JP5017312B2 - 車両用の導風ダクト構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントバンパビームおよびフロントバルクヘッド間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造に関する。

車両用の導風ダクト構造のなかには、冷却装置のケース内に冷却機器（ラジエータなど）を収納し、ケースの左右側に導風ダクト（以下、「側壁ダクト」という）を備えたものがある。
この側壁ダクトは、側壁板状のダクト本体がゴム材で形成されている。このため、ダクト本体の剛性を確保するためにダクト本体を補強する骨部が設けられている。

この車両用の導風ダクト構造によれば、車両の走行時に、左右の側壁ダクトで車両前方の空気をケース内に冷却風（走行風）として導き、導いた冷却風で冷却機器を冷却することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００７−１５４８７号公報

しかし、特許文献１の車両用の導風ダクト構造は、側壁ダクトのダクト本体がゴム材で形成されている。
このため、ダクト本体の剛性を確保するために、ダクト本体を補強する骨部が必要とされ、そのことが部品点数を抑える妨げになっていた。

本発明は、側壁ダクトの剛性を確保するとともに、側壁ダクトから補強用の骨材を不要にすることができる車両用の導風ダクト構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フロントバンパビームおよび冷却機器を支えるフロントバルクヘッド間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造において、冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の側壁ダクトと、冷却機器の上側に設けられた硬質樹脂製の上部ダクトと、冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクトとを備え、側壁ダクトは、フロントバンパビームを収納する収納凹部を有し、該収納凹部から車体内側に向けて側壁ダクトの側壁に対し略直交する取付フラップを有し、取付フラップがバンパービームの裏面に取り付けられ、収納凹部の下方では、側壁ダクトは、前端に車体外側に向けて折り曲げた折曲片を有し、且つ下端が下部ダクトに前後に複数箇所で取り付けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントバンパビームおよび冷却機器を支えるフロントバルクヘッド間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造において、冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の側壁ダクトと、冷却機器の上側に設けられた硬質樹脂製の上部ダクトと、冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクトとを備え、側壁ダクトは、フロントバンパビームを収納する収納凹部を有し、該収納凹部から車体内側に向けて側壁ダクトの側壁に対し略直交する取付フラップを有し、取付フラップがバンパービームの裏面に取り付けられ、収納凹部の下方では、側壁ダクトは、前端に車体外側に向けて折り曲げた折曲片を有し、且つ下端が下部ダクトに前後に複数箇所で取り付けられているので、車両用の導風ダクト構造を左右の側壁ダクトおよび上下部のダクトに４分割することで、導風ダクト構造の取付作業を容易におこなうことができる。
さらに、上下部のダクトを硬質樹脂材で形成することで、ゴム材で形成した場合と比べて取扱いの容易化が図れ、導風ダクト構造の取付作業を一層容易におこなうことができる。

また、左右の側壁ダクトの下端部を下部ダクトに設けることで、左右の側壁ダクトを下部ダクトで補強して左右の側壁ダクトの剛性を高めることができる。
すなわち、下部ダクトを左右の側壁ダクトの補強部材として兼用することができる。
よって、左右の側壁ダクトの剛性を確保するために、従来必要とされていた骨材を不要にできる。
このように、左右の側壁ダクトの下端部を下部ダクトに設けることで、側壁ダクトの剛性を確保するとともに、側壁ダクトから補強用の骨材を不要にすることができる。

さらに、冷却機器の上側に硬質樹脂製の上部ダクトを設けた。よって、上部ダクトを空気のガイド面とすることができる。
これにより、車両前方の空気を上部ダクトで冷却機器側に冷却風として一層良好に導くことができる。

加えて、冷却機器の上側に硬質樹脂製の上部ダクトを設けることで、上部ダクトでフロントバルクヘッドや冷却機器を覆うことができる。
これにより、エンジンフードを開けた際に、フロントバルクヘッドや冷却機器を上部ダクトで隠すことができるので、見栄えを良好に確保して商品性の向上を図ることができる。

また本発明では、側壁ダクトの側壁に対して略直交する取付フラップを備えることで、側壁ダクトの側壁を取付フラップで補強することができる。加えて、取付フラップをフロントバンパビームに設けたので、フロントバンパビームで側壁ダクトを補強して側壁ダクトの剛性を一層高めることができる。

また本発明では、左右の側壁ダクトをゴム材で形成することで下部ダクトと比して柔らかい部材となり、側壁ダクトは、前端に車体外側に向けて折り曲げた折曲片を有し、且つ下端が下部ダクトに前後に複数箇所で取り付けられているので、左右の側壁ダクトの取付孔を下部ダクトの取付孔に簡単に合わせることができる。これにより、例えば、左右の側壁ダクトおよび側壁ダクトの取付孔にクリップを嵌合させる作業の容易化を図ることができる。
また、ゴム製の側壁ダクトは、取付フラップを有し、折曲片を有し、且つ下端が下部ダクトにより、剛性を高めることができる。

本発明に係る車両用の導風ダクト構造を備えた車体前部構造を示す斜視図である。 本発明に係る車両用の導風ダクト構造を示す斜視図である。 図２の左側部ダクトユニットを示す斜視図である。 図２の右側部ダクトユニットを示す斜視図である。 図１の５−５線断面図である。 本発明に係る導風ダクト構造の下部ダクトを車体前方下方から見た状態を示す斜視図である。 図１の７−７線断面図である。 図７の下部ダクトから下バンパフェイスを分解した状態を示す断面図である。 図１の９−９線断面図である。 本発明に係る右シール部をラジエータから離した状態に保つ例を説明する図である。 本発明に係る左右の側壁ダクトで冷却風を導く例を説明する図である。 本発明に係る右シール部をラジエータに接触させる例を説明する図である。 本発明に係る導風ダクト構造の下部ダクトで衝突エネルギーを吸収する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例に係る車両用の導風ダクト構造２０について説明する。
図１に示すように、車体前部構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの前端部に設けられたフロントバルクヘッド１４と、フロントバルクヘッド１４に設けられた（支えられた）冷却機器１６と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の前端部にそれぞれ連結されたフロントバンパビーム１８と、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８に設けられた導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）２０とを備えている。

左フロントサイドフレーム１１の車体外側（左側）に左アッパメンバー２２が設けられている。
右フロントサイドフレーム１２の車体外側（右側）に右アッパメンバー２３が設けられている。

フロントバルクヘッド１４は、左フロントサイドフレーム１１に設けられた左ステイ２５と、右フロントサイドフレーム１２に設けられた右ステイ２６（図５参照）と、左右のステイ２５，２６の上端部に架け渡されたアッパメンバー２７と、左右のステイの下端部に架け渡されたロアメンバー２８（図５参照）とを備えている。

フロントバルクヘッド１４に冷却機器１６が支えられることで、フロントバルクヘッド１４の前方、またはフロントバルクヘッド１４内に冷却機器１６が設けられている。
冷却機器１６は、ラジエータ３１やコンデンサ３２を備え、フロントバルクヘッド１４の前方にラジエータ３１が設けられ、ラジエータ３１の前方にコンデンサ３２が設けられている（図５も参照）。
ラジエータ３１は、エンジンの冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。
コンデンサ３２は、エアコン（空調）の冷凍サイクルで使用する冷媒を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。

アッパメンバー２７の左端部および左アッパメンバー２２が左連結バー３４で連結されている。
アッパメンバー２７の右端部および右アッパメンバー２３が右連結バー３５で連結されている。

フロントバンパビーム１８は、左端部１８ａ近傍の部位１８ｂが左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、右端部１８ｃ近傍の部位１８ｄが右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにボルト（図示せず）で取り付けられ、左端部１８ａが左アッパメンバー２２の前端部２２ａにボルト３８…で取り付けられ、右端部１８ｃが右アッパメンバー２３の前端部２３ａにボルト３８…で取り付けられている。

フロントバンパビーム１８の車体前方側にフロントバンパフェイス（フロントバンパ表皮）１９（図７参照）が設けられている。

導風ダクト構造２０は、フロントバルクヘッド１４およびフロントバンパビーム１８間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。
この導風ダクト構造２０は、冷却機器１６の左右側にそれぞれ設けられた左右の側壁ダクトユニット４１，４２と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの上端部に連結された上部ダクト４３と、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のそれぞれの下端部に連結された下部ダクト４４とを備えている。

図２、図３に示すように、左側壁ダクトユニット４１は、ゴム材で形成された部材であり、冷却機器１６（図１参照）の左側に設けられた左側壁ダクト（側壁ダクト）４６と、左側壁ダクト４６に設けられた左シール部４７とを備えている。

ゴム材としては、一例として、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）が用いられる。
熱可塑性エラストマーは、常温ではゴムの特性を備え、高温では熱可塑性プラスチックと同様に、軟化して圧縮、押出、射出などが可能な特性を備えている。
よって、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、左側壁ダクトユニット４１を容易に成形することができる。

左側壁ダクト４６は、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この左側壁ダクト４６は、上部５１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部５２に収納凹部５３が形成され、下部（下端部）５４が略水平に形成され、後部５５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部５３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。

さらに、左側壁ダクト４６は、上部５１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片５７と、前部下半部５２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片５８と、後部５５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片６１と、収納凹部５３から車体内側に向けて折り曲げられたバンパ取付フラップ（取付フラップ）６２とを有している。

また、左側壁ダクト４６は、略中央部に膨出部６３が設けられている。膨出部６３は、レシーバタンク３３（図５参照）を収容するために車体外側に向けて膨出された部位である。
レシーバタンク３３は、コンデンサ３２で液化した冷媒を一時的に蓄えるタンクである。

左側壁ダクト４６に上折曲片５７、前折曲片５８、ステイ取付片６１、バンパ取付フラップ６２および膨出部６３を形成することで、左側壁ダクト４６の剛性を高めることができる。

ステイ取付片６１は、ステイ取付孔６１ａ…が形成されている。ステイ取付孔６１ａ…に差し込んだステイクリップ６４…で左ステイ２５（図１、図５参照）にステイ取付片６１が取り付けられている。

バンパ取付フラップ６２は、左側壁ダクト４６の側壁に対して略直交するように設けられている。このバンパ取付フラップ６２にバンパ取付孔６２ａ…が形成されている。
バンパ取付孔６２ａ…に差し込んだバンパクリップ６５…でバンパ取付フラップ６２がフロントバンパビーム１８に取り付けられている（設けられている）（図５も参照）。

さらに、左側壁ダクト４６は、下部５４にダクト取付孔（取付孔）５４ａ…が形成されている。
また、下部ダクト４４の左端部４４ｂにダクト取付孔（取付孔）４４ｄ…が形成されている。
ダクト取付孔５４ａ…およびダクト取付孔４４ｄ…にダクトクリップ（クリップ）６６…が差し込まれている（嵌合されている）。
これにより、下部ダクト４４の左端部４４ｂに下部５４がダクトクリップ６６…で取り付けられている（設けられている）。

以上説明したように、左側壁ダクト４６を各クリップ６４…，６５…，６６…で左ステイ２５、フロントバンパビーム１８や下部ダクト４４に取り付けることで、左側壁ダクト４６がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向左側に配置されている（図１、図５参照）。

図５に示すように、左シール部４７は、左側壁ダクト４６の内壁面４６ａからラジエータ３１の左側縁前面（側縁前面）３１ａに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
なお、左シール部４７については後で詳しく説明する。

図２、図４に示すように、右側壁ダクトユニット４２は、左側壁ダクトユニット４１と同様に、ゴム材で形成された部材である。
この右側壁ダクトユニット４２は、冷却機器１６（図１参照）の右側に設けられた右側壁ダクト（側壁ダクト）６８と、右側壁ダクト６８に設けられた右シール部６９とを備えている。

ゴム材としては、左側壁ダクトユニット４１と同様に、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ、すなわちThermo Plastic Olefin）などが用いられる。
よって、左側壁ダクトユニット４１と同様に、熱可塑性エラストマーを高温で軟化させることにより、右側壁ダクトユニット４２を容易に成形することができる。

右側壁ダクト６８は、左側壁ダクト４６と略左右対称の部材であり、車体前後方向に延出され、車両前方の空気を冷却機器１６（図１参照）側に冷却風（走行風）として導くダクトである。
この右側壁ダクト６８は、上部７１が車体前方に向けて下り勾配に延出され、前部７２に収納凹部７３が形成され、下部（下端部）７４が略水平に形成され、後部７５が略鉛直に形成された板状の部材である。
収納凹部７３は、フロントバンパビーム１８（図１参照）を収容するために側面視で略コ字状に形成された窪みである。

さらに、右側壁ダクト６８は、上部７１から車体外側に向けて折り曲げられた上折曲片７７と、前部下半部７２ａから車体外側に向けて折り曲げられた前折曲片７８と、後部７５から車体外側に向けて折り曲げられたステイ取付片８１と、収納凹部７３から車体内側に向けて折り曲げられたバンパ取付フラップ（取付フラップ）８２とを有している。

右側壁ダクト６８に上折曲片７７、前折曲片７８、ステイ取付片８１およびバンパ取付フラップ８２を形成することで、右側壁ダクト６８の剛性を高めることができる。

ステイ取付片８１は、ステイ取付孔８１ａ…が形成されている。ステイ取付孔８１ａ…に差し込んだステイクリップ８４…で右ステイ２６（図１、図５参照）にステイ取付片８１が取り付けられている。

バンパ取付フラップ８２は、右側壁ダクト６８の側壁に対して略直交するように設けられている。このバンパ取付フラップ８２にバンパ取付孔８２ａ…が形成されている。
バンパ取付孔８２ａ…に差し込んだバンパクリップ８５…でフロントバンパビーム１８にバンパ取付フラップ８２が取り付けられている（設けられている）（図５も参照）。

さらに、右側壁ダクト６８は、下部７４にダクト取付孔（取付孔）７４ａ…が形成されている。
また、下部ダクト４４の右端部４４ｃにダクト取付孔（取付孔）４４ｅ…が形成されている。
ダクト取付孔７４ａ…およびダクト取付孔４４ｅ…にダクトクリップ（クリップ）８６…が差し込まれている（嵌合されている）。
これにより、下部ダクト４４の右端部４４ｃに下部７４がダクトクリップ８６…で取り付けられている（設けられている）。

以上説明したように、右側壁ダクト６８を各クリップ８４…，８５…，８６…で右ステイ２６、フロントバンパビーム１８や下部ダクト４４に取り付けることで、右側壁ダクト６８がラジエータ３１やコンデンサ３２の車幅方向右側に配置されている（図１、図５参照）。

また、前述したように、左側壁ダクト４６の側壁に対してバンパ取付フラップ６２を略直交するように設け、右側壁ダクト６８の側壁に対してバンパ取付フラップ８２を略直交するように設けた。
これにより、左側壁ダクト４６の側壁をバンパ取付フラップ６２で補強することができ、かつ、右側壁ダクト６８をバンパ取付フラップ８２で補強することができる。

さらに、バンパ取付フラップ６２をフロントバンパビーム１８に設け、バンパ取付フラップ８２をフロントバンパビーム１８に設けた。
これにより、フロントバンパビーム１８で左右の側壁ダクト４６，６８を補強して左右の側壁ダクト４６，６８の剛性を高めることができる。
すなわち、フロントバンパビーム１８を左右の側壁ダクト４６，６８の補強部材として兼用することができる。

加えて、前述したように、下部ダクト４４の左端部４４ｂに左側壁ダクト４６（具体的には、下部５４）がダクトクリップ６６…で設けられ、下部ダクト４４の右端部４４ｃに右側壁ダクト６８（具体的には、下部７４）がダクトクリップ８６…で設けられている。
よって、左右の側壁ダクト４６，６８を下部ダクト４４で補強して左右の側壁ダクト４６，６８の剛性を高めることができる。

すなわち、下部ダクト４４を左右の側壁ダクト４６，６８の補強部材として兼用することができる。
よって、左右の側壁ダクト４６，６８の剛性を確保するために、従来必要とされていた骨材を不要にできる。
このように、左右の側壁ダクト４６，６８の下部５４，７４を下部ダクト４４に設けることで、左右の側壁ダクト４６，６８の剛性を確保するとともに、左右の側壁ダクト４６，６８から補強用の骨材を不要にすることができる

また、左側壁ダクト４６の下部５４にダクト取付孔５４ａ…を設け、下部ダクト４４の左端部４４ｂにダクト取付孔４４ｄ…を設けた。さらに、右側壁ダクト６８の下部７４にダクト取付孔７４ａ…を設け、下部ダクト４４の右端部４４ｃにダクト取付孔４４ｅ…を設けた。

ここで、左右の側壁ダクト４６，６８をゴム材で形成することで下部ダクト４４と比して柔らかい部材とした。
よって、左側壁ダクト４６のダクト取付孔５４ａ…を下部ダクト４４のダクト取付孔４４ｄ…に簡単に合わせることができる。
これにより、左側壁ダクト４６のダクト取付孔５４ａ…および下部ダクト４４のダクト取付孔４４ｄ…にダクトクリップ６６…を容易に嵌合させることができる。

同様に、右側壁ダクト６８のダクト取付孔７４ａ…を下部ダクト４４のダクト取付孔４４ｅ…に簡単に合わせることができる。
これにより、右側壁ダクト６８のダクト取付孔７４ａ…および下部ダクト４４のダクト取付孔４４ｅ…にダクトクリップ８６…を容易に嵌合させることができる。

図５に示すように、右シール部６９は、右側壁ダクト６８の内壁面６８ａからラジエータ３１の右側縁前面（側縁前面）３１ｂに向けて略車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。

右シール部６９は、先端部６９ａがラジエータ３１の右側縁前面３１ｂまで延出され、かつ、ラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから先端部６９ａが車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間して配置されている。

この右シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右リブ９３…が設けられている。
右リブ９３…は、右シール部６９の後壁面６９ｂから右側壁ダクト６８の内壁面６８ａに連なるように略三角形に形成されている。

この右リブ９３は、右シール部６９に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている（図４参照）。
これにより、補強用の右リブ９３…で右シール部６９の剛性を好適に設定することが可能になり、右シール部６９の精度を高めることができる。

左シール部４７は、右シール部６９と左右対称の部材であり、先端部４７ａがラジエータ３１の左側縁前面３１ａまで延出され、かつ、ラジエータ３１の左側縁前面３１ａから先端部４７ａが車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間して配置されている。

この左シール部４７は、後壁面４７ｂに補強用の左リブ９１…が設けられている。
左リブ９１…は、左シール部４７の後壁面４７ｂから左側壁ダクト４６の内壁面４６ａに連なるように略三角形に形成されている。

この左リブ９１は、右リブ９３と同様に、左シール部４７に沿って所定間隔をおいて複数個設けられている。
これにより、補強用の左リブ９１…で左シール部４７の剛性を好適に設定することが可能になり、左シール部４７の精度を高めることができる。

なお、左右のシール部４７，６９をラジエータ３１の左右の側縁前面３１ａ，３１ｂから車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間させた理由については図１０で詳しく説明する。

ここで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ単一のゴム材で形成（成形）した。
左側壁ダクトユニット４１の左側壁ダクト４６および左シール部４７を２色成形（二色成形）を用いることなく単一のゴム材で成形できる。
右側壁ダクトユニット４２の右側壁ダクト６８および右シール部６９を２色成形を用いることなく単一のゴム材で成形できる。

これに対して、側壁ダクトを樹脂材で形成し、シール部をゴム材で形成する場合、側壁ダクトおよびシール部を２色成形で成形する必要がある。
これにより、左右の側壁ダクトユニット４１，４２を単一のゴム材で形成することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２の成形が容易になり、左右の側壁ダクトユニット４１，４２のコストを抑えることができる。

図１、図２に示すように、左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの上部５１，７１側に上部ダクト４３が設けられている。
上部ダクト４３は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。

この上部ダクト４３は、後部９４にアッパ取付孔４３ａ…が形成され、アッパ取付孔４３ａ…に差し込んだアッパクリップ９５…でフロントバルクヘッド１４のアッパメンバー２７に取り付けられている。
この上部ダクト４３は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の上側に設けられている。

このように、冷却機器１６の上側に硬質樹脂製の上部ダクト４３を設けることで、上部ダクト４３を空気のガイド面とすることができる。
これにより、車両前方の空気を上部ダクト４３で冷却機器１６側に冷却風として一層良好に導くことができる。

さらに、冷却機器１６の上側に硬質樹脂製の上部ダクト４３を設けることで、上部ダクト４３でフロントバルクヘッド１４や冷却機器１６を覆うことができる。
これにより、エンジンフード（図示せず）を開けた際に、フロントバルクヘッド１４や冷却機器１６を上部ダクト４３で隠すことができるので、見栄えを良好に確保して商品性の向上を図ることができる。

また、左右の側壁ダクト４６，６８のそれぞれの下部５４，７４に下部ダクト４４が連結されている（設けられている）。
下部ダクト４４は、平面視で略矩形状に形成された硬質樹脂製（樹脂製）の板材である。
硬質樹脂材としては、一例として、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が用いられる。

この下部ダクト４４は、後部９７にロア取付孔４４ａ…が形成され、ロア取付孔４４ａ…に差し込んだロアクリップ９６でフロントバルクヘッド１４のロアメンバー２８（図５参照）に取り付けられている。
この下部ダクト４４は、冷却機器１６（ラジエータ３１やコンデンサ３２）の下側に設けられている。
なお、下部ダクト４４については図６〜図９で詳しく説明する。

以上説明したように、ラジエータ３１やコンデンサ３２の左右側に左右の側壁ダクトユニット４１，４２をそれぞれ配置し、ラジエータ３１やコンデンサ３２の上下側に上下部のダクト４３，４４をそれぞれ配置することで、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４はラジエータ３１やコンデンサ３２を囲むように設けられている。
すなわち、左右の側壁ダクトユニット４１，４２および上下部のダクト４３，４４は、正面視で略矩形状に形成されている。

また、車両用の導風ダクト構造２０を左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４の４つのダクトに分割した。そして、左右の側壁ダクト４６，６８をゴム材で形成し、上下部のダクト４３，４４を硬質樹脂材で形成した。

このように、車両用の導風ダクト構造２０を左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４に４分割することで、導風ダクト構造２０の取付作業を容易におこなうことができる。
さらに、上下部のダクト４３，４４を硬質樹脂材で形成することで、ゴム材で形成した場合と比べて取扱いの容易化が図れ、導風ダクト構造２０の取付作業を一層容易におこなうことができる。

図６に示すように、下部ダクト４４は、フロントバルクヘッド１４に設けられた後端部１０１と、後端部１０１の前側に設けられた衝突エネルギー吸収構造１０２と、衝突エネルギー吸収構造１０２から下方に突出された複数の突出支持部１０３と、衝突エネルギー吸収構造１０２の前側に設けられた張出部１０４とを有する。

図７、図８に示すように、下部ダクト４４の後端部１０１は、フロントバルクヘッド１４のロアメンバー２８の前端部２８ａに沿って略水平に形成されている。
ロアメンバー２８の前端部２８ａに下部ダクト４４の後端部１０１が載置され、この状態で前端部２８ａに後端部１０１が複数のロアクリップ９６（図２も参照）で取り付けられている（設けられている）。

図９に示すように、衝突エネルギー吸収構造１０２は、後端部１０１から車体前方に向けて上り勾配に張り出された傾斜部１０７と、傾斜部１０７から車体前方に向けて略水平に張り出された水平部１０８を有する。
傾斜部１０７および水平部１０８は略へ字状に形成されている。
よって、衝突エネルギー吸収構造１０２は、傾斜部１０７および水平部１０８を衝突荷重Ｆ１で折り曲げることができるように低剛性に形成されている。
このように、衝突荷重で傾斜部１０７および水平部１０８を折り曲げることで衝突エネルギーを吸収することができる。

図７、図８に示すように、突出支持部１０３は、水平部１０８から下方に向けて突出され、底部１０３ａがフロントバンパフェイス１９（具体的には、下バンパフェイス１２３のバンパ底部１２７）に接触されている。
この状態で、突出支持部１０３の底部１０３ａにバンパ底部１２７が複数のクリップ１１１で取り付けられている（設けられている）。

張出部１０４は、水平部１０８から車体前方に向けて略水平に張り出された前端部１１３と、前端部１１３の前端１１３ａから下方に向けて折り曲げられた折曲片１１４と、前端部１１３の後端１１３ｂから下方に向けて折り曲げられた張出片１１５と、前端部１１３、折曲片１１４および張出片１１５に設けられた複数の補強リブ１１６（図６も参照）とを有する。

前端部１１３、折曲片１１４および張出片１１５に複数の補強リブ１１６を設けることで、張出部１０４を高剛性に形成することができる。
張出部１０４を高剛性に形成することで、張出部１０４（具体的には、前端部１１３）でフロントバンパフェイス１９の上後辺１２８ａを支持することができる。

図７〜図９に示すように、フロントバンパフェイス１９は、上下方向の中央下寄りの部位にグリル開口（エア導入口）１２１が形成され、グリル開口１２１の上側に上バンパフェイス１２２を備え、グリル開口１２１の下側に下バンパフェイス１２３を備えている。
上バンパフェイス１２２はフロントバンパビーム１８の前方に設けられている。フロントバンパビーム１８の前壁１８ｅに衝突吸収部材１２５が設けられている。

下バンパフェイス１２３は、略水平に形成されたバンパ底部１２７と、バンパ底部１２７の前端部に設けられたバンパ先端部１２８とを有する。
バンパ底部１２７は、後端部１２７ａがロアメンバー２８に複数のクリップ１２９で取り付けられ、前段部１２７ｂが突出支持部１０３の底部１０３ａに複数のクリップ１１１で取り付けられている。

バンパ先端部１２８は、車体前方に向けて断面略先細状に形成され、上後辺１２８ａが下部ダクト４４の前端部１１３に載置されている。

つぎに、車両用の導風ダクト構造２０の左右のシール部４７，６９の作用を図１０〜図１２に基づいて説明する。なお、左右のシール部４７，６９は左右対称の部材であり、図１０〜図１２では右シール部６９について説明して左シール部４７の説明を省略する。

まず、車両のアイドリング時に右シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂから離した状態に保つ例を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、右シール部６９の先端部６９ａをラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに対して車体前方側に所定間隔Ｓ１だけ離間させた。

よって、車両のアイドリング時には、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂから離した状態に保つことができる。
これにより、アイドリング時のラジエータ３１の振動特性に右シール部６９が影響を与えることがなく、例えば右シール部６９が共振して振動が増大することを抑制できる。

ここで、右シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右リブ９３が設けられている。よって、補強用の右リブ９３で右シール部６９の剛性を好適に設定して右シール部６９の精度を高めることができる。
これにより、車両のアイドリング時に右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂから確実に離した状態に保つことができる。

つぎに、車両の走行時に右シール部６９で右側壁ダクト６８およびラジエータ３１の右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を塞ぐ例を図１１、図１２に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、車両の走行時に、車両前方の空気が左右の側壁ダクト４６，６８および上下部のダクト４３，４４（図２参照）で案内されて、冷却機器１６側に冷却風（走行風）として矢印Ａの如く導かれる。

図１１（ｂ）に示すように、冷却風が矢印Ａの如く導かれることで、走行風圧Ｆ２が右シール部６９に作用する。
右シール部６９は車幅方向に張り出された弾性変形可能なゴム製の部材である。
この右シール部６９に走行風圧Ｆ２を略直交させるように作用させることができる。
よって、走行風圧Ｆ２で右シール部６９をラジエータ３１の右側縁前面３１ｂに向けて矢印Ｂの如く弾性変形させることができる。

図１２に示すように、右シール部６９を右側縁前面３１ｂに向けて弾性変形させることで、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに接触させることができる。
よって、右側壁ダクト６８および右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を右シール部６９で塞ぐことができる。
これにより、右側壁ダクト６８でラジエータ３１側に導いた冷却風（走行風）を矢印Ｃの如くラジエータ３１に効率よく導くことができる。

ここで、右シール部６９は、後壁面６９ｂに補強用の右リブ９３が設けられている。補強用の右リブ９３を設けることで、右シール部６９の剛性を好適に設定して右シール部６９の精度を高めることができる。

よって、車両の走行時に、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに確実に接触させることができる。
これにより、右側壁ダクト６８および右側縁３１ｃ間の隙間（空間）Ｓ２を右シール部６９で一層良好に塞ぐことができる。

さらに、右側壁ダクトユニット４２（右シール部６９）をゴム製の柔らかい部材とした。
よって、右シール部６９の先端部６９ａを右側縁前面３１ｂに接触させた際に、右シール部６９でラジエータ３１を損傷させる虞はない。

つぎに、車両用の導風ダクト構造２０の下部ダクト４４で衝突エネルギーを吸収する例を図１３に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、車両が低速走行で矢印Ｄの如く移動してフロントバンパフェイス１９のバンパ先端部１２８が障害物１３２に衝突する。

図１３（ｂ）に示すように、フロントバンパフェイス１９のバンパ先端部１２８が変形して、下部ダクト４４の張出部１０４に当接する。
よって、下部ダクト４４の張出部１０４に衝突荷重Ｆ１が矢印の如く作用する。

ここで、下部ダクト４４は張出部１０４の後側に衝突エネルギー吸収構造１０２（すなわち、水平部１０８および傾斜部１０７）を備えている。
これにより、車両が障害物１３２に衝突して下部ダクト４４の張出部１０４に衝突荷重Ｆ１が矢印の如く作用した場合に、水平部１０８および傾斜部１０７を折り曲げる。
このように、水平部１０８および傾斜部１０７を折り曲げることで、衝突エネルギー吸収構造１０２で衝突エネルギーを吸収して障害物１３２を保護することができる。

なお、本発明に係る車両用の導風ダクト構造２０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示したフロントバルクヘッド１４、冷却機器１６、フロントバンパビーム１８、導風ダクト構造２０、上部ダクト４３、下部ダクト４４、左側壁ダクト４６、左側壁ダクトの下部５４、バンパ取付フラップ６２，８２、ダクトクリップ６６，８６、右側壁ダクト６８および右側壁ダクトの下部７４などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、フロントバンパビームおよびフロントバルクヘッド間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器側に冷却風として導く導風ダクト構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車体前部構造、１４…フロントバルクヘッド、１６…冷却機器、１８…フロントバンパビーム、２０…導風ダクト構造（車両用の導風ダクト構造）、４３…上部ダクト、４４…下部ダクト、４４ｄ，４４ｅ，５４ａ，７４ａ…ダクト取付孔（取付孔）、４６…左側壁ダクト（側壁ダクト）、５３，７３…収納凹部、５４…左側壁ダクトの下部（下端部）、５８，７８…折曲片、６２，８２…バンパ取付フラップ（取付フラップ）、６６，８６…ダクトクリップ（クリップ）、６８…右側壁ダクト（側壁ダクト）、７４…右側壁ダクトの下部（下端部）。

Claims (1)

1. フロントバンパビームおよび冷却機器を支えるフロントバルクヘッド間に設けられ、車両前方の空気を前記冷却機器側に冷却風として導く車両用の導風ダクト構造において、
   前記冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の側壁ダクトと、
   前記冷却機器の上側に設けられた硬質樹脂製の上部ダクトと、前記冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクトとを備え、
   前記側壁ダクトは、前記フロントバンパビームを収納する収納凹部を有し、該収納凹部から車体内側に向けて側壁ダクトの側壁に対し略直交する取付フラップを有し、前記取付フラップが前記バンパービームの裏面に取り付けられ、
   前記収納凹部の下方では、前記側壁ダクトは、前端に車体外側に向けて折り曲げた折曲片を有し、且つ下端が前記下部ダクトに前後に複数箇所で取り付けられている、
   ことを特徴とする車両用の導風ダクト構造。

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