する。

図８（ｂ）に示すように、左下支持部９１の突部９６、右下支持部９２の突部９８や上支持部９３の突部１０２に衝撃荷重Ｆ４が作用する。よって、各突部９６，９８，１０２に作用する衝撃荷重Ｆ４で、突部９６の基部９６ａ、突部９８の基部９８ａや突部１０２の基部１０２ａが破損する。

各基部９６ａ，９８ａ，１０２ａが破断することにより、左側の第１支持フレーム５１を第１電力変換ユニット２４の左下部２４ａに対して移動させることができる。また、右側の第１支持フレーム５４を第１電力変換ユニット２４の右下部２４ｂに対して移動させることができる。さらに、上パネル８７を第１電力変換ユニット２４の上部２４ｃに対して移動させることができる。
さらに、電力変換装置２０の内部に、左空間１０５および右空間１０６が確保されている。

よって、電力変換装置２０に入力する衝撃荷重Ｆ４で、第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８、連結パネル５８、前グリップ３４（図４参照）および後グリップ３５（図４参照）を変形（塑性変形）できる。
同様に、電力変換装置２０に入力する衝撃荷重Ｆ４で上パネル８７を変形（塑性変形）できる。また、電力変換装置２０に入力する衝撃荷重Ｆ４で牽引用のハンドル３３を変形（塑性変形）できる。

さらに、左側の車軸６６と右側の車軸６６との間に間隔が確保されている（図４参照）。よって、入力した衝撃荷重Ｆ４で、第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８、連結パネル５８、前グリップ３４、後グリップ３５や上パネル８７を変形する際に、各部材４６〜４８，５８，３４，３５，８７の変形を左右側の車軸６６で妨げる虞がない。
これにより、電力変換装置２０を変形させることができ、電力変換装置２０が車室１４（図８（ａ）参照）側に侵入することを抑制できる。

さらに、電力変換装置２０を構成する筐体２１、前グリップ３４や後グリップ３５（図４参照）を利用して電力変換装置２０の車室１４側への侵入を抑えることにより、新たな部材を不要にできる。よって、電力変換装置２０の構成の簡素化が図れ、電力変換装置２０の重量を抑えることができる。

これにより、特に、電力変換装置２０を前グリップ３４や後グリップ３５で持ち上げて車両１０の後部荷室１２（図８（ａ）参照）に搭載する場合や、運搬する場合の負担を軽減できる。したがって、電力変換装置２０の使い勝手を高めることができ、用途の拡大が図れる。

なお、本発明に係る電力変換装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、外部給電機を電力変換装置２０として例示するが、これに限定するものではなく、例えば発電機などの他の外部給電機に適用することも可能である。

また、前記実施例では、左下支持部９１の突部９６の基部９６ａ、右下支持部９２の突部９８の基部９８ａや上支持部９３の突部１０２の基部１０２ａなどを破損させる例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、その他の例として、左フレーム枠４４の第１〜第３の支持フレーム５１〜５３や、右フレーム枠４５の第１〜第３の支持フレーム５４〜５６に長孔を形成し、長孔に第１〜第３の電力変換ユニット２４〜２６の突部を挿通させることも可能である。
衝撃荷重が入力した際に、入力した衝撃機荷重で長孔を突部に沿って滑らせることにより、実施例と同様に、第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８、連結パネル５８、前グリップ３４、後グリップ３５および上パネル８７を変形させることができる。

さらに、前記実施例では、第１連結部材として第１〜第３のアッパ連結部材４６〜４８を例示したが、アッパ連結部材の個数は２本などのように任意に設定できる。

また、前記実施例で示した車両、電力変換装置、筐体、第１〜第３の電力変換ユニット、支持手段、前後のグリップ、左右の車輪、左右のフレーム枠、第１〜第３のアッパ連結部材、左側の第１〜第３の支持フレーム、右側の第１〜第３の支持フレーム、連結パネル、上フレーム、前フレーム、後フレーム、下フレームおよび左右の車軸などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車載可能で、かつ、可搬型に構成され、内部に電力供給ユニットが設けられ、該電力供給ユニットから外部に電力を供給可能な外部給電機への適用に好適である。

１０車両
２０電力変換装置（外部給電機）
２１筐体
２４〜２６第１〜第３の電力変換ユニット（電力供給ユニット）
２８支持手段
３４前グリップ（第２連結部材）
３５後グリップ（第３連結部材）
３７，３８左右の車輪（一対の車輪）
４４，４５左右のフレーム枠（一対のフレーム枠）
４６〜４８第１〜第３のアッパ連結部材（第１連結部材）
５１〜５３左側の第１〜第３の支持フレーム（支持フレーム）
５４〜５６右側の第１〜第３の支持フレーム（支持フレーム）
５８連結パネル
６１上フレーム（第１辺）
６１ａ上フレームの一端部（前端部）（第１辺の一端部）
６１ｂ上フレームの他端部（後端部）（第１辺の他端部）
６２前フレーム（第２辺）
６３後フレーム（第３辺）
６４下フレーム（第４辺）
６６左右の車軸（一対の車軸）
７９連結パネルの屈曲部

Claims

車載可能で、かつ、可搬型に構成され、内部に電力供給ユニットが設けられ、該電力供給ユニットから外部に電力を供給可能な外部給電機であって、
前記電力供給ユニットの両側に所定間隔をおいて対向され、略矩形枠状に形成される一対のフレーム枠と、
該一対のフレーム枠の各第１辺を連結し、かつ、略Ｕ字状に形成される第１連結部材と、
前記一対のフレーム枠のうち前記各第１辺の一端部に交差するように設けられる各第２辺を連結し、略Ｕ字状に形成される第２連結部材と、
前記一対のフレーム枠のうち前記各第１辺の他端部に交差するように設けられる各第３辺を連結し、略Ｕ字状に形成される第３連結部材と、
を備えることを特徴とする外部給電機。
前記一対のフレーム枠に各々個別に設けられる一対の車軸と、
該一対の車軸に各々支持される移動用の一対の車輪と、
を備える、請求項１記載の外部給電機。
前記一対のフレーム枠の各第２辺および各第３辺を連結し、かつ、前記各第１辺に対向する各第４辺と、
該各第４辺を連結し、前記各第４辺間に屈曲部を有する連結パネルと、
を備える、請求項１または請求項２記載の外部給電機。
前記各第４辺の一方から他方へ延びる一方の支持フレームと、
前記各第４辺の他方から一方へ延びる他方の支持フレームと、を備え、
該他方の支持フレームおよび前記一方の支持フレームを前記電力供給ユニットに衝撃荷重に対して移動自在に取り付ける支持手段と、
を備える、請求項１〜３のいずれか１項記載の外部給電機。