JPH11208389A - 自動車用バンパー - Google Patents
自動車用バンパーInfo
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- JPH11208389A JPH11208389A JP10019681A JP1968198A JPH11208389A JP H11208389 A JPH11208389 A JP H11208389A JP 10019681 A JP10019681 A JP 10019681A JP 1968198 A JP1968198 A JP 1968198A JP H11208389 A JPH11208389 A JP H11208389A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
- B60R2019/1873—Cellular materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歩行者の脚部保護と、対壁・対車両衝突時の
車体保護との両立を実現できる自動車用バンパーの提供
を図る。 【解決手段】 バンパーアーマチュア２の前部とバンパ
ーフェイシャ３との間に配設した衝突エネルギー吸収体
４は下側ブロック５とその上に複数個の分離体７を車幅
方向に適宜間隔で列設配置して構成した上側ブロック６
とを備えているため、歩行者の脚部に衝突した際には脚
部が分離体７，７間にそれらの車幅方向への撓み変形で
入り込んで反力の増大を抑え、下側ブロック５のみによ
って衝突エネルギーを吸収する一方、対壁衝突時には
上、下側ブロック５，６ともに前後方向に圧縮変形して
衝突エネルギー吸収量を増大する。
車体保護との両立を実現できる自動車用バンパーの提供
を図る。 【解決手段】 バンパーアーマチュア２の前部とバンパ
ーフェイシャ３との間に配設した衝突エネルギー吸収体
４は下側ブロック５とその上に複数個の分離体７を車幅
方向に適宜間隔で列設配置して構成した上側ブロック６
とを備えているため、歩行者の脚部に衝突した際には脚
部が分離体７，７間にそれらの車幅方向への撓み変形で
入り込んで反力の増大を抑え、下側ブロック５のみによ
って衝突エネルギーを吸収する一方、対壁衝突時には
上、下側ブロック５，６ともに前後方向に圧縮変形して
衝突エネルギー吸収量を増大する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用バンパーに
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用バンパーの中には、例えば特開
平５−８５２８６号公報に示されているように、バンパ
ーアーマチュアの前部と、該バンパーアーマチュアを被
覆するゴム，合成樹脂等の弾性材からなるバンパーフェ
イシャとの間に、発泡ウレタン等の弾性材からなる衝突
エネルギー吸収体をバンパーの車幅方向に略全体的に配
設したものが知られている。
平５−８５２８６号公報に示されているように、バンパ
ーアーマチュアの前部と、該バンパーアーマチュアを被
覆するゴム，合成樹脂等の弾性材からなるバンパーフェ
イシャとの間に、発泡ウレタン等の弾性材からなる衝突
エネルギー吸収体をバンパーの車幅方向に略全体的に配
設したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】歩行者の脚部保護対策
としては、歩行者の脚部高さに対応して前記衝突エネル
ギー吸収体を、バンパーフェイシャとバンパーアーマチ
ュア前部との間の空間部の下側に配設することが好まし
いが、この場合、対壁・対車両等の衝突時に衝突エネル
ギー吸収量が不足してしまい、逆に、対壁・対車両等の
衝突時の車体保護対策として前記空間部の略全体に衝突
エネルギー吸収体を配設した場合には、衝突時の初期荷
重の立ち上がりが大きく歩行者の脚部保護対策としては
不利となってしまうという相剋的な課題がある。
としては、歩行者の脚部高さに対応して前記衝突エネル
ギー吸収体を、バンパーフェイシャとバンパーアーマチ
ュア前部との間の空間部の下側に配設することが好まし
いが、この場合、対壁・対車両等の衝突時に衝突エネル
ギー吸収量が不足してしまい、逆に、対壁・対車両等の
衝突時の車体保護対策として前記空間部の略全体に衝突
エネルギー吸収体を配設した場合には、衝突時の初期荷
重の立ち上がりが大きく歩行者の脚部保護対策としては
不利となってしまうという相剋的な課題がある。
【０００４】そこで、本発明は歩行者の脚部保護と対壁
・対車両等の衝突時の車体保護との両立を図ることがで
きる自動車用バンパーを提供するものである。
・対車両等の衝突時の車体保護との両立を図ることがで
きる自動車用バンパーを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、バンパーアーマチュアの前部とバンパーフェイシャ
との間に衝突エネルギー吸収体を配設したバンパー構造
において、前記衝突エネルギー吸収体をバンパーの車幅
方向に略全体的に延在する下側ブロックと、該下側ブロ
ック上で車幅方向に適宜の間隔で列設配置されてそれぞ
れ車幅方向に撓み変形可能な複数個の分離体からなる上
側ブロックとで構成したことを特徴としている。
は、バンパーアーマチュアの前部とバンパーフェイシャ
との間に衝突エネルギー吸収体を配設したバンパー構造
において、前記衝突エネルギー吸収体をバンパーの車幅
方向に略全体的に延在する下側ブロックと、該下側ブロ
ック上で車幅方向に適宜の間隔で列設配置されてそれぞ
れ車幅方向に撓み変形可能な複数個の分離体からなる上
側ブロックとで構成したことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の上側ブロックは上下方向にスリットを設けて複数個
の分離体を一体に連設して成形してあることを特徴とし
ている。
載の上側ブロックは上下方向にスリットを設けて複数個
の分離体を一体に連設して成形してあることを特徴とし
ている。
【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の上側ブロックを下側ブロックと一体に成形して
あることを特徴としている。
に記載の上側ブロックを下側ブロックと一体に成形して
あることを特徴としている。
【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載の下側ブロックと上側ブロックの分離体とをスリット
を介して上下方向に分離して成形したことを特徴として
いる。
載の下側ブロックと上側ブロックの分離体とをスリット
を介して上下方向に分離して成形したことを特徴として
いる。
【０００９】請求項５の発明にあっては、請求項３に記
載の下側ブロックと上側ブロックの分離体とを、薄肉の
頸部を介して上下方向に連設したことを特徴としてい
る。
載の下側ブロックと上側ブロックの分離体とを、薄肉の
頸部を介して上下方向に連設したことを特徴としてい
る。
【００１０】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載の上側ブロックの各分離体の先端部の側面に斜面
を設けて、隣接する各分離体の先端部間の間隔を拡大し
たことを特徴としている。
に記載の上側ブロックの各分離体の先端部の側面に斜面
を設けて、隣接する各分離体の先端部間の間隔を拡大し
たことを特徴としている。
【００１１】請求項７の発明にあっては、請求項６に記
載の分離体の先端部側面の斜面は、該分離体の先端部を
平面山形に成形して形成したことを特徴としている。
載の分離体の先端部側面の斜面は、該分離体の先端部を
平面山形に成形して形成したことを特徴としている。
【００１２】請求項８の発明にあっては、請求項６に記
載の分離体の先端部側面の斜面は、該分離体の先端部を
平面円弧状に成形して形成したことを特徴としている。
載の分離体の先端部側面の斜面は、該分離体の先端部を
平面円弧状に成形して形成したことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、衝突エ
ネルギー吸収体の下側ブロック上に形成した上側ブロッ
クは、複数個の分離体を車幅方向に適宜の間隔で列設配
置して、各分離体がそれぞれ車幅方向に撓み変形可能な
構造としてあるので、バンパーが歩行者の脚部に衝突し
た際には歩行者の脚部に対応した部分で、隣接する分離
体が車幅方向へ互いに離間する方向へ撓み変形してこれ
ら分離体間への脚部の進入が許容され、上側ブロックの
反力を極く小さく抑えて下側ブロックのみが圧縮変形し
て衝突エネルギーを吸収するようになり、この結果、衝
突の初期荷重の立ち上がりを低く抑えて歩行者の脚部を
保護することができる。
ネルギー吸収体の下側ブロック上に形成した上側ブロッ
クは、複数個の分離体を車幅方向に適宜の間隔で列設配
置して、各分離体がそれぞれ車幅方向に撓み変形可能な
構造としてあるので、バンパーが歩行者の脚部に衝突し
た際には歩行者の脚部に対応した部分で、隣接する分離
体が車幅方向へ互いに離間する方向へ撓み変形してこれ
ら分離体間への脚部の進入が許容され、上側ブロックの
反力を極く小さく抑えて下側ブロックのみが圧縮変形し
て衝突エネルギーを吸収するようになり、この結果、衝
突の初期荷重の立ち上がりを低く抑えて歩行者の脚部を
保護することができる。
【００１４】また、対壁・対車両等の衝突時のようにバ
ンパーフェイシャの前面の広範囲に衝突荷重が入力する
と、衝突エネルギー吸収体の下側ブロックと共に上側ブ
ロックの各分離体も前後方向に圧縮変形するようにな
り、この結果、衝突の初期荷重の立ち上がりを大きくす
ると共に、これら下側ブロック，上側ブロックにより衝
突エネルギーを吸収するため、衝突エネルギー吸収量を
増大することができて車体および衝突物体の相互を保護
することができる。
ンパーフェイシャの前面の広範囲に衝突荷重が入力する
と、衝突エネルギー吸収体の下側ブロックと共に上側ブ
ロックの各分離体も前後方向に圧縮変形するようにな
り、この結果、衝突の初期荷重の立ち上がりを大きくす
ると共に、これら下側ブロック，上側ブロックにより衝
突エネルギーを吸収するため、衝突エネルギー吸収量を
増大することができて車体および衝突物体の相互を保護
することができる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、上側ブロックは上下方向にスリ
ットを設けて複数個の分離体を一体に連設して成形して
あるため、下側ブロック上に分離体を容易に整然と列設
配置することができる。
の発明の効果に加えて、上側ブロックは上下方向にスリ
ットを設けて複数個の分離体を一体に連設して成形して
あるため、下側ブロック上に分離体を容易に整然と列設
配置することができる。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、上側ブロックを下側ブロ
ックと一体に成形してあるため、部品点数，組付作業工
数が嵩むことがなく、コスト的に有利に得ることができ
る。
１，２の発明の効果に加えて、上側ブロックを下側ブロ
ックと一体に成形してあるため、部品点数，組付作業工
数が嵩むことがなく、コスト的に有利に得ることができ
る。
【００１７】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、上側ブロックの各分離体は下側
ブロックに対してスリットを介して上下方向に離間して
いるため、歩行者の脚部保護作用時における分離体の車
幅方向への撓み変形を自由に行わせることができる。
の発明の効果に加えて、上側ブロックの各分離体は下側
ブロックに対してスリットを介して上下方向に離間して
いるため、歩行者の脚部保護作用時における分離体の車
幅方向への撓み変形を自由に行わせることができる。
【００１８】請求項５に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、上側ブロックの各分離体は下側
ブロックに対して薄肉の頸部を介して上下方向に連設し
てあるため、歩行者の脚部保護作用時に頸部の柔軟な倒
れ変形によって分離体の車幅方向への撓み変形を自由に
行わせることができる。
の発明の効果に加えて、上側ブロックの各分離体は下側
ブロックに対して薄肉の頸部を介して上下方向に連設し
てあるため、歩行者の脚部保護作用時に頸部の柔軟な倒
れ変形によって分離体の車幅方向への撓み変形を自由に
行わせることができる。
【００１９】また、対壁・対車両等の衝突時には、分離
体は頸部を介して下側ブロックに連設してあるため、該
分離体の先端側が上方へ反って逃げることがなく適正に
前後方向に圧縮変形させて衝突エネルギー吸収作用を行
わせることができる。
体は頸部を介して下側ブロックに連設してあるため、該
分離体の先端側が上方へ反って逃げることがなく適正に
前後方向に圧縮変形させて衝突エネルギー吸収作用を行
わせることができる。
【００２０】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、上側ブロックの各分離体の
先端部側面には斜面を設けて、隣接する各分離体の先端
部間の間隔を拡大してあるため、歩行者の脚部保護作用
時における該脚部の分離体間への進入がスムーズに行わ
れ、反力をより一層小さくすることができる。
〜５の発明の効果に加えて、上側ブロックの各分離体の
先端部側面には斜面を設けて、隣接する各分離体の先端
部間の間隔を拡大してあるため、歩行者の脚部保護作用
時における該脚部の分離体間への進入がスムーズに行わ
れ、反力をより一層小さくすることができる。
【００２１】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
の発明の効果に加えて、分離体の先端部側面の斜面は、
該分離体の先端部を平面山形に成形して形成してあるの
で、隣接する分離体先端部間の間隔を可及的に広くする
ことができる。
の発明の効果に加えて、分離体の先端部側面の斜面は、
該分離体の先端部を平面山形に成形して形成してあるの
で、隣接する分離体先端部間の間隔を可及的に広くする
ことができる。
【００２２】請求項８に記載の発明によれば、請求項６
の発明の効果に加えて、分離体の先端部側面の斜面は、
該分離体の先端部を平面円弧状に成形して形成してある
ので、隣接する分離体先端部間の間隔を可及的に広くす
ることができると共に、分離体の先端に歩行者の脚部が
衝突した場合でも隣接する分離体間へ脚部をスムーズに
進入ガイドさせることができる。
の発明の効果に加えて、分離体の先端部側面の斜面は、
該分離体の先端部を平面円弧状に成形して形成してある
ので、隣接する分離体先端部間の間隔を可及的に広くす
ることができると共に、分離体の先端に歩行者の脚部が
衝突した場合でも隣接する分離体間へ脚部をスムーズに
進入ガイドさせることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００２４】図１〜３において、１はバンパーとしての
フロントバンパーを示し、該フロントバンパー１は金属
製の方形閉断面のバンパーアーマチュア２と、該バンパ
ーアーマチュア２を被覆するゴム，合成樹脂等の弾性材
からなるバンパーフェイシャ３を備えていると共に、こ
れらバンパーアーマチュア２の前部とバンパーフェイシ
ャ３との間に配設した衝突エネルギー吸収体４とを備え
ている。
フロントバンパーを示し、該フロントバンパー１は金属
製の方形閉断面のバンパーアーマチュア２と、該バンパ
ーアーマチュア２を被覆するゴム，合成樹脂等の弾性材
からなるバンパーフェイシャ３を備えていると共に、こ
れらバンパーアーマチュア２の前部とバンパーフェイシ
ャ３との間に配設した衝突エネルギー吸収体４とを備え
ている。
【００２５】衝突エネルギー吸収体４は発泡樹脂もしく
はゴム等の弾性材からなり、フロントバンパー１の車幅
方向に略全体的に延在する下側ブロック５と、該下側ブ
ロック５上で車幅方向に適宜等間隔で列設配置されてそ
れぞれ車幅方向に撓み変形可能な複数個の分離体７から
なる上側ブロック６とで構成してある。
はゴム等の弾性材からなり、フロントバンパー１の車幅
方向に略全体的に延在する下側ブロック５と、該下側ブ
ロック５上で車幅方向に適宜等間隔で列設配置されてそ
れぞれ車幅方向に撓み変形可能な複数個の分離体７から
なる上側ブロック６とで構成してある。
【００２６】上側ブロック６は本実施形態にあっては、
上下方向にスリット８を設けて前述の分離体７を後部の
基部９に一体に連設して成形してあると共に、該上側ブ
ロック６を下側ブロック５と一体に成形、つまり、分離
体７および基部９を下側ブロック５に一体に成形してあ
る。
上下方向にスリット８を設けて前述の分離体７を後部の
基部９に一体に連設して成形してあると共に、該上側ブ
ロック６を下側ブロック５と一体に成形、つまり、分離
体７および基部９を下側ブロック５に一体に成形してあ
る。
【００２７】また、上側ブロック６の各分離体７の先端
部の側面には斜面１０を設けて、隣接する各分離体７，
７の先端部間の間隔を拡大してある。
部の側面には斜面１０を設けて、隣接する各分離体７，
７の先端部間の間隔を拡大してある。
【００２８】本実施形態では前記分離体７の先端部側面
の斜面１０は、該分離体７の先端部を平面２等辺三角形
の山形に成形して、該分離体７の先端部の両側面に形成
してあるが、平面直角三角形に成形して斜面１０を分離
体７の先端部の片側に形成するようにしてもよい。
の斜面１０は、該分離体７の先端部を平面２等辺三角形
の山形に成形して、該分離体７の先端部の両側面に形成
してあるが、平面直角三角形に成形して斜面１０を分離
体７の先端部の片側に形成するようにしてもよい。
【００２９】従って、この実施形態の構造によれば、バ
ンパーアーマチュア２の前部とバンパーフェイシャ３と
の間に配設した衝突エネルギー吸収体４の下側ブロック
５上に形成した上側ブロック６は、複数個の分離体７を
車幅方向に適宜等間隔で列設配置して、各分離体７がそ
れぞれ車幅方向に撓み変形可能な構造としてあるため、
フロントバンパー１が歩行者の脚部に衝突した場合、例
えば図４の（イ）に示すように歩行者の脚部モデルのイ
ンパクターＦによる衝突実験を行ってみると（図では便
宜的に衝突エネルギー吸収体のみを示す）、該インパク
ターＦに対応した部分では同図の（ロ）に示すように隣
接する分離体７，７が車幅方向へ互いに離間する方向へ
撓み変形してこれら分離体７，７間へのインパクターＦ
の進入が許容され、上側ブロック６の反力を極力小さく
抑えて下側ブロック５のみが圧縮変形して衝突エネルギ
ーを吸収するようになる。
ンパーアーマチュア２の前部とバンパーフェイシャ３と
の間に配設した衝突エネルギー吸収体４の下側ブロック
５上に形成した上側ブロック６は、複数個の分離体７を
車幅方向に適宜等間隔で列設配置して、各分離体７がそ
れぞれ車幅方向に撓み変形可能な構造としてあるため、
フロントバンパー１が歩行者の脚部に衝突した場合、例
えば図４の（イ）に示すように歩行者の脚部モデルのイ
ンパクターＦによる衝突実験を行ってみると（図では便
宜的に衝突エネルギー吸収体のみを示す）、該インパク
ターＦに対応した部分では同図の（ロ）に示すように隣
接する分離体７，７が車幅方向へ互いに離間する方向へ
撓み変形してこれら分離体７，７間へのインパクターＦ
の進入が許容され、上側ブロック６の反力を極力小さく
抑えて下側ブロック５のみが圧縮変形して衝突エネルギ
ーを吸収するようになる。
【００３０】従って、衝突の初期荷重の立ち上がりを低
く抑えて、フロントバンパー１の内部下側にのみ衝突エ
ネルギー吸収体を配設した場合と同様の衝突エネルギー
吸収特性が得られて、歩行者の脚部を安全に保護するこ
とができる。
く抑えて、フロントバンパー１の内部下側にのみ衝突エ
ネルギー吸収体を配設した場合と同様の衝突エネルギー
吸収特性が得られて、歩行者の脚部を安全に保護するこ
とができる。
【００３１】次に、車両の対壁・対車両等の衝突時を考
察してみると、例えばフロントバンパー１が図５に示す
ように（同図の場合も便宜的に衝突エネルギー吸収体の
みの場合を示す）壁等の物体Ｍと平行に衝突した場合、
バンパーフェイシャ３の前面の広範囲に衝突荷重が入力
すると、図５の（イ）から（ロ）に示すように衝突エネ
ルギー吸収体４の下側ブロック５と共に上側ブロック６
の各分離体７も前後方向に圧縮変形するようになり、こ
の結果、衝突の初期荷重の立ち上がりを大きくすると共
に、これら下側ブロック５，上側ブロック６によって衝
突エネルギーを吸収するため、衝突エネルギー吸収量を
増大することができて車体および衝突物体Ｍの相互を保
護することができる。
察してみると、例えばフロントバンパー１が図５に示す
ように（同図の場合も便宜的に衝突エネルギー吸収体の
みの場合を示す）壁等の物体Ｍと平行に衝突した場合、
バンパーフェイシャ３の前面の広範囲に衝突荷重が入力
すると、図５の（イ）から（ロ）に示すように衝突エネ
ルギー吸収体４の下側ブロック５と共に上側ブロック６
の各分離体７も前後方向に圧縮変形するようになり、こ
の結果、衝突の初期荷重の立ち上がりを大きくすると共
に、これら下側ブロック５，上側ブロック６によって衝
突エネルギーを吸収するため、衝突エネルギー吸収量を
増大することができて車体および衝突物体Ｍの相互を保
護することができる。
【００３２】ここで、特に本実施形態では前記上側ブロ
ック６の各分離体７の先端部側面には、該先端部を平面
山形に成形して斜面１０を形成し、隣接する各分離体
７，７間の間隔を可及的に広く拡大してあるため、歩行
者の脚部保護作用時における該脚部の分離体７，７間へ
の進入がスムーズに行われ、反力をより一層小さくして
安全性を高めることができる。
ック６の各分離体７の先端部側面には、該先端部を平面
山形に成形して斜面１０を形成し、隣接する各分離体
７，７間の間隔を可及的に広く拡大してあるため、歩行
者の脚部保護作用時における該脚部の分離体７，７間へ
の進入がスムーズに行われ、反力をより一層小さくして
安全性を高めることができる。
【００３３】また、各分離体７，７は上側ブロック６に
上下方向のスリット８を設けて、後部の基部９に一体に
連設して整然と列設配置してあり、しかも、該上側ブロ
ック６を下側ブロック５と一体に成形してあるため、衝
突エネルギー吸収体４を容易に構成できることは勿論、
部品点数および組付作業工数等が嵩むことがなく、コス
ト的に有利に得ることができる。
上下方向のスリット８を設けて、後部の基部９に一体に
連設して整然と列設配置してあり、しかも、該上側ブロ
ック６を下側ブロック５と一体に成形してあるため、衝
突エネルギー吸収体４を容易に構成できることは勿論、
部品点数および組付作業工数等が嵩むことがなく、コス
ト的に有利に得ることができる。
【００３４】なお、前記実施形態では基部９と複数個の
分離体７とからなる上側ブロック６を下側ブロック５と
一体成形してあるが、該上側ブロック６を別体成形して
下側ブロック５上に摺接配置し、もしくは接着又は融着
して一体化して配置するようにしてもよく、あるいは、
分離体７を個別に成形して下側ブロック５上に固着して
列設配置するようにすることもでき、このように上側ブ
ロック６と下側ブロック５とを別体成形する場合には、
それぞれの弾性材料や発泡密度の選定によって衝突エネ
ルギー吸収特性を任意にチューニングすることができ
る。
分離体７とからなる上側ブロック６を下側ブロック５と
一体成形してあるが、該上側ブロック６を別体成形して
下側ブロック５上に摺接配置し、もしくは接着又は融着
して一体化して配置するようにしてもよく、あるいは、
分離体７を個別に成形して下側ブロック５上に固着して
列設配置するようにすることもでき、このように上側ブ
ロック６と下側ブロック５とを別体成形する場合には、
それぞれの弾性材料や発泡密度の選定によって衝突エネ
ルギー吸収特性を任意にチューニングすることができ
る。
【００３５】また、前記実施形態では上側ブロック６の
各分離体７の先端部を平面山形に成形して該先端部側面
に斜面１０を形成してあるが、この他、図６に示すよう
に各分離体７の先端部を平面円弧状に成形して該先端部
の両側面に斜面１０を形成し、隣接する分離体７，７の
先端部間の間隔を拡大するようにしてもよく、この場合
でも、隣接する分離体７，７間へ脚部をスムーズに進入
ガイドさせることができる。
各分離体７の先端部を平面山形に成形して該先端部側面
に斜面１０を形成してあるが、この他、図６に示すよう
に各分離体７の先端部を平面円弧状に成形して該先端部
の両側面に斜面１０を形成し、隣接する分離体７，７の
先端部間の間隔を拡大するようにしてもよく、この場合
でも、隣接する分離体７，７間へ脚部をスムーズに進入
ガイドさせることができる。
【００３６】図７は前記図１〜５に示した第１実施形態
の構造において、上側ブロック６の各分離体７と下側ブ
ロック５とをスリット１１を設けて上下方向に離間して
構成した場合を示しており、この実施形態によれば歩行
者の脚部保護作用時における分離体７，７の車幅方向へ
の撓み変形を自由に行わせて脚部の進入をよりスムーズ
に行わせることができる。
の構造において、上側ブロック６の各分離体７と下側ブ
ロック５とをスリット１１を設けて上下方向に離間して
構成した場合を示しており、この実施形態によれば歩行
者の脚部保護作用時における分離体７，７の車幅方向へ
の撓み変形を自由に行わせて脚部の進入をよりスムーズ
に行わせることができる。
【００３７】図８は前記図１〜５に示した第１実施形態
の構造において、上側ブロック６の各分離体７と下側ブ
ロック５とを薄肉の頸部１２を介して連設して構成した
場合を示しており、この実施形態によれば歩行者の脚部
保護作用時には、薄肉の頸部１２の柔軟な倒れ変形によ
って分離体７，７の車幅方向への撓み変形を自由に行わ
せることができる一方、対壁・対車両等の衝突時には、
分離体７は頸部１２を介して下側ブロック５に連設して
あるため、該分離体７の先端側が上方へ反って逃げるこ
とがなく適正に前後方向に圧縮変形させて衝突エネルギ
ー吸収作用を行わせることができる。
の構造において、上側ブロック６の各分離体７と下側ブ
ロック５とを薄肉の頸部１２を介して連設して構成した
場合を示しており、この実施形態によれば歩行者の脚部
保護作用時には、薄肉の頸部１２の柔軟な倒れ変形によ
って分離体７，７の車幅方向への撓み変形を自由に行わ
せることができる一方、対壁・対車両等の衝突時には、
分離体７は頸部１２を介して下側ブロック５に連設して
あるため、該分離体７の先端側が上方へ反って逃げるこ
とがなく適正に前後方向に圧縮変形させて衝突エネルギ
ー吸収作用を行わせることができる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す図３のＡ−Ａ線に
相当する断面図。
相当する断面図。
【図２】図３のＢ−Ｂ線に相当する断面図。
【図３】本発明の第１実施形態に用いられる衝突エネル
ギー吸収体の斜視図。
ギー吸収体の斜視図。
【図４】本発明の第１実施形態の脚部保護時の作用を説
明する平面図で、（イ）は分離体の変形前を、（ロ）は
分離体の変形状態を示す。
明する平面図で、（イ）は分離体の変形前を、（ロ）は
分離体の変形状態を示す。
【図５】本発明の第１実施形態の対壁衝突時の作用を説
明する平面図で、（イ）は分離体の変形前を、（ロ）は
分離体の変形状態を示す。
明する平面図で、（イ）は分離体の変形前を、（ロ）は
分離体の変形状態を示す。
【図６】本発明の第２実施形態の衝突エネルギー吸収体
の斜視図。
の斜視図。
【図７】本発明の第３実施形態を示す断面図。
【図８】本発明の第４実施形態の衝突エネルギー吸収体
の正面図。
の正面図。
１ バンパー ２ バンパーフェイシャ ３ バンパーアーマチュア ４ 衝突エネルギー吸収体 ５ 下側ブロック ６ 上側ブロック ７ 分離体 ８，１１ スリット １０ 斜面 １２ 頸部
Claims (8)
- 【請求項１】 バンパーアーマチュアの前部とバンパー
フェイシャとの間に衝突エネルギー吸収体を配設したバ
ンパー構造において、前記衝突エネルギー吸収体をバン
パーの車幅方向に略全体的に延在する下側ブロックと、
該下側ブロック上で車幅方向に適宜の間隔で列設配置さ
れてそれぞれ車幅方向に撓み変形可能な複数個の分離体
からなる上側ブロックとで構成したことを特徴とする自
動車用バンパー。 - 【請求項２】 上側ブロックは上下方向にスリットを設
けて複数個の分離体を一体に連設して成形してあること
を特徴とする請求項１に記載の自動車用バンパー。 - 【請求項３】 上側ブロックを下側ブロックと一体に成
形してあることを特徴とする請求項１，２に記載の自動
車用バンパー。 - 【請求項４】 下側ブロックと上側ブロックの分離体と
をスリットを介して上下方向に分離して成形したことを
特徴とする請求項３に記載の自動車用バンパー。 - 【請求項５】 下側ブロックと上側ブロックの分離体と
を薄肉の頸部を介して上下方向に連設したことを特徴と
する請求項３に記載の自動車用バンパー。 - 【請求項６】 上側ブロックの各分離体の先端部の側面
に斜面を設けて、隣接する各分離体の先端部間の間隔を
拡大したことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載
の自動車用バンパー。 - 【請求項７】 分離体の先端部側面の斜面は、該分離体
の先端部を平面山形に成形して形成したことを特徴とす
る請求項６に記載の自動車用バンパー。 - 【請求項８】 分離体の先端部側面の斜面は、該分離体
の先端部を平面円弧状に成形して形成したことを特徴と
する請求項６に記載の自動車用バンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10019681A JPH11208389A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車用バンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10019681A JPH11208389A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車用バンパー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208389A true JPH11208389A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=12005987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10019681A Pending JPH11208389A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車用バンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208389A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138556A3 (en) * | 2000-03-30 | 2002-04-03 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bumper structure for automobile securing safety of pedestrians |
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-
1998
- 1998-01-30 JP JP10019681A patent/JPH11208389A/ja active Pending
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