WO2024052610A1 - Dispositif pour l'assemblage d'un parechoc arrière de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif pour l'assemblage d'un parechoc arrière de véhicule automobile Download PDF

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WO2024052610A1
WO2024052610A1 PCT/FR2023/051222 FR2023051222W WO2024052610A1 WO 2024052610 A1 WO2024052610 A1 WO 2024052610A1 FR 2023051222 W FR2023051222 W FR 2023051222W WO 2024052610 A1 WO2024052610 A1 WO 2024052610A1
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bumper
tab
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intended
intermediate zone
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PCT/FR2023/051222
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Inventor
Julien BOUDAN
Bruno DESSI
Guillaume Royer
Rodolphe Peron
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles

Definitions

  • TITLE DEVICE FOR ASSEMBLY OF A REAR BUMPER OF A MOTOR VEHICLE
  • the invention relates, in general, to an improvement in the rear bumper of motor vehicles and is concerned, more particularly, with the means of assembling this bumper to the body of the vehicle.
  • the rear bumper is mounted on vehicles by means of added support elements made of steel and which are directly fixed by welding to the lower part of the rear panel of the body.
  • rear bumper support elements such as that described in patent application KR20020094740A. These elements which are made of plastic material are distributed between a pair of lower elements and a pair of upper elements, these elements being fixed on either side of the vehicle body.
  • Patent CN204020779U describes support elements intended for mounting a rear bumper on a vehicle and which comprise an upper part welded to an exterior plate of the body and a lower part fixed to the bumper.
  • the invention sought, in its most general aspect, to resolve in a simple manner the technical problems posed by the known means of assembling the rear bumper by developing a device comprising flexible or low-weight elements. mechanical resistance which are likely to deform or break during an impact at the rear of the vehicle, even during an impact occurring at low speed.
  • a device for assembling a rear bumper on the body of a motor vehicle comprising at least one attached element intended, on the one hand, to support the bumper and, on the other hand, to be fixed on the lower part of the body, characterized in that said element comprises a first tab provided with an at least partially peripheral reinforcing rib delimiting a base of fixing on the body and a second tab connected to one of its end portions to the first tab by an intermediate zone of low mechanical resistance capable of breaking in the event of an impact at the rear of the vehicle and provided, at its other end portion, of a bumper support base.
  • the fixing base carries a pin intended to engage in an indexing orifice provided on the body.
  • the intermediate zone of low mechanical resistance comprises a transverse groove which is intended to come opposite a bead carried by the edge of the body and an undercut whose bottom is formed of a wall thin.
  • the fixing base has a central bore intended to cooperate with an attached nut secured to the body.
  • the portion of the second tab adjacent to the intermediate zone is inclined rearwardly with an angle of between 40° and 45° relative to the plane of the body and is extended by the portion end carrying the base for fixing to the bumper which extends in a plane substantially perpendicular to that of the body.
  • the bumper support base includes a boss in which a connecting member with the bumper is housed.
  • the second tab is provided with lateral stiffening ribs.
  • the first tab, the second tab and the intermediate zone are made in one piece from a plastic material.
  • the assembly device of the invention comprises two support and fixing elements intended to be fixed on either side of the vehicle body.
  • Another object of the invention is a motor vehicle whose body is provided, in its lower rear part, with a device as defined above for assembly with a bumper.
  • the assembly device of the invention While ensuring stable support for the rear bumper thanks to the reinforcing and stiffening ribs of the legs, the assembly device of the invention also allows a certain flexibility of the assembly and guarantees, in the event of an impact, a clear break in the connection between the two legs, thus avoiding damage to the rear panel of the body.
  • the device of the invention can thus make the assembly of the rear bumper compliant with the regulations currently in force and make lower insurance premiums by significantly reducing the risks of damage to vehicle parts, even in the event of low-intensity shocks.
  • the device of the invention can be easily manufactured on an industrial scale with a reasonable cost price and its assembly on the vehicle is very easy.
  • FIG. 1 is a perspective view of the rear panel of a motor vehicle body equipped with a preferred embodiment of the device of the invention for assembling a bumper.
  • FIG. 2 is a first detailed perspective view of the preferred embodiment of the rear bumper assembly device of the invention.
  • FIG. 3 is a second detailed perspective view of the preferred embodiment of the rear bumper assembly device of Figure 2.
  • FIG. 4 is a sectional view of the assembly of a rear bumper on the body of the vehicle by means of the device of the invention in the absence of shock.
  • FIG. 5 is a sectional view of the rupture of the assembly of Figure 4 after an impact.
  • the invention relates to the general field of assembling the rear bumper on the body of a motor vehicle and is concerned, more particularly, with an improvement of this assembly with a view to adapting and better responding to the constraints imposed by current regulations.
  • a rear bumper on the rear panel A of the body of a motor vehicle is carried out by means of a device generally comprising at least one and , preferably two elements 1 which are attached and intended, at the same time, to support the bumper B (represented in Figures 4 and 5) and to be fixed, on either side, on the lower part of this panel A .
  • each element 1 comprises a first tab 11 provided with a reinforcing rib 11b, extending at least partially peripherally and delimiting a base lia for fixing on the body A.
  • this first tab 11 is extended by a second tab 12 connected at one of its end portions to the first tab 11 via an intermediate zone 13 of low mechanical resistance which is capable of breaking in the event of an impact at the rear of the vehicle.
  • the second tab 12 is provided, at its other end portion, with a base 12a for supporting the bumper.
  • the second tab 12 is provided with lateral ribs 12b for stiffening and the two tabs 11, 12 are made, with the intermediate zone 13, in a single piece of a plastic material.
  • the intermediate zone 13 of low mechanical resistance here comprises a transverse groove 13a which is intended to come opposite a bead Al carried by the edge of the body A and a relief 13b whose bottom is formed of a wall thin.
  • the bead Al which has great rigidity is at least partially introduced into the groove 13a, as illustrated in Figure 4.
  • the thin wall at the bottom of the undercut 13b thus constitutes a local reduction in the thickness of the material relative to the thickness of the tabs 11, 12.
  • This reduction in thickness, combined with the stiffening provided by the ribs 11b , 12b allows, in the event of an impact at the rear of the vehicle against the bumper B, to cause a clean and clear break in the wall of the undercut 13b in the intermediate zone 13 and the separation of the two legs 11, 12 thus preserving the integrity of the body A, as illustrated in Figure 5.
  • the undercut 13b incidentally forms a hinge which makes it possible to facilitate, by elastic deformation and before any rupture, the absorption of the kinetic energy resulting from an impact at the rear of the vehicle.
  • this energy is low and the separation of the two legs 11, 12 therefore does not occur, which preserves the integrity of the assembly device.
  • the invention When mounting the device and in order to ensure correct positioning of the bead Al opposite the groove 13a, the invention provides that the fixing base lia carries a pin 11c intended to engage in an indexing orifice A2 provided on the body A.
  • the fixing base lia has a central bore lld intended to cooperate with an attached nut E secured to the body by being, either housed in a flange secured to the panel box A (figures 4 and 5), or passing through this panel.
  • the end portion of the second tab 12 which is adjacent to the intermediate zone 13 is inclined towards the rear with an angle of between 40° and 45° ° relative to the plane of the rear panel of the body A.
  • This portion is extended by another portion of the tab 12 carrying the base 12a for supporting the bumper B, the inclination towards the rear of which is even more pronounced in order to extend in a plane substantially perpendicular to that of body A with a freedom of adjustment of between 4° and 5°.
  • the second tab 12 supports the lower edge of the bumper B in a horizontal plane which allows, in the event of a rear impact, to make drop the bumper under the lower edge of body A, as illustrated by the arrows in Figure 5.
  • the base 12a for supporting the bumper B comprises a boss 12c ( Figures 2 and 3) in which is housed a member such as a screw C ( Figures 4 and 5) ensuring the connection with the bumper b.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour l'assemblage d'un parechoc arrière (B) sur la caisse (A) d'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins un élément (1) rapporté et destiné, d'une part, à supporter le parechoc et, d'autre part, à être fixé sur la partie inférieure de la caisse, caractérisé en ce que ledit élément (1) comporte une première patte (11) pourvue d'une nervure (11b) de renfort au moins partiellement périphérique délimitant une embase (11a) de fixation sur la caisse et une seconde patte (12) raccordée à l'une de ses portions d'extrémité à la première patte (11) par une zone intermédiaire (13) de faible résistance mécanique apte à se rompre en cas de choc à l'arrière du véhicule et pourvue, à son autre portion d'extrémité, d'une embase (12a) de support du parechoc (B).

Description

DESCRIPTION
TITRE : DISPOSITIF POUR L'ASSEMBLAGE D'UN PARECHOC ARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2209068 déposée le 9 septembre 2022, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L’ invention concerne, de façon générale, un perfectionnement du parechoc arrière des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, aux moyens d’assemblage de ce parechoc sur la caisse du véhicule.
[0003] Actuellement, le parechoc arrière est monté sur les véhicules au moyen d’éléments de support rapportés réalisés en acier et qui sont directement fixés par soudure sur la partie inférieure du panneau arrière de la caisse.
[0004] Toutefois, ces éléments de support s’avèrent trop rigides et, en cas de choc survenant à l’arrière du véhicule, ils restent solidarisés au parechoc et à la caisse et viennent alors déformer la structure du panneau arrière.
[0005] Il existe des éléments de support de parechoc arrière tels que celui décrit dans la demande de brevet KR20020094740A. Ces éléments qui sont réalisés en matière plastique sont répartis entre une paire d’éléments inférieurs et une paire d’éléments supérieurs, ces éléments étant fixés de part et d’autre de la caisse du véhicule.
[0006] Le brevet CN204020779U décrit des éléments de support destinés au montage d’un parechoc arrière sur un véhicule et qui comprennent une partie supérieure soudée sur une plaque extérieure de la caisse et une partie inférieure fixée sur le parechoc.
[0007] Cependant, les moyens d’assemblage connus se révèlent insuffisamment performants. En effet, ces moyens ne permettent pas, d’une part, de respecter les nouvelles normes de sécurité qui sont devenues très sévères pour tenir compte de plusieurs typologies de chocs et ne sont plus, d’autre part, en accord avec les exigences posées par les polices d’assurances actuelles qui sont de plus en plus strictes. En particulier, lors d’un choc arrière, il est désormais imposé de minimiser les déformations de la carrosserie résultant du choc et de réduire son impact sur les différents composants de tôlerie, ce qui n’est pas techniquement possible avec les moyens d’assemblage existants.
[0008] Dans ce contexte, l’invention a cherché, dans son aspect le plus général, à résoudre de façon simple les problèmes techniques posés par les moyens connus d’assemblage du parechoc arrière en développant un dispositif comprenant des éléments flexibles ou de faible résistance mécanique qui sont susceptibles de se déformer ou de se rompre lors d’un impact à l’arrièredu véhicule, même lors d’un choc survenant à basse vitesse.
[0009] Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif pour l’assemblage d’un parechoc arrière sur la caisse d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins un élément rapporté et destiné, d’une part, à supporter le parechoc et, d’autre part, à être fixé sur la partie inférieure de la caisse, caractérisé en ce que ledit élément comporte une première patte pourvue d’une nervure de renfort au moins partiellement périphérique délimitant une embase de fixation sur la caisse et une seconde patte raccordée à l’une de ses portions d’extrémité à la première patte par une zone intermédiaire de faible résistance mécanique apte à se rompre en cas de choc à l’arrière du véhicule et pourvue, à son autre portion d’extrémité, d’une embase de support du parechoc.
[0010] Selon une caractéristique avantageuse du dispositif de l’invention, l’embase de fixation porte un pion destiné à s’engager dans un orifice d’indexation ménagé sur la caisse.
[0011] Selon une autre caractéristique avantageuse, la zone intermédiaire de faible résistance mécanique comprend une gorge transversale qui est destinée à venir en regard d’un bourrelet porté par le bord de la caisse et une dépouille dont le fond est formé d’une paroi mince. [0012] Selon une variante spécifique de réalisation du dispositif de l’invention, l’embase de fixation présente un alésage central destiné à coopérer avec un écrou rapporté solidarisé à la caisse.
[0013] Selon une autre variante de réalisation, la portion de la seconde patte adjacente à la zone intermédiaire est inclinée vers l’arrière avec un angle compris entre 40° et 45° par rapport au plan de la caisse et est prolongée par la portion d’extrémité portant l’embase de fixation au parechoc qui s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui de la caisse.
[0014] Selon encore une autre caractéristique, l’embase de support du parechoc comporte un bossage dans lequel vient se loger un organe de liaison avec le parechoc.
[0015] De préférence, la seconde patte est pourvue de nervures latérales de rigidification.
[0016] Selon un mode de réalisation préférentiel du dispositif de l’invention, la première patte, la seconde patte et la zone intermédiaire sont réalisées d’une seule pièce en une matière plastique.
[0017] Selon une variante préférée de réalisation, le dispositif d’assemblage de l’invention comprend deux éléments de support et de fixation destinés à être fixés de part et d’autre de la caisse du véhicule.
[0018] Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile dont la caisse est pourvue, dans sa partie inférieure arrière, d’un dispositif tel que défini ci-dessus pour l’assemblage avec un parechoc.
[0019] Tout en assurant un support stable du parechoc arrière grâce aux nervures de renfort et de rigidification des pattes, le dispositif d’assemblage de l’invention permet aussi une certaine flexibilité de l’assemblage et garantit, en cas de choc, une rupture nette de la liaison entre les deux pattes en évitant ainsi la dégradation du panneau arrière de la caisse.
[0020] Par conséquent, le dispositif de l’invention peut ainsi rendre l’assemblage du parechoc arrière conforme à la règlementation actuellement en vigueur et faire baisser les primes d’assurances en réduisant de façon significative les risques de dégradation des pièces du véhicule, même en cas de chocs de faible intensité.
[0021] En outre, le dispositif de l’invention peut être fabriqué facilement à l’échelle industrielle avec un prix de revient raisonnable et son montage sur le véhicule est très aisé.
[0022] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles :
[0023] [Fig. 1] est une vue en perspective du panneau arrière d’une caisse de véhicule automobile équipée d’un mode de réalisation préférentiel du dispositif de l’invention pour l’assemblage d’un parechoc.
[0024] [Fig. 2] est une première vue de détail en perspective du mode de réalisation préférentiel du dispositif d’assemblage de parechoc arrière de l’invention.
[0025] [Fig. 3] est une seconde vue de détail en perspective du mode de réalisation préférentiel du dispositif d’assemblage de parechoc arrière de la figure 2.
[0026] [Fig. 4] est une vue en coupe de l’assemblage d’un parechoc arrière sur la caisse du véhicule au moyen du dispositif de l’invention en l’absence de choc.
[0027] [Fig. 5] est une vue en coupe de la rupture de l’assemblage de la figure 4 après un choc.
[0028] Naturellement, les modes de réalisation et de mise en œuvre de l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres.
[0029] L’ invention concerne le domaine général de l’assemblage du parechoc arrière sur la caisse d’un véhicule automobile et s’intéresse, plus particulièrement, à un perfectionnement de cet assemblage en vue de s’adapter et de mieux répondre aux contraintes imposées par la réglementation en vigueur.
[0030] De manière traditionnelle et comme illustré par la figure 1, l’assemblage d’un parechoc arrière sur le panneau arrière A de la caisse d’un véhicule automobile est réalisé au moyen d’un dispositif comprenant généralement, au moins un et, de préférence deux éléments 1 qui sont rapportés et destinés, à la fois, à supporter le parechoc B (représenté sur les figures 4 et 5) et à être fixés, de part et d’autre, sur la partie inférieure de ce panneau A.
[0031] Le perfectionnement apporté par l’invention prévoit que chaque élément 1 comporte une première patte 11 pourvue d’une nervure de renfort 11b, s’étendant de façon au moins partiellement périphérique et délimitant une embase lia de fixation sur la caisse A.
[0032] Comme illustré par les figures 2 et 3, cette première patte 11 se prolonge par une seconde patte 12 raccordée à l’une de ses portions d’extrémité à la première patte 11 via une zone intermédiaire 13 de faible résistance mécanique qui est apte à se rompre en cas de choc à l’arrière du véhicule. La seconde patte 12 est pourvue quant à elle, à son autre portion d’extrémité, d’une embase 12a de support du parechoc.
[0033] De préférence, la seconde patte 12 est pourvue de nervures latérales 12b de rigidification et les deux pattes 11, 12 sont réalisées, avec la zone intermédiaire 13, d’une seule pièce en une matière plastique.
[0034] La zone intermédiaire 13 de faible résistance mécanique comprend ici une gorge transversale 13a qui est destinée à venir en regard d’un bourrelet Al porté par le bord de la caisse A et une dépouille 13b dont le fond est formé d’une paroi mince. De préférence, le bourrelet Al qui présente une grande rigidité est au moins partiellement introduit dans la gorge 13a, comme illustré par la figure 4.
[0035] La paroi mince du fond de la dépouille 13b constitue ainsi une réduction locale de l’épaisseur de matière par rapport à l’épaisseur des pattes 11, 12. Cette réduction d’épaisseur, combinée à la rigidification apportée par les nervures 11b, 12b permet en cas de choc à l’arrière du véhicule contre le parechoc B, de provoquer une rupture nette et franche de la paroi de la dépouille 13b dans la zone intermédiaire 13 et la séparation des deux pattes 11, 12 en préservant ainsi l’intégrité de la caisse A, comme illustré par la figure 5.
[0036] En outre, la dépouille 13b forme accessoirement une charnière qui permet de faciliter, par déformation élastique et avant toute rupture, l’absorption de l’énergie cinétique issue d’un choc à l’arrière du véhicule. Ainsi, en cas de choc à très basse vitesse, cette énergie est faible et la séparation des deux pattes 11, 12 ne se produit donc pas ce qui préserve l’intégrité du dispositif d’assemblage.
[0037] Au montage du dispositif et afin d’assurer un positionnement correct du bourrelet Al en vis-à-vis de la gorge 13a, l’invention prévoit que l’embase lia de fixation porte un pion 11c destiné à s’engager dans un orifice d’indexation A2 ménagé sur la caisse A. De préférence, l’embase lia de fixation présente un alésage central lld destiné à coopérer avec un écrou rapporté E solidarisé à la caisse en étant, soit logé dans une bride solidaire du panneau de la caisse A (figures 4 et 5), soit passant au travers de ce panneau.
[0038] Selon une variante de réalisation qui est illustrée par les figures 2 et 3, la portion d’extrémité de la seconde patte 12 qui est adjacente à la zone intermédiaire 13 est inclinée vers l’arrière avec_un angle compris entre 40° et 45° par rapport au plan du panneau arrière.de la caisse A. Cette portion est prolongée par une autre portion de la patte 12 portant l’embase 12a de support du parechoc B dont l’inclinaison vers l’arrière est encore plus prononcée afin de s’étendre dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui de la caisse A avec une liberté d’ajustement comprise entre 4° et 5°.
[0039] Dans cette configuration et en position de montage du dispositif de l’invention illustrée par la figure 4, la seconde patte 12 supporte le bord inférieur du parechoc B dans un plan horizontal ce qui permet, en cas de choc arrière, de faire échapper le parechoc sous le bord inférieur de la caisse A, comme illustré par les flèches sur la figure 5. [0040] De préférence, l’embase 12a de support du parechoc B comporte un bossage 12c (figures 2 et 3) dans lequel vient se loger un organe tel qu’une vis C (figures 4 et 5) assurant la liaison avec le parechoc B.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif pour l’assemblage d’un parechoc arrière (B) sur la caisse (A) d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins un élément (1) rapporté et destiné, d’une part, à supporter le parechoc et, d’autre part, à être fixé sur la partie inférieure de la caisse, caractérisé en ce que ledit élément (1) comporte une première patte (11) pourvue d’une nervure (11b) de renfort au moins partiellement périphérique délimitant une embase (lia) de fixation sur la caisse et une seconde patte (12) raccordée à l’une de ses portions d’extrémité à la première patte (11) par une zone intermédiaire (13) de faible résistance mécanique apte à se rompre en cas de choc à l’arrière du véhicule et pourvue, à son autre portion d’extrémité, d’une embase (12a) de support du parechoc (B).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite embase de fixation porte un pion (11c) destiné à s’engager dans un orifice d’indexation (A2) ménagé sur la caisse (A).
3. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone intermédiaire (13) de faible résistance mécanique comprend une gorge transversale (13a) qui est destinée à venir en regard d’un bourrelet (Al) porté par le bord de la caisse (A) et une dépouille (13b) dont le fond est formé d’une paroi mince.
4. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite embase (lia) de fixation présente un alésage central (1 ld) destiné à coopérer avec un écrou (E) rapporté solidarisé à la caisse (A).
5. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion de la seconde patte (12) adjacente à la zone intermédiaire (13) est inclinée vers l’arrière avec un angle compris entre 40° et 45°.par rapport au plan de la caisse (A) et est prolongée par la portion de la seconde patte portant l’embase (12a) de fixation au parechoc (B) qui s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la caisse. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’embase (12a) de support du parechoc (B) comporte un bossage (12c) dans lequel vient se loger un organe de liaison (C) avec le parechoc. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde patte (12) est pourvue de nervures latérales (12b) de rigidification. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première patte (11), la seconde patte (12) et la zone intermédiaire (13) sont réalisées d’une seule pièce en une matière plastique. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend deux éléments (1) de support et de fixation destinés à être fixés de part et d’autre de la caisse (A) du véhicule. Véhicule automobile dont la caisse (A) est pourvue, dans sa partie inférieure arrière, d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes pour l’assemblage avec un parechoc (B).
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