JP2002193053A - 車両用バンパと車体パネルとの合わせ部管理構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ひけや皺による外観の悪化の問題を生じるこ
となく合わせ部の精度を確保でき、さらにはバンパ本体
にグリル部を一体形成する場合の合わせ部の精度を管理
できる車両用バンパと車体パネルとの合わせ部管理構造
を提供する。 【解決手段】 フェンダパネル２の前端部に棚部２ｃを
車体内側に屈曲形成し、樹脂製のバンパ本体６に一体形
成されたグリル部７を、これの後端面７ｆが上記棚部２
ｃに所定隙間Ａをあけて対向し、かつ上記フェンダパネ
ル２と略連続面をなすように配設した車両用バンパと車
体パネルとの合わせ部管理構造において、上記棚部２ｃ
に、上記グリル部７の内面に当接して該グリル部７の車
体内側への移動を規制するスペーサ２０を取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
フロントバンパと車体パネルとを連続面をなすように合
わせるようにした合わせ部の管理構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のフロントバンパを車体
に取付けるにあたっては、外観の向上を図る観点から、
バンパ本体の左右サイド部とフェンダパネルとが連続面
をなすように配設する場合がある。この場合、フェンダ
パネルの前端部に棚部を車体内側に屈曲形成し、上記サ
イド部の後端面を上記棚部に若干の隙間をあけて対向さ
せて合わせるようにしている。

【０００３】このようなフロントバンパとフェンダパネ
ルとの合わせ部の管理構造として、従来、バンパ本体の
裏面に位置決めリブを一体に突出形成し、該位置決めリ
ブとバンパ縁部とでフェンダパネルの端縁部を挟持する
ようにした構造のものが提案されている（例えば、特開
平９−１０９８０６号公報参照）。

【０００４】また上記合わせ部からバンパ表面に泥水等
が垂れ下がるのを防止するために、従来、フェンダパネ
ルの端部に複数の棚部を車内側に屈曲形成した構造のも
のが提案されている（例えば、実開平５−３５５５９号
公報参照）。

【０００５】一方、バンパの意匠効果を高めるととも
に、部品点数の削減を図る観点から、バンパ本体に走行
風導入窓やヘッドランプ装着開口を有するグリル部を一
体形成することが考えられる。この場合には、バンパ全
体が大型化し易くなるとともに、バンパ機能を確保する
ためにグリル部もバンパ本体と同一材料となる。従っ
て、バンパと車体パネルとの合わせ部の管理を精度良く
行なう必要がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のバンパ本体に位置決めリブを形成する場合には、該
位置決めリブはある程度の突出高さが必要なことからバ
ンパ意匠面にひけや皺が生じ易く、見栄えが悪化すると
いう問題がある。

【０００７】また、上記バンパ本体にグリル部を一体形
成する構造を採用する場合には、グリル部がバンパと同
一材質となることから、特にグリル部とフェンダパネル
との割り線や段差の管理が難しくなり、この点での改善
が要請されている。

【０００８】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、ひけや皺による外観の悪化の問題を生じることなく
合わせ部の管理を行なうことができ、さらにはバンパ本
体にグリル部を一体形成する場合の合わせ部を精度良く
管理できる車両用バンパと車体パネルとの合わせ部管理
構造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
パネルの端部に棚部を車体内側に屈曲形成し、樹脂製の
バンパ本体を、これの端面が上記棚部に所定隙間をあけ
て対向し、かつ上記車体パネルと略連続面をなすように
配設した車両用バンパと車体パネルとの合わせ部管理構
造において、上記棚部に、上記バンパ本体の内面に当接
して該バンパ本体の車体内側への移動を規制するスペー
サを取付けたことを特徴としている。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記スペーサは、上記棚部に取付け固定され上記バンパ本
体との合わせ部に沿って延びるスペーサ本体と、該スペ
ーサ本体に長手方向に間隔をあけて形成され上記バンパ
本体の内面に当接する複数の規制リブと、上記スペーサ
本体の車内側にて上記合わせ部の隙間を覆うように延び
かつ上記各規制リブ同士を連結するように形成された補
強リブとを備えていることを特徴としている。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記バンパ本体には、走行風導入窓及びヘッドラン
プ装着開口を有するグリル部が一体形成されており、上
記スペーサは、上記グリル部と上記車体パネルのフェン
ダパネルとの合わせ部に配置されていることを特徴とし
ている。

【００１２】

【発明の作用効果】本発明に係る合わせ部管理構造によ
れば、車体パネルの棚部にスペーサを取付け、該スペー
サにバンパ内面を当接させることによりバンパ本体の車
体内側への移動を規制したので、バンパの板厚，材質，
あるいは形状上の制約を受けることなくバンパ本体と車
体パネルとの合わせ部の管理を精度良く行なうことがで
き、外観の向上を図ることができる。

【００１３】また上記スペーサを車体パネルに取付けて
合わせ部の管理を行なうので、従来のバンパ本体に位置
決めリブを一体形成する場合のひけや皺の問題を解消で
き、見栄えの悪化を防止できる。さらに上記合わせ部に
応じてスペーサの大きさ，形状を自由に設計できる。

【００１４】請求項２の発明では、上記スペーサを、合
わせ部に沿って延びるスペーサ本体と、バンパ本体の内
面に当接して内側への移動を規制する複数の規制リブ
と、上記合わせ部の隙間を覆うように延びるとともに上
記各規制リブ同士を連結する補強リブとを備えたものと
したので、スペーサ全体の剛性を高めることができ、バ
ンパ本体に外力が加わった場合の内方への移動をより確
実に防止できる。

【００１５】また上記補強リブにより合わせ部の隙間を
覆ったので、車輪により巻き上げられた泥水等が合わせ
部の隙間から表面に漏れ出るのを防止でき、見栄えの悪
化を防止できる。

【００１６】請求項３の発明では、上記バンパ本体にヘ
ッドランプ装着開口等を有するグリル部を一体形成し、
該グリル部とフェンダパネルとの合わせ部に上記スペー
サを配置したので、グリル部とフェンダパネルとの割り
線や段差の管理を精度良く行なうことができ、バンパと
グリル部とを同一材料により形成する場合のバンパ機能
を確保しつつ合わせ部の管理の確実に行なうことができ
る。

【００１７】また上記グリル部とフェンダパネルの合わ
せ部にスペーサを配置したので、該スペーサがヘッドラ
ンプから漏れ出た光を遮蔽することとなり、合わせ部の
隙間から光が外部に漏れ出るのを防止できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１９】図１ないし図８は、本発明の一実施形態に
よる車両用バンパと車体パネルとの合わせ部管理構造を
説明するための図であり、図１，図２はフロントバンパ
が配設された車体前部の正面図，側面図、図３，図４は
フロントバンパのヘッドランプ部分の断面側面図（図１
のIII-III 線断面図),断面平面図( 図１のIV-IV 線断面
図) 、図５〜図７はそれぞれフロントバンパとフェンダ
パネルの合わせ部の断面平面図( 図１のV-V 線断面図,V
I-VI線断面図,VII-VII線断面図）、図８は合わせ部に配
設されたスペーサの正面図である。

【００２０】図において、１は自動車の車体前部を示し
ており、これは車両前後方向に延びる左右のフェンダパ
ネル２，２の前端間にラジエータサポート３を配設する
とともに、上端間にフード４を開閉可能に配設し、該左
右のフェンダパネル２，ラジエータサポート３，フード
４によりエンジンルームを形成した概略構造となってい
る。

【００２１】上記左右のフェンダパネル２の下縁には前
輪（不図示）の上方を覆うホイールアーチ部２ａが形成
されている。また上記フェンダパネル２の前端部には、
車体内側に屈曲する第１棚部２ｂと、該第１棚部２ｂに
続いて車両前方に段付き状に屈曲する第２棚部２ｃとが
形成されている。

【００２２】上記車体前部１の前端面には車幅方向に延
びるフロントバンパ５が配設されている。このフロント
バンパ５は、ＰＰ（ポリプロピレン）等からなる樹脂製
のものであり、平面視で車幅方向に延びるバンパ本体６
の両端部に車両後方に延びる左右のサイド部６ａ，６ａ
を一体形成した構造となっている。上記バンパ本体６及
びサイド部６ａはフェンダパネル２，ラジエータサポー
ト３に不図示のボルトにより取付け固定されている。ま
た各サイド部６ａの後端には上記ホイールアーチ部２ａ
に連なる円弧状のホイールアーチ部６ｃが形成されてい
る。

【００２３】上記グリル部７の左右端部内面には、車両
前後方向に延びるバンパ補強リブ７ｇが上下方向に間隔
をあけて形成されており、各バンパ補強リブ７ｇはバン
パ意匠面にひけや皺が生じない程度の突出高さに設定さ
れている。

【００２４】上記フロントバンパ５は、バンパ本体６に
グリル部７を一体形成して構成されており、該グリル部
７はバンパ本体６の上縁に延長形成されている。このグ
リル部７の車幅方向中央部には走行風導入窓７ａが形成
されており、左右両端部にはヘッドランプ装着開口７ｂ
が形成されている。上記走行風導入窓７ａの内側にラジ
エータ（不図示）が配設されており、上記ヘッドランプ
装着開口７ｂにヘッドランプ１０が配設されている。こ
のヘッドランプ１０は、レンズ１１が配設されたハウジ
ング１２の底部に碗状のリフレクタ１３及びランプバル
ブ１４を調整可能に装着した構造のものである。

【００２５】また上記バンパ本体６の左右両端部にはタ
ーンシグナル装着開口６ｃ及びスモールランプ装着開口
６ｄが形成され、車幅方向中央部にはライセンスプレー
ト取付け部６ｅが形成されている。

【００２６】上記グリル部７の上縁７ｃにはフード４の
前端面４ａが所定の隙間をあけて対向している。また上
記上縁７ｃには車両後方に延びる上壁部７ｄが形成され
ており、該上壁部７ｄの両端部及び中央部はクリップ１
８により上記ラジエータサポート３に取付け固定されて
いる（図３参照）。

【００２７】上記グリル部７の左右側部７ｅ及びバンパ
本体６の左右サイド部６ａは上記フェンダパネル２と連
続面をなすように配設されている。このようにしてフラ
ッシュサーフェイス化を図ることにより外観の向上を図
っている。また上記左右の側部７ｅの後端面７ｆは上記
フェンダパネル２の第１棚部２ｂに若干の隙間Ａをあけ
て対向している。この隙間Ａはフロントバンパ５の組付
け時のばらつきを吸収するためのものである。

【００２８】そして上記左右のフェンダパネル２のグリ
ル部７との合わせ部には樹脂製のスペーサ２０が配設さ
れている。このスペーサ２０は、図８に示すように、上
下略対称となっており、上記合わせ部に沿って上下方向
に延びる帯板状のスペーサ本体２１と、該スペーサ本体
２１に上下方向に間隔あけて，かつ車両前方に突出する
ように一体形成された複数の規制リブ２２と、上記スペ
ーサ本体２１の内側端面に一体形成された補強リブ２３
とを備えている。

【００２９】上記補強リブ２３は前後方向に幅広に形成
されており、該補強リブ２３には各規制リブ２２の内側
端面が接続形成されている。また上記補強リブ２３は車
内側から見て上記隙間Ａを覆うように延びている。

【００３０】上記スペーサ本体２１には各規制リブ２２
同士を連結する連結リブ２４が補強リブ２３と略平行に
一体形成されている。このようにしてスペーサ２０全体
の剛性を高めている。

【００３１】上記スペーサ本体２１の上下両端部には取
付け座２１ａ，２１ｂが接続形成されている。この上側
の取付け座２１ａにはクリップ孔２１ｃが形成されてお
り、該クリップ孔２１ｃはスリット２１ｄにより内側に
開放されている。上記クリップ孔２１ｃにはスリット２
１ｃを介してクリップ２８が装着されている。また下側
の取付け座２１ｂには少し大径のクリップ孔２１ｅが形
成されており、該クリップ孔２１ｅにはバンパカバー２
７を介在させてクリップ２９が装着されている。このバ
ンパカバー２７はインテグラルヒンジを介して上記グリ
ル部７とともに一体成形されたものである。

【００３２】上記スペーサ２０は、スペーサ本体２１を
不図示の接着テープを介して上記フェンダパネル２の第
２棚部２ｃに貼着するとともに、各クリップ２８，２９
を上記第２棚部２ｃに嵌装させることによりフェンダパ
ネル２に取付け固定されている。

【００３３】上記スペーサ２０の各規制リブ２２の外端
面２２ａは上記グリル部７の側部７ｅの内面に当接，も
しくは近接しており、これにより左右の側部７ｅの車体
内側への移動が規制されている。また上記補強リブ２３
は合わせ部の隙間Ａを覆っている。

【００３４】上記スペーサ本体２１の上記パンパ補強リ
ブ７ｇと対向する規制リブ２２部分には逃げ凹部２５が
形成されている。この逃げ凹部２５により規制リブ２２
がバンパ補強リブ７ｇに当接して干渉するのを防止して
おり、バンパの車幅方向の管理が容易に行えるようにな
っている。

【００３５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。

【００３６】本実施形態の合わせ部管理構造によれば、
フロントバンパ５のバンパ本体６にヘッドランプ装着開
口７ｂを有するグリル部７を一体形成し、該グリル部７
とフェンダパネル２との合わせ部の第２棚部２ｃにスペ
ーサ２０を取付けたので、該スペーサ２０がグリル部７
の車体内側への移動を規制することとなり、グリル部７
の合わせ部における隙間Ａ，あるいは段差の管理を精度
良く行なうことができ、外観の向上を図ることができ
る。これによりグリル部７をバンパ本体６と同一の樹脂
製品とする場合のバンパ機能を確保でき、かつ合わせ部
の管理を容易確実に行なうことができる。

【００３７】また上記スペーサ２０をフェンダパネル２
に取付けて合わせ部の管理を行なうので、従来のバンパ
本体にリブを一体形成する場合のひけや皺の問題を解消
でき、バンパ意匠面の見栄えの悪化を防止できる。さら
に上記スペーサ２０を合わせ部に応じて設計でき、大き
さ，形状についての自由度を向上できる。

【００３８】本実施形態では、上記スペーサ２０を、上
記合わせ部に沿って延びるスペーサ本体２１と、上記グ
リル部７の内面に当接して内側への移動を規制する複数
の規制リブ２２と、上記合わせ部の隙間Ａを覆うように
延びるとともに上記各規制リブ２２に接続形成された補
強リブ２３とを備えたものとしたので、スペーサ２０全
体の剛性を高めることができ、グリル部７に外力が加わ
った場合の内方への移動をより確実に防止できる。

【００３９】また上記補強リブ２３により合わせ部の隙
間Ａを覆ったので、車輪により巻き上げられた泥水等が
隙間Ａからバンパ表面に漏れ出るのを防止でき、見栄え
の悪化を防止できるとともに、上記補強リブ２３がヘッ
ドランプ１０から漏れ出た光を遮蔽することとなり、ヘ
ッドランプ１０の光が隙間Ａから漏れ出ることによる見
栄えの悪化を防止できる。

【００４０】なお、上記実施形態では、グリル部７とフ
ェンダパネル２との合わせ部にスペーサ２０を配置した
場合を例に説明したが、本発明のスペーサの配置個所は
これに限られるものではなく、合わせ部の精度を必要と
する個所に配置することにより、上記実施形態と同様の
効果が得られる。

【００４１】また上記実施形態では、フロントバンパを
例にとって説明したが、本発明はリヤバンパにも適用で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるフロントバンパが配
設された車体前部の正面図である。

【図２】上記車体前部の側面図である。

【図３】上記フロントバンパのヘッドランプ部分の断面
側面図（図１のIII-III 線断面図) である。

【図４】上記フロントバンパのヘッドランプ部分の断面
平面図( 図１のIV-IV 線断面図) である。

【図５】上記フロントバンパとフェンダパネルとの合わ
せ部の断面平面図( 図１のV-V線断面図）である。

【図６】上記合わせ部の断面平面図（図１のVI-VI 線断
面図）である。

【図７】上記合わせ部の断面平面図（図１のVII-VII 線
断面図）である。

【図８】上記合わせ部に配置されたスペーサの正面図で
ある。

【符号の説明】

２ フェンダパネル（車体パネル） ２ｃ 棚部 ５ フロントバンパ ６ バンパ本体 ７ グリル部 ７ａ 走行風導入窓 ７ｂ ヘッドランプ装着開口 ７ｆ グリル部の後端面 ２０ スペーサ ２１ スペーサ本体 ２２ 規制リブ ２３ 補強リブ Ａ 隙間（合わせ部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの端部に棚部を車体内側に屈
   曲形成し、樹脂製のバンパ本体を、これの端面が上記棚
   部に所定隙間をあけて対向し、かつ上記車体パネルと略
   連続面をなすように配設した車両用バンパと車体パネル
   との合わせ部管理構造において、上記棚部に、上記バン
   パ本体の内面に当接して該バンパ本体の車体内側への移
   動を規制するスペーサを取付けたことを特徴とする車両
   用バンパと車体パネルとの合わせ部管理構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記スペーサは、上
   記棚部に取付け固定され上記バンパ本体との合わせ部に
   沿って延びるスペーサ本体と、該スペーサ本体に長手方
   向に間隔をあけて形成され上記バンパ本体の内面に当接
   する複数の規制リブと、上記スペーサ本体の車内側にて
   上記合わせ部の隙間を覆うように延びかつ上記各規制リ
   ブ同士を連結するように形成された補強リブとを備えて
   いることを特徴とする車両用バンパと車体パネルとの合
   わせ部管理構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記バンパ本
   体には、走行風導入窓及びヘッドランプ装着開口を有す
   るグリル部が一体形成されており、上記スペーサは、上
   記グリル部と上記車体パネルのフェンダパネルとの合わ
   せ部に配置されていることを特徴とする車両用バンパと
   車体パネルとの合わせ部管理構造。