JP2015182480A - 導風板 - Google Patents

Abstract

【課題】熱交換器の性能を向上させることができる導風板を提供する。
【解決手段】熱交換器２の車両前方側Ｆｒに配置した車体部品６に固定し、熱交換器２の車両前方側Ｆｒに配置した他の導風板１１，１２と組み合わせて走行風を熱交換器２に案内する導風板１３において、この導風板１３を、一端側にヒンジを設ける一方で他端側に爪を設けて車体部品６を挟み込んだ後に爪にて車体部品６に固定する導風板本体部分と、車体部品６とバンパ７との隙間を埋めるパッキン部分との複合部品で構成した。
【選択図】図３

Description

本発明は導風板に関する。

自動車の熱交換器の車両前方側には、走行風を熱交換器に案内する導風板を設けてある（特許文献１参照）。従来、この導風板を車体部品（例えばバンパメンバ）よりも上方と下方にだけ設けてあった。

特開２０１２−８１７９４号公報

上記従来の構造によれば、エンジンルームからの熱風が、熱交換器と車体部品の隙間を通って熱交換器側に回り込み、熱交換器の性能を低下させやすかった。
本発明の目的は、熱交換器の性能を向上させることができる導風板を提供する点にある。

本発明の特徴は、
熱交換器の車両前方側に配置した車体部品に固定し、前記熱交換器の車両前方側に配置した他の導風板と組み合わせて走行風を前記熱交換器に案内する導風板において、
この導風板を、一端側にヒンジを設ける一方で他端側に爪を設けて前記車体部品を挟み込んだ後に前記爪にて前記車体部品に固定する導風板本体部分と、前記車体部品とバンパとの隙間を埋めるパッキン部分との複合部品で構成した点にある（請求項１）。この構成によれば、次の作用を奏することができる。

前記導風板本体部分で車体部品を挟み込み、その後に、前記導風板本体部分を前記爪にて車体部品に固定する。そして、パッキン部分で車体部品とバンパとの隙間を埋める。
これにより、導風板本体部分で走行風を熱交換器に案内することができるとともに、エンジンルームからの熱風が、熱交換器と車体部品の間から熱交換器側に回り込むことを導風板本体部分で防止できる。そして、前記パッキン部分は車体部品とバンパとの隙間を埋めるから、エンジンルームからの熱風が、車体部品とバンパの間から熱交換器側に回り込むことをパッキン部分で防止できる。その結果、熱交換器の性能を向上させることができる。
また、本発明の上記の構成によれば、導風板本体部分を車体部品に簡単に固定することができて、固定作業の作業性を向上させることができる。さらに、導風板本体部分を車体部品に安定的に固定することができる。そして、熱交換器を車体に搭載した状態でも導風板を車体部品に固定することができる。
また、車体部品とバンパとの隙間を埋めたパッキン部分がバンパから反力を受ける。従って、パッキン部分がバンパの振動を受けて、バンパの振動に係る異音発生を低減することができる。（請求項１）

本発明において、
前記熱交換器の幅方向両側に配置し、前記導風板本体部分と前記パッキン部分とを協働し、エンジンルーム内に発生する熱風が前記熱交換器の車両前方側に回り込むことを遮ることを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

導風板を熱交換器の幅方向両側に配置するから、エンジンルーム内に発生する熱風が前記熱交換器の車両前方側に回り込むことを、より確実に遮ることができる。（請求項２）

本発明において、
前記車体部品を車両のバンパ機能を持つバンパメンバとし、
前記ヒンジを車両上方側として前記バンパメンバに車両上方側から固定することを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

導風板のバンパメンバへの固定作業の際に、バンパメンバの上方の広い作業空間を利用することができて、固定作業の作業性を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記導風板本体部分を、一部を前記バンパメンバと互いに噛み合せることで前記バンパメンバに固定することを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

導風板本体部分をバンパメンバに確実に取り付けることができ、バンパメンバに対する導風板本体部分の横軸芯周りの回転等による位置ずれを回避することができる。（請求項４）

本発明において、
前記パッキン部分は、前記バンパとの接触を面接触としたことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

パッキン部分とバンパの接触面積を大きくすることができ、バンパの振動に係る異音発生をより低減しやすくすることができる。（請求項５）

本発明によれば、熱交換器の性能を向上させることができる導風板を提供することができた。

（ａ）は導風板の側面図、（ｂ）は導風板を車両前方側に対応する方向から見た図 導風板の閉じ状態と開き状態を示す斜視図 導風板のバンパメンバへの取り付け状態を示す斜視図 （ａ）は、バンパメンバに取り付けた導風板を車両左斜め前方側から見た斜視図、（ｂ）は、バンパメンバに取り付けた導風板を車両右斜め前方側から見た斜視図 エンジンルームの平面図 エンジンルームを車両前方側から見た正面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図５，図６に、エンジン１、その車両前方側Ｆｒのコンデンサー２（熱交換器に相当）等をエンジンルーム３内に備えた自動車の前部構造を示してある。

前記コンデンサー２は車体の左右中心よりも左側に偏って位置する。エンジン本体１Ｈの上方にはエアクリーナ４を設けてある。そして、車両前後方向に沿う左右一対のサイドフレーム５の前端部に、バンパ機能を持つバンパメンバ６（車体部品に相当）を架け渡してある。バンパメンバ６は車幅方向に細長い金属板から成る。

図５に示すように、バンパメンバ６は、コンデンサー２から車両前方側Ｆｒに離間して位置し、図６に示すように、車両前方側Ｆｒから見てコンデンサー２の上下方向中間部と交差している。このバンパメンバ６の長手方向両端部以外の部分を、縦断側面視台形の凹凸状に形成してバンパメンバ６の剛性を向上させてある。

そして、コンデンサー２及びバンパメンバ６の車両前方側Ｆｒに樹脂製のバンパ７（フロントバンパである）を配置し、バンパ７でコンデンサー２及びバンパメンバ６を車両前方側Ｆｒから覆ってある。

図３に示すように、バンパメンバ６よりも上方のバンパ７の裏面に、コンデンサー２の側部とバンパ７との隙間をコンデンサー２の幅方向外側から覆う左右一対の縦長リブ状の第１導風板１１（他の導風板に相当）を突設してある。コンデンサー２の幅方向と車幅方向とは同一の方向である。また、バンパメンバ６よりも下方のバンパ７の裏面に、前記隙間をコンデンサー２の幅方向外側から覆う左右一対の縦長リブ状の第２導風板１２を突設してある。図３においては、右側の第１導風板１１と第２導風板１２を示し、左側の第１導風板１１と第２導風板１２は省略してある。

第１導風板１１の車両後方側Ｒｒの頂面と第２導風板１２の車両後方側Ｒｒの頂面とは、コンデンサー２の左右両側部に配置した断面長方形状の縦枠材２４の前面に当接している。縦枠材２４はウレタンから成り、コンデンサー２の左右両側部の上下方向全長にわたっている。前記縦枠材２４の前面は、コンデンサー２の本体部の前面よりも車両前方側Ｆｒに位置する。

そして、コンデンサー２の車両前方側Ｆｒに配置した前記第１導風板１１及び第２導風板１２と組み合わせて走行風をコンデンサー２に案内する左右一対の第３導風板１３をバンパメンバ６に固定してある。前記第３導風板１３は、上下方向において前記第１導風板１１と第２導風板１２の間に位置する。

［第３導風板１３の構造］
図１（ａ），図１（ｂ），図２に示すように、前記第３導風板１３を、一端側にヒンジ１４を設ける一方で他端側に係合爪１５，４５を設けてバンパメンバ６を挟み込んだ後に前記係合爪１５，４５にてバンパメンバ６に固定する導風板本体部分２０と、バンパメンバ６とバンパ７との隙間を埋めるパッキン部分３０との複合部品で構成してある。導風板本体部分２０はＡＢＳ樹脂から成り、パッキン部分３０はスポンジ状のウレタンから成る。

［第３導風板１３の導風板本体部分２０の構造］
導風板本体部分２０は、前記バンパメンバ６を車両前後方向で挟持する前側挟持部２１と後側挟持部２２とを備えている。これらの前側挟持部２１と後側挟持部２２を、いずれも縦長の長方形の板状に形成してある。そして、後側挟持部２２の一側部（左側の側部）に、コンデンサー２の側部とバンパメンバ６との隙間をコンデンサー２の幅方向外側から覆う縦長の長方形板状の導風部２３を一体に設けてある。

詳しくは、前側挟持部２１と後側挟持部２２の上端部同士を前記ヒンジ１４を介して接続し、前側挟持部２１と後側挟持部２２の下端部に、互いに係合する係合爪１５，４５を各別に設けてある。また、前側挟持部２１と後側挟持部２２と導風部２３を一体に成形し、前記ヒンジ１４を薄肉ヒンジ部に構成してある。

前側挟持部２１の係合爪１５は、前側挟持部２１の下端部から後側挟持部２２の下端部よりも車両後方側Ｒｒまで延出し、後側挟持部２２の係合爪４５は後側挟持部２２の下端部から車両後方側Ｒｒに突出している。そして、前側挟持部２１の係合爪１５をフック状に形成するとともに、後側挟持部２２の係合爪４５を三角凸部状に形成して、前側挟持部２１の係合爪１５を後側挟持部２２の係合爪４５に車両後方側下方から係合させるよう構成してある。

図２，図４（ｂ）に示すように、前側挟持部２１の一側部（左側の側部）に、バンパメンバ６の前面６Ａの縦断面台形状の凹部に嵌合する側面視台形状の凸部２５を一体に設けてある。また、図２に示すように、導風部２３の車両前方側Ｆｒの面２３Ａを、バンパメンバ６の後面の縦断面形状に対応させて縦断側面視台形の凹凸状に形成してある。

これにより、前側挟持部２１と後側挟持部２２がバンパメンバ６を挟持した時に、前側挟持部２１の凸部２５とバンパメンバ６の前面６Ａの凹部が嵌合する。そして、導風部２３の車両前方側Ｆｒの凹凸状の面２３Ａとバンパメンバ６の凹凸状の後面とが嵌合する。

このように、前記導風板本体部分２０の一部をバンパメンバ６と互いに噛み合せることで、第３導風板１３をバンパメンバ６に固定する。これにより、導風板本体部分２０をバンパメンバ６に確実に取り付けることができ、バンパメンバ６に対する導風板本体部分２０の横軸芯周りの回転等による位置ずれを回避することができる。

図３，図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、前記導風部２３は、後側挟持部２２の一側部から車両後方側Ｒｒに張り出して、導風部２３の板面が車幅方向を向いている。そして、右側の第３導風板１３の導風部２３が、右側の前記縦枠材２４の一側面（左側の側面）に当接し、左側の第３導風板１３の導風部２３が、左側の前記縦枠材２４の一側面（左側の側面）に当接している。

［パッキン部分３０の構造］
図１（ａ），図１（ｂ），図２，図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、パッキン部分３０は、前側挟持部２１の前面に重なる縦姿勢のパッキン本体３１と、パッキン本体３１の上端部から車両後方側Ｒｒに回り込み、ヒンジ１４及び後側挟持部２２の上面を上方から覆うカバー部３２とから成る。

前記パッキン本体３１は、バンパメンバ６とバンパ７とに車両前後方向に圧縮されてこれらの隙間を埋める。パッキン本体３１とカバー部３２は同一の肉厚であり、前側挟持部２１と後側挟持部２２よりも厚肉である。また、前記パッキン部分３０（パッキン本体３１とカバー部３２）を断面長方形に形成してある。これにより、パッキン本体３１がバンパ７の裏面（車両後方側Ｒｒの面）に面接触する。

第３導風板１３の製造工程においては、導風板本体部分２０とパッキン部分３０とを別々に成形する。そして、その後に両者を互いに接着する。第３導風板１３をバンパメンバ６に固定する場合、前記ヒンジ１４を車両上方側とし、互いに開放させた前側挟持部２１と後側挟持部２２をバンパメンバ６の上方から下降させながら閉じて、前側挟持部２１と後側挟持部２２でバンパメンバ６を挟み込む。そして、前側挟持部２１の係合爪１５と後側挟持部２２の係合爪４５を互いに係合させる。

このように、導風板本体部分２０をバンパメンバ６に車両上方側から固定する。従って、固定作業の際に、バンパメンバ６の上方の広い作業空間を利用することができて、固定作業の作業性を向上させることができる。

図３に示すように、導風板本体部分２０をバンパメンバ６に固定した状態で、前記パッキン部分３０のカバー部３２の上面が、上側の第１導風板１１の下端に下側から近接して対向する。また、パッキン本体３１の下端面が、下側の第２導風板１２の上端に上側から近接して対向する。そして、パッキン部分３０がバンパメンバ６とバンパ７に圧縮されてこれらの隙間を埋める。さらに、前記導風部２３が、コンデンサー２の側部とバンパメンバ６との隙間をコンデンサー２の幅方向外側から覆う。

これにより、
（１） 導風部２３で走行風Ｄ（図５参照）をコンデンサー２に案内することができるとともに、エンジンルーム３からの熱風が、コンデンサー２とバンパメンバ６の間からコンデンサー２側に回り込むことを導風部２３で防止できる。図５に熱風の流れＣを示してある。そして、前記パッキン部分３０はバンパメンバ６とバンパ７の隙間を埋めるから、エンジンルーム３からの熱風が、バンパメンバ６とバンパ７の間からコンデンサー２側に回り込むことをパッキン部分３０で防止することができて、コンデンサー２の性能を向上させることができる。

（２） 右側の第３導風板１３の導風部２３が、右側の前記縦枠材２４の一側面に当接し、左側の第３導風板１３の導風部２３が、左側の前記縦枠材２４の一側面に当接しているから、エンジンルーム３からの熱風が、コンデンサー２とバンパメンバ６の間からコンデンサー２側に回り込むことを、導風部２３でより確実に防止することができる。

（３） 本発明の構成によれば、導風板本体部分２０をバンパメンバ６に簡単に固定することができて、固定作業の作業性を向上させることができる。さらに、導風板本体部分２０をバンパメンバ６に安定的に固定することができる。そして、コンデンサー２を車体に搭載した状態でも第３導風板１３をバンパメンバ６に固定することができる。

（４） バンパメンバ６とバンパ７との隙間を埋めたパッキン部分３０はバンパ７から反力を受ける。従って、パッキン部分３０がバンパ７の振動を受けて、バンパ７の振動に係る異音発生を低減することができる。この場合、前記パッキン本体３１はバンパ７の裏面に面接触するから、パッキン本体３１とバンパ７の接触面積を大きくすることができ、バンパ７の振動に係る異音発生をより低減しやすくすることができる。

（５） 第３導風板１３をコンデンサー２の幅方向両側に配置するから、エンジンルーム３内に発生する熱風がコンデンサー２の車両前方側Ｆｒに回り込むことを、より確実に遮ることができる。

上記のように、第３導風板１３は、コンデンサー２の幅方向両側に配置し、導風板本体部分２０とパッキン部分３０とを協働し、エンジンルーム３内に発生する熱風がコンデンサー２の車両前方側Ｆｒに回り込むことを遮る。

２ 熱交換器（コンデンサー）
３ エンジンルーム
６ 車体部品（バンパメンバ）
７ バンパ
１１ 他の導風板（第１導風板）
１２ 他の導風板（第２導風板）
１３ 導風板（第３導風板）
１４ ヒンジ
１５，４５ 爪（係合爪）
２０ 導風板本体部分
３０ パッキン部分
Ｆｒ 車両前方側

Claims (5)

1. 熱交換器の車両前方側に配置した車体部品に固定し、前記熱交換器の車両前方側に配置した他の導風板と組み合わせて走行風を前記熱交換器に案内する導風板において、
   この導風板を、一端側にヒンジを設ける一方で他端側に爪を設けて前記車体部品を挟み込んだ後に前記爪にて前記車体部品に固定する導風板本体部分と、前記車体部品とバンパとの隙間を埋めるパッキン部分との複合部品で構成した導風板。
2. 前記熱交換器の幅方向両側に配置し、前記導風板本体部分と前記パッキン部分とを協働し、エンジンルーム内に発生する熱風が前記熱交換器の車両前方側に回り込むことを遮ることを特徴とする請求項１記載の導風板。
3. 前記車体部品を車両のバンパ機能を持つバンパメンバとし、
   前記ヒンジを車両上方側として前記バンパメンバに車両上方側から固定することを特徴とする請求項１又は２記載の導風板。
4. 前記導風板本体部分を、一部を前記バンパメンバと互いに噛み合せることで前記バンパメンバに固定することを特徴とする請求項３に記載の導風板。
5. 前記パッキン部分は、前記バンパとの接触を面接触としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の導風板。

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