JP2013010472A - 車両のフロント下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両走行時に発生した負圧を効果的に利用して、エンジンルーム内の熱気を確実に排出可能な車両のフロント下部構造を提供する。
【解決手段】フロント下部構造は、エンジンルーム３内に収容されたエンジンの下方にアンダーカバー５が設けられ、エンジンの下方のアンダーカバー５にエンジンルー３ム内の空間部３ａとアンダーカバー５下方の車外とを連通する孔部１５を設け、孔部１５の前方のアンダーカバー５の下面に下方へ突出する整流板２０を設ける。孔部１５は、整流板２０の車幅方向一端部から他端部に亘って延びる。孔部１５の車両前後方向の前端部は、整流板２０の前後方向後端部の近傍位置に設けられる。整流板２０のアンダーカバー５の下面に対する突出長さは、整流板２０に対する孔部１５の前後方向後端部までの距離よりも長い。
【選択図】 図２

Description

本発明は、エンジンルーム内に収容されたエンジンの下方にアンダーカバーが設けられた車両のフロント下部構造に関する。

従来より、エンジンルーム内の熱気を排出する機能を向上させるため、アンダーカバーの後部に下方へ延びるエアダムを設け、車両走行時にエアダムの後方で負圧を発生させてエンジンルーム内の熱気を車両外部に放出可能な車両のフロント下部構造が提案されている（特許文献１〜３参照）。

特開２００７−５５５２２号公報 実開昭６３−１８０４２４号公報 特開平４−３７０３１６号公報

これらの従来のフロント下部構造は、エンジンの前方位置又は後方位置に車外に連通する開口部が設けられ、この開口部はエンジンと離れた位置にある。このため、エンジンから離れた位置に負圧が発生し、発生した負圧のうちエンジンに寄与する割合が小さくなり、エンジンルーム内の熱気の排出が不十分になる虞がある。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、発生した負圧を効果的に利用して、エンジンルーム内の熱気を確実に排出可能な車両のフロント下部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明のフロント下部構造は、エンジンルーム内に収容されたエンジンの下方にアンダーカバーが設けられた車両のフロント下部構造であって、アンダーカバーにエンジンルーム内の空間部とアンダーカバーの下方の車外とを連通する孔部が設けられ、孔部の前方のアンダーカバーの下面に下方へ突出する整流板が設けられていることを特徴とする（請求項１）。

また本発明の整流板は、アンダーカバーの車幅方向に延びて設けられ、孔部は、整流板の少なくとも車幅方向両端部に設けられていることを特徴とする（請求項２）。

また本発明の孔部は、整流板に沿ってアンダーカバーの車幅方向に延びて設けられていることを特徴とする（請求項３）。

また本発明の孔部は、整流板に沿ってアンダーカバーの車幅方向に所定間隔を有して複数設けられていることを特徴とする（請求項４）。

さらに本発明の孔部の車両前後方向の前端部は、整流板の前後方向後端部の近傍位置に設けられていることを特徴とする（請求項５）。

また本発明の整流板のアンダーカバーの下面に対する突出長さは、整流板に対する孔部の前後方向後端部までの距離よりも長いことを特徴とする（請求項６）。

以上説明したように、本発明に係わる車両のフロント下部構造によれば、上記特徴を有することで、発生した負圧のうちエンジンに寄与する割合が大きくなり、エンジンルーム内の熱気を確実に排出可能な車両のフロント下部構造を提供することができる。

本発明の一実施の形態に係わるフロント下部構造が設けられた車両の側面図を示す。 本発明の一実施の形態に係わるフロント下部構造の平面視における概略構造図を示す。 本発明の他の実施の形態に係わるフロント下部構造の平面視における概略構造図を示す。 フロント下部構造の断面図を示し、同図（ａ）は図２のII−II矢視に相当する部分の断面図を示し、同図（ｂ）はフロント下部構造の他の実施形態に係わる断面図を示す。

以下、本発明のフロント下部構造の好ましい実施の形態を図１から図４に基づいて説明する。図１は、本発明のフロント下部構造を搭載した車両の側面図を示し、図２は、本発明のフロント下部構造を搭載した車両のフロント下部構造の平面視における概略構造図を示す。

車両１の前部には、図１及び図２に示すように、エンジンＥを収納するエンジンルーム３が設けられている。このエンジンルーム３の底部には、エンジンＥの下方に配置されたアンダーカバー５が設けられている。アンダーカバー５は、エンジンルーム３の下側開口部を覆うように設けられている。アンダーカバー５の上方のエンジンルーム３の前端部には、コンデンサやラジエータ等の熱交換器（図示せず）が設置され、アンダーカバーの上方の熱交換器の後方にエンジンＥが配設されている。熱交換器の前方の車両前端部には、熱交換器に冷却空気を導入するための前側開口部７が開口している。エンジンルーム３の上部は上側開口部が開口し、この上側開口部にボンネット９が装着されて上側開口部が塞がれている。

エンジンＥの下方のアンダーカバー５には、エンジンルーム３内の空間部３ａとアンダーカバー５の下方の車外とを連通する孔部１５が設けられている。孔部１５は、車両１の車幅方向に延びて平面視において矩形状に形成されている。孔部１５の大きさについては後述する。

孔部１５の前方のアンダーカバー５の下面には下方へ突出する整流板２０が設けられている。整流板２０は、孔部１５に沿って車両の車幅方向に延びる板状部材である。整流板２０は、障害物等に衝突時に変形可能な合成樹脂材料等で形成されてアンダーカバー５に取り付けられている。整流板２０の突出長さについては後述する。

孔部１５は、整流板２０の車幅方向一端部から他端部に亘って延びる。また孔部１５の車両前後方向の前端部は、整流板２０の前後方向後端部の近傍位置に設けられている。また、整流板２０のアンダーカバー５の下面に対する突出長さＬは、図４（断面図）に示すように、整流板２０の後端から孔部１５の前後方向後端部までの距離Ｓよりも長い。このため、車両の走行時にアンダーカバー５の下方を前方から後方側へ流れる空気の流れによって、整流板２０の車両後方側に負圧が発生し、この負圧の範囲Ｗ内に孔部１５の下側開口部１５ａを位置させることができる。このため、孔部１５を介してエンジンルーム３内の空気を車外に排出することができる。

また、孔部１５は、整流板２０の車幅方向一端部から他端部に亘って延びているので、エンジンＥの車幅方向両側からエンジンルーム３内の空気を車外に排出することができる。このため、エンジンＥの底部周辺の空気の他にエンジンＥの車幅方向両側の空気を車外に排出させることができ、エンジンＥの冷却をより効果的に行うことができる。

なお、孔部１５は、図４（ｂ）に示すように、整流板２０の前後方向後端部から後方側へ延びるように設けてもよい。このようにすると、発生する負圧の範囲Ｗ内に孔部１５の下側開口部１５ａを確実に位置させることができる。

また、孔部１５は、車幅方向に連続的に延びるものに限るものではなく、図３に示すように、孔部１５が車幅方向に所定間隔を有して複数設けられてもよい。このようにすると、連続的に延びる孔部１５を有するアンダーカバー５（図２参照）と比較して、アンダーカバー５の強度低下を抑えることができる。

このように、本発明に係わる車両のフロント下部構造は、エンジンＥの下方のアンダーカバー５にエンジンルーム３と車外とを連通する孔部１５が設けられ、また孔部１５の前方のアンダーカバー５に整流板２０が設けられることで、車両の走行時に整流板２０の後方に発生した負圧を、エンジンＥの真下及び車幅方向両側のエンジンルーム３内に作用させることができる。このため、孔部１５を介してエンジンＥの回りの熱気を車外に排出することができ、エンジンの冷却を効果的に行うことができる。

前述した実施例では孔部１５の前方に整流板２０を設けた場合を示したが、整流板２０の後方側に負圧を発生する機能を有するものであればエアダムでもよい。

１ 車両
３ エンジンルーム
３ａ 空間部
５ アンダーカバー
１５ 孔部
２０ 整流板
Ｅ エンジン

Claims (6)

1. エンジンルーム内に収容されたエンジンの下方にアンダーカバーが設けられた車両のフロント下部構造であって、
   前記アンダーカバーに前記エンジンルーム内の空間部と前記アンダーカバーの下方の車外とを連通する孔部が設けられ、
   前記孔部の前方の前記アンダーカバーの下面に下方へ突出する整流板が設けられている
   ことを特徴とする車両のフロント下部構造。
2. 前記整流板は、前記アンダーカバーの車幅方向に延びて設けられ、
   前記孔部は、前記整流板の少なくとも車幅方向両端部に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフロント下部構造。
3. 前記孔部は、前記整流板に沿って前記アンダーカバーの車幅方向に延びて設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両のフロント下部構造。
4. 前記孔部は、前記整流板に沿って前記アンダーカバーの車幅方向に所定間隔を有して複数設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両のフロント下部構造。
5. 前記孔部の車両前後方向の前端部は、前記整流板の前後方向後端部の近傍位置に設けられている
   ことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の車両のフロント下部構造。
6. 前記整流板の前記アンダーカバーの下面に対する突出長さは、前記整流板に対する前記孔部の前後方向後端部までの距離よりも長い
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両のフロント下部構造。

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