JP2009090915A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内で発生したエンジン騒音等の影響が車外に及ぶのを効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と上記ダッシュパネル３との間を覆うカバー部材３５が設置された。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両の前部車体構造に関するものである。

従来、下記特許文献１〜３に示されるように、車室と、その前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内にエンジン本体およびトランスミッション等からなるパワートレインが配設された車両において、上記ダッシュパネルの車幅方向中央部に、その両側部より車両後方に向けて凹入する凹入部を設け、この凹入部内に上記エンジン本体の後端部およびトランスミッション等を配設し、このパワートレインを車体の後方側に位置させることにより、車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを低減して操縦安定性を向上させることが行われている。
特開２００３−３２６９８１号公報 特開２００５−０２８９１１号公報 特開２００５−０２９０５７号公報

上記特許文献１〜３に開示されているようにダッシュパネルに形成された凹入部内に上記パワートレインを配設した場合には、車両の走行時における操縦安定性を向上させることができるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効果的に拡大することが可能であるという利点がある。この反面、エンジンルーム内で発生したエンジン騒音等が上記スペース内において共鳴し、大きな騒音が発生し易い等の問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内で発生したエンジン騒音等の影響が車外に及ぶこと等を効果的に抑制することができる車両の前部車体構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記エンジンルーム内にはパワートレインの前方部位を前後に区画する隔壁部材が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材と上記ダッシュパネルとの間を覆うカバー部材が設置されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の前部車体構造において、上記隔壁部材とダッシュパネルとカバー部材とにより区画された空間部に物品の収納部が形成されるとともに、この物品の収納部を開閉可能に覆うリッド部材を備えたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の前部車体構造において、上記物品の収納部に車室内から連通するアクセス通路と、このアクセス通路を開閉するリッド部材とを備えたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記隔壁部材とダッシュパネルとカバー部材とにより区画された空間部にパワートレイン用のエアクリーナが配設されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記エアクリーナまたはこれに連通する吸気管に、吸気音を車体の後方側に向けて案内する吸気音案内管を接続したものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記エンジンルーム内に左右一対のフロントサイドフレームが車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレームを連結するように上記隔壁部材が配設されたものである。

請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記パワートレインが、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたものである。

請求項１に係る発明では、上記パワートレインの一部をダッシュパネルの凹入部内に配設することにより、エンジンルーム内の重量物である上記パワートレインを、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。また、上記パワートレインが車両の後方側に配設されることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム内に上記隔壁部材を設置してパワートレインの前方部位を前後に区画するとともに、この隔壁部材と上記ダッシュパネルとの間を覆うようにカバー部材を設置したため、エンジンルーム内に形成されたスペース内でエンジン騒音が共鳴する等により大きな騒音が発生した場合に、この騒音の影響が車外に及ぶのを防止して環境が悪化するのを効果的に抑制できる等の利点がある。

請求項２に係る発明では、隔壁部材とダッシュパネルとカバー部材とにより区画された空間部に物品の収納部を設けるとともに、この物品の収納部を開閉可能に覆うリッド部材を設けた場合には、エンジンルーム内に物品を収納可能に構成してエンジンルームにおけるデッドスペースの有効利用を図ることができるとともに、収納された物品が盗難に遭うのを効果的に防止できる等の利点がある。

請求項３に係る発明では、上記隔壁部材とダッシュパネルとカバー部材とにより区画された空間部に物品の収納部を設けるとともに、この物品の収納部を開閉可能に覆うリッド部材を設けたため、上記収納部に対する物品の出し入れを車室内から容易に行うことができる。

請求項４に係る発明では、上記隔壁部材とダッシュパネルとカバー部材とにより区画された空間部にパワートレイン用のエアクリーナを配設したため、エンジンルームに設けられたデッドスペースの有効利用を図ることができる。

請求項５に係る発明では、エアクリーナまたはこれに連通する吸気管に、吸気音を車体の後方側に向けて案内する吸気音案内管を接続したため、車両の走行時に発生した吸気音を車体の後方側に案内して車室内へ積極的に伝播させることにより、スポーティな走行フィーリングを運転者に与えることができる。

請求項６に係る発明では、エンジンルーム内に配設された左右一対のフロントサイドフレームを上記隔壁部材によって互いに連結するように構成したため、上記フロントサイドフレームの前後方向中間部を上記隔壁部材により効果的に補強することができ、車両の走行時に上記フロントサイドフレームに前輪からサスペンション部材を介して大きな荷重が入力された場合等に、前部車体が変形するのを抑制して操縦安定性を効果的に向上できるという利点がある。

請求項７に係る発明では、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物であるエンジン本体およびトランスミッションを有するパワートレインを可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。

図１〜図４は、本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示している。上記車両には、車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３が設けられるとともに、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。上記ダッシュパネル３の車幅方向中央部には、車体の後方側へ凹入する凹入部５が形成されるとともに、上記フロアパネル４の車幅方向中央部には、上方に向けて膨出するトンネル部６が形成され、かつその左右には、運転席シート７および助手席シート８が配設されている。

上記エンジンルーム２内には、左右一対のフロントサイドフレーム９，９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、その先端部にはバンパレインフォースメント１０が車幅方向に延びるように設置されている。また、上記エンジンルーム２の後方部には、縦置き式に配設されたロータリエンジン等からなるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを有するパワートレイン１１が配設されている。

そして、上記エンジン本体１２の後部が、ダッシュパネル３に形成された凹入部５内に配設されるとともに、上記トランスミッション１３およびこれに接続されたプロペラシャフト１４と、パワープラントフレーム１５とが上記トンネル部６内に配設されている。そして、上記パワートレイン１１の駆動力がプロペラシャフト１４を介して図外の後部車輪に伝達されることにより、この後部車輪が駆動されるように構成されている。

また、上記パワートレイン１１の前方部には、ラジエータ等からなるパワートレイン冷却用の熱交換器本体１６と、この熱交換器本体１６を冷却する冷却ファン１７とを有する熱交換器１８が配設され、その前方側には、上記両フロントサイドフレーム９，９の前後方向中間部を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が設けられている。この隔壁部材１９は、所定の剛性と遮熱性とを有する素材、例えばカーボンファイバー樹脂またはアルミニウム合金等により形成されるとともに、図５に示すように、上下に分割された上方部材２０と下方部材２１とにより構成されている。

上記フロントサイドフレーム９の車内側壁面と、その上方に配設されたエプロンレインフォースメント２２の車内側壁面には、上方部材２０の左右両端部が取付ボルト等を介して脱着可能に取り付けられる取付ブラケット２３，２３が設けられている。また、フロントサイドフレーム９の下面には、図示を省略した前輪用のサスペンションーアーム等が取り付けられるサスペンションクロスメンバ２４が固定され、このサスペンションクロスメンバ２４の前面に取付ボルト等を介して上記下方部材２１の左右両端部が脱着可能に取り付けられるようになっている。

そして、上記上方部材２０の左右両端部が上記取付ブラケット２３，２３に取り付けられた状態で、上記下方部材２１が取り付けられたサスペンションクロスメンバ２４の左右両端部が上記フロントサイドフレーム９の下面に固定されることにより、上記上方部材２０の下端部と下方部材２１の上端部とが突き合わされた状態となって上記隔壁部材１９が形成される。

上記隔壁部材１９の前方部には、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなるパワートレイン用補機２５が配設されるとともに、上記下方部材２１の上端部には、上記パワートレイン用補機２５をパワートレイン１１に接続する排気管２６からなる接続部材が挿通される挿通孔２７，２８が形成されている。また、上記隔壁部材１９を構成する下方部材２１の上辺部中央には、上記パワートレイン用補機２５の背面部を覆うように突出部３２が設けられるとともに、この突出部３２に対応する凹部３３が上記上方部材２０の下辺部中央に形成されている。

上記排気管２６は、エンジン本体１２の一側面部から車体の前方側に延びる前方延長部２９と、その前端部からエンジン本体１２の他側辺部側に向けて車幅方向に延びる側方延長部３０と、その側端部から車体の後方側に延びる後方延長部３１とを有している。そして、上記排気管２６の前方延長部２９および後方延長部３１が、上記上方部材２０と下方部材２１との接続部に形成された挿通孔２７，２８からなる挿通部を挿通した状態で設置されることにより、上記排気管２６の側方延長部３０に設けられたパワートレイン用補機２５が隔壁部材１９の前方側に配設されている。

上記エンジンルーム２の上面部には、ボンネット３４が開閉可能に設置されるとともに、上記隔壁部材１９とダッシュパネル３との間に形成された空間部の上面を覆うカバー部材３５が上記ボンネット３４の下方に設置されている。このカバー部材３５は、無機充填材が混入されたカーボンファイバー樹脂またはアルミニウム合金製のハニカム構造体等からなる遮熱性および遮音性と所定の剛性とを有する素材により形成されている。

そして、カバー部材３５の前端部が上記隔壁部材１９の上端部に接続されて係止されるとともに、カバー部材３５の後端部が上記ダッシュパネル３の上端部または図示を省略したカウルボックスの前壁部等に接続されて係止され、かつ上記カバー部材３５の左右両端部が上記エプロンレインフォースメント２２の上面に載置されて係止される等により、上記隔壁部材１９の後方側に位置するエンジンルーム２の後方空間部の上面略全体が上記カバー部材３５を介して覆われている。

上記のように車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内に、パワートレインの前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を車幅方向に延設するとともに、この隔壁部材１９と上記ダッシュパネル３との間を覆うカバー部材３５を設置したため、パワートレイン１１を車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム２内で発生したエンジン騒音等が外部に漏れるのを効果的に抑制できるという利点がある。

すなわち、上記パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の後部等を上記ダッシュパネル３の凹入部５内に配設することにより、エンジンルーム２内において縦置き式に配設された重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を有するパワートレイン１１を、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性および走行安定性を向上させることができる。

そして、上記のようにパワートレイン１１が車両の後方側に配設されることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム２内に上記隔壁部材１９を設置してパワートレイン１１の前方部位を前後に区画するとともに、この隔壁部材１９と上記ダッシュパネル３との間を覆うようにカバー部材３５を設置したため、エンジンルーム内２に形成されたスペース内でエンジン騒音が共鳴する等により大きな騒音が発生した場合においても、この騒音の影響が車外に及ぶのを防止して環境が悪化するのを効果的に抑制できるという利点がある。

また、上記のように前部車体の剛性を確保するためにエンジンルーム２内に配設された左右一対のフロントサイドフレーム９，９を上記隔壁部材１９によって互いに連結するように構成したため、ダッシュパネル３を介して基端部が互いに連結されるとともに、バンパレインフォースメント１０を介して先端部が互いに連結された上記フロントサイドフレーム９，９の前後方向中間部を上記隔壁部材１９により効果的に補強することができる。したがって、車両の走行時に、上記フロントサイドフレーム９，９に前輪からサスペンション部材を介して大きな荷重が入力された場合等においても、前部車体が変形するのを抑制して操縦安定性を効果的に向上できるという利点がある。

特に、上記第１実施形態に示すように隔壁部材１９とダッシュパネル３との間に形成された空間部、つまりエンジンルーム２内の後方空間部の上面を上記カバー部材３５により覆うように構成した場合には、エンジンルーム２内の後部を効果的に補強してその剛性を効果的に向上させることができる。したがって、車両の衝突時に車体前部を変形させることによる衝撃吸収機能を維持しつつ、エンジンルーム２の後部に配設された上記パワートレイン１１および車両用補機等に衝突荷重が及ぶのを効果的に防止できるという利点がある。さらに、上記のようにパワートレイン１１を車両の後方側に配設することによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム２内に物品の収納部等を設けることが可能であるとともに、この収納部内に収納された物品が盗難に遭うのを上記カバー部材３５により効果的に防止できる等の利点がある。

また、上記第１実施形態では、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなるパワートレイン用補機２５を上記隔壁部材１９の前方部に配設するとともに、このパワートレイン用補機２５をパワートレイン１１に接続する排気管２６の前方延長部２９および後方延長部３１の挿通孔２７，２８からなる挿通部を上記隔壁部材１９に形成したため、上記パワートレイン用補機２５において発生した反応熱や騒音が、エンジンルーム２内の後方部または車室内等に伝播するのを上記隔壁部材１９により効果的に阻止できるという利点がある。しかも、フロントグリルの開口部等からなるエンジンルーム２内に導入された走行風によって上記パワートレイン用補機２５を効果的に冷却できるため、このパワートレイン用補機２５がその反応熱に応じて過度に加熱されることにより早期に熱劣化するのを防止できるとともに、パワートレイン用補機２５の温度が適正値以上となって排気ガスの浄化機能が損なわれること等を効果的に防止できるという利点がある。

なお、上記パワートレイン用補機２５としては排気ガス浄化用のキャタライザー以外に、排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させるサーマルリアクタ、またはターボチャージャー用の排気タービン等が考えられる。しかし、上記排気ガス浄化用のキャタライザーは、その反応熱によって高温に加熱され易い傾向があるため、この排気ガス浄化用のキャタライザーからなるパワートレイン用補機２５を上記隔壁部材１９の前方側に配設するとともに、無機充填材が混入されたカーボンファイバー樹脂またはアルミニウム合金製のハニカム構造体等からなる遮熱性を有する素材により上記隔壁部材１９を構成した場合には、上記パワートレイン用補機２５が配設されたエンジンルーム２内の前方部をホットエリアとし、その後方側のエリアに上記パワートレイン用補機２５の熱影響が及ぶのを上記隔壁部材１９により効果的に防止することができる。したがって、上記ホットエリアの後方エリアに配設された車載バッテリまたはオルタネータ（図示せず）等の車両用補機が、上記パワートレイン用補機２５の反応熱の影響を受けて早期に熱劣化すること等を効果的に防止できるという利点がある。

図６および図７は、本発明に係る車両の前部車体構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、パワートレイン１１の前方部位に設置された上記隔壁部材１９とダッシュパネル３との間に形成された空間部の側面を覆う縦壁板３６からなる左右一対のカバー部材をエンジンルーム２内に配設するとともに、上記縦壁板３６と、ホイールエプロンパネル３７からなるエンジンルーム２の側面板とにより区画された側方空間の上部に物品の収納部３９を形成するとともに、その上面部を開閉可能に覆うリッド部材３８を設けたものである。

上記第２実施形態に示すように隔壁部材１９とダッシュパネル３とカバー部材（縦壁板３６）とにより区画されるとともにエンジンルーム２内の側方空間部に物品の収納部３９を形成するとともに、この物品の収納部３９を開閉可能に覆うリッド部材３８を設けた場合には、エンジンルーム２内に物品を収納可能に構成してエンジンルーム２におけるデッドスペースの有効利用を図ることができる。しかも、上記ボンネット３４を開放しなければ、上記収納部３９内の物品を取り出すことができないため、この収納部３９内に収納された物品が盗難に遭うのを効果的に防止できるという利点がある。

上記収納部３９の上面を開閉可能に覆うリッド部材３８を設けてなる上記第２実施形態に代え、図８に示すように、車体の右側（助手席シート８側）等に配設された物品の収納部３９に車室内から連通するアクセス通路４０を上記ダッシュパネル３およびその後方側に配設されたインストルメントパネル（図示せず）に設けるとともに、上記アクセス通路４０を開閉するリッド部材４１を設けた構造としてもよい。このように構成した場合には上記収納部３９に対する物品の出し入れを車室内から容易に行うことができるとともに、車両の走行時においても上記助手席シート８側から収納部３９に対してアクセス可能であるという利点がある。

図９および図１０は、本発明に係る車両の前部車体構造の第４実施形態を示している。この第４実施形態では、上記隔壁部材１９とダッシュパネル３とカバー部材（縦壁板３６）とにより区画されたエンジンルーム２内の側方空間部３９ａ内に、吸気管４２を介してエンジン本体１２に接続されたエアクリーナ４３を配設している。このように構成した場合には、エンジンルーム２に設けられたデッドスペースの有効に利用して上記エアクリーナ４３を配設できるとともに、このエアクリーン４３において発生した吸気音等の影響が車外に及ぶのを防止して環境が悪化するのを効果的に抑制できるという利点がある。

図１１および図１２は、本発明に係る車両の前部車体構造の第５実施形態を示している。この第５実施形態では、エンジン本体１２の前面に近接した位置に隔壁部材１９を配設して車幅方向に延設させ、この隔壁部材１９の前方側に、吸気管４２を介してエンジン本体１２に接続されたエアクリーナ４３を配設するとともに、その下方側に熱交換器１８とパワートレイン用補機２５とを配設したものである。

上記構成によれば、車両の走行時にエンジンルーム２内に導入される走行風により上記熱交換器１８およびエアクリーナ４３の設置部を効果的に冷却することができるため、上記吸気管４２を介してエンジン本体１２に供給される吸気の充填効率を効果的に向上させることができるとともに、上記熱交換器１８における熱交換を効率よく行うことができる。また、上記隔壁部材１９の前方側に配設された上記排気ガス浄化用のキャタライザーからなるパワートレイン用補機２５において発生した熱の影響がエンジンルーム２の後方側に及ぶのを上記隔壁部材１９により効果的に阻止できるという利点がある。さらに、上記第５実施形態に示すように、隔壁部材１９の前方側にエアクリーナ４３を配設した場合には、このエアクリーナ４３の設置部近傍において発生する吸気音が車室１内へ伝播されるのを効果的に防止して、車室１内の静粛性を向上させることができるという利点がある。

なお、図１３に示す第６実施形態のように、上記エアクリーナ４３に連通する吸気管４２に吸気音案内管４４を接続し、この吸気音案内管４４を上記隔壁部材１９に形成された挿通孔を介してエンジンルーム２の後方側に延設した構造としてもよく、あるいは上記エアクリーナ４３に上記吸気音案内管４４を接続した構造としてもよい。この構成によれば、車両の走行時に発生した吸気音を車体の後方側に案内して車室１内へ積極的に伝播させることにより、スポーティな走行フィーリングを運転者に与えることができるという利点がある。

上記各実施形態では、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備えたパワートレイン１１の一部を、ダッシュパネル３に形成された後方側への凹入部５内に配設したため、重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設して車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができるという利点がある。

本発明に係る車両の前部車体構造の第１実施形態を示す側面断面図である。 上記前部車体構造の第１実施形態を示す平面断面図である。 上記前部車体構造の第１実施形態を示す正面断面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 隔壁部材等の具体的構成を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両の前部車体構造の第２実施形態を示す正面断面図である。 上記前部車体構造の第２実施形態を示す斜視図である。 本発明に係る車両の前部車体構造の第３実施形態を示す斜視図である。 本発明に係る車両の前部車体構造の第４実施形態を示す平面断面図である。 上記前部車体構造の第４実施形態を示す正面断面図である。 本発明に係る車両の前部車体構造の第５実施形態を示す側面断面図である。 上記前部車体構造の第５実施形態を示す平面断面図である。 本発明に係る車両の前部車体構造の第６実施形態を示す平面断面図である。

符号の説明

１ 車室
２ エンジンルーム
３ ダッシュパネル
５ 凹入部
９ フロントサイドフレーム
１１ パワートレイン
１２ エンジン本体
１３ トランスミッション
１９ 隔壁部材
３８ リッド部材
３９ 物品の収納部
４０ アクセス通路
４１ リッド部材
４２ 吸気管
４３ エアクリーナ
４４ 吸気音案内管

Claims (7)

1. 車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに車体の後方側へ凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記エンジンルーム内にはパワートレインの前方部位を前後に区画する隔壁部材が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材と上記ダッシュパネルとの間を覆うカバー部材が設置されたことを特徴とする車両の前部車体構造。
2. 上記隔壁部材とダッシュパネルとカバー部材とにより区画された空間部に物品の収納部が形成されるとともに、この物品の収納部を開閉可能に覆うリッド部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
3. 上記物品の収納部に車室内から連通するアクセス通路と、このアクセス通路を開閉するリッド部材とを備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両の前部車体構造。
4. 上記隔壁部材とダッシュパネルとカバー部材とにより区画された空間部にパワートレイン用のエアクリーナが配設されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
5. 上記エアクリーナまたはこれに連通する吸気管に、吸気音を車体の後方側に向けて案内する吸気音案内管を接続したことを特徴とする請求項４に記載の車両の前部車体構造。
6. 上記エンジンルーム内に左右一対のフロントサイドフレームが車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレームを連結するように上記隔壁部材が配設されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。
7. 上記パワートレインは、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。

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