JP2021027009A

JP2021027009A - 車両用バッテリパック

Info

Publication number: JP2021027009A
Application number: JP2019146738A
Authority: JP
Inventors: 優原田; Masaru Harada
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-08-08
Filing date: 2019-08-08
Publication date: 2021-02-22
Anticipated expiration: 2039-08-08
Also published as: JP7314705B2; EP3782835A1; EP3782835B1; HUE058930T2

Abstract

【課題】ハウジングを小型化でき、かつ、バッテリモジュールおよび電装部品の冷却性能を向上させることができる車両用バッテリパックを提供すること。【解決手段】インバータ１３は、バッテリケース２０と車幅方向に対向するようにバッテリケース２０の側方に配置されている。ダクト５０は、冷却ファン１２に接続される上流側ダクト５１と、上流側ダクト５１の排出口５１Ａに連通する下流側ダクト５２とを有する。下流側ダクト５２は、インバータ１３に連絡する電装部品冷却ダクト６０と、バッテリケース２０に連絡するバッテリ冷却ダクト７０と、バッテリケース２０の角部２０Ｃの側方で電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０とに接続する分岐ダクト５３と、を有している。排出口５１Ａは、電装部品冷却ダクト６０と分岐ダクト５３とに跨って配置されている。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用バッテリパックに関する。

自動車等の車両にあっては車両後部の荷室にバッテリが収容されることがある。従来のこの種の技術として、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１に記載のものは、シートの後方のフロアの下方に配置された電源ユニットのうち、バッテリモジュールを下部に配置するとともに、その上部にＤＣ／ＤＣコンバータおよびモータ駆動用インバータを車幅方向に並置することで、バッテリモジュール、ＤＣ／ＤＣコンバータおよびモータ駆動用インバータの全てに熱交換前の低温の冷却空気を作用させて冷却効果を高めるようにしている。

特開２００８−６２７８０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、バッテリモジュールとインバータとが上下方向に重ねて配置されているため、バッテリパックの上部の荷室の空間が制限されてしまうという問題があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、ハウジングを小型化でき、かつ、バッテリモジュールおよび電装部品の冷却性能を向上させることができる車両用バッテリパックを提供することを目的とするものである。

本発明は、バッテリモジュールを内蔵したバッテリケースと、前記バッテリモジュールからの電力を変換する電装部品と、冷却用の空気が流通するダクトと、前記ダクトに前記空気を流通させる冷却ファンと、前記バッテリケース、前記電装部品、前記ダクトを収容するハウジングと、を備えた車両用バッテリパックであって、前記バッテリケースは、第１方向に延びる第１縦壁と、前記第１縦壁に直交する第２方向に延びる第２縦壁と、前記第１縦壁と前記第２縦壁とが交差する角部と、を有し、前記電装部品は、前記第１縦壁と前記第２方向に対向するように前記バッテリケースの側方に配置され、前記ダクトは、前記冷却ファンに接続される上流側ダクトと、前記上流側ダクトに形成された排出口に連通し、前記上流側ダクトから前記排出口を介して導かれた前記空気を前記バッテリケースおよび前記電装部品に案内する下流側ダクトと、を有し、前記下流側ダクトは、前記角部から前記第１縦壁に沿って延び、その下流端が前記電装部品に連絡する第１下流側ダクト部と、前記角部から前記第２縦壁に沿って延び、その下流端が前記バッテリケースに連絡する第２下流側ダクト部と、前記角部の側方で前記第１下流側ダクト部と前記第２下流側ダクト部とに接続する下流側ダクト角部と、を有し、前記排出口は、前記第１下流側ダクト部または前記第２下流側ダクト部の一方と、前記下流側ダクト角部とに跨って配置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、ハウジングを小型化でき、かつ、バッテリモジュールおよび電装部品の冷却性能を向上させることができる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックの平面図である。図２は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックの背面図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視断面図である。図４は、図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視断面図である。図５は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックのアッパハウジングを取り外した状態の平面図である。図６は、図２のＶＩ−ＶＩ方向矢視断面図である。図７は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックの斜視図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックは、バッテリモジュールを内蔵したバッテリケースと、バッテリモジュールからの電力を変換する電装部品と、冷却用の空気が流通するダクトと、ダクトに空気を流通させる冷却ファンと、バッテリケース、電装部品、ダクトを収容するハウジングと、を備えた車両用バッテリパックであって、バッテリケースは、第１方向に延びる第１縦壁と、第１縦壁に直交する第２方向に延びる第２縦壁と、第１縦壁と第２縦壁とが交差する角部と、を有し、電装部品は、第１縦壁と第２方向に対向するようにバッテリケースの側方に配置され、ダクトは、冷却ファンに接続される上流側ダクトと、上流側ダクトに形成された排出口に連通し、上流側ダクトから排出口を介して導かれた空気をバッテリケースおよび電装部品に案内する下流側ダクトと、を有し、下流側ダクトは、角部から第１縦壁に沿って延び、その下流端が電装部品に連絡する第１下流側ダクト部と、角部から第２縦壁に沿って延び、その下流端がバッテリケースに連絡する第２下流側ダクト部と、角部の側方で第１下流側ダクト部と第２下流側ダクト部とに接続する下流側ダクト角部と、を有し、排出口は、第１下流側ダクト部または第２下流側ダクト部の一方と、下流側ダクト角部とに跨って配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックは、ハウジングを小型化でき、かつ、バッテリモジュールおよび電装部品の冷却性能を向上させることができる。

以下、本発明の実施例に係る車両用バッテリパックについて、図面を用いて説明する。図１から図７において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用バッテリパックの上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用バッテリパックの高さ方向が上下方向である。

図１から図７は、本発明の一実施例に係る車両用バッテリパックを示す図である。図１、図２において、車両用バッテリパック１０は、車両１の車体２の後部のリヤフロアパネル２Ａに形成された窪み部２Ｂに収容されている。なお、リヤフロアパネル２Ａは、車体２の側面を構成するサイドパネル２Ｃおよび車体の後面を構成するリヤパネル２Ｄ等によって荷室を形成している。

図５、図７において、車両用バッテリパック１０は、バッテリモジュール１１（図６参照）を内蔵したバッテリケース２０を備えている。バッテリケース２０には４つのバッテリモジュール１１が収容されており、各バッテリモジュール１１は、複数のセルを電気的に接続した組電池からなる。バッテリモジュール１１は、車幅方向に並べて配置されている。よって、バッテリモジュール１１の並び方向は、車幅方向と一致する。

車両用バッテリパック１０は、バッテリモジュール１１からの電力を変換する電装部品としてのインバータ１３と、バッテリモジュール１１とインバータ１３とを電気的に接続する切換部１４と、冷却ファン１２（図６参照）と、を備えている。また、車両用バッテリパック１０は、この冷却ファン１２に接続されるダクト５０を備えている。

図１、図２において、車両用バッテリパック１０はハウジング３０を備えている。前述のバッテリケース２０、インバータ１３、切換部１４およびダクト５０はハウジング３０に収容されている。

図５、図７において、バッテリケース２０は、ハウジング３０における車幅方向の中央部から右側の領域に配置されている。ハウジング３０におけるバッテリケース２０の左側の領域、つまりバッテリケース２０の車幅方向の側方の領域には、インバータ１３および切換部１４を配置する空間が形成されている。インバータ１３は切換部１４の前方に配置されている。また、インバータ１３および切換部１４は、バスバー１５を介して互いに電気的に接続されている。

冷却ファン１２は、ハウジング３０の左後ろの端部の上面に配置されており、ハウジング３０の外部から取り込んだ空気をダクト５０に供給する。

図６において、バッテリケース２０は、第１方向としての車両前後方向に延びる第１縦壁２０Ａと、第１縦壁２０Ａに直交する第２方向としての車幅方向に延びる第２縦壁２０Ｂと、第１縦壁２０Ａと第２縦壁２０Ｂとが交差する角部２０Ｃと、を有している。本実施例では、車両前後後方に延びる第１縦壁２０Ａの後端部に、角部２０Ｃが配置されている。ここで、第１縦壁２０Ａの延びる第１方向は車両前後方向に代わって車幅方向でもよい。また、第２縦壁２０Ｂの延びる第２方向は車幅方向に代わって車両前後方向でもよい。つまり、第１方向および第２方向は、水平面上で互いに直交する方向の一方と他方であればよい。

インバータ１３は、第１縦壁２０Ａと車幅方向に対向するようにバッテリケース２０の側方に配置されている。

ダクト５０は、冷却ファン１２に接続される上流側ダクト５１と、上流側ダクト５１に形成された排出口５１Ａに連通し、上流側ダクト５１から排出口５１Ａを介して導かれた空気をバッテリケース２０およびインバータ１３に案内する下流側ダクト５２と、を有している。電装部品冷却ダクト６０は本発明における第１下流側ダクト部を構成し、バッテリ冷却ダクト７０は本発明における第２下流側ダクト部を構成している。

下流側ダクト５２は、角部２０Ｃから第１縦壁２０Ａに沿って延び、その下流端がインバータ１３に連絡する電装部品冷却ダクト６０と、角部２０Ｃから第２縦壁２０Ｂに沿って延び、その下流端がバッテリケース２０に連絡するバッテリ冷却ダクト７０と、角部２０Ｃの側方で電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０とに接続する分岐ダクト５３と、を有している。ここで、分岐ダクト５３は、電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０とが直角に交差している部分である。これらの２つのダクトと分岐ダクト５３との境界を破線で表わしている。

排出口５１Ａは、電装部品冷却ダクト６０またはバッテリ冷却ダクト７０の一方と、分岐ダクト５３とに跨って配置されている。本実施例では、排出口５１Ａは、電装部品冷却ダクト６０と分岐ダクト５３とに跨って配置されている。

インバータ１３は、第１縦壁２０Ａのうち角部２０Ｃ側の端部（後端部）とは反対側の端部（前端部）と車幅方向で対向するように配置されている。本実施例では、第１縦壁２０Ａの後端部が角部２０Ｃ側の端部、つまり、角部２０Ｃに近い側の端部となっており、第１縦壁２０Ａの前端部が角部２０Ｃから遠い側の端部となっている。ハウジング３０の上面には、電装部品冷却ダクト６０またはバッテリ冷却ダクト７０の上面よりも下方に窪む窪部３０Ｂが形成されている。窪部３０Ｂは、車幅方向において電装部品冷却ダクト６０に対向し、かつ、前後方向においてインバータ１３に対向する領域に配置されている。窪部３０Ｂには、冷却ファン１２および上流側ダクト５１が配置されている。

図４において、上流側ダクト５１は、冷却ファン１２に接続され、ハウジング３０の上面よりも上方に突出する上側ダクト部５１Ｂと、上側ダクト部５１Ｂの下側に連結され、ハウジング３０の内部に配置される下側ダクト部５１Ｃと、を有している。下側ダクト部５１Ｃの下端には排出口５１Ａが形成されている。下側ダクト部５１Ｃは、下流側ダクト５２の内部に下側ダクト部５１Ｃの下端が入り込むように、下流側ダクト５２に連結され、下側ダクト部５１Ｃの下端に、排出口５１Ａが下方に向かって開口している。なお、ハウジング３０は、アッパハウジング３０Ａとロアハウジング３０Ｃとを有している。アッパハウジング３０Ａはハウジング３０の上面を構成し、ロアハウジング３０Ｃはハウジング３０の側面と底面を構成している。

図６に示すように、ハウジング３０の平面視において、排出口５１Ａは、分岐ダクト５３と、電装部品冷却ダクト６０またはバッテリ冷却ダクト７０の一方との境界（破線で表わす）に重なるように配置されている。本実施例では、排出口５１Ａは、分岐ダクト５３と電装部品冷却ダクト６０との境界に重なるように配置されている。上流側ダクト５１の内部には冷却ファン１２と対向する壁面５１Ｄが設けられている。電装部品冷却ダクト６０の下流端にはインバータ１３が配置されている。電装部品冷却ダクト６０は、車両前後方向に伸びる前後方向延伸ダクト６１と、インバータ１３と切換部１４との間で車幅方向に延びる傾斜ダクト部６２を有している。傾斜ダクト部６２は、空気を下方に下降させるように傾斜している。

図４において、インバータ１３の下面には、熱を放熱する放熱部材１３Ｂが設けられている。放熱部材１３Ｂの下方には、電装部品冷却ダクト６０の下流端と接続されるブラケット４５が設けられている。ブラケット４５は、放熱部材１３Ｂの側面と下面を取り込む形状に形成され、電装部品冷却ダクト６０から導入された空気を放熱部材１３Ｂに供給している。

図６において、電装部品冷却ダクト６０は、車両前後方向から車幅方向へ空気の流れ方向を変えるように屈曲する屈曲部６３を有している。言い換えれば、この屈曲部６３において、前後方向延伸ダクト６１と傾斜ダクト部６２とが直角の角度で接続している。屈曲部６３は、インバータ１３と車両前後方向で隣接している。

図３において、バッテリ冷却ダクト７０の下面には、空気の流れ方向に向かって上方に傾斜する第１傾斜面７０Ａが設けられている。図６において、バッテリ冷却ダクト７０の側面には、車両前後方向で対向する位置にバッテリケース２０と対向する第２傾斜面７０Ｂが設けられている。バッテリ冷却ダクト７０の下流端は、バッテリケース２０の内側の上面に空気を導入している。

以上説明したように、本実施例では、バッテリケース２０は、車両前後方向に延びる第１縦壁２０Ａと、第１縦壁２０Ａに直交する車幅方向に延びる第２縦壁２０Ｂと、第１縦壁２０Ａと第２縦壁２０Ｂとが交差する角部２０Ｃと、を有しており、インバータ１３は、第１縦壁２０Ａと車幅方向に対向するようにバッテリケース２０の側方に配置されている。

また、ダクト５０は、冷却ファン１２に接続される上流側ダクト５１と、上流側ダクト５１に形成された排出口５１Ａに連通し、上流側ダクト５１から排出口５１Ａを介して導かれた空気をバッテリケース２０およびインバータ１３に案内する下流側ダクト５２と、を有している。

そして、下流側ダクト５２は、角部２０Ｃから第１縦壁２０Ａに沿って延び、その下流端がインバータ１３に連絡する電装部品冷却ダクト６０と、角部２０Ｃから第２縦壁２０Ｂに沿って延び、その下流端がバッテリケース２０に連絡するバッテリ冷却ダクト７０と、角部２０Ｃの側方で電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０とに接続する分岐ダクト５３と、を有している。排出口５１Ａは、電装部品冷却ダクト６０またはバッテリ冷却ダクト７０の一方と、分岐ダクト５３とに跨って配置されている。

このように、バッテリケース２０の角部２０Ｃを起点に第１縦壁２０Ａ、第２縦壁２０Ｂに沿うように電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０とを配置したため、バッテリケース２０の第１縦壁２０Ａと電装部品冷却ダクト６０との接触面積およびバッテリケース２０の第２縦壁２０Ｂとバッテリ冷却ダクト７０との接触面積を増加することができ、電装部品冷却ダクト６０およびバッテリ冷却ダクト７０をハウジング３０内で安定して保持できる。

そして、電装部品冷却ダクト６０およびバッテリ冷却ダクト７０の位置の安定性が向上したことにより、車両の振動等で下流側ダクト５２が大きく揺動することを防止でき、下流側ダクト５２を流れる空気の流れの乱れを確実に防止でき、より多くの空気をインバータ１３およびバッテリケース２０へとスムーズに流し込むことができるので、インバータ１３やバッテリケース２０の冷却性能を高めることができる。

また、内部空間に限りがあるハウジング３０内に配置される下流側ダクト５２を、バッテリケース２０の角部２０Ｃを起点に２方向に分岐させて、バッテリケース２０の側壁に沿うように配置したため、電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０とを上下で重ねることなく配置できる。また、バッテリケース２０から大きく離すことなく電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０とを配置できるので、バッテリケース２０とインバータ１３とに空気を案内する下流側ダクト５２を狭いスペース内に配置できる。このため、下流側ダクト５２の周囲に他の部品やインバータ１３を配置するための別のスペースを設けることができ、使用されない無駄なデッドスペースが発生しなくなるので、バッテリパックの小型化を図ることができる。

さらに、インバータ１３とバッテリケース２０とを車幅方向で並んで配置できるため、発熱の影響を相互に受けることを抑制でき、インバータ１３やバッテリモジュール１１の冷却性能を高めることができる。このため、バッテリモジュール１１の出力性能を高めることができ、かつ、荷室における車両用バッテリパック１０の空間占有率を低下させることができ、荷室を十分に確保できる。なお、このような効果は、インバータ１３とバッテリケース２０とを車両前後方向で並んで配置した場合であっても奏することができる。したがって、インバータ１３とバッテリケース２０とを車両前後方向で並んで配置してもよい。

そして、下流側ダクト５２に、ハウジング３０平面視または側面視にて電装部品冷却ダクト６０またはバッテリ冷却ダクト７０の一方と分岐ダクト５３とに跨るように排出口５１Ａを配置しているので、排出口５１Ａを１つ備えるだけでも、上流側ダクト５１から排出された空気を分岐ダクト５３を介して電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０に偏りなく供給できる。また、簡素な構造で、バッテリモジュール１１の冷却性の向上とインバータ１３の冷却性向上の両立を図ることができる。

この結果、ハウジング３０を小型化でき、かつ、バッテリモジュール１１およびインバータ１３の冷却性能を向上させることができる。

本実施例では、インバータ１３は、第１縦壁２０Ａのうち角部２０Ｃ側の端部とは反対側の端部と車幅方向で対向するように配置され、ハウジング３０の上面に、電装部品冷却ダクト６０またはバッテリ冷却ダクト７０の上面よりも下方に窪む窪部３０Ｂが形成され、窪部３０Ｂは、車幅方向において電装部品冷却ダクト６０に対向し、かつ、前後方向においてインバータ１３に対向する領域に配置され、窪部３０Ｂに、冷却ファン１２および上流側ダクト５１が配置されている。

これにより、インバータ１３を分岐ダクト５３から離して配置でき、ハウジング３０内のインバータ１３の後方側、かつ、バッテリケース２０の側方に空間を設けることができる。言い換えれば、ハウジング３０内の左後端部に空間を設けることができる。

したがって、ハウジング３０内の左後端部の空間に対応するハウジング３０の上面を下方に凹ませることで、インバータ１３やバッテリケース２０と干渉することなく、ハウジング３０の上面に窪部３０Ｂを形成でき、この窪部３０Ｂに冷却ファン１２および上流側ダクト５１を配置できる。

この結果、冷却ファン１２や上流側ダクト５１がハウジング３０の上面から上方に大きく突出することを防止でき、車両用バッテリパック１０をより小型化でき、荷室を拡大できる。

本実施例では、上流側ダクト５１は、冷却ファン１２に接続され、ハウジング３０の上面よりも上方に突出する上側ダクト部５１Ｂと、上側ダクト部５１Ｂの下側に連結され、ハウジング３０の内部に配置される下側ダクト部５１Ｃと、を有しており、下側ダクト部５１Ｃの下端に排出口５１Ａが形成されている。また、下側ダクト部５１Ｃは、下流側ダクト５２の内部に下側ダクト部５１Ｃの下端が入り込むように、下流側ダクト５２に連結され、下側ダクト部５１Ｃの下端に、排出口５１Ａが下方に向かって開口している。

これにより、下流側ダクト５２の内部に下側ダクト部５１Ｃの下端が入り込むことにより、ハウジング３０からの上流側ダクト５１の突出量を抑えることができるため、車両用バッテリパック１０の小型化を図り、荷室の空間を充分に確保できる。

また、上流側ダクト５１の下側ダクト部５１Ｃが下流側ダクト５２の内部に入り込んだ状態で排出口５１Ａが下方に向かって開口しているので、冷却ファン１２から上流側ダクト５１に導入された空気は、上流側ダクト５１の下流側端部の縦壁に衝突した後に下方の排出口５１Ａへと向きを変え、排出口５１Ａから下流側ダクト５２の内部に排出される。

このため、上流側ダクト５１内の下流側端部で空気の流速を低下させた後に、空気を流速が低下した状態で排出口５１Ａから下流側ダクト５２に導くことができる。

この結果、電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０の一方に大きく偏って空気流れ込むことを防止でき、インバータ１３およびバッテリモジュール１１の両方をバランスよく確実に冷却することができる。

本実施例では、ハウジング３０の平面視において、排出口５１Ａが、分岐ダクト５３と、電装部品冷却ダクト６０またはバッテリ冷却ダクト７０の一方との境界に重なるように配置されている。

これにより、排出口５１Ａから電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０との一方に空気が偏って流れ込むことを防止でき、インバータ１３とバッテリモジュール１１との両方をバランスよく確実に冷却することができる。また、分岐ダクト５３と電装部品冷却ダクト６０との境界に対する排出口５１Ａの重なり量、または、分岐ダクト５３とバッテリ冷却ダクト７０の境界対する排出口５１Ａの重なり量を変更することにより、排出口５１Ａから電装部品冷却ダクト６０とバッテリ冷却ダクト７０とにそれぞれ流れ込む空気の配分を変更できる。

本実施例では、上流側ダクト５１の内部には冷却ファン１２と対向する壁面５１Ｄが設けられ、電装部品冷却ダクト６０の下流端にインバータ１３が配置され、インバータ１３の下面に熱を放熱する放熱部材１３Ｂが設けられている。

これにより、冷却ファン１２から取り込んだ空気が上流側ダクト５１の内部で壁面５１Ｄに衝突することにより、空気を電装部品冷却ダクト６０の側に分配し易くなり、電装部品冷却ダクト６０の下流端に配置されるインバータ１３の下面の放熱部材１３Ｂへ空気を供給してインバータ１３を冷却できる。

本実施例では、放熱部材１３Ｂの下方に、電装部品冷却ダクト６０の下流端と接続されるブラケット４５を備え、電装部品冷却ダクト６０は、空気を下方に下降させるように傾斜する傾斜ダクト部６２を有し、ブラケット４５は、放熱部材１３Ｂの側面と下面を取り込む形状に形成され、電装部品冷却ダクト６０から導入された空気を放熱部材１３Ｂに供給している。

これにより、電装部品冷却ダクト６０によってインバータ１３の下面の放熱部材１３Ｂに空気を導く途中で、傾斜ダクト部６２によって空気をスムーズに下方に下降させ、ブラケット４５によって放熱部材１３Ｂの全体に偏りなく供給できるので、インバータ１３の冷却効率を高めることができる。

本実施例では、電装部品冷却ダクト６０は、車両前後方向から車幅方向へ空気の流れ方向を変えるように屈曲する屈曲部６３を有し、屈曲部６３は、インバータ１３と車両前後方向で隣接している。

これにより、放熱部材１３Ｂの車幅方向の側端まで空気を供給することができ、インバータ１３の冷却効率を高めることができる。

本実施例では、バッテリ冷却ダクト７０の下面に、空気の流れ方向に向かって上方に傾斜する第１傾斜面７０Ａが設けられ、バッテリ冷却ダクト７０の側面に、車両前後方向で対向する位置にバッテリケース２０と対向する第２傾斜面７０Ｂが設けられ、バッテリ冷却ダクト７０の下流端は、バッテリケース２０の内側の上面に空気を導入している。

これにより、冷却ファン１２からバッテリ冷却ダクト７０へ供給される空気は、第１傾斜面７０Ａにより下方から上方への空気の流れとなり、第２傾斜面７０Ｂによりバッテリケース２０側への流れとなる。このため、空気を集合させて流速を早めた状態で、バッテリケース２０の内側の上面に向かって空気を吹き出すことができ、バッテリケース２０内のバッテリモジュール１１の冷却効率を高めることができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、１０...車両用バッテリパック、１１...バッテリモジュール、１２...冷却ファン、１３...インバータ（電装部品）、２０...バッテリケース、２０Ａ...第１縦壁、２０Ｂ...第２縦壁、２０Ｃ...角部、３０...ハウジング、３０Ｂ...窪部、４５...ブラケット、５０...ダクト、５１...上流側ダクト、５１Ａ...排出口、５１Ｂ...上側ダクト部、５１Ｃ...下側ダクト部、５１Ｄ...壁面、５２...下流側ダクト、５３...分岐ダクト、６０...電装部品冷却ダクト（第１下流側ダクト部）、６２...傾斜ダクト部、６３...屈曲部、７０...バッテリ冷却ダクト（第２下流側ダクト部）、７０Ａ...第１傾斜面、７０Ｂ...第２傾斜面

Claims

バッテリモジュールを内蔵したバッテリケースと、
前記バッテリモジュールからの電力を変換する電装部品と、
冷却用の空気が流通するダクトと、
前記ダクトに前記空気を流通させる冷却ファンと、
前記バッテリケース、前記電装部品、前記ダクトを収容するハウジングと、を備えた車両用バッテリパックであって、
前記バッテリケースは、第１方向に延びる第１縦壁と、前記第１縦壁に直交する第２方向に延びる第２縦壁と、前記第１縦壁と前記第２縦壁とが交差する角部と、を有し、
前記電装部品は、前記第１縦壁と前記第２方向に対向するように前記バッテリケースの側方に配置され、
前記ダクトは、
前記冷却ファンに接続される上流側ダクトと、
前記上流側ダクトに形成された排出口に連通し、前記上流側ダクトから前記排出口を介して導かれた前記空気を前記バッテリケースおよび前記電装部品に案内する下流側ダクトと、を有し、
前記下流側ダクトは、
前記角部から前記第１縦壁に沿って延び、その下流端が前記電装部品に連絡する第１下流側ダクト部と、
前記角部から前記第２縦壁に沿って延び、その下流端が前記バッテリケースに連絡する第２下流側ダクト部と、
前記角部の側方で前記第１下流側ダクト部と前記第２下流側ダクト部とに接続する下流側ダクト角部と、を有し、
前記排出口は、前記第１下流側ダクト部または前記第２下流側ダクト部の一方と、前記下流側ダクト角部とに跨って配置されていることを特徴とする車両用バッテリパック。
前記電装部品は、前記第１縦壁のうち前記角部側の端部とは反対側の端部と前記第２方向で対向するように配置され、
前記ハウジングの上面に、前記第１下流側ダクト部または前記第２下流側ダクト部の上面よりも下方に窪む窪部が形成され、
前記窪部は、前記第２方向において前記第１下流側ダクト部に対向し、かつ、前記第１方向において前記電装部品に対向する領域に配置され、
前記窪部に、前記冷却ファンおよび前記上流側ダクトが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリパック。
前記上流側ダクトは、
前記冷却ファンに接続され、前記ハウジングの上面よりも上方に突出する上側ダクト部と、
前記上側ダクト部の下側に連結され、前記ハウジングの内部に配置される下側ダクト部と、を有し、
前記下側ダクト部の下端に前記排出口が形成され、
前記下側ダクト部は、前記下流側ダクトの内部に前記下側ダクト部の下端が入り込むように、前記下流側ダクトに連結され、
前記下側ダクト部の下端に、前記排出口が下方に向かって開口していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用バッテリパック。
前記ハウジングの平面視において、前記排出口が、前記下流側ダクト角部と、前記第１下流側ダクト部または前記第２下流側ダクト部の一方との境界に重なるように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用バッテリパック。
前記上流側ダクトの内部には前記冷却ファンと対向する壁面が設けられ、
前記第１下流側ダクト部の下流端に前記電装部品が配置され、
前記電装部品の下面に熱を放熱する放熱部材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用バッテリパック。
前記放熱部材の下方に、前記第１下流側ダクト部の下流端と接続されるブラケットを備え、
前記第１下流側ダクト部は、前記空気を下方に下降させるように傾斜する傾斜ダクト部を有し、
前記ブラケットは、前記放熱部材の側面と下面を取り込む形状に形成され、前記第１下流側ダクト部から導入された前記空気を前記放熱部材に供給していることを特徴とする請求項５に記載の車両用バッテリパック。
前記第１下流側ダクト部は、前記第１方向から前記第２方向へ前記空気の流れ方向を変えるように屈曲する屈曲部を有し、
前記屈曲部は、前記電装部品と前記第１方向で隣接していることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両用バッテリパック。
前記第２下流側ダクト部の下面に、前記空気の流れ方向に向かって上方に傾斜する第１傾斜面が設けられ、
前記第２下流側ダクト部の側面に、前記第１方向で対向する位置に前記バッテリケースと対向する第２傾斜面が設けられ、
前記第２下流側ダクト部の下流端は、前記バッテリケースの内側の上面に前記空気を導入していることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項に記載の車両用バッテリパック。