JP5895072B2 - 車両の接続部配置構造 - Google Patents
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Description
車両の車輪(例えば、後述の実施形態における前輪3)と動力伝達可能に接続される駆動源(例えば、後述の実施形態における電動機2)と、
前記駆動源と電力授受可能に接続される電力装置(例えば、後述の実施形態におけるバッテリーユニット31)と、
前記車両の内部に設けられた座席(例えば、後述の実施形態における後部座席11)と、
前記座席の後方に設けられた荷室(例えば、後述の実施形態における荷室S)内に配置されるとともに、前記電力装置と電力授受可能に接続され、前記電力装置の電力を外部に給電及び/又は前記電力装置に電力を外部から充電可能な接続部(例えば、後述の実施形態における給電コネクタ60)と、
を備える車両の接続部配置構造であって、
前記車両は、前記荷室に載置されて、前記荷室を仕切る仕切部材(例えば、後述の実施形態におけるフロアボード50)と、前記荷室と前記車両の外側とを連通及び遮断可能な開口部(例えば、後述の実施形態におけるトランクリッド14)と、をさらに備え、
前記仕切部材は、前記車両の前後方向に延びる前後方向鉛直平面(例えば、後述の実施形態における前後方向鉛直平面P)と交差するように配置されており、
前記接続部は、前記荷室を前記仕切部材によって仕切った空間のうち、前記開口部が臨む空間(例えば、後述の実施形態における第1荷室S1)と前記仕切部材に対して反対側の空間(例えば、後述の実施形態における第2荷室S2)に配置されることを特徴とする。
前記仕切部材は、前記電力装置と前記開口部との間に配置されていることを特徴とする。
図1に示すように、本実施形態の車両1は、駆動源としての電動機2を備え、動力伝達可能に接続された駆動輪である前輪3に駆動力を伝達する。なお、本発明の車両1は、駆動源として電動機2のみを備えた電気自動車であってもよいし、駆動源として、エンジンと電動機2の両方を備えたハイブリッド車両であってもよい。
なお、図2に示すように、タイヤパン16の底面の中央位置には、ドレンバルブ80が取り付けられている。
即ち、図8に示す第1変形例では、仕切部材50aは、一端側がバッテリーユニット31と接触または近接対向し、バッテリーユニット31とトランクリッド14との間に延在し、且つ、車両1の前後方向に延びる前後方向鉛直平面Pと交差するように配置されている。そして、給電コネクタ60は、荷室Sを仕切部材50aとバッテリーユニット31とによって仕切った第1及び第2荷室S1、S2のうち、トランクリッド14が臨む第1荷室S1と仕切部材50aに対して反対側の第2荷室S2に配置されてもよい。
2 電動機
3 前輪(車輪)
14 トランクリッド(開口部)
16 タイヤパン
24,25 サイドフレーム(前後方向支持部材)
31 バッテリーユニット(電力装置)
34 IPUメインフレーム(支持部材)
35,36 IPUサブフレーム
42 コンタクタユニット(電力制御部)
50 フロアボード(仕切部材)
60 給電コネクタ(接続部)
70 給電ガン
P 前後方向鉛直平面
S 荷室
S1 第1荷室
S2 第2荷室
Claims (2)
- 車両の車輪と動力伝達可能に接続される駆動源と、
前記駆動源と電力授受可能に接続される電力装置と、
前記車両の内部に設けられた座席と、
前記座席の後方に設けられた荷室内に配置されるとともに、前記電力装置と電力授受可能に接続され、前記電力装置の電力を外部に給電及び/又は前記電力装置に電力を外部から充電可能な接続部と、
を備える車両の接続部配置構造であって、
前記車両は、前記荷室に載置されて、前記荷室を仕切る仕切部材と、前記荷室と前記車両の外側とを連通及び遮断可能な開口部と、をさらに備え、
前記仕切部材は、前記車両の前後方向に延びる前後方向鉛直平面と交差するように配置されており、
前記接続部は、前記荷室を前記仕切部材によって仕切った空間のうち、前記開口部が臨む空間と前記仕切部材に対して反対側の空間に配置されることを特徴とする車両の接続部配置構造。 - 前記仕切部材は、前記電力装置と前記開口部との間に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の接続部配置構造。
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