CN115556693B - 一种前保险杠与翼子板的连接组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及汽车零部件技术领域，公开了一种前保险杠与翼子板的连接组件及汽车，该前保险杠与翼子板的连接组件包括安装本体和支撑结构，其中，安装本体用于与前保险杠的第一翻边、以及翼子板的第二翻边固定连接；支撑结构设置在安装本体上，支撑结构朝向前保险杠的内壁的方向延伸，与前保险杠的内壁抵靠，用于支撑前保险杠的内壁。应用本发明的技术方案，能够为前保险杠提供支撑，防止前保险杠出现型面扭转，有效的保证了前保险杠与安装本体装配后的相对位置精度，使得前保险杠与翼子板位置配合的外观间隙均匀且一致性较好的同时还具有通用性。

Description

一种前保险杠与翼子板的连接组件及汽车

技术领域

本申请涉及但不限于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种前保险杠与翼子板的连接组件及汽车。

背景技术

前保险杠与翼子板位置的配合外观往往是汽车主机厂和客户重点关注的地方，要求前保险杠和翼子板的配合外观间隙均匀且一致性好。

相关技术中前保险杠与翼子板通过安装本体连接，由于前保险杠本身材料易变形的属性，安装本体在连接前保险杠和翼子板时，前保险杠的第一翻边装配到安装本体上，此时，第一翻边受到安装本体的应力，使得前保险杠出现不规则扭转，无法满足前保险杠与安装本体装配后的相对位置精度，无法达到前保险杠与翼子板的配合的外观间隙均匀且一致性较好的要求。

发明内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种前保险杠与翼子板的连接组件及汽车，能够为前保险杠提供支撑，防止前保险杠出现型面扭转，有效的保证了前保险杠与安装本体装配后的相对位置精度，使得前保险杠与翼子板位置配合的外观间隙均匀且一致性较好的同时还具有通用性。

一方面，本申请实施例提供了一种前保险杠与翼子板的连接组件，包括安装本体和支撑结构，其中，安装本体用于与前保险杠的第一翻边以及翼子板的第二翻边固定连接；支撑结构设置在安装本体上，支撑结构朝向前保险杠的内壁的方向延伸，与前保险杠的内壁抵靠，用于支撑前保险杠的内壁。

本申请实施例提供的一种前保险杠与翼子板的连接组件，由于在安装本体上设置支撑结构，支撑结构朝向前保险杠的内壁的方向延伸，与前保险杠的内壁抵靠，用于支撑前保险杠的内壁，此时，当安装本体与前保险杠的第一翻边、翼子板的第二翻边固定连接时，支撑结构为前保险杠的内壁提供的支撑可阻挡第一翻边受到的部分应力，防止前保险杠出现型面扭转，有效的保证了前保险杠与安装本体装配后的相对位置精度，使得前保险杠与翼子板的位置配合的外观间隙均匀且一致性较好。另外，该前保险杠与翼子板的连接组件结构简单，可适用于不同车型的前保险杠和翼子板的安装，具有通用性。相比于相关技术中的前保险杠与翼子板的安装仅通过前保险杠自身的材料属性来抵抗第一翻边受到来自安装本体的应力，本申请实施例提供的一种前保险杠与翼子板的连接组件不仅通过前保险杠自身的材料属性来抵抗第一翻边受到来自安装本体的应力外，还在安装本体上设置了支撑结构，支撑结构朝向前保险杠的内壁的方向延伸，与前保险杠的内壁抵靠，以为前保险杠的内壁提供支撑以抵抗第一翻边受到的来自安装本体的应力，可有效防止前保险杠出现型面扭转。即，本申请实施例提供的前保险杠与翼子板的连接组件能够为前保险杠提供支撑，防止前保险杠出现型面扭转，有效的保证了前保险杠与安装本体装配后的相对位置精度，使得前保险杠与翼子板位置配合的外观间隙均匀且一致性较好的同时还具有通用性。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，支撑结构包括第一支撑件，第一支撑件设置在安装本体远离第一翻边的一侧，第一支撑件沿前保险杠的内壁方向延伸，与前保险杠的内壁抵靠，用于支撑前保险杠的内壁。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，，第一支撑件为多个，多个第一支撑件沿安装本体的长度方向间隔排列。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，支撑结构包括第二支撑件，第二支撑件设置在安装本体靠近第一翻边的一侧，第二支撑件朝向第一翻边的宽度方向延伸，与第一翻边的侧壁抵靠，用于支撑第一翻边的侧壁。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，第二支撑件朝向第一翻边的宽度方向的一侧开设有避让槽，避让槽的内轮廓与第一翻边的外轮廓适配，第一翻边可伸入避让槽，以使第一翻边的侧壁抵靠在避让槽的内壁上。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，安装本体上设置有卡接爪，第一翻边上设置有卡接槽，卡接槽包括卡接部和两个限位部，卡接部设置在两个限位部之间，且两个限位部相对设置，卡接爪作用于卡接部上，卡接爪对应限位部的位置设置有限位棱，限位棱与两个限位部适配，以将卡接爪限位在卡接槽内。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，安装本体包括第一限位件，第一限位件设置在安装本体靠近卡接槽的一侧，与第一翻边远离第二翻边的一侧适配，以限制卡接爪作用于卡接槽的深度。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，安装本体包括第二限位件，第二限位件设置在安装本体靠近第二翻边的一侧，与第二翻边靠近第一翻边一侧适配，以使第二限位件与第二翻边贴合。

另一方面，本申请实施例提供了一种汽车，包括，前保险杠、翼子板和上述任一实施例提供的前保险杠与翼子板的连接组件，前保险杠与翼子板的连接组件上的安装本体与前保险杠的第一翻边、以及翼子板的第二翻边固定连接，以将前保险杠与翼子板固定。

本申请实施例提供的汽车，由于包括了上述任一实施例提供的前保险杠与翼子板的连接组件，因此，具有同样的技术效果，即，能够为前保险杠提供支撑，防止前保险杠出现型面扭转，有效的保证了前保险杠与安装本体装配后的相对位置精度，使得前保险杠与翼子板位置配合的外观间隙均匀且一致性较好的同时还具有通用性。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，包括：翼子板加强件，翼子板加强件设置在翼子板远离前保险杠的一侧，翼子板加强件沿翼子板的延伸方向延伸，且与翼子板固定连接，以将翼子板加强件固定在翼子板上。

附图说明

图1为本申请实施例提供的前保险杠和翼子板通过连接组件固定的外部结构示意图；

图2为前保险杠、翼子板、连接组件三者之间的爆炸图；

图3为本申请实施例提供的前保险杠与翼子板通过固定的内部的结构示意图；

图4为图3中A-A处的剖切结构示意图；

图5为图3中B-B处的剖切结构示意图；

图6为前保险杠和连接组件的装配结构示意图；

图7为翼子板和连接组件的装配结构示意图。

附图标记说明：

1-汽车；11-前保险杠；111-第一翻边；1111-卡接槽；11111-卡接部；11112-限位部；12-翼子板；121-第二翻边；1211-第一主定位孔；1212-第一次定位孔；1213-第一固定孔；1214-第一铆钉定位孔；13-翼子板加强件；131-第二主定位孔；132-第三固定孔；133-第二铆钉定位孔；14-铆钉；15-前罩灯；2-连接组件；21-安装本体；211-卡接爪；212-第二固定孔；213-第一限位件；214-第二限位件；215-主定位销；216-次定位销；22-支撑结构；221-第一支撑件；222-第二支撑件；2221-避让槽；23-紧固件；24-锁止件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

参照图1、图2、图3、图4和图5所示，本申请实施例提供了一种汽车1，包括，前保险杠11、翼子板12以及前保险杠与翼子板的连接组件2，前保险杠与翼子板的连接组件2上的安装本体21与前保险杠11的第一翻边111、以及翼子板12的第二翻边121固定连接，以将前保险杠11与翼子板12固定。

需要具体说明的是，安装本体21可以设置在前保险杠11与翼子板12的任意位置，对此，本申请不作限制。在本申请的一种可实现方式中，前保险杠11对应翼子板12的羊角位置设置第一翻边111，翼子板12的羊角位置设置第二翻边121，安装本体21与前保险杠11的第一翻边111、以及翼子板12的第二翻边121固定连接，以将前保险杠11与翼子板12的羊角位置固定。需要补充说明的是，翼子板12的羊角位置即为前罩灯15的上部位置，且与前保险杠11搭接的位置，具体位置如图1所示。

需要补充说明的是，参照图1和图2，保险杠是吸收和减缓外界冲击力，防护车身前后部的安全装置，因此，也可以称为汽车1的防撞梁，其位于汽车1前方和后方的大部分区域，根据保险杠处于汽车1车身的相对位置，将保险杠分为前保险杠11和后保险杠，本申请实施例中所提到的前保险杠11即位于汽车1车身的前方。

其中，前保险杠11既可以为钢板制成，可以为塑料制成。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业上的大量应用，前保险杠11除了吸收和减缓外界冲击力的作用外，还需要追求汽车1本身的轻量化。在本申请的一种可实现方式中，前保险杠11由塑料制成。具体地，前保险杠11由外板、缓冲材料和横梁三部分组成，其中，外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而形成U形槽，外板和缓冲材料附在横梁上。

另外，翼子板12是遮盖车轮的车身外板，按照翼子板12在汽车1车身上的位置分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在汽车1的前轮处，后翼子板安装在汽车1的后轮处，本申请实施例中所提到的翼子板12安装在汽车1的前轮处。

其中，翼子板12的作用是在汽车1行驶的过程中，防止被车轮卷起的砂石或者泥浆溅到车厢的底部，因此，要求翼子板12所使用的材料具有耐气候老化和良好的成型加工性。由于塑性材料具有缓冲性，比较安全，因此，翼子板12可以有具有一定弹性的塑料材料制成。

参照图4，由于安装本体21需要与翼子板12的第二翻边121固定连接，翼子板12同样会受到来自安装本体21的应力，如仅通过翼子板12所使用的材料的属性来抵抗安装本体21的应力，则翼子板12可能会出现扭转变形。另外，翼子板12也存在自身冲压的过程中，强度不够出现扭转变形，为此，在本申请实施例提供的一种可实现方式中，汽车1包括翼子板加强件13，翼子板加强件13设置在翼子板12远离前保险杠11的一侧，翼子板加强件13沿翼子板12的延伸方向延伸，且与翼子板12固定连接，以将翼子板加强件13固定在翼子板12上。如此，可有效的增加翼子板12的强度，翼子板12不会出现扭转变形，使得安装本体21固定的更加稳定。

进一步地，翼子板加强件13与翼子板12固定连接，其固定连接的位置可以为翼子板加强件13与翼子板12的任意位置，对此，本申请不作限制。在本申请的一种可实现方式中，其固定连接的位置为翼子板12的第二翻边121和第二翻边121对应翼子板加强件13的位置。

进一步地，翼子板加强件13与翼子板12固定连接，翼子板加强件13与翼子板12既可以选用可拆卸的固定方式，如螺纹连接、卡扣连接、键连接、销钉连接等。也可选用不可拆卸的固定方式，如铆接、焊接，对此，本申请不作限制。虽然可拆卸的固定方式方便对翼子板12或翼子板加强件13进行维修，但固定连接处的精度要求过高，而不可拆卸的固定方式不方便对翼子板12或翼子板加强件13进行维修，但固定连接处的精度要求较低。为了节省成本，在本申请的一种可实现方式中，翼子板加强件13与翼子板12选用不可拆卸的固定方式。

以铆接为例，翼子板12上设置有第一铆钉定位孔1214，翼子板加强件13上设置有第二铆钉定位孔133，第一铆钉定位孔1214的轴线与第二铆钉定位孔133的轴线共线，铆钉14穿过第一铆钉定位孔1214与第二铆钉定位孔133通过胶贴固定，以将翼子板加强件13和翼子板12固定。

参照图3、图4和图5，本申请实施例还提供了一种前保险杠与翼子板的连接组件2，包括安装本体21和支撑结构22，其中，安装本体21用于与前保险杠11的第一翻边111以及翼子板12的第二翻边121固定连接；支撑结构22设置在安装本体21上，支撑结构22朝向前保险杠11的内壁的方向延伸，与前保险杠11的内壁抵靠，用于支撑前保险杠11的内壁。

安装本体21用于与前保险杠11的第一翻边111以及翼子板12的第二翻边121固定连接，具体地，固定结构既可以为拆卸式固定，也可以为不可拆卸式固定，对此，本申请不作限制。另外，安装本体21用于与前保险杠11的第一翻边111固定连接，安装本体21用于与翼子板12的第二翻边121固定连接，安装本体21与第一翻边111、第二翻边121固定连接的方式既可以相同，也可以不同，对此，本申请同样不作限制。为了拆卸前保险杠11或翼子板12对其进行维修或更换，或对于被前保险杠11或翼子板12盖设的车身零部件进行维修或更换，安装本体21与第一翻边111、第二翻边121的固定连接均选用可拆卸式固定。

可拆卸式固定如螺纹连接，卡扣连接，销钉连接或者铆钉14连接等，为了方便拆卸的同时，且保证安装本体21与第一翻边111、第二翻边121的固定强度，在本申请的一种可实现方式中，安装本体21与第一翻边111选用卡扣连接，安装本体21与第二翻边121选用螺纹连接。

参照图4，如安装本体21与第一翻边111卡扣连接，具体地，安装本体21上设置有卡接爪211，第一翻边111上设置有卡接槽1111，卡接爪211伸入卡接槽1111内，以将安装本体21与第一翻边111固定连接。当然，也可以在安装本体21上设置卡接槽1111，安装本体21上设置卡接爪211，卡接爪211伸入卡接槽1111内，以将安装本体21与第一翻边111固定连接。

参照图5，如安装本体21与第二翻边121螺纹连接，前保险杠与翼子板的连接组件2还包括紧固件23和锁止件24，具体地，在安装本体21上设置有第二固定孔212、在第二翻边121上设置有第一固定孔1213，第一固定孔1213的轴线和第二固定孔212的轴线共线，紧固件23穿设过第二固定孔212和第一固定孔1213与锁止件24配合，以将安装本体21与第二翻边121固定连接，可有效的保证安装本体21与翼子板12安装的牢靠性。

另外，如翼子板12的内壁设置有翼子板加强件13时，则对应的翼子板加强件13上也应设置有第三固定孔132，第三固定孔132的轴线与第一固定孔1213、第二固定孔212的轴线共线，紧固件23穿设过第二固定孔212、第一固定孔1213和第三固定孔132与锁止件24配合，以将安装本体21与第二翻边121固定连接，可有效的保证安装本体21与翼子板12安装的牢靠性。

需要补充说明的是，紧固件23可以为方便拆卸的螺栓或者螺钉，锁止件24可以为螺母，螺母既可以为焊接螺母，也可以为拉铆螺母，对此，本申请不作限制。由于螺母需要搭接在第二翻边121上，如果选用焊接螺母时，无法控制第二翻边121的变形，导致安装本体21安装到第二翻边121的精度不受控制，影响前保险杠11与翼子板12装配后的间隙和段差。而选用拉铆螺母，可通过调节拉铆枪的拉拔力，使得翼子板12的第二翻边121的拉铆变形精度控制在正负0.2以内，如此，即可保证前保险杠11与翼子板12装配后的间隙和段差。在本申请的一种可实现方式中，锁止件24为拉铆螺母。

参照图2、图6和图7，在安装本体21与第二翻边121固定时，需要保证第一固定孔1213与第二固定孔212的轴线共线，紧固件23才能穿过第二固定孔212和第一固定孔1213，完成固定。但在装配过程中，设有第一固定孔1213的第二翻边121与设有第二固定孔212的安装本体21会发生相对扭转，无法保证安装本体21与翼子板12的相对安装精度。示例地，可在翼子板12第二翻边121上设有第一主定位孔1211和第一次定位孔1212，安装本体21靠近第二翻边121的一侧设置有主定位销215和次定位销216，主定位销215伸入第一主定位孔1211内，次定位销216伸入第一次定位孔1212内，可保证在安装过程中安装本体21与翼子板12的相对安装精度。需要补充说明的是，第一次定位孔1212的孔壁可以围成封闭结构，也可以为封闭结构，对此，本申请不作限制。在本申请的一种可实现方式中，第一次定位孔1212为非封闭结构，首先，先将主定位销215伸入第一主定位孔1211内，紧接着，次定位销216从第一次定位孔1212未封闭的位置卡接进入第一次定位孔内，如此，可方便快速安装。

需要补充说明的是，如翼子板12的内壁设置有翼子板加强件13时，则对应翼子板加强件13的位置也可设置有第二主定位孔131，第二次定位孔，第二主定位孔131与第一主定位孔1211的轴线共线，第二次定位孔与第一次定位孔1212的轴线共线，以确保主定位销215可依次穿过第一主定位孔1211、第二主定位孔131，次定位销216可依次穿过第一次定位孔1212、第二次定位孔，可保证安装过程中安装本体21与翼子板的相对安装精度。当然，翼子板加强件13也可以只设置有第二主定位孔131，翼子板加强件13并未延伸至翼子板12上设置有第一次定位孔1212的位置。

在本申请提供的一些实施例中，参照图3、图4和图5，前保险杠与翼子板的连接组件2包括支撑结构22设置在安装本体21上，支撑结构22朝向前保险杠11的内壁的方向延伸，与前保险杠11的内壁抵靠，用于支撑前保险杠11的内壁。由于在安装本体21上设置支撑结构22，支撑结构22朝向前保险杠11的内壁的方向延伸，与前保险杠11的内壁抵靠，用于支撑前保险杠11的内壁。此时，当安装本体21与前保险杠11的第一翻边111、翼子板12的第二翻边121固定连接时，支撑结构22为前保险杠11的内壁提供的支撑可阻挡第一翻边111受到的部分应力，防止前保险杠11出现型面扭转，有效的保证了前保险杠11与安装本体21装配后的相对位置精度，使得前保险杠11与翼子板12的位置配合的外观间隙均匀且一致性较好。另外，该前保险杠与翼子板的连接组件2结构简单，可适用于不同车型的前保险杠11和翼子板12的安装，具有通用性。

其中，支撑结构22朝向前保险杠11的内壁的方向延伸，与前保险杠11的内壁抵靠，此时，支撑结构22的延伸方向与前保险杠11的内壁的延伸方向具有一定夹角，该夹角可以为锐角、钝角或直角，对此，本申请不作限制。当支撑结构22的延伸方向与前保险杠11的内壁的延伸方向为锐角或者钝角时，此时，支撑结构22朝向前保险杠11的内壁方向延伸提供的支撑力需要沿水平方向或者垂直方向分解一部分，而支撑结构22朝向前保险杠11的内壁的延伸方向提供的支撑力完全作用于前保险杠11的内壁上，能够为前保险杠11提供足够的支撑，以抵抗第一翻边111受到的部分应力，防止前保险杠11出现型面扭转。

其中，前保险杠11朝向汽车1车身内部形成有第一翻边111，第一翻边111也属于前保险杠11的内壁，因此，前保险杠11包括两部分，即第一翻边111和前保险杠11未设置第一翻边111的位置，支撑结构22朝向前保险杠11的内壁的方向延伸，与前保险杠11的内壁抵靠，支撑结构22既可以与第一翻边111侧壁的位置抵靠，也可以与未设置有第一翻边111的前保险杠11的内壁抵靠，还可以既与第一翻边111侧壁的位置抵靠的同时与未设置有第一翻边111的前保险杠11的内壁抵靠，对此，本申请不作限制。支撑结构22为了向前保险杠11的内壁提供足够强度的支撑，选用既与第一翻边111侧壁的位置抵靠的同时与未设置有第一翻边111的前保险杠11的内壁抵靠的方式。

具体地，参照图5，支撑结构22根据其抵靠在前保险杠11位置的不同，将其分为第一支撑件221和第二支撑件222，第一支撑件221设置在安装本体21远离第一翻边111的一侧，第一支撑件221沿前保险杠11的内壁方向延伸，与前保险杠11的内壁抵靠，用于支撑前保险杠11的内壁；第二支撑件222设置在安装本体21靠近第一翻边111的一侧，第二支撑件222朝向第一翻边111的宽度方向延伸，与第一翻边111的侧壁抵靠，用于支撑前保险杠11的侧壁。

需要补充说明的是，参照图3、图4和图5，第一支撑件221设置在安装本体21远离第一翻边111的一侧，第一支撑件221沿前保险杠11的内壁方向延伸，与前保险杠11的内壁抵靠，用于支撑前保险杠11的内壁。此处，前保险杠11的内壁为除了前保险杠11设置有第一翻边111侧壁的位置以外其余前保险杠11的内表面。

在此基础上，第一支撑件221沿前保险杠11的内壁方向延伸，与前保险杠11的内壁抵靠，用于支撑前保险杠11的内壁，为前保险杠11提供一定的支撑强度，防止前保险杠11出现型面扭转。第一支撑件221既可以为一个，也可以为多个，对此，本申请不作限制。相比设置一个第一支撑件221，设置多个第一支撑件221，可进一步的增加支撑结构22支撑前保险杠11内壁的支撑力。

优选地，选用多个第一支撑件221，多个第一支撑件221沿安装本体21的长度方向间隔排列。在本申请提供的一种可实现方式中，第一支撑件221的数量为两个，两个第一支撑件221沿安装本体21的长度方向设置在安装本体21的两端，以对前保险杠11内壁的两端进行支撑。另外，多个第一支撑件221沿安装本体21的长度方向间隔排列，此处，安装本体21的长度方向与第一翻边111的长度方向相同。

同样地，参照图5，第二支撑件222设置在安装本体21靠近第一翻边111的一侧，第二支撑件222朝向第一翻边111的宽度方向延伸，与第一翻边111的侧壁抵靠，用于支撑第一翻边111的侧壁，可有效保证前保险杠11与翼子板12的位置的间隙。其中，第二支撑件222的厚度可以大于等于第一翻边111的厚度，此时，第二支撑件222与第一翻边111的侧壁完全抵靠；第二支撑件222的厚度也可以小于第一翻边111的厚度，此时，第二支撑件222仅可以第一翻边111的部分侧壁抵靠，对此，本申请不作限制。

相比于第二支撑件222的厚度小于第一翻边111的厚度，第二支撑件222的厚度大于等于第一翻边111的厚度，可保证第二支撑件222与第一翻边111的侧壁完全抵靠，在本申请的一种可实现方式中，选用第二支撑件222的厚度大于第一翻边111的厚度。

具体地，第二支撑件222朝向第一翻边111的宽度方向的一侧开设有避让槽2221，避让槽2221的内轮廓与第一翻边111的外轮廓适配，第一翻边111可伸入避让槽2221，以使第一翻边111的侧壁抵靠在避让槽2221的内壁上。

在本申请实施例提供的其它的一些实施例中，参照图4和图6，当安装本体21与第一翻边111选用卡扣连接时，具体地，安装本体21上设置有卡接爪211，第一翻边111上设置有卡接槽1111，卡接爪211伸入卡接槽1111内，以实现安装本体21与第一翻边111的固定连接，如此，虽然保证了安装本体21与第一翻边111的固定连接，但卡接爪211可以在卡接槽1111内晃动，为了将卡接爪211限位在卡接槽1111内，将卡接槽1111设置为U型结构，卡接槽1111包括卡接部11111和两个限位部11112，卡接部11111设置在两个限位部11112之间，且两个限位部11112相对设置，卡接爪211作用于卡接部11111上，卡接爪211对应限位部11112的位置上设置有限位棱，限位棱与两个限位部11112适配，以将卡接爪211限位在卡接槽1111内。

需要补充说明的是，安装本体21上设置的卡接爪211可以为一个，也可以为多个，当卡接爪211为多个时，第一翻边111上设置的卡接槽1111既可以为一个，也可以为多个，对此，本申请不作限制。在本申请的一种可实现方式中，安装本体21上设置有两个卡接爪211，第一翻边111上设置有卡接槽1111，两个卡接爪211均伸入卡接槽1111内，以实现安装本体21与第一翻边111的固定连接。

在此基础上，还需要限制卡接爪211作用于卡接槽1111的深度，具体地，安装本体21还包括第一限位件213，第一限位件213设置在安装本体21靠近卡接槽1111的一侧，与第一翻边111远离第二翻边121的一侧适配，如此，即可限制卡接爪211作用于卡接槽1111的深度。第一限位件213的厚度决定了卡接爪211作用于卡接槽1111的深度。需要补充说明的是，第一限位件213既可以与第一翻边111远离第二翻边121的一侧适配，既可以部分适配，也可以完全适配，对此，本申请不作限制。

进一步地，第一限位件213可以为限位筋，该限位筋的形状可以为方形结构，圆形结构、三角形等规则结构，还可以为不规则形状，对此，本申请不作限制。相比与将限位筋的形状设置为不规则形状，将限位筋设置为规则形状，可方便加工制作节省加工成本，在本申请提供的一种可实现方式中，该限位件为方形结构。

另外，参照图5和图6，安装本体21还包括有第二限位件214，第二限位件214设置在安装本体21靠近第二翻边121的一侧，与第二翻边121靠近第一翻边111的一侧适配，以使第二限位件214与第二翻边121贴合，可保证安装本体21与翼子板12固定的贴合度。

其中，第二限位件214可以为筋台面，筋台面与翼子板12的第二翻边121靠近第一翻边111的一侧适配，以使筋台面与第二翻边121零贴限位。需要补充说明的是，筋台面既可以为方形结构、圆形结构、三角形等规则结构，还可以为不规则结构，对此，本申请不作限制。相比与将筋台面设置为不规则形状，将筋台面设置为规则形状，可方便加工制作，同时节省加工成本。在本申请的一种可实现方式中，该筋台面为圆形结构。

由于安装本体21与第二翻边121为螺纹连接，拉铆螺母需要搭接在第二翻边121上，因此，该筋台面内凹在安装本体21靠近第二翻边121的一侧，另外，该筋台面的内轮廓需要与拉铆螺母搭接在第二翻边121的外轮廓相同，且小于等于拉铆螺母的直径，在本申请的一种可实现方式中，该筋台面的直径为2.5毫米，内凹深度为1.5mm。

以上，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种前保险杠与翼子板的连接组件，其特征在于，包括：

安装本体，所述安装本体用于与前保险杠的第一翻边、以及翼子板的第二翻边固定连接；

支撑结构，所述支撑结构设置在所述安装本体上，所述支撑结构朝向所述前保险杠的内壁的方向延伸，与所述前保险杠的内壁抵靠，用于支撑所述前保险杠的内壁；

所述支撑结构包括第一支撑件，所述第一支撑件设置在所述安装本体远离所述第一翻边的一侧，所述第一支撑件沿所述前保险杠的内壁方向延伸，与所述前保险杠的内壁抵靠，用于支撑所述前保险杠的内壁；

所述第一支撑件为多个，多个所述第一支撑件沿所述安装本体的长度方向间隔排列；

所述支撑结构包括第二支撑件，所述第二支撑件设置在所述安装本体靠近所述第一翻边的一侧，所述第二支撑件朝向所述第一翻边的宽度方向延伸，与所述第一翻边的侧壁抵靠，用于支撑所述第一翻边的侧壁。

2.根据权利要求1所述的前保险杠与翼子板的连接组件，其特征在于，所述第二支撑件朝向所述第一翻边的宽度方向的一侧开设有避让槽，所述避让槽的内轮廓与所述第一翻边的外轮廓适配，所述第一翻边可伸入所述避让槽，以使所述第一翻边的侧壁抵靠在所述避让槽的内壁上。

3.根据权利要求1所述的前保险杠与翼子板的连接组件，其特征在于，所述安装本体上设置有卡接爪，所述第一翻边上设置有卡接槽，所述卡接槽包括卡接部和两个限位部，所述卡接部设置在两个所述限位部之间，且两个所述限位部相对设置，所述卡接爪作用于所述卡接部上，所述卡接爪对应所述限位部的位置设置有限位棱，所述限位棱与两个所述限位部适配，以将所述卡接爪限位在所述卡接槽内。

4.根据权利要求3所述的前保险杠与翼子板的连接组件，其特征在于，所述安装本体包括第一限位件，所述第一限位件设置在所述安装本体靠近所述卡接槽的一侧，与所述第一翻边远离所述第二翻边的一侧适配，以限制所述卡接爪作用于所述卡接槽的深度。

5.根据权利要求1所述的前保险杠与翼子板的连接组件，其特征在于，所述安装本体包括第二限位件，所述第二限位件设置在所述安装本体靠近所述第二翻边的一侧，与所述第二翻边靠近所述第一翻边一侧适配，以使所述第二限位件与所述第二翻边贴合。

6.一种汽车，其特征在于，包括：

前保险杠，所述前保险杠朝向车身内部形成有第一翻边；

翼子板，所述翼子板朝向车身内部形成有第二翻边；

权利要求1～5中任一项所述的前保险杠与翼子板的连接组件，所述前保险杠与翼子板的连接组件上的安装本体与所述前保险杠的所述第一翻边、以及所述翼子板的所述第二翻边固定连接，以将所述前保险杠和翼子板固定。

7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，包括：翼子板加强件，所述翼子板加强件设置在所述翼子板远离所述前保险杠的一侧，所述翼子板加强件沿所述翼子板的延伸方向延伸，且与所述翼子板固定连接，以将所述翼子板加强件固定在所述翼子板上。