JP2010042783A - 乗用車のフロントバンパ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、エンジンルームからの熱風がフロントバンパの空間を通ってコンデンサ等の前面側に回り込まないようにするとともに、熱風回り込み対策により衝撃吸収性能の低下やコストアップにならないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る乗用車のフロントバンパは、バンパリインフォース２２と、そのバンパリインフォース２２の前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバ２４と、バンパアブソーバ２４を前方から覆うバンパカバー２６とから構成されており、バンパアブソーバ２４の左右両端部には、そのバンパアブソーバ２４の外周面から張出してバンパカバー２６の内側に形成された空間を車幅方向に仕切る仕切り板部２４５が設けられており、仕切り板部２４５は、バンパアブソーバ２４と同一材料で、前方からの衝突荷重を受けてバンパアブソーバ２４に対して折れるように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車幅方向に延びる梁状部材であり、車体の前部に取付けられるバンパリインフォースと、そのバンパリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバと、前記バンパアブソーバを前方から覆うバンパカバーとから構成されている乗用車のフロントバンパに関する。

これに関連する乗用車のフロントバンパが特許文献１に記載されている。
前記フロントバンパ１００は、図７の縦断面図に示すように、車体のサイドメンバ１１０に取付けられるバンパリインフォース１０２と、バンパリインフォース１０２の前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバ１０４と、バンパアブソーバ１０４を前方から覆うバンパカバー１０５とから構成されている。そして、バンパアブソーバ１０４の外周面とバンパカバー１０５の内壁面との間には、衝撃荷重に対するバンパの衝撃吸収性能が低下しないように空間Ｓが形成されている。

特開２００２−２７４４３０号公報

しかし、フロントバンパ１００のバンパアブソーバ１０４とバンパカバー１０５間に空間Ｓが形成される構成では、エンジンルームからの熱風がフロントバンパ１００の左右両端部から空間Ｓを通ってコンデンサ１１２及びラジエータ１１３の前面側に回りこみ易くなる。このため、前記コンデンサ１１２等の冷却効率が低下する。
上記問題を解決するため、フロントバンパ１００の空間Ｓを板状リブで車幅方向に仕切ることも考えられるが、前記板状リブを設ける構成ではフロントバンパ１００の強度が高くなり、衝撃荷重に対するバンパの衝撃吸収性能が低下する。
また、フロントバンパ１００の衝撃吸収性能の低下を抑えるために、前記板状リブをウレタン等の軟らかい部材で形成する方法も考えられるが、この場合、製造コストがアップするという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エンジンルームからの熱風がフロントバンパの空間を通ってコンデンサ等の前面側に回り込まないようにするとともに、熱風回り込み対策によりフロントバンパの衝撃吸収性能の低下やコストアップにならないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車幅方向に延びる梁状部材であり、車体の前部に取付けられるバンパリインフォースと、そのバンパリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバと、前記バンパアブソーバを前方から覆うバンパカバーとから構成されている乗用車のフロントバンパであって、前記バンパアブソーバの左右両端部には、そのバンパアブソーバの外周面から張出して前記バンパカバーの内側に形成された空間を車幅方向に仕切る仕切り板部が設けられており、前記仕切り板部は、前記バンパアブソーバと同一材料で、前方からの衝突荷重を受けて前記バンパアブソーバに対して折れるように構成されていることを特徴とする。

本発明によると、バンパアブソーバの左右両端部には、そのバンパアブソーバの外周面から張出して前記バンパカバーの内側に形成された空間を車幅方向に仕切る仕切り板部が設けられている。このため、エンジンルームからの熱風がフロントバンパの幅方向両側からバンパカバーの内側に入り込み、空間を通って中央方向に流れようとしても、前記仕切り板部によって遮られる。これにより、前記熱風がコンデンサ、ラジエータの前面側に回り込み難くなり、前記コンデンサ等の冷却効率が低下しない。
また、仕切り板部はバンパアブソーバと同一材料であるため、バンパアブソーバと一体成形が可能であり、コストアップにならない。さらに、仕切り板部は、前方からの衝突荷重を受けてバンパアブソーバに対して折れるように構成されているため、仕切り板部があることでフロントバンパの衝撃吸収性能がほとんど低下しない。

請求項２の発明によると、仕切り板部は、バンパアブソーバの上面から上方に張出す構成で、車体前後方向に延びる仮想縦壁面に対して傾斜した状態で形成されており、前記仕切り板部の下端と前記バンパアブソーバの上面との間に切欠きが形成されていることを特徴とする。
このように、仕切り板部の下端とバンパアブソーバの上面との間に切欠きが形成されているため、切欠きの部分で仕切り板部がバンパアブソーバに対して折れ易くなる。また、仕切り板部は車体前後方向に延びる仮想縦壁面に対して傾斜した状態で形成されているため、フロントバンパに対して車両前方から加わる衝撃荷重を受けて後方に倒れ易くなる。
請求項３の発明によると、仕切り板部は、バンパアブソーバに対して折れ易いように薄肉に形成されていることを特徴とする。

請求項４の発明は、車幅方向に延びる梁状部材であり、車体の前部に取付けられるバンパリインフォースと、そのバンパリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバと、前記バンパアブソーバを前方から覆うバンパカバーとから構成されている乗用車のフロントバンパであって、前記バンパアブソーバは、車幅方向に延びるアブソーバ本体部と、そのアブソーバ本体部の上面から前記バンパリインフォースの前面に沿って上方に延びる張出し部とから構成されており、前記バンパアブソーバのアブソーバ本体部の上面、及び前記張出し部の前面とバンパカバーの内壁面との間には車幅方向に延びる空間が形成されており、前記バンパアブソーバの張出し部は、前記バンパリインフォースよりも上側に位置する上端部が後方に突出して、前記バンパカバーの上側に配置されるラジエータグリルの下端面に沿う形状に形成されていることを特徴とする。

本発明によると、バンパアブソーバの張出し部の上端部は、後方に突出してバンパカバーの上側に配置されたラジエータグリルの下端面に沿う形状に形成されている。即ち、バンパアブソーバの張出し部の上端部とラジエータグリルの下端面との間の隙間を小さくできる。このため、エンジンルームからの熱風がフロントバンパの幅方向両側から前記空間内に入り込み、中央部分まで移動しても、その熱風がバンパアブソーバの上端部とラジエータグリルの下端面との間からコンデンサ等の前面側に排出され難くなる。これにより、コンデンサ等の冷却効率が低下しない。
また、バンパアブソーバとバンパカバーとの間には、車幅方向に延びる空間が形成されているため、衝撃荷重に対するバンパの衝撃吸収性能が低下することがない。

本発明によると、エンジンルームからの熱風がフロントバンパの空間を通ってコンデンサ等の前面側に回り込み難く、コンデンサ等の冷却効率が低下しない。さらに、熱風回り込み対策により衝撃吸収性能の低下やコストアップになることがない。

［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のフロントバンパについて説明する。ここで、図１は本実施形態に係るフロントバンパのバンパアブソーバ、バンパカバー等を表す斜視図、図２はフロントバンパを備える乗用車の前部縦断面図（図１（Ａ）のII-II矢視断面図）である。図３は図１（Ａ）のIII矢視拡大図、図４は図３の各部断面図である。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車の前後左右、及び上下に対応している。

＜乗用車の前部構造の概要について＞
乗用車の前部には、エンジンルーム（図示省略）の前側に、図１（Ａ）に示すように、エアコン用冷媒を冷却するためのコンデンサ１０と、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータ１２（図２参照）とが前後に重ねられた状態で設置されている。コンデンサ１０とラジエータ１２とは、角形の板状に形成されており、乗用車のボディに設けられたラジエータサポート（図示省略）等の部材により支持されている。
コンデンサ１０とラジエータ１２の車幅方向両側には、図１（Ａ）に示すように、板状のサイドディフレクタ１５が設けられている。サイドディフレクタ１５は、エンジンルーム内の熱風（図１（Ａ）の白矢印参照）が左右のフェンダエプロン（図示省略）及びフード１１（図２参照）等の下面に沿ってコンデンサ１０の前側に回り込むのを防止する働きをする。
また、乗用車のボディのフロントサイドメンバ（図示省略）の先端には、フロントバンパ２０のバンパリインフォース２２が取付けられている。さらに、フロントバンパ２０の上側中央には、図１（Ｂ）、図２に示すように、空気取入れ口として働くラジエータグリル３０が取付けられている。

＜フロントバンパ２０の構成について＞
フロントバンパ２０は、図１、図２に示すように、車幅方向に延びる梁状部材であるバンパリインフォース２２と、そのバンパリインフォース２２の前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバ２４と、前記バンパアブソーバ２４及びバンパリインフォース２２を前方から覆うバンパカバー２６とから構成されている。
バンパリインフォース２２は、例えば、アルミ合金製で、図２、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、縦幅が前後幅よりも広い角筒状に形成されている。そして、前記バンパリインフォース２２の内部空間が車幅方向に延びる隔壁２２ｓによって上下に仕切られている。
ここで、図４（Ａ）は図３のIVA-IVA矢視断面図、図４（Ｂ）は図３のIVB-IVB矢視断面図、図４（Ｃ）は図３のIVC-IVC矢視断面図を表しており、図３は図１（Ａ）のIII矢視拡大図である。

バンパアブソーバ２４は、例えば、発泡スチロール製で金型により所定形状に成形される。バンパアブソーバ２４は、図１（Ａ）等に示すように、車幅方向に延びるアブソーバ本体部２４１と、そのアブソーバ本体部２４１の上面２４１ｕに形成された突条部２４３、及び仕切り板部２４５とから構成されている。アブソーバ本体部２４１は、図２、図４等に示すように、縦断面形状が横向き台形状に形成されており、バンパリインフォース２２の前面２２ｆの下半分を覆った状態で、そのバンパリインフォース２２に接合されている。
アブソーバ本体部２４１の上面２４１ｕには、図１（Ａ）等に示すように、中央部分を挟んで右側と左側とにバンパリインフォース２２の前面２２ｆに沿って延びる断面角形の突条部２４３が形成されている。さらに、アブソーバ本体部２４１の上面２４１ｕには、左右の突条部２４３よりも車幅方向外側の位置に左右の仕切り板部２４５が設けられている。

左右の仕切り板部２４５は、バンパカバー２６のカバー本体部２６ｍ（後記する）の内側に形成された空間Ｓを車幅方向に仕切る板状部材である。左右の仕切り板部２４５は、図３に示すように、コンデンサ１０等の車幅方向両端に設けられたサイドディフレクタ１５と車幅方向においてほぼ同位置に形成されている。仕切り板部２４５は、図４（Ｂ）に示すように、アブソーバ本体部２４１の上面２４１ｕから上方に張出しており、カバー本体部２６ｍの内側に形成された空間Ｓを横断するように略角形に形成されている。また、仕切り板部２４５とアブソーバ本体部２４１の上面２４１ｕとの間には、側面略楔形をした切欠き２４６が形成されている。これにより、仕切り板部２４５とアブソーバ本体部２４１との連結部分２４５ｃの幅寸法を小さくでき、その仕切り板部２４５が連結部分２４５ｃの位置でアブソーバ本体部２４１に対して折れ易くなる。さらに、仕切り板部２４５は、図４（Ｃ）の平面図に示すように、車体前後方向に延びる仮想縦壁面Ｗに対して傾斜した状態で形成されている。

バンパカバー２６は、図１（Ｂ）に示すように、フロントバンパ２０の外形意匠を構成する部材であり、中央位置に空気取入れ口として働くバンパグリル２６ｈが形成されている。さらに、バンパグリル２６ｈの左右両側にはライト用の開口部２６ｚが形成されている。バンパカバー２６は、バンパグリル２６ｈの上側に前述のカバー本体部２６ｍを備えており、そのカバー本体部２６ｍが、図４（Ａ）（Ｂ）等に示すように、バンパアブソーバ２４及びバンパリインフォース２２の前面２２ｆを前方から覆えるように縦断面形状略Ｃ字形に形成されている。

＜フロントバンパ２０の働きについて＞
エンジンルーム内の熱風はサイドディフレクタ１５によってコンデンサ１０等の前面側に回り込まないように構成されている。しかし、前記熱風の一部はフロントバンパ２０の左右両端部からカバー本体部２６ｍの内側に入り込み、空間Ｓを通ってコンデンサ１０等の前面側に回り込もうとする。
前述のように、フロントバンパ２０のバンパアブソーバ２４には、左右両端部に仕切り板部２４５が形成されており、それらの仕切り板部２４５がカバー本体部２６ｍの内側に形成された空間Ｓを横断するように略角形に形成されている。このため、フロントバンパ２０の左右両端部から空間Ｓを通ってコンデンサ１０等の前面側に回り込もうとする熱風は、左右の仕切り板部２４５によって遮られる。これにより、熱風がコンデンサ１０等の前面側に回り込み難くなり、前記コンデンサ１０等の冷却効率が低下することがなくなる。

また、仕切り板部２４５はバンパアブソーバ２４と同一材料であるため、一体成形が可能で、コストアップにならない。
さらに、仕切り板部２４５とアブソーバ本体部２４１の上面２４１ｕとの間に切欠き２４６が形成されているため、切欠き２４６の部分（連結部分２４５ｃ）で仕切り板部２４５がアブソーバ本体部２４１に対して折れ易くなる。また、仕切り板部２４５は車体前後方向に延びる仮想縦壁面Ｗに対して傾斜した状態で形成されている。このため、フロントバンパ２０に対して車両前方から衝撃荷重が加わると、仕切り板部２４５は切欠き２４６の部分（連結部分２４５ｃ）で折れ、後方に倒れるようになる。即ち、仕切り板部２４５があることでフロントバンパ２０の衝撃吸収性能がほとんど低下することがない。

［実施形態２］
以下、図５、図６に基づいて本発明の実施形態２に係る乗用車のフロントバンパについて説明する。本実施形態に係るフロントバンパは、実施形態１で説明したバンパアブソーバ２４の構成を変更したもので、バンパリインフォース２２とバンパカバー２６の構成は実施形態１と同様である。このため、バンパリインフォース２２とバンパカバー２６については同一符号を付して説明を省略する。
ここで、図５（Ａ）はバンパアブソーバの斜視図、図５（Ｂ）はバンパアブソーバの平面図、図６（Ａ）は図５（Ａ）のVIA-VIA矢視断面図、図６（Ｂ）は図５（Ａ）のVIB-VIB矢視断面図である。

本実施形態に係るフロントバンパのバンパアブソーバ５０は、図５（Ａ）、図６（Ａ）等に示すように、車幅方向に延びるアブソーバ本体部５２と、そのアブソーバ本体部５２の上面５２ｕからバンパリインフォース２２の前面２２ｆに沿って上方に延びる張出し部５４とから構成されている。アブソーバ本体部５２は、図６（Ａ）等に示すように、縦断面形状が横向き台形状に形成されており、そのアブソーバ本体部５２とバンパリインフォース２２間に前記アブソーバ本体部５２の肉厚寸法を減少させる後部空間Ｓｂが形成されている。
張出し部５４は、図６（Ａ）等に示すように、バンパリインフォース２２の前面２２ｆを覆う薄肉の縦壁部５４ｔと、その縦壁部５４ｔの上側にあってバンパリインフォース２２に対して上方に張出す厚肉の上端部５４ｕとから構成されている。張出し部５４の上端部５４ｕは、バンパリインフォース２２の前面２２ｆに対して後方に突出しており、図５（Ｂ）に示すように、ラジエータグリル３０の下端面３２に沿う形状に形成されている。

上記したバンパアブソーバ５０が、図６（Ａ）に示すように、バンパカバー２６のカバー本体部２６ｍによって覆われると、そのカバー本体部２６ｍの内部には車幅方向に延びる空間Ｓが形成される。即ち、アブソーバ本体部５２の上面５２ｕ、及び張出し部５４の前面とカバー本体部２６ｍの内壁面との間に車幅方向に延びる空間Ｓが形成される。
前記バンパアブソーバ５０の左右両端部には、図５（Ａ）、図６（Ｂ）に示すように、カバー本体部２６ｍの内部に形成された空間Ｓを車幅方向に仕切る薄肉の仕切り板部５８が鍔状に形成されている。ここで、仕切り板部５８はバンパアブソーバ５０と同一材料により形成されている。

このため、フロントバンパの左右両端部から空間Ｓを通ってコンデンサ１０等の前面側に回り込もうと熱風は、左右の仕切り板部５８によって遮られる。これにより、熱風がコンデンサ１０等の前面側に回り込み難くなる。
また、バンパアブソーバ５０の張出し部５４の上端部５４ｕは、後方に突出してバンパカバー２６の上側に配置されたラジエータグリル３０の下端面３２に沿う形状に形成されている。このため、バンパアブソーバ５０の張出し部５４の上端部５４ｕとラジエータグリル３０の下端面３２との間の隙間を小さくできる。これにより、エンジンルームからの熱風がフロントバンパの幅方向両側から空間Ｓ内に入り込み、中央部分まで移動したとしても、その熱風がバンパアブソーバ５０の上端部５４ｕとラジエータグリル３０の下端面３２との間からコンデンサ１０等の前面側に排出され難くなる。これにより、コンデンサ等の冷却効率が低下することがなくなる。
また、バンパアブソーバ５０とバンパカバー２６との間には、車幅方向に延びる空間Ｓが形成されているため、衝撃荷重に対するバンパの衝撃吸収性能が低下しない。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る乗用車のフロントバンパ２０では、バンパアブソーバ２４，５０の左右両側に一組の仕切り板部２４５,５８を形成する例を示したが、仕切り板部２４５,５８を複数組設ける構成でも可能である。
また、仕切り板部２４５とアブソーバ本体部２４１の上面２４１ｕとの間に切欠き２４６を形成して、仕切り板部２４５をアブソーバ本体部２４１に対して折れ易くする例を示したが、切欠き２４６の代わりに薄肉部等を設ける構成でも可能である。

本発明の実施形態１に係るフロントバンパのバンパアブソーバを表す斜視図（Ａ図）、バンパカバー等を表す斜視図（Ｂ図）である。 フロントバンパを備える乗用車の前部縦断面図（図１（Ａ）のII-II矢視断面図）である。 図１のIII矢視拡大図である。 図３のIVA-IVA矢視断面図（Ａ図）、図３のIVB-IVB矢視断面図（Ｂ図）、図３のIVC-IVC矢視断面図（Ｃ図）を表している。 本発明の実施形態２に係るフロントバンパのバンパアブソーバを表す斜視図（Ａ図）、平面図（Ｂ図）である。 フロントバンパを備える乗用車の前部縦断面図（図５（Ａ）のVIA-VIA矢視断面図）（Ａ図）、図５（Ａ）のVIB-VIB矢視断面図（Ｂ図）である。 従来のフロントバンパの縦断面図である。

符号の説明

２０・・・・フロントバンパ
２２・・・・バンパリインフォース
２４・・・・バンパアブソーバ
２４１・・・アブソーバ本体部
２４１ｕ・・・上面
２４５・・・・仕切り板部
２４６・・・・切欠き
２６・・・・・バンパカバー
２６ｍ・・・・カバー本体部
３０・・・・・ラジエータグリル
３２・・・・・下端面
５０・・・・・バンパアブソーバ
５２・・・・・アブソーバ本体部
５２ｕ・・・・上面
５４・・・・・張出し部
５４ｕ・・・・上端部
５４ｔ・・・・縦壁部
５８・・・・・仕切り板部
Ｓ・・・・・・空間
Ｗ・・・・・・仮想縦壁面

Claims (4)

1. 車幅方向に延びる梁状部材であり、車体の前部に取付けられるバンパリインフォースと、そのバンパリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバと、前記バンパアブソーバを前方から覆うバンパカバーとから構成されている乗用車のフロントバンパであって、
   前記バンパアブソーバの左右両端部には、そのバンパアブソーバの外周面から張出して前記バンパカバーの内側に形成された空間を車幅方向に仕切る仕切り板部が設けられており、
   前記仕切り板部は、前記バンパアブソーバと同一材料で、前方からの衝突荷重を受けて前記バンパアブソーバに対して折れるように構成されていることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
2. 請求項１に記載の乗用車のフロントバンパであって、
   前記仕切り板部は、前記バンパアブソーバの上面から上方に張出す構成で、車体前後方向に延びる仮想縦壁面に対して傾斜した状態で形成されており、
   前記仕切り板部の下端と前記バンパアブソーバの上面との間に切欠きが形成されていることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
3. 請求項１に記載の乗用車のフロントバンパであって、
   前記仕切り板部は、前記バンパアブソーバに対して折れ易いように薄肉に形成されていることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
4. 車幅方向に延びる梁状部材であり、車体の前部に取付けられるバンパリインフォースと、そのバンパリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパアブソーバと、前記バンパアブソーバを前方から覆うバンパカバーとから構成されている乗用車のフロントバンパであって、
   前記バンパアブソーバは、車幅方向に延びるアブソーバ本体部と、そのアブソーバ本体部の上面から前記バンパリインフォースの前面に沿って上方に延びる張出し部とから構成されており、
   前記バンパアブソーバのアブソーバ本体部の上面、及び前記張出し部の前面とバンパカバーの内壁面との間には車幅方向に延びる空間が形成されており、
   前記バンパアブソーバの張出し部は、前記バンパリインフォースよりも上側に位置する上端部が後方に突出して、前記バンパカバーの上側に配置されるラジエータグリルの下端面に沿う形状に形成されていることを特徴とする乗用車のフロントバンパ。
   

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