JP2003306047A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

自動車の車体前部構造

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JP2003306047A JP2002109600A JP2002109600A JP2003306047A JP 2003306047 A JP2003306047 A JP 2003306047A JP 2002109600 A JP2002109600 A JP 2002109600A JP 2002109600 A JP2002109600 A JP 2002109600A JP 2003306047 A JP2003306047 A JP 2003306047A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンルーム内から洩れ出した熱気がエア
ダクト部の側部を廻り込んでエアダクト部内に吸い込ま
れるのを防止する。 【解決手段】 エアダクト部１１の側部を構成する導風
ガイドプレート１８の前端部と、これに対応した車両前
部外装部材９，１０との間をシール部２５によってシー
ルしてあるため、エンジンルーム内から洩れ出した熱気
が導風ガイドプレート１８の前端側を廻り込んでエアダ
クト部１１内に吸い込まれるのを確実に防止することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体前部構造の中には、特開２
００１−２１３３５２号公報や特開２００１−８０３７
１号公報に示されているように、ラジエータコアサポー
トメンバの前面側に額縁状のエアダクト部を設けて、冷
却空気（外部空気）をコンデンサやラジエータ部の熱交
換器に導風し得るようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記エアダクト部は比
較的に硬度の高い合成樹脂材で形成されているため、該
エアダクト部とその前方に配設されるバンパーフェイシ
ャやラジエータグリル等の車両前部外装部材との間の隙
間を零にすることが困難である。
【０００４】このため、ラジエータコアサポートメンバ
のヘッドランプ保持部の隙間から洩れ出したエンジンル
ーム内の熱気が、エアダクト部の側部を廻り込んで該側
部前端と車両前部外装部材との間の隙間を通ってエアダ
クト部に吸い込まれて、前記熱交換器に再流入し、冷却
効率を悪化してしまう可能性がある。
【０００５】そこで、本発明はエンジンルーム内から洩
れ出した熱気がエアダクト部の側部を廻り込んでエアダ
クト部内に吸い込まれるのを確実に防止できて、熱交換
器の冷却効率を高めることができる自動車の車体前部構
造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ラジエータコアサポートメンバの前面側に、上側カ
バー部材と下側カバー部材および左右両側の導風ガイド
プレートとで囲繞されたエアダクト部を形成した構造に
おいて、前記導風ガイドプレートの前端と、これに対応
した車両前部外装部材との間をシールするシール部を設
けたことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の自動車の車体前部構造において、前記シール部は、
導風ガイドプレートと別体成形されたサブプレートで構
成されていることを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載の自動車の車体前部構造において、前記シール部は、
バンパーフェイシャの内側に配設された樹脂製緩衝ブロ
ック材に突設されて、バンパーフェイシャの内面に密接
する突条で構成されていることを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の自動車の車体前部構造において、前記導風ガイ
ドプレートが、発泡樹脂材で形成されていることを特徴
としている。
【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の自動車の車体前部構造において、前記下側カバ
ー部材は合成樹脂材で形成され、その左右両端部をサイ
ドメンバの前端に結合してあると共に、中央部分をラジ
エータコアサポートメンバのロアメンバに、前方からの
衝突入力に対して後方へ離脱可能に連結したことを特徴
としている。
【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載の自動車の車体前部構造において、前記下側カバ
ー部材の前端には、車両前部外装部材で被覆される緩衝
材を配設したことを特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１，２および３に記載の発明によ
れば、それぞれ導風ガイドプレートの前端部と、これに
対応した車両前部外装部材との間はシール部によってシ
ールされているため、エンジンルーム内から洩れ出した
熱気が導風ガイドプレートの前端側を廻り込んでエアダ
クト部内に吸い込まれるのを確実に防止することがで
き、この結果、熱交換器の冷却効率を高めることができ
る。
【００１３】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、導風ガイドプレートを発砲
樹脂材で形成してあるため、導風ガイドに支障のない所
要の面剛性を確保した上で軽量化を図ることができるこ
とは勿論、衝突入力に対して該導風ガイドプレートが破
壊し易く、軽衝突時には該導風ガイドプレートが破壊す
ることでラジエータコアサポートメンバに圧壊変形が波
及するのを回避することができる。
【００１４】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、下側カバー部材を合成樹脂
製としてその中央部をラジエータコアサポートメンバの
ロアメンバに、前面衝突入力に対して後方へ離脱可能に
連結してあるため、軽衝突時には、該下側カバー部材の
中央部が後方へ離脱移動することでラジエータコアサポ
ートメンバに圧壊変形が波及するのを回避することがで
き、かつ、対人衝突の場合には歩行者の下肢の損傷度合
いを低めることができる。
【００１５】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、下側カバー部材の前端に
は、車両前部外装部材で被覆される緩衝材を配設してあ
るので、対人衝突時における歩行者の下肢の損傷度合い
の低減効果を更に高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
【００１７】図１において、１は図外のコンデンサやラ
ジエータ等の熱交換器を搭載支持するラジエータコアサ
ポートメンバを示し、アッパメンバ２とロアメンバ３お
よびこれらアッパメンバ２とロアメンバ３とを結合する
左右両側のサイドステイ部４と中央部のフードロックス
テイ５とを備えている。
【００１８】本実施形態では前記アッパメンバ２をセン
ター部２Ａとその両側のサイド部２Ｂとに分割して、こ
れらセンター部２Ａ、サイド部２Ｂを何れもアルミ材等
の軽金属製としてあるが、センター部２Ａは例えば矩形
断面に押出し成形して、その両側端部にサイド部２Ｂを
嵌合して溶接等により締結固定し、該サイド部２Ｂの後
端部を図外のフードリッジメンバの前端部に結合するよ
うにしている。
【００１９】また、前記ロアメンバ３，サイドステイ部
４，およびフードロックステイ５は適宜の合成樹脂材に
より、一体成形してあるが、本実施形態ではサイドステ
イ部４およびフードロックステイ５の上端部を、前記ア
ッパメンバ２のセンター部２Ａの外周面を被覆した状態
で図２に示すように該センター部２Ａと一体的に射出成
形してある。
【００２０】このため、センター部２Ａは例えば図３の
（Ａ）又は（Ｂ）に示すように内部に複数の補強リブ２
ａを一体に形成して、前記射出成形時における耐圧性を
確保している。
【００２１】ラジエータコアサポートメンバ１は前述の
ようにその上端部はアッパメンバ２のセンター部２Ａを
介してフードリッジメンバに結合されるが、下側部はロ
アメンバの両側部に張り出して形成した座部６をフロン
トサイドメンバ７の前端に形成した座面８に突き合わせ
て、ボルト・ナットにより後述するラジエータコアサポ
ートメンバ１にあらかじめ固定された下側カバー部材の
逃げ穴を通して固定して結合してある。
【００２２】そして、このラジエータコアサポートメン
バ１の前端部に、フロントバンパー９および合成樹脂製
のラジエータグリル１０等の車両前部外装部材との間で
冷却空気（外部空気）を前記熱交換器へ導入するエアダ
クト部１１を形成してある。
【００２３】フロントバンパー９は合成樹脂製のバンパ
ーフェイシャ１２と、金属製の矩形断面のバンパーアー
マチュア１３と、これらバンパーフェイシャ１２とバン
パーアーマチュア１３との間に配設した発泡樹脂からな
る緩衝ブロック材１４とを備え、バンパーアーマチュア
１３の左右両側端部の背面にボルト・ナット結合したバ
ンパーステイ１５を、前記フロントサイドメンバ７前端
の座面８の上側部分に突き合わせてボルト・ナット固定
して該フロントサイドメンバ７に取り付けてある。
【００２４】前記エアダクト部１１は上側カバー部材１
６と下側カバー部材１７および左右両側の導風ガイドプ
レート１８とで囲繞された空間部として構成されてい
る。
【００２５】本実施形態では前記上側カバー部材１６
を、前記ラジエータグリル１０の上端縁に後方に向けて
一体成形した延設部で構成しており、該ラジエータグリ
ル１０はその下端部をバンパーフェイシャ１２にクリッ
プ固定すると共に、前記上側カバー部材１６の後端を前
記アッパメンバ２のセンター部２Ａにクリップ固定して
取り付けてある。
【００２６】下側カバー部材１７は適宜の合成樹脂材を
もって前記ロアメンバ３と略同一長さに形成してあり、
上向きに矩形断面に形成した上方突出部１７ａの内側に
所要の間隔をおいて複数のリブ壁１７ｂを一体に形成し
て所要の剛性を確保してある。
【００２７】この下側カバー部材１７はその左右両端部
に、後方に向けて延出するブラケット部１９と、中央部
後縁から後方に向けて演出する延設部２０とを備え、ブ
ラケット部１９を前記ロアメンバ３の座部６の前面に突
き合わせてあらかじめ固定して、該座部６をフロントサ
イドメンバ７の座面８の下側部分に突き合わせて前記ブ
ラケット部１９に設けられた逃げ穴を通してボルト・ナ
ット固定して、該フロントサイドメンバ７に基本的にし
っかりと取付けられる。
【００２８】一方、前記延設部２０はその後端部を前記
ロアメンバ３の下面に、前方からの衝突入力に対して後
方へ離脱可能に連結してある。これは、例えば図４に示
すように、延設部２０およびロアメンバ３の下壁との重
合部後端に設けた貫通孔２１に下側から挿通した樹脂製
のクリップ２２と、前記重合部の上方から該クリップ２
２に嵌着した樹脂製のクリップホルダ２３とで連結し
て、前記衝突入力がクリップ２２に剪断力として作用す
ることにより、これらクリップ２２とクリップホルダ２
３との結合が外れて、延設部２０がロアメンバ３から後
方へ離脱し得るようにしてある。
【００２９】本実施形態では前記下側カバー部材１７の
前端に、バンパーフェイシャ１２の下側部分で被覆され
る緩衝材２４を配設してあり、この緩衝材２４としては
例えば前記フロントバンパー９における樹脂製緩衝ブロ
ック１４と同一材を用いている。
【００３０】ここで、前記導風ガイドプレート１８の前
端と、これに対応した車両前部外装部材としてのフロン
トバンパー９およびラジエータグリル１０との間に、図
５に示すようにこれら両者間をシールするシール部２５
を設けてある。
【００３１】導風ガイドプレート１８は、前記バンパー
アーマチュア１３および下側カバー部材１７の上方突出
部１７ａを挿通する切欠部１８ａを備え、本実施形態で
は該導風ガイドプレート１８をこれら切欠部１８ａの部
分で前、後プレート１８Ａ，１８Ｂとに２分割してあ
る。
【００３２】この導風ガイドプレート１８は自己保形性
が得られる所要硬度の発砲樹脂材で形成され、後部プレ
ート１８Ｂはその後端縁と下端縁を例えば図６，図７に
示すようにサイドステイ部４の前面および下側カバー部
材１７の上面に形成した各一対の突起部３０間に挟持固
定してある。
【００３３】一方、前部プレート１８Ａは図８に示すよ
うに樹脂製緩衝ブロック１４，２４の外周面に設けた溝
部１４ａ，２４ａに嵌合することにより左右方向の位置
決めが行われて定置されている。
【００３４】この前部プレート１８Ａは、後部プレート
１８Ｂに対してはそれらの前、後端部が左右方向に密接
して両者間がシールされ、バンパーフェイシャ１２に対
しては、該バンパーフェイシャ１２の導風部１２Ａの周
縁に後方に向けて形成したフランジ部１２ａの側部に前
部プレート１８Ａを左右方向に密接させると共に前端を
バンパーフェイシャ１２の内面に密接させてこれら両者
間をシールし（図８，図９参照）、更に、ラジエータグ
リル１０に対してはその導風部１０Ａの側部に設けたフ
ランジ１０ａの側部に前記後部プレート１８Ｂを左右方
向に密接させてこれら両者間をシールしている（図６参
照）。
【００３５】従って、本実施形態では前記前部プレート
１８Ａおよびフランジ１２ａ、１０ａがシール部２５と
してのサブプレートを構成している。
【００３６】以上の第１実施形態の構造によれば、導風
ガイドプレート１８の前端部と、これに対応したフロン
トバンパー９およびラジエータグリル１０等の車両前部
外装部材との間はシール部２５によってシールされてい
るため、ラジエータコアサポートメンバ１側部の図外の
ヘッドランプ保持部の隙間から洩れ出したエンジンルー
ム内の熱気が、導風ガイドプレート１８の側方から前端
側を廻り込んでエアダクト部１１内に吸い込まれるのを
確実に防止することができ、この結果、熱交換器の冷却
効率を高めることができる。
【００３７】また、本実施形態では導風ガイドプレート
１８を前、後プレート１８Ａ、１８Ｂに分割して、前部
プレート１８Ａをバンパーフェイシャ１２内の樹脂製緩
衝ブロック１４，２４の周面の溝部１４ａ，２４ａに嵌
合して取付けてあるため、これら溝部１４ａ，２４ａ内
で前部プレート１８Ａを前後位置調整することによっ
て、バンパーフェイシャ１２の内面との前後方向の誤差
を吸収してシール効果を高めることができる。
【００３８】しかも、この導風ガイドプレート１８を発
砲樹脂材で形成してあるため、導風ガイドに支障のない
所要の面剛性を確保した上で軽量化を図ることができる
ことは勿論、衝突入力に対しては該導風ガイドプレート
１８が破壊し易く、従って、軽衝突時には、該導風ガイ
ドプレート１８が破壊することでラジエータコアサポー
トメンバ１に圧壊変形することが波及するのを回避する
ことができる。
【００３９】更に、下側カバー部材１７は合成樹脂製と
してその中央部後端をラジエータコアサポートメンバ１
のロアメンバ３に、前面衝突入力に対して後方へ離脱可
能に連結してあるため、軽衝突時には該下側カバー部材
１７の中央部が後方へ離脱移動することでラジエータコ
アサポートメンバ１に圧壊変形が波及するのを回避する
ことができ、かつ、対人衝突の場合には前記下側カバー
部材１７の中央部が後方へ離脱移動することと併せて前
端には緩衝材としての樹脂製緩衝ブロック２４を設けて
あることから、歩行者の下肢の損傷度合いを低めること
ができる。
【００４０】ここで、前記ロアメンバ３は図１０，図１
１に示すように背面にその形状に沿って略Ｌ字状断面の
金属プレート２６を一体に射出成形して補剛してもよ
く、この場合、金属プレート２６に複数の貫通孔２６ａ
を設けて、この貫通孔２６ａを通して樹脂素材が裏面側
に廻り込んで樹脂アンカー部２７が形成されることによ
り、これらロアメンバ３と金属プレート２６との有機的
結合度合いを高めるようにするとよい。
【００４１】図１２，図１３は本発明の第２実施形態を
示すもので、本実施形態では導風ガイドプレート１８を
前記第１実施形態のように前、後に２分割することなく
一枚プレートとして形成してあり、上側の切欠部１８ａ
はバンパーアーマチュア１３と樹脂製緩衝ブロック１４
とに後方より嵌入できるようにして、その前端縁部とバ
ンパーフェイシャ１２における樹脂製緩衝ブロック１４
収容部の上下内面、および導風部１２Ａ，１０Ａのフラ
ンジ１２ａ，１０ａの側部とを密接させてシール部２５
とすると共に、樹脂製緩衝ブロック１４，２４の前端に
上下方向に突条１４ｂ、２４ｂを突設し、これら突条１
４ｂ、２４ｂをバンパーフェイシャ１２の内面に密接さ
せてシール部２５としてある。
【００４２】従って、この第２実施形態にあっても前記
第１実施形態とほぼ同様の効果が得られて、エンジンル
ーム内熱気がエアガイド部１１内に廻り込む所謂吹き戻
しを回避することができる。
【００４３】なお、前記突条１４ｂ、２４ｂは図１４に
示すように先端を先細にして、バンパーフェイシャ１２
との接触圧で該バンパーフェイシャ１２の内面に追従変
形して密接度合いを高められるようにしてもよい。
【００４４】また、第１および第２実施形態では、前記
バンパーフェイシャ１２の下側部分で被覆される緩衝材
２４として、前記フロントバンパー９における樹脂製緩
衝ブロック１４と同一材を用いた例を示したが、前記下
側カバー部材１７の前面に沿って樹脂バネを設けて、代
替してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるアッパメンバ側
部の分解斜視図。
【図３】本発明の第１実施形態におけるアッパメンバの
センター部の断面説明図。
【図４】本発明の第１実施形態における車幅方向中央部
分での断面説明図。
【図５】本発明の第１実施形態における導風ガイドプレ
ート部分での断面説明図。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図７】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図８】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図９】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図１０】ロアメンバの異なる例を示す背面斜視図。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図１２】本発明の第２実施形態を示す図５と同様の断
面説明図。
【図１３】図１２のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【図１４】図１３で示した突条の異なる例を示す断面説
明図。
【符号の説明】
１ ラジエータコアサポートメンバ ３ ロアメンバ ７ サイドメンバ ９ フロントバンパー（車両前部外装部材） １０ ラジエータグリル（車両前部外装部材） １０ａ フランジ（サブプレート） １１ エアダクト部 １２ バンパーフェイシャ １２ａ フランジ（サブプレート） １４ 樹脂製緩衝ブロック １４ｂ 突条 １６ 上側カバー部材 １７ 下側カバー部材 １８ 導風ガイドプレート １８Ａ 前部プレート（サブプレート） ２４ 緩衝材 ２４ｂ 突条 ２５ シール部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA05 AA08 BB01 CA02 CA04 CA09 DA04 DA14 3D038 AA05 AC01 AC11

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ラジエータコアサポートメンバ（１）の
    前面側に、上側カバー部材（１６）と下側カバー部材
    （１７）および左右両側の導風ガイドプレート（１８）
    とで囲繞されたエアダクト部（１１）を形成した構造に
    おいて、 前記導風ガイドプレート（１８）の前端と、これに対応
    した車両前部外装部材（９，１０）との間をシールする
    シール部（２５）を設けたことを特徴とする自動車の車
    体前部構造。
  2. 【請求項２】 シール部（２５）は、導風ガイドプレー
    ト（１８）と別体成形されたサブプレート（１８Ａ、１
    ２ａ，１０ａ）で構成されていることを特徴とする請求
    項１に記載の自動車の車体前部構造。
  3. 【請求項３】 シール部（２５）は、バンパーフェイシ
    ャ（１２）の内側に配設された樹脂製緩衝ブロック材
    （１４，２４）に突設されて、バンパーフェイシャ（１
    ２）の内面に密接する突条（１４ｂ，２４ｂ）で構成さ
    れていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車
    体前部構造。
  4. 【請求項４】 導風ガイドプレート（１８）が、発泡樹
    脂材で形成されていることを特徴とする請求項１〜３の
    いずれかに記載の自動車の車体前部構造。
  5. 【請求項５】 下側カバー部材（１７）は合成樹脂材で
    形成され、その左右両端部をサイドメンバ（７）の前端
    に結合してあると共に、中央部分をラジエータコアサポ
    ートメンバ（１）のロアメンバ（３）に、前方からの衝
    突入力に対して後方へ離脱可能に連結したことを特徴と
    する請求項１〜４に記載の自動車の車体前部構造。
  6. 【請求項６】 下側カバー部材（１７）の前端には、車
    両前部外装部材（１２）で被覆される緩衝材（２４）を
    配設したことを特徴とする請求項１〜５に記載の自動車
    の車体前部構造。
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