FR3139524A1 - Dispositif pour l’assemblage d’un PARECHOC ARRIÈRE de VÉHICULE AUTOMOBILE - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour l’assemblage d’un parechoc arrière (B) sur la caisse (A) d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins un élément (1) rapporté et destiné, d’une part, à supporter le parechoc et, d’autre part, à être fixé sur la partie inférieure de la caisse, caractérisé en ce que ledit élément (1) comporte une première patte (11) pourvue d’une nervure (11b) de renfort au moins partiellement périphérique délimitant une embase (11a) de fixation sur la caisse et une seconde patte (12) raccordée à l’une de ses portions d’extrémité à la première patte (11) par une zone intermédiaire (13) de faible résistance mécanique apte à se rompre en cas de choc à l’arrière du véhicule et pourvue, à son autre portion d’extrémité, d’une embase (12a) de support du parechoc (B). Figure de l’abrégé (Fig. 4)

Description

Dispositif pour l’assemblage d’un PARECHOC ARRIÈRE de VÉHICULE AUTOMOBILE

L'invention concerne, de façon générale, un perfectionnement du parechoc arrière des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, aux moyens d’assemblage de ce parechoc sur la caisse du véhicule.

Actuellement, le parechoc arrière est monté sur les véhicules au moyen d’éléments de support rapportés réalisés en acier et qui sont directement fixés par soudure sur la partie inférieure du panneau arrière de la caisse.

Toutefois, ces éléments de support s’avèrent trop rigides et, en cas de choc survenant à l’arrière du véhicule, ils restent solidarisés au parechoc et à la caisse et viennent alors déformer la structure du panneau arrière.

Il existe des éléments de support de parechoc arrière tels que celui décrit dans la demande de brevet KR20020094740A. Ces éléments qui sont réalisés en matière plastique sont répartis entre une paire d’éléments inférieurs et une paire d’éléments supérieurs, ces éléments étant fixés de part et d’autre de la caisse du véhicule.

Le brevet CN204020779U décrit des éléments de support destinés au montage d’un parechoc arrière sur un véhicule et qui comprennent une partie supérieure soudée sur une plaque extérieure de la caisse et une partie inférieure fixée sur le parechoc.

Cependant, les moyens d’assemblage connus se révèlent insuffisamment performants. En effet, ces moyens ne permettent pas, d’une part, de respecter les nouvelles normes de sécurité qui sont devenues très sévères pour tenir compte de plusieurs typologies de chocs et ne sont plus, d’autre part, en accord avec les exigences posées par les polices d’assurances actuelles qui sont de plus en plus strictes. En particulier, lors d’un choc arrière, il est désormais imposé de minimiser les déformations de la carrosserie résultant du choc et de réduire son impact sur les différents composants de tôlerie, ce qui n’est pas techniquement possible avec les moyens d’assemblage existants.

Dans ce contexte, l’invention a cherché, dans son aspect le plus général, à résoudre de façon simple les problèmes techniques posés par les moyens connus d’assemblage du parechoc arrière en développant un dispositif comprenant des éléments flexibles ou de faible résistance mécanique qui sont susceptibles de se déformer ou de se rompre lors d’un impact à l’arrièredu véhicule, même lors d’un choc survenant à basse vitesse.

Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif pour l’assemblage d’un parechoc arrière sur la caisse d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins un élément rapporté et destiné, d’une part, à supporter le parechoc et, d’autre part, à être fixé sur la partie inférieure de la caisse, caractérisé en ce que ledit élément comporte une première patte pourvue d’une nervure de renfort au moins partiellement périphérique délimitant une embase de fixation sur la caisse et une seconde patte raccordée à l’une de ses portions d’extrémité à la première patte par une zone intermédiaire de faible résistance mécanique apte à se rompre en cas de choc à l’arrière du véhicule et pourvue, à son autre portion d’extrémité, d’une embase de support du parechoc.

Selon une caractéristique avantageuse du dispositif de l’invention, l’embase de fixation porte un pion destiné à s’engager dans un orifice d’indexation ménagé sur la caisse.

Selon une autre caractéristique avantageuse, la zone intermédiaire de faible résistance mécanique comprend une gorge transversale qui est destinée à venir en regard d’un bourrelet porté par le bord de la caisse et une dépouille dont le fond est formé d’une paroi mince.

Selon une variante spécifique de réalisation du dispositif de l’invention, l’embase de fixation présente un alésage central destiné à coopérer avec un écrou rapporté solidarisé à la caisse.

Selon une autre variante de réalisation, la portion de la seconde patte adjacente à la zone intermédiaire est inclinée vers l’arrière avec un angle compris entre 40° et 45° par rapport au plan de la caisse et est prolongée par la portion d’extrémité portant l’embase de fixation au parechoc qui s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui de la caisse.

Selon encore une autre caractéristique, l’embase de support du parechoc comporte un bossage dans lequel vient se loger un organe de liaison avec le parechoc.

De préférence, la seconde patte est pourvue de nervures latérales de rigidification.

Selon un mode de réalisation préférentiel du dispositif de l’invention, la première patte, la seconde patte et la zone intermédiaire sont réalisées d’une seule pièce en une matière plastique.

Selon une variante préférée de réalisation, le dispositif d’assemblage de l’invention comprend deux éléments de support et de fixation destinés à être fixés de part et d’autre de la caisse du véhicule.

Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile dont la caisse est pourvue, dans sa partie inférieure arrière, d’un dispositif tel que défini ci-dessus pour l’assemblage avec un parechoc.

Tout en assurant un support stable du parechoc arrière grâce aux nervures de renfort et de rigidification des pattes, le dispositif d’assemblage de l’invention permet aussi une certaine flexibilité de l’assemblage et garantit, en cas de choc, une rupture nette de la liaison entre les deux pattes en évitant ainsi la dégradation du panneau arrière de la caisse.

Par conséquent, le dispositif de l’invention peut ainsi rendre l’assemblage du parechoc arrière conforme à la règlementation actuellement en vigueur et faire baisser les primes d’assurances en réduisant de façon significative les risques de dégradation des pièces du véhicule, même en cas de chocs de faible intensité.

En outre, le dispositif de l’invention peut être fabriqué facilement à l’échelle industrielle avec un prix de revient raisonnable et son montage sur le véhicule est très aisé.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles :

est une vue en perspective du panneau arrière d’une caisse de véhicule automobile équipée d’un mode de réalisation préférentiel du dispositif de l’invention pour l’assemblage d’un parechoc.

est une première vue de détail en perspective du mode de réalisation préférentiel du dispositif d’assemblage de parechoc arrière de l’invention.

est une seconde vue de détail en perspective du mode de réalisation préférentiel du dispositif d’assemblage de parechoc arrière de la .

est une vue en coupe de l’assemblage d’un parechoc arrière sur la caisse du véhicule au moyen du dispositif de l’invention en l’absence de choc.

est une vue en coupe de la rupture de l’assemblage de la après un choc.

Naturellement, les modes de réalisation et de mise en œuvre de l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.

L’invention concerne le domaine général de l’assemblage du parechoc arrière sur la caisse d’un véhicule automobile et s’intéresse, plus particulièrement, à un perfectionnement de cet assemblage en vue de s’adapter et de mieux répondre aux contraintes imposées par la réglementation en vigueur.

De manière traditionnelle et comme illustré par la , l’assemblage d’un parechoc arrière sur le panneau arrière A de la caisse d’un véhicule automobile est réalisé au moyen d’un dispositif comprenant généralement, au moins un et, de préférence deux éléments 1 qui sont rapportés et destinés, à la fois, à supporter le parechoc B (représenté sur les figures 4 et 5) et à être fixés, de part et d’autre, sur la partie inférieure de ce panneau A.

Le perfectionnement apporté par l’invention prévoit que chaque élément 1 comporte une première patte 11 pourvue d’une nervure de renfort 11b, s’étendant de façon au moins partiellement périphérique et délimitant une embase 11a de fixation sur la caisse A.

Comme illustré par les figures 2 et 3, cette première patte 11 se prolonge par une seconde patte 12 raccordée à l’une de ses portions d’extrémité à la première patte 11 via une zone intermédiaire 13 de faible résistance mécanique qui est apte à se rompre en cas de choc à l’arrière du véhicule. La seconde patte 12 est pourvue quant à elle, à son autre portion d’extrémité, d’une embase 12a de support du parechoc.

De préférence, la seconde patte 12 est pourvue de nervures latérales 12b de rigidification et les deux pattes 11, 12 sont réalisées, avec la zone intermédiaire 13, d’une seule pièce en une matière plastique.

La zone intermédiaire 13 de faible résistance mécanique comprend ici une gorge transversale 13a qui est destinée à venir en regard d’un bourrelet A1 porté par le bord de la caisse A et une dépouille 13b dont le fond est formé d’une paroi mince. De préférence, le bourrelet A1 qui présente une grande rigidité est au moins partiellement introduit dans la gorge 13a, comme illustré par la .

La paroi mince du fond de la dépouille 13b constitue ainsi une réduction locale de l’épaisseur de matière par rapport à l’épaisseur des pattes 11, 12. Cette réduction d’épaisseur, combinée à la rigidification apportée par les nervures 11b, 12b permet en cas de choc à l’arrière du véhicule contre le parechoc B, de provoquer une rupture nette et franche de la paroi de la dépouille 13b dans la zone intermédiaire 13 et la séparation des deux pattes 11, 12 en préservant ainsi l’intégrité de la caisse A, comme illustré par la .

En outre, la dépouille 13b forme accessoirement une charnière qui permet de faciliter, par déformation élastique et avant toute rupture, l’absorption de l’énergie cinétique issue d’un choc à l’arrière du véhicule. Ainsi, en cas de choc à très basse vitesse, cette énergie est faible et la séparation des deux pattes 11, 12 ne se produit donc pas ce qui préserve l’intégrité du dispositif d’assemblage.

Au montage du dispositif et afin d’assurer un positionnement correct du bourrelet A1 en vis-à-vis de la gorge 13a, l’invention prévoit que l’embase 11a de fixation porte un pion 11c destiné à s’engager dans un orifice d’indexation A2 ménagé sur la caisse A. De préférence, l’embase 11a de fixation présente un alésage central 11d destiné à coopérer avec un écrou rapporté E solidarisé à la caisse en étant, soit logé dans une bride solidaire du panneau de la caisse A (figures 4 et 5), soit passant au travers de ce panneau.

Selon une variante de réalisation qui est illustrée par les figures 2 et 3, la portion d’extrémité de la seconde patte 12 qui est adjacente à la zone intermédiaire 13 est inclinée vers l’arrière avec un angle compris entre 40° et 45° par rapport au plan du panneau arrière de la caisse A. Cette portion est prolongée par une autre portion de la patte 12 portant l’embase 12a de support du parechoc B dont l’inclinaison vers l’arrière est encore plus prononcée afin de s’étendre dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui de la caisse A avec une liberté d’ajustement comprise entre 4° et 5°.

Dans cette configuration et en position de montage du dispositif de l’invention illustrée par la , la seconde patte 12 supporte le bord inférieur du parechoc B dans un plan horizontal ce qui permet, en cas de choc arrière, de faire échapper le parechoc sous le bord inférieur de la caisse A, comme illustré par les flèches sur la .

De préférence, l’embase 12a de support du parechoc B comporte un bossage 12c (figures 2 et 3) dans lequel vient se loger un organe tel qu’une vis C (figures 4 et 5) assurant la liaison avec le parechoc B.

Claims (10)

1. Dispositif pour l’assemblage d’un parechoc arrière (B) sur la caisse (A) d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins un élément (1) rapporté et destiné, d’une part, à supporter le parechoc et, d’autre part, à être fixé sur la partie inférieure de la caisse, caractérisé en ce que ledit élément (1) comporte une première patte (11) pourvue d’une nervure (11b) de renfort au moins partiellement périphérique délimitant une embase (11a) de fixation sur la caisse et une seconde patte (12) raccordée à l’une de ses portions d’extrémité à la première patte (11) par une zone intermédiaire (13) de faible résistance mécanique apte à se rompre en cas de choc à l’arrière du véhicule et pourvue, à son autre portion d’extrémité, d’une embase (12a) de support du parechoc (B).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite embase de fixation porte un pion (11c) destiné à s’engager dans un orifice d’indexation (A2) ménagé sur la caisse (A).
3. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone intermédiaire (13) de faible résistance mécanique comprend une gorge transversale (13a) qui est destinée à venir en regard d’un bourrelet (A1) porté par le bord de la caisse (A) et une dépouille (13b) dont le fond est formé d’une paroi mince.
4. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite embase (11a) de fixation présente un alésage central (11d) destiné à coopérer avec un écrou (E) rapporté solidarisé à la caisse (A).
5. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion de la seconde patte (12) adjacente à la zone intermédiaire (13) est inclinée vers l’arrière avec un angle compris entre 40° et 45° par rapport au plan de la caisse (A) et est prolongée par la portion de la seconde patte portant l’embase (12a) de fixation au parechoc (B) qui s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la caisse.
6. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’embase (12a) de support du parechoc (B) comporte un bossage (12c) dans lequel vient se loger un organe de liaison (C) avec le parechoc.
7. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde patte (12) est pourvue de nervures latérales (12b) de rigidification.
8. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première patte (11), la seconde patte (12) et la zone intermédiaire (13) sont réalisées d’une seule pièce en une matière plastique.
9. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend deux éléments (1) de support et de fixation destinés à être fixés de part et d’autre de la caisse (A) du véhicule.
10. Véhicule automobile dont la caisse (A) est pourvue, dans sa partie inférieure arrière, d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes pour l’assemblage avec un parechoc (B).