JP2008081075A - 車両用衝撃吸収体 - Google Patents

Abstract

【課題】衝撃吸収性を損なうことなく、ホース等の配索物を上下に縦断させて配索することができる車両用衝撃吸収体を提供すること。
【解決手段】車両側部の車体インナパネルに固定されて該車体インナパネルと天井部側面との間に配置され、複数の縦リブ３Ａと横リブ３Ｂとで車幅方向に開口する多段の格子を形成して成るルーフサイドレールパッド（車両用衝撃吸収体）３において、前記車体インナパネルに係合するクランプ部１０を少なくとも上下２段の格子を塞いで車体前後方向に複数形成し、該クランプ部１０の１つを、車幅方向内側に湾曲する変曲点に配置するとともに、変曲点に位置する格子の各横リブ３Ｂ−１〜３Ｂ−４に、ウォッシャーホース（配索体）１１を通すための切欠き３ａ〜３ｄを車室内方に開口させて形成する。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両側部の車体インナパネルに固定されて該車体インナパネルと天井部側面との間に配置される車両用衝撃吸収体に関するものである。

車両には衝突時の衝撃から乗員を保護するための手段が種々設けられているが、特に側面からの衝撃を吸収して乗員の頭部を保護するための衝撃吸収体として、ルーフサイドレールパッドと称される部品が車体インナパネルと天井部側面との間に配置されている。このルーフサイドレールパッド１０３は、図８に示すように、複数の縦リブ１０３Ａと横リブ１０３Ｂとで車幅方向に開口する多段（図示例では３段）の格子を形成して成る樹脂成形品であって、車両側部の車体インナパネルの内側に固定される（特許文献１参照）。

ここで、上記ルーフサイドレールパッド１０３が格子状に成形されるのは、最小限の厚みで衝撃を効率良く吸収するためであって、各格子を構成する縦リブ１０３Ａと横リブ１０３Ｂの厚みや間隔は、所要の衝撃級収能が確保されるよう、必要な吸収力や荷重方向から厳密に設定される。
特許第３００７０７０号公報

ところで、車両においては、エンジンルームから車体後方に向かって電気配線やウォッシャーホース等を配索することが多く、その配索ルートの確保がレイアウト的に重要となる。この場合、車体前方から後方に延びるルーフサイドの空間を有効利用することが望ましいが、その空間に配置される前記ルーフサイドレールパッドは衝撃吸収性を第１に考えているため、これに電気配線やウォッシャーホース等を通すことは困難である。

特に、 電気配線やウォッシャーホース等がルーフサイドレールパッドを上下に縦断する場合には、 格子を構成する縦リブ等に孔や切欠きを形成しなければならず、ルーフサイドレールパッドの衝撃吸収能が犠牲にならざるを得ないという問題が生ずる。

従って、従来は、図９に示すようにウォッシャーホース１１１を車両１０１の車体の下方に配索せざるを得ず、ウォッシャーホース１１１が長くなる他、車体下方での配索作業となるために作業性が悪いという問題があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、衝撃吸収性を損なうことなく、ホース等の配索物を上下に縦断させて配索することができる車両用衝撃吸収体を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両側部の車体インナパネルに固定されて該車体インナパネルと天井部側面との間に配置され、複数の縦リブと横リブとで車幅方向に開口する多段の格子を形成して成る車両用衝撃吸収体において、前記車体インナパネルに係合するクランプ部を少なくとも上下２段の格子を塞いで車体前後方向に複数形成し、該クランプ部の１つを、車幅方向内側に湾曲する変曲点に配置するとともに、変曲点に位置する格子の各横リブに、配索体を通すための切欠きを車室内方に開口させて形成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記切欠きが形成された横リブのうち、最上段と最下段の横リブをその左右の横リブよりも上下方向内側に配置したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、衝撃吸収体の変曲点に位置する格子の各横リブに形成された切欠きにウォッシャーホース等の配索物を通して衝撃吸収体を縦断させることができるため、配索物の配索の自由度が増え、他の部品との干渉を避けて配索物を最短で合理的に配索することができ、配索の作業性も高めることができる。

又、車体内側に受け形状となる衝撃吸収の変曲点に配索体を通すための切欠きを形成市、該切欠きの外側にクランプ部を設けたため、この切欠きによる当該衝撃吸収体の衝撃吸収能、剛性及び強度の低下に対して、変曲点の受け形状により衝撃吸収能の低下が補われ、又、剛性及び強度の低下はクランプ部の剛性によって補われ、当該衝撃吸収体に必要な衝撃吸収能と剛性及び強度がバランス良く確保される。

請求項２記載の発明によれば、切欠きが形成された横リブのうち、最上段と最下段の横リブをその左右の横リブよりも上下方向内側に配置したため、衝撃吸収体の上面又は下面の長手方向に沿って配索されたホース等の配索物が略直角に折り曲げられて衝撃吸収体を縦断する際の該配索物の曲がりが緩慢となり（曲率半径が大きくなり）、配索物の無理な曲がりに伴う不具合の発生を防ぐことができる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る衝撃吸収体であるルーフサイドレールパッドの車両への配置位置を示す斜視図、図２は同ルーフサイドレールパッドの車体への配置構造を示す分解斜視図、図３は同ルーフサイドレールパッドの平面図、図４は同ルーフサイドレールの部分斜視図、図５はクオータインナインナパネルを車室内から見た部分側面図、図６はクオータインナパネルに取り付けられたルーフサイドレールパッドを車室内から見た部分側面図、図７はルーフサイドレールパッドのホース縦断構造を示す部分斜視図である。

図１に示すように、本発明に係る衝撃吸収体であるルーフサイドレールパッド２，３は、車両１の左右前後のサイドウインド４，５の上縁の内側に沿って車体前後方向に２つずつ計４つ（図１には右側の２つのみ図示）設けられ、側面衝突時の衝撃を吸収緩和して乗員の頭部を保護する機能を果たす。具体的には、図２に示すように、例えば片側（右側）の前後２つのルーフサイドレールパッド２，３は、外側のクオータアウタパネル６Ａと内側のクオータインナパネル６Ｂとを接合一体化して成るサイドパネル６の前記クオータインナパネル６Ｂ上部のルーフサイドレール６ａの内側に固定され、車室の天井部を構成するルーフライニング７の側面と前記ルーフサイドレール６ａとで挟持されている。

ここで、上記ルーフライニング７は、間に枠体であるルーフパネルメンバ８を介してルーフパネル９の底面に張設されて車室の天井部を構成している。

ところで、本発明に係る衝撃吸収体であるルーフサイドレールパッド２，３は、衝撃吸収性を高めるために樹脂にて格子状に一体成形されている。以下、車体後方に配される左右一対のルーフサイドレールパッド３のうちの片側（右側）のものの構成について説明する。

図４及び図６に示すように、ルーフサイドレールパッド３は、複数の縦リブ３Ａと横リブ３Ｂとで車幅方向（図６の紙面垂直方向）に開口する複数の格子を３段に形成して成る樹脂成形品であって、図３に示すように、当該ルーフサイドレールパッド３を前記クオータインナパネル６Ｂの内面に固定するための３つのクランプ部１０が車体前後方向（図３の左右方向）に適当な間隔で設けられている。

上記各クランプ部１０は、図４に示すように、ルーフサイドレールパッド３の上下２段の格子を底板１０ａで塞ぎ、該底板１０ａの裏面（クオータインナパネル６Ｂに面する側の面）には係合突起１０ｂが一体に突設されている。

他方、クオータインナパネル６Ｂの内面（車室側の面）のルーフサイドレールパッド３側のクランプ部１０の前記係合突起１０ｂに対応する位置には、図５に示すように、横方向（車体前後方向）に長い係合孔６ｂ（図５には１つのみ図示）が形成されている。

而して、各クランプ部１０に突設された係合突起１０ｂをクオータインナパネル６Ｂの内面に形成された前記係合孔６ｂに係合させることによって、図６に示すように、ルーフサイドレールパッド３がクオータインナパネル６Ｂの内面に取り付けられる。

ところで、図３に示すように、ルーフサイドレールパッド３の後端部は車室の内側に向かって湾曲しており、その変曲点（図３のａ点）に前記クランプ部１０の１つが設けられている。

又、図７に示すように、クランプ部１０が設けられた変曲点に位置する格子の上下３段の横リブ３Ｂ−１，３Ｂ−２，３Ｂ−３には、配索体としてのウォッシャーホース１１を通すための切欠き３ａ，３ｂ，３ｃが車室内方に開口するよう形成されている。ここで、切欠き３ａが形成された最上段の横リブ３Ｂ−１は、その左右の横リブ３Ｂよりも下方に配置され、最下段の横リブ３Ｂ−３は、その左右の横リブ３Ｂよりも上方に配置されている。尚、最上段の横リブ３Ｂ−１と上から２段目の横リブ３Ｂ−２には、その幅方向中央に切欠き３ａ，３ｂが形成されているが、最下段の横リブ３Ｂ−３とその下の横リブ３Ｂ−４には、前後に偏心した位置に切欠き３ｃ，３ｄがそれぞれ形成されており、これらの切欠き３ｃ，３ｄは平面視で切欠き３ａ，３ｂと同様の幅方向中央に位置する切欠きを構成している。

而して、本実施の形態では、図７に鎖線にて示すように、車体前部のエンジンルーム内に配置された不図示のウォッシャタンクから車体後方に延設されたウォッシャーホース１１がルーフサイドレールパッド３の上面に沿って配索されている。そして、このウォッシャーホース１１は、ルーフサイドレールパッド３の変曲点において下方に向かって略直角に折り曲げられ、ルーフサイドレールパッド３の変曲点に位置する横リブ３Ｂ−１〜３Ｂ−４に形成された切欠き３ａ〜３ｄを通過してルーフサイドレールパッド３を上から下へと縦断した後、再び後方に向かって略直角に折り曲げられてルーフサイドレールパッド３の下面に沿って車体後方へと配索されている。尚、ルーフサイドレールパッド３の変曲点近傍の上面と下面にはフック１２がそれぞれ形成されており、ウォッシャーホース１１は、ルーフサイドレールパッド３を縦断する前後の箇所がフック１２によって保持されている。

以上のように、本発明に係るルーフサイドレールパッド３によれば、その変曲点に位置する格子の各横リブ３Ｂ−１〜３Ｂ−４に形成された切欠き３ａ〜３ｄにウォッシャーホース１１を通して該ルーフサイドレールパッド３を縦断させることができるため、ウォッシャーホース１１の配索の自由度が増え、他の部品との干渉を避けてウォッシャーホースを１１最短で合理的に配索することができ、配索の作業性も高められる。

又、ウォッシャーホース１１を通すための切欠き３ａ〜３ｄが形成されるために剛性及び強度が低下するルーフサイドレールパッド３の変曲点にクランプ部１０を設けたため、該クランプ部１０によって該ルーフサイドレールパッド３の変曲点近傍の剛性及び強度の低下が防がれ、変曲点部分に必要な衝撃吸収能と剛性及び強度の双方がバランス良く確保される。

更に、本発明に係るルーフサイドレールパッド３においては、切欠き３ａ〜３ｃが形成された横リブ３Ｂ−１〜３Ｂ−３のうち、最上段の横リブ３Ｂ−１をその左右の横リブ３Ｂよりも上方に配置し、最下段の横リブ３Ｂ−３をその左右の横リブ３Ｂよりも下方に配置したため、ルーフサイドレールパッド３の上面の長手方向に沿って配索されたウォッシャーホース１１が略直角に折り曲げられてルーフサイドレールパッド３を縦断する際の該ウォッシャーホース１１の曲がりが緩慢となり（曲率半径が大きくなり）、ウォッシャーホース１１の無理な曲がりに伴う該ウォッシャーホース１１内でのウォッシャー液の詰まり等の不具合の発生が防がれる。

尚、本実施の形態では、ウォッシャーホース１１をルーフサイドレールパッド３に縦断させる例について説明したが、ルーフサイドレールパッド３には電気配線等の他の配索物を縦断させることができる。

本発明に係るルーフサイドレールパッドの車両への配置位置を示す斜視図である。 本発明に係るルーフサイドレールパッドの車体への配置構造を示す分解斜視図である。 本発明に係るルーフサイドレールパッドの平面図である。 本発明に係るルーフサイドレールの部分斜視図である。 本発明に係るルーフサイドレールを車室内から見た部分側面図である。 クオータインナパネルに取り付けられたルーフサイドレールパッドを車室内から見た部分側面図である。 ルーフサイドレールパッドのホース縦断構造を示す部分斜視図である。 従来のルーフサイドレールパッドの斜視図である。 ウォッシャーホースの車両への配索ルートの従来例を示す車両の斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２，３ ルーフサイドレールパッド（衝撃吸収体）
３Ａ 縦リブ
３Ｂ 横リブ
３ａ〜３ｄ 横リブの切欠き
４，５ サイドウインド
６ サイドパネル
６Ａ クオータアウタパネル
６Ｂ クオータインナパネル
６ａ ルーフサイドレール
６ｂ 係合孔
７ ルーフライニング
８ ルーフパネルメンバ
９ ルーフパネル
１０ クランプ部
１０ａ クランプ部の底板
１０ｂ クランプ部の係合突起
１１ ウォシャーホース（配索物）
１２ フック

Claims (2)

1. 車両側部の車体インナパネルに固定されて該車体インナパネルと天井部側面との間に配置され、複数の縦リブと横リブとで車幅方向に開口する多段の格子を形成して成る車両用衝撃吸収体において、
   前記車体インナパネルに係合するクランプ部を少なくとも上下２段の格子を塞いで車体前後方向に複数形成し、該クランプ部の１つを、車幅方向内側に湾曲する変曲点に配置するとともに、変曲点に位置する格子の各横リブに、配索体を通すための切欠きを車室内方に開口させて形成したことを特徴とする車両用衝撃吸収体。
2. 前記切欠きが形成された横リブのうち、最上段と最下段の横リブをその左右の横リブよりも上下方向内側に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用衝撃吸収体。

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