KR100427248B1 - 자동차 리어 범퍼용 백 비임 - Google Patents

자동차 리어 범퍼용 백 비임 Download PDF

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KR100427248B1
KR100427248B1 KR10-2001-0033154A KR20010033154A KR100427248B1 KR 100427248 B1 KR100427248 B1 KR 100427248B1 KR 20010033154 A KR20010033154 A KR 20010033154A KR 100427248 B1 KR100427248 B1 KR 100427248B1
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Abstract

본 발명은 자동차 리어 범퍼용 백 비임에 관한 것으로서, 수지계열을 재질로 하여 사출성형하여 제조되고, 상부 및 하부 브라켓, 범퍼 스테이 등이 일체로 성형됨 동시에 다수개의 보강용 리브가 형성됨으로써, 2.5 MPH의 충돌성능을 만족시키면서도 충격흡수부재가 삭제될 수 있는 자동차 리어 범퍼용 백 비임을 제공한다.
본 발명에 의하면, 상부 및 하부 브라켓, 범퍼 스테이 등이 일체로 성형되어 범퍼의 부품수 및 하드웨어수를 축소할 수 있는 효과가 있다.
또한, 수지계열을 재질로 하여 사출성형하여 제조되고, 충격흡수부재가 삭제될 수 있으므로 중량저감, 제조비용절감 및 원가절감의 효과가 있다.

Description

자동차 리어 범퍼용 백 비임{Back beam for automobile rear bumper}
본 발명은 자동차 리어 범퍼용 백 비임에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 수지계열을 재질로 하여 사출성형하여 제조되고, 상부 및 하부 브라켓, 범퍼 스테이 등이 일체로 성형됨 동시에 다수개의 보강용 리브가 형성됨으로써, 2.5 MPH의 충돌성능을 만족시키면서도 충격흡수부재가 삭제될 수 있는 자동차 리어 범퍼용 백 비임에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 충돌시 그 충격을 흡수하여 탑승자 등을 보호하기 위한 범퍼가 차체 전방 및 후방에 장착되는 바, 이 범퍼는 충격흡수력과 안정성이 우수한 충격흡수부재를 범퍼 커버(bumper cover)의 내측 공간에 내장시켜 범퍼 백 빔(bumper back beam)과 조합시킨 구조로 되어 있다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 종래의 자동차용 리어 범퍼를 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도면 7은 종래의 범퍼 백 비임의 일 실시예가 장착되는 자동차 리어 범퍼의 분해사시도이고, 도면 8은 종래의 범퍼 백 비임의 일 실시예가 장착된 자동차 리어 범퍼의 단면도이다.
이에 도시한 바와 같이, 종래의 백 비임(30)이 장착되는 자동차용 리어 범퍼(1)에는 범퍼(1)의 외관미를 향상시키기 위하여 차체의 좌우방향으로 길게 장착되는 범퍼 커버(10)와, 이 범퍼 커버(10)의 내측면에 부착되어 충격을 1차적으로 흡수하는 폼(foam) 등의 충격흡수부재(20)가 구비되고, 탑승자를 충격흡수부재(20)만으로 효과적으로 보호하기에는 미흡하므로 백 비임(30)이 충격흡수부재(20)의 내측면에 결합된다.
상기 충격흡수부재(20)는 폴리프로필렌(polypropylene)을 재질로 하여 폼 형태로 제조되고 있고, 동일한 충격흡수성을 가지면서도 최소의 두께가 될 수 있도록 하여 설치되고 있다.
또한, 상기 백 비임(30)은 스틸(steel)을 재질로 하여 프레스 가공을 통해 제조되고 있고, 좌우 양 단부에서 그 후면에 고정된 범퍼 스테이(bumper stay)(40)를 통해 차체 프레임(50)에 볼트 체결되어 범퍼(1)를 전체적으로 지지하게 된다.
상기 범퍼 스테이(40)에는 너트형상의 체결홀(42)이 구비되어 있고, 백 비임(30)과 범퍼 스테이(40)간에는 포그 램프(fog lamp)가 삽입 설치될 수 있는 공간이 구비된다.
또한, 범퍼 커버(10)는 내측면에 충격흡수부재(20)를 부착한 채 백 비임(30)에 고정되는 바, 일단부가 볼트에 의해 백 비임(30)에 기 체결된 상부(62) 및 하부 브라켓(64)의 타단부에 볼트 체결되어 고정된다.
통상, 상부(62) 및 하부 브라켓(64)은 플라스틱을 재질로 하여 제조되고 있고, 좌우로 두 개씩 설치된다.
상기와 같이 이루어진 범퍼(1)에서는 차량의 충돌이나 추돌시, 상기 충격흡수부재(20)가 충격을 1차로 흡수하고, 그 여분의 충격은 백 비임(30)에 전달되어 적절히 흡수됨과 동시에, 범퍼 스테이(40)를 통해 차체 프레임(50)으로 분산되도록 하고 있다.
그러나, 종래의 백 비임이 장착된 리어 범퍼에서는 상부 및 하부 브라켓이 분리된 형태로 되어 있어 범퍼의 부품수 및 하드웨어수가 많아지게 되는 문제점이 있었다.
특히, 백 비임이 스틸을 재질로 하여 제작되고 있으므로 중량이 커지고 원가가 상승하는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 범퍼 백 비임이 장착된 리어 범퍼에서는 법규로 규정된 2.5 MPH의 충돌성능을 만족시키기 위하여 충격흡수부재를 반드시 필요로 하고 있으므로 차량의 중량 및 원가면에서 불리하게 작용되는 등 이에 대한 대처방안이 요구된다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서,범퍼의 부품수 및 하드웨어수가 축소될 수 있고, 충격흡수부재의 삭제가 가능하면서도 2.5 MPH의 충돌성능을 만족시킬 수 있는 자동차 리어 범퍼용 백 비임을 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 범퍼 백 비임의 일 실시예가 장착되는 자동차 리어 범퍼의 분해사시도,
도 2는 본 발명에 따른 범퍼 백 비임의 일 실시예가 장착된 자동차 리어 범퍼의 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 범퍼 백 비임에서 스테이의 내부를 나타내는 사시도,
도 4a와 4b와 4c는 제 1 충돌구간의 충돌해석에 따른 결과를 나타내는 도면,
도 5a와 5b와 5c는 제 2 충돌구간의 충돌해석에 따른 결과를 나타내는 도면,
도 6a와 6b는 제 3 충돌구간의 충돌해석에 따른 결과를 나타내는 도면,
도 7은 종래의 범퍼 백 비임의 일 실시예가 장착되는 자동차 리어 범퍼의 분해사시도,
도 8은 종래의 범퍼 백 비임의 일 실시예가 장착된 자동차 리어 범퍼의 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 리어 범퍼 10 : 범퍼 커버
12 : 돌출부 20 : 충격흡수부재
30 : 백 비임 40 : 범퍼 스테이
43 : 너트 50 : 차체 프레임
62 : 상부 브라켓 64 : 하부 브라켓
65 : 강성보강용 리브 66 : 타워(tower)
66a : 수직 리브 66b : 수평 리브
68 : 보강용 리브 68a : 요홈부
70 : 제 1 보강용 수평 리브 72 : 제 2 보강용 수평 리브
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 차체 후방에 설치되는 리어 범퍼(1)에 포함되어 상부(62) 및 하부 브라켓(64)에 의해 범퍼 커버(10)가 볼트 체결되고, 범퍼 스테이(40)를 통해 차체 프레임(50)에 볼트 체결되며, 충돌시 충격을 흡수함과 동시에 차체 프레임(50)으로 분산시키는 자동차 리어 범퍼용 백 비임에 있어서,
수지계열을 재질로 하여 사출성형하여 제조되고, 차체 프레임(50)에 직접 접촉될 수 있게 후방으로 일정정도 돌출 형성된 다수개의 타워(66)가 일체로 성형되어 있으며, 상부면에 범퍼 커버(10)의 내측면을 지지하는 다수개의 보강용 리브(68)가 소정의 간격을 두고 일체로 성형되어 있고, 범퍼 커버(10)로부터 직접 충격이 전해지도록 전면이 범퍼 커버(10)의 내측면에 접하도록 결합되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 타워(66)는 백 비임(30)의 후면에서 상부면과 하부면에 걸쳐 수직으로 세워진 플레이트 형상의 수직 리브(66a)와, 이 수직 리브(66a)의 강도를 보강하기 위한 수평 리브(66b)가 조합된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보강용 리브(68)의 전측부에는 범퍼 커버(10)의 내측면에 형성시킨 돌출부(12)를 수용할 수 있는 요홈부(68a)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 상부(62) 및 하부 브라켓(64)은 백 비임(30)과 일체로 성형된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 상부(62) 및 하부 브라켓(64)에는 백 비임(30)과 일체로 연결되어 있는 단부에 강성보강용 리브(65)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 범퍼 스테이(40)는 각 모서리에 라운드가 적용되고 전면이 개방된 케이스 형상으로 하여 백 비임(30)과 일체로 성형되고, 후면에 차체 프레임(50)과의 볼트 체결을 위한 너트(43)가 열융착된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 범퍼 스테이(40)의 내부에는 좌우 측면에 각각 다수개의 제 1 보강용 수평 리브(70)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 범퍼 스테이(40)의 외부에는 백 비임(30)의 후면에서 범퍼 스테이(40)로부터 백 비임(30)의 단부 끝에 이르는 제 2 보강용 수평 리브(72)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 일 실시예로서, 첨부한 도면을 참조하여 구성 및 작용 효과를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도면 1은 본 발명에 따른 범퍼 백 비임의 일 실시예가 장착되는 자동차 리어 범퍼의 분해사시도이고, 도면 2는 본 발명에 따른 범퍼 백 비임의 일 실시예가 장착된 자동차 리어 범퍼의 단면도이다.
이에 도시한 바와 같이, 본 발명은 자동차 리어 범퍼용 백 비임의 재질과 일부 형상을 변경하고 상부(62) 및 하부 브라켓(64), 범퍼 스테이(40) 등을 백 비임과 일체로 형성시켜 발명한 것으로서, 이를 통하여 충격흡수부재가 삭제될 수 있도록 한 것이다.
즉, 본 발명의 백 비임이 장착된 리어 범퍼에서는 범퍼 커버와 백 비임 사이의 공간에 개재되던 충격흡수부재가 삭제되고 범퍼 커버의 내측면에 백 비임의 전면이 직접 접하도록 결합되므로 차량의 충돌이나 추돌시 범퍼 커버로부터 전해지는 1차 충격을 본 발명의 백 비임이 자체 흡수하도록 되어 있다.
먼저, 본 발명에 따른 백 비임의 재질을 설명하면, 종래의 백 비임이 스틸을 재질로 하여 프레스 가공하여 제조되는 것에 대비하여, 본 발명의 백 비임은 사출성형이 가능한 수지계열을 재질로 하여 제조된다.
상기 수지계열의 일 예로서, 폴리카보네이트(polycarbonate) 30~50 중량%, 폴리부타디엔 테리프탈레이트(polybutadiene terephthalate) 40~60 중량%, 및 글라스 파이버(glass fiber) 5~15 중량%를 함유시킨 것이 될 수 있다.
상기한 바와 같이, 백 비임의 재질을 사출성형이 가능한 수지계열로 실시함으로써, 상부(62) 및 하부 브라켓(64), 범퍼 스테이(40) 등이 백 비임과 일체로 형성될 수 있는 것이다.
다음으로, 도 1과 도 2를 참조하여 본 발명에 따른 백 비임(30)의 형상을 설명하면, 본 발명의 단면형상은 종래와 마찬가지로 전체적으로 'ㄷ' 자 형상을 가지도록 되어 있는 바, 바람직하게는, 종래의 백 비임에 대비하여, 충격의 자체 흡수에 유리하도록 그 전후방향의 폭 길이를 보다 크게 성형한다.
상기 백 비임(30)의 전면은 상술한 바와 같이 충격흡수부재가 삭제되면서 범퍼 커버(10)의 내측면과 직접 접하도록 결합되어 있고, 백 비임(30)의 상부면에는 범퍼 커버(10)의 내측면을 지지하는 다수개의 보강용 리브(rib)(68)가 상부면을 따라 소정의 간격을 두고 배치되어 있다.
도시된 일 실시예에서, 상기 보강용 리브(68)는 소정 두께의 판형으로서, 좌우 길게 형성된 백 비임(30)에 대하여 그 횡방향으로 놓인 채 수직으로 세워져 백 비임(30)과 일체로 성형된다.
상기 범퍼 커버(10)가 백 비임(30)에 결합됨에 따라, 보강용 리브(68)는 전측부에서 범퍼 커버(10)의 내측면에 접촉하여 이 범퍼 커버(10)를 지지하게 되며, 범퍼 커버(10)의 변형을 방지하기 위하여 설치된다.
상기 보강용 리브(68)의 수는, 도 1에 도시한 바와 같이, 중앙의 1개와 그 좌우측으로 각 2개씩 총 5개가 성형될 수 있으나, 이러한 보강용 리브(68)의 수는 상기한 일 실시예로 한정되지 않고 달라질 수 있다.
또한, 상기 보강용 리브(68)의 전측부에는 범퍼 커버(10)의 내측면에 형성시킨 돌출부(12)를 수용할 수 있는 요홈부(68a)가 형성되어 있는데, 이 요홈부(68a)에 범퍼 커버(10)의 돌출부(12)를 수용시킴에 따라 범퍼 커버(10)가 견고히 고정되게 된다.
본 발명의 백 비임(30)에서는 범퍼 커버(10)를 백 비임(30)에 고정하기 위한 상부(62) 및 하부 브라켓(64)이 각 브라켓(62, 64)의 일단부에서 백 비임(30)과 일체로 성형된다.
즉, 일단부에서 상기 백 비임(30)과 일체로 된 상부(62) 및 하부 브라켓(64)은 각각 그 반대쪽 단부에 체결면이 형성되어 있고, 이 체결면에서 범퍼 커버(10)의 체결면과 볼트 체결되도록 하여 범퍼 커버(10)를 고정하게 되는 것이다.
또한, 상기 상부(62) 및 하부 브라켓(64)에는 상기한 일단부, 즉, 상기 백 비임(30)과 일체로 연결되어 있는 단부에 강성보강용 리브(65)가 형성되어 있다.
상기 강성보강용 리브(65)가 형성됨으로 해서 범퍼 커버(10)에 직접 체결되도록 된 브라켓(62, 64)의 반대쪽 단부에 전후방향의 힘이 가해지더라도 각 브라켓(62, 64)은 충분한 내구성을 가지게 되는 것이다.
또한, 상기 백 비임(30)의 후면에는 차체 프레임(50)에 직접 접촉될 수 있게 후방으로 일정정도 돌출 형성된 다수개의 타워(tower)(66)가 일체로 성형된다.
상기 타워(66)는 백 비임(30)의 후면에서 상부면과 하부면에 걸쳐 수직으로 세워진 플레이트 형상의 수직 리브(66a)와, 이 수직 리브(66a)의 강도를 보강하기 위하여 수평으로 형성된 수평 리브(66b)가 조합된 구조로 되어 있다.
상기 타워(66)는 차체 프레임(50)에 직접 접촉되어 충돌에너지를 감속시켜주는 구조물로서, 동시에 차량의 충돌이나 추돌시 범퍼 커버(10)로부터 백 비임(30)에 전해지는 충돌에너지가 백 비임(30) 전체에 고르게 분산되어 흡수되는 바, 그 여분의 충돌에너지를 차체 프레임(50)에 전하여 분산될 수 있게 한다.
도 1에 도시한 일 실시예에서, 상기 타워(66)는 백 비임(30)의 중앙부와 그 좌우측으로 각 1개씩 총 3개가 구비되고 있다.
이러한 타워(66)의 수는 상기한 일 실시예로 한정되지 않고 달라질 수 있다.
또한, 본 발명의 백 비임(30)에는 범퍼 스테이(40)가 백 비임(30)의 좌우 양 단부 인근에 일체로 성형되어 있고, 이 일체로 된 범퍼 스테이(40)에서 차체 프레임(50)에 볼트 체결되어 범퍼 커버(10)를 포함한 범퍼(1)를 전체적으로 지지되도록 되어 있다.
상기 범퍼 스테이(40)는 내측으로 포그 램프의 설치공간을 형성할 수 있도록 전면이 개방된 케이스 형상으로 되어 있되, 각 모서리에 라운드가 적용되어 있으며, 후면에 차체 프레임(50)과의 볼트 체결을 위한 너트(43)가 열융착되어 있다.
첨부한 도면 3은 본 발명에 따른 범퍼 백 비임에서 스테이의 내부를 나타내는 사시도로서, 도시된 바와 같이, 범퍼 스테이(40)의 내부에는 그 좌우 측면에 다수개의 제 1 보강용 수평 리브(70)가 형성되어 있는 바, 차체 후방의 코너 충돌에 대응할 수 있도록 하여 범퍼 스테이(40)의 변형을 최대한 방지할 수 있게 한다.
또한, 범퍼 스테이(40)가 좌우 양 단부에 설치되던 종래의 범퍼 백 비임에 대비하여, 본 발명의 백 비임(30)에서는 범퍼 스테이(40)를 백 비임(30)의 중앙쪽으로 일정정도 위치 이동시킨다.
여기서, 상기 범퍼 스테이(40)의 외부에는 백 비임(30)의 후면에서 범퍼 스테이(40)로부터 백 비임(30)의 단부 끝에 이르는 제 2 보강용 수평 리브(72)가 형성시킨다.
이 또한 차체 후방의 코너 충돌에 대응할 수 있도록 하여 범퍼 백 비임(30)의 단부쪽 변형을 최대한 방지할 수 있게 한다.
다음으로, 충돌에 대한 본 발명의 작용상태를 설명하기 위하여, 본 발명에 따른 백 비임(30)의 전면에 선택된 구간별로 소정의 충돌에너지를 가한 후 충돌상태를 컴퓨터 프로그램을 이용하여 시뮬레이션하고, 이 시뮬레이션을 통하여 해석된 결과를 보이고자 한다.
충돌해석을 위한 시뮬레이션은 각 충돌구간별로 미리 설정된 값의 충돌에너지를 부여하는 펜듈럼 시뮬레이션(pendulum simulation)으로 한다.
상기 백 비임의 충돌상태를 시뮬레이션하고 충돌해석의 결과 값을 얻기 위하여 사용된 충돌해석관련 프로그램은 'ESI사(社)'의 'PAMCRASH SOLVER'를 이용하였다.
충돌해석을 위한 시뮬레이션을 실시함에 있어서, 구간별로 부여된 충돌에너지에 대한 백 비임의 충돌상태를 해석하기 위하여, 좌우 대칭된 백 비임의 형상 중 하프 형상만을 모델링하였고, 차량충돌시험과 동일한 조건하에서 백 비임의 형상과 재료의 기계적 물성치를 고려하여 충돌해석을 실시한다.
이를 좀더 상세히 설명하면, 펜듈럼이 충격을 가하게 되는 충돌구간으로 하프 형상 중 3곳을 선택하되, 전체 백 비임의 중심에 해당하는 일측 단부쪽의 제 1 충돌구간과, 이 제 1 충돌구간으로부터 300 mm 이동된 제 2 충돌구간과, 전체 백 비임의 코너에 해당하는 타측 단부쪽의 제 3 충돌구간을 선택하였다.
또한, 제 1 충돌구간과 제 2 충돌구간에서는 2.5 MPH(0.79 m/sec)의 정면충돌, 제 3 충돌구간에서는 1.5 MPH의 30°코너 충돌을 가정하였으며, 팬듈럼의 충격높이는 펜듈럼 센터 기준 200mm이고, 2.5 MPH의 펜듈럼 충돌시 필요한 운동에너지는 차량 중량(1050kg)을 고려하여 294.8 Nㆍm(J)가 된다.
충돌순간 펜듈럼과 백 비임은 충돌에너지를 양분하여 흡수하게 되는데, 충돌성능의 평가기준으로 펜듈럼과 백 비임의 접촉이 발생한 후 펜듈럼의 운동량인 백 비임의 침입량이 75 mm를 초과하지 않아야 한다.
첨부한 도면 4a와 4b와 4c는 제 1 충돌구간의 펜듈럼 속도 2.5 MPH 충돌해석에 따른 결과를 나타내는 도면으로서, 0/L부 타워는 전체 백 비임의 중앙부에 성형된 타워를 말하며, 320/L부 타워는 전체 백 비임의 중심으로부터 좌우 양 측으로 320mm 지점에 성형된 타워를 말한다.
도 4a는 충돌순간 운동에너지의 감소상태를 나타내는 것으로서, 백 비임의 굽힘이 발생되는 20 ms까지는 운동에너지가 서서히 감소하나, 0/L부 타워가 백 비임 후방의 차체 프레임과 접촉되면서 운동에너지는 급격히 감소하고 있다.
도 4b에서, 백 비임의 최대 변형량은 약 59.9 mm로, 이 최대 변형이 발생되는 곳에서 일부 접힘현상이 발생된 것을 알 수 있으며, 도 4c에서, 펜듈럼은 백 비임의 상측 돌출부위와 접촉이 이루어지고 있다.
제 1 충돌구간의 충돌해석결과로서, 펜듈럼 침입량은 48.7 mm이었으며, 이는 요구성능의 침입량 75 mm를 만족하고 있다.
첨부한 도면 5a와 5b와 5c는 제 2 충돌구간의 펜듈럼 속도 2.5 MPH 충돌해석에 따른 결과를 나타내는 도면으로서, 도 5a는 충돌순간 운동에너지의 감소상태를 나타내고 있으며, 320/L부 타워와 범퍼 스테이 내부가 운동에너지의 대부분을 흡수하고 있다.
또한, 도 5b와 5c에서 백 빔의 최대 변형량은 54 mm이고, 침입량은 약 44.1 mm로 요구성능의 침입량 75 mm를 만족하고 있다.
도 6a와 6b는 제 3 충돌구간의 펜듈럼 속도 1.5 MPH 코너 충돌에 따른 결과를 나타내는 도면으로서, 도 5a는 충돌순간 운동에너지의 감소상태를 나타내고 있다.
도 6b에서 최대 변형량 71 mm는 상부 브라켓의 변형량으로서, 이 상부 브라켓의 변형이 과도하게 나타난 현상은 차량의 구속조건과 동일하게 적용되지 않았기 때문이고, 백 비임의 변형량은 48 mm이다.
또한, 제 3 충돌구간에서 침입량은 26.7 mm로서, 이는 요구성능의 침입량 75 mm를 만족하고 있다.
이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명은 수지계열을 재질로 하여 사출성형하여 제조되고, 상부 및 하부 브라켓, 범퍼 스테이 등이 일체로 성형됨 동시에 다수개의 보강용 리브가 형성됨으로써, 2.5 MPH의 충돌성능을 만족시키면서도 충격흡수부재가 삭제될 수 있는 자동차 리어 범퍼용 백 비임을 제공한다.
본 발명에 의하면, 상부 및 하부 브라켓, 범퍼 스테이 등이 일체로 성형되어 범퍼의 부품수 및 하드웨어수를 축소할 수 있는 효과가 있다.
또한, 수지계열을 재질로 하여 사출성형하여 제조되고, 충격흡수부재가 삭제될 수 있으므로 중량저감, 제조비용절감 및 원가절감의 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 수지계열을 재질로 하여 사출성형되어 제조되어 있고, 차체 프레임(50)에 직접 접촉될 수 있게 후방으로 일정정도 돌출 형성된 다수개의 타워(66)가 일체로 성형되어 있으며, 상부면에는 범퍼 커버(10)의 내측면을 지지하는 다수개의 보강용 리브(68)가 소정의 간격을 두고 일체로 성형되어 있고, 범퍼 커버(10)로부터 직접 충격이 전해지도록 전면이 범퍼 커버(10)의 내측면에 접하면서 차체 후방에 설치되는 리어 범퍼(1)에 포함되어 상부(62) 및 하부 브라켓(64)을 통해 범퍼 커버(10)에 볼트 체결되어 있으며, 범퍼 스테이(40)를 통해 차체 프레임(50)에 볼트 체결되어 있고, 충돌시 충격을 흡수함과 동시에 차체 프레임(50)으로 분산시키게 되어 있는 자동차 리어 범퍼용 백 비임에 있어서,
    상기 보강용 리브(68)의 전측부에는 범퍼 커버(10)의 내측면에 형성시킨 돌출부(12)를 수용할 수 있는 요홈부(68a)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 리어 범퍼용 백 비임.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 상부(62) 및 하부 브라켓(64)은 백 비임(30)과 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 자동차 리어 범퍼용 백 비임.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 상부(62) 및 하부 브라켓(64)에는 백 비임(30)과 일체로 연결되어 있는 단부에 강성보강용 리브(65)가 형성되어 있는 것을 특징으로 자동차 리어 범퍼용 백 비임.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 범퍼 스테이(40)는 각 모서리에 라운드가 적용되고 전면이 개방된 케이스 형상으로 하여 백 비임(30)과 일체로 성형되고, 후면에 차체 프레임(50)과의 볼트 체결을 위한 너트(43)가 열융착된 것을 특징으로 하는 자동차 리어 범퍼용 백 비임.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 범퍼 스테이(40)의 내부에는 좌우 측면에 각각 다수개의 제 1 보강용 수평 리브(70)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 리어 범퍼용 백 비임.
  8. 제 6 항에 있어서, 상기 범퍼 스테이(40)의 외부에는 백 비임(30)의 후면에서 범퍼 스테이(40)로부터 백 비임(30)의 단부 끝에 이르는 제 2 보강용 수평 리브(72)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 리어 범퍼용 백 비임.
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