WO2009136054A1 - Agencement pour la fixation d'une aile d'un vehicule automobile - Google Patents

Agencement pour la fixation d'une aile d'un vehicule automobile Download PDF

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Dominique Zanolin
Olivier Glaumot
Jairo Pelaez Saez
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    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for attaching a body member such as a wing to the superstructure of a motor vehicle. It also relates to a motor vehicle as such comprising such an arrangement. Finally, it also relates to a method of mounting a body member as a wing on the rest of the structure of a motor vehicle.
  • the bodywork of a motor vehicle consists of a very rigid structure, which we will call superstructure, on which are fixed other elements of less rigid bodywork such as a wing. These elements are apparent and must therefore have an attractive aesthetic. In addition, some of these elements are likely to hit pedestrians and must meet important technical constraints in order to minimize the consequences in a collision with a pedestrian.
  • the object of the present invention is to provide a new arrangement for fastening motor vehicle body elements that achieves an improved aesthetic appearance while optimally responding to situations of shock with a pedestrian.
  • the invention is based on an arrangement for attaching a wing-type body element to the rest of the bodywork of a motor vehicle, comprising a support element on which the bodywork element is fixed, characterized in that the support member comprises a quasi-fixing position relative to the rest of the body in which it is slightly movable relative to the rest of the bodywork to allow an adjustment of its positioning.
  • the support member may be of plastic material or metal and may perform a shock-absorbing function of a pedestrian on the bodywork element.
  • the support member may be movable relative to the rest of the body in the vertical direction and / or longitudinal in its quasi-fixing position.
  • Fixing between the support element and the rest of the bodywork can be achieved by at least one screw passing through an opening of the support element, this opening having a dimension in at least one direction greater than a few millimeters to the diameter of the screw.
  • the support element may comprise a fastening zone for a wing of the motor vehicle.
  • the support element can receive the front wing of the motor vehicle and be secured to a receiving bracket of a motor vehicle headlight.
  • the support element can be fixed to the lining reinforcement of the front foot of the structure of the motor vehicle.
  • the invention also relates to a motor vehicle characterized in that it comprises an arrangement for fixing a bodywork element as described above.
  • the invention also relates to a method of mounting a wing-type bodywork element to the rest of the bodywork of a motor vehicle, characterized in that it comprises a step of quasi-fixing a support element of the wing-type body element on the rest of the structure of the motor vehicle, and then a step of adjusting its position thanks to a slight mobility of the support element relative to the rest of the structure of the motor vehicle.
  • This mounting method may comprise a preliminary step of fixing a support bracket of a projector on the support element before fixing this integral assembly obtained on the rest of the structure of the motor vehicle, the support element being then between the rest of the vehicle structure and the square.
  • FIG. 1 represents a partial perspective view of a support element mounted on a front lateral part of the superstructure of a motor vehicle; 2 shows a sectional view along a vertical transverse plane at a fastening screw according to one embodiment of the invention; 3 shows a sectional view along a vertical transverse plane at a fastening rivet according to the embodiment of the invention; Figure 4 shows a sectional view along a horizontal transverse plane of the embodiment of the invention.
  • the invention will be illustrated by way of example in the context of the attachment of the front wing of a motor vehicle, more particularly at its vicinity with a front projector of the motor vehicle. It could, however, apply to the attachment of any other element of the body of the motor vehicle to respond to a pedestrian impact stress.
  • the longitudinal direction x will be used to represent the direction of the front to the rear of the motor vehicle
  • the transverse direction will be used to represent the horizontal direction perpendicular to the longitudinal direction x, left on the right, and the vertical direction z directed from bottom to top.
  • Figure 1 shows a partial view of a support member 1 positioned on the lining reinforcement of the front foot of the rigid structure 2 of a motor vehicle.
  • This support element 1 comprises a shape enabling it to fulfill a fuse function in the event of a pedestrian impact, parts 3 forming, for example, more precisely these fuse zones.
  • it can be thermoset plastic material, geometrically stable during its passage through cataphoresis drying chambers.
  • it may be metal, for example steel, while fulfilling the pedestrian shock damping function.
  • connection support 1 is intended for fixing the front wing 7 of the vehicle.
  • connection support 1 has a substantially flat surface horizontal 4 for receiving the wing 7 of the vehicle, which can be fixed by a screw 8.
  • the connection between the support member 1 of the wing 7 and the superstructure 2 of the motor vehicle rests on one or more screws 5.
  • Each of these screws 5 passes through an opening 6 made in the support element 1 and each opening 6 has a dimension, measured in the x and z directions, greater than the diameter of the screw 5, so as to allow a slight displacement in the vertical z and longitudinal x direction of the support element 1 relative to the rest of the structure 2 of the vehicle when the connection with the screw 5 is not completely tightened, that is to say in a position that we will call quasi-fixing of the support member 1.
  • a difference 3 millimeters makes it possible to achieve a satisfactory freedom of movement.
  • different fixing assumptions could lead to different settings.
  • an essential element of the invention consists in this mobility of the support element 1 relative to the rest of the vehicle in its quasi-fixed position, which provides the possibility of optimally adjusting the final positioning of the support element 1 relative to the rest of the vehicle, which allows the adjustment of the wing relative to the support 1 in y to obtain its most aesthetic positioning possible.
  • the support member 1 is further connected to a bracket 11 by one or more rivets 12, this bracket fulfilling the support function of a motor vehicle headlamp, not shown.
  • the support member 1 and the bracket 11 are integral, non-movable relative to each other. This solution guarantees a perfect fit between the wing and the spotlight that ensures their perfect outcrop.
  • the adjustment of the position of the support element 1 relative to the rest of the vehicle structure therefore also allows the adjustment of the bracket 11 which is secured thereto.
  • this solution allows an advantageous combination of positioning of several distinct elements, such as the wing and the projector, which form an integral assembly whose relative positioning is ideal and optimized, the positioning of this assembly can be adjusted relative to the rest of the body of the motor vehicle to provide a mounting flexibility to achieve an optimal aesthetic, that can not be achieved easily with many elements.
  • this solution advantageously combines the concept of adjustable support element with respect to a portion of the vehicle structure and on the contrary secured to other elements.
  • the invention also relates to a method of mounting the body of a motor vehicle, which comprises a step of obtaining a quasi-fixing of a support element of a wing-type body element on the superstructure of the motor vehicle then a step of adjusting the position of the assembly by a slight possible mobility of the support member, before its final fixation.
  • This method may comprise a preliminary step of fixing a fixing bracket of a projector on the support element before fixing this integral assembly to the rest of the body, the support element being then embedded between the superstructure of the vehicle automobile and the mounting bracket of a searchlight.

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Abstract

Agencement pour la fixation d'un élément de carrosserie (7) de type aile sur le reste de la carrosserie (2) d'un véhicule automobile, comprenant un élément support (1) sur lequel vient se fixer l'élément de carrosserie (7), cet élément support (1) comprenant une position de quasi-fixation par rapport au reste de la carrosserie (2) dans laquelle il est légèrement mobile par rapport au reste de la carrosserie (2) afin de permettre un ajustement de son positionnement, caractérisé en ce que l'élément support (1) est mobile par rapport au reste de la carrosserie (2) dans la direction verticale (z) dans sa position de quasi-fixation.

Description

Agencement pour la fixation d'une aile d'un véhicule automobile
L'invention concerne un agencement pour la fixation d'un élément de carrosserie comme une aile sur la superstructure d'un véhicule automobile. Elle concerne aussi un véhicule automobile en tant que tel comprenant un tel agencement. Enfin, elle concerne aussi un procédé de montage d'un élément de carrosserie comme une aile sur le reste de la structure d'un véhicule automobile.
La carrosserie d'un véhicule automobile se compose d'une structure très rigide, que nous appellerons superstructure, sur laquelle sont fixés d'autres éléments de carrosserie moins rigide comme une aile. Ces éléments sont apparents et doivent donc présenter une esthétique attrayante. De plus, certains de ces éléments sont susceptibles de heurter des piétons et doivent répondre à des contraintes techniques importantes afin de minimiser les conséquences lors d'un choc avec un piéton.
Les solutions existantes de liaison entre les différents éléments de carrosserie sont insatisfaisantes. En effet, elles ne permettent pas d'atteindre un aspect esthétique irréprochable car des mauvais ajustements de leur position entraînent des zones peu esthétiques au niveau de leur jointure. Cet inconvénient est particulièrement affirmé lors de la liaison de nombreux éléments de carrosserie.
Ainsi, l'objet de la présente invention consiste à proposer un nouvel agencement pour la fixation d'éléments de carrosserie de véhicule automobile qui permette d'atteindre un aspect esthétique amélioré tout en répondant de manière optimale aux situations de choc avec un piéton. A cet effet, l'invention repose sur un agencement pour la fixation d'un élément de carrosserie de type aile sur le reste de la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant un élément support sur lequel vient se fixer l'élément de carrosserie, caractérisé en ce que l'élément support comprend une position de quasi-fixation par rapport au reste de la carrosserie dans laquelle il est légèrement mobile par rapport au reste de la carrosserie afin de permettre un ajustement de son positionnement.
L'élément support peut être en matériau plastique ou en métal et peut remplir une fonction d'amortissement des chocs subis par un piéton sur l'élément de carrosserie.
Selon un mode d'exécution, l'élément support peut être mobile par rapport au reste de la carrosserie dans la direction verticale et/ou longitudinale dans sa position de quasi-fixation.
La fixation entre l'élément support et le reste de la carrosserie peut être réalisée par au moins une vis traversant une ouverture de l'élément support, cette ouverture présentant une dimension dans au moins une direction supérieure de quelques millimètres au diamètre de la vis.
L'élément support peut comprendre une zone de fixation pour une aile du véhicule automobile. Pour cela, l'élément support peut recevoir l'aile avant du véhicule automobile et être solidaire d'une équerre de réception d'un projecteur du véhicule automobile.
L'élément support peut être fixé au renfort doublure du pied avant de la structure du véhicule automobile. De plus, l'invention porte aussi sur un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un agencement pour la fixation d'un élément de carrosserie tel que décrit précédemment.
L'invention porte aussi sur un procédé de montage d'un élément de carrosserie de type aile sur le reste de la carrosserie d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de quasi-fixation d'un élément support de l'élément de carrosserie de type aile sur le reste de la structure du véhicule automobile, puis une étape d'ajustement de sa position grâce à une légère mobilité de l'élément support par rapport au reste de la structure du véhicule automobile.
Ce procédé de montage peut comprendre une étape préalable de fixation d'une équerre de support d'un projecteur sur l'élément support avant de fixer cet ensemble solidaire obtenu sur le reste de la structure du véhicule automobile, l'élément support se trouvant alors entre le reste de la structure du véhicule et l'équerre.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 représente une vue partielle en perspective d'un élément support monté sur une partie latérale avant de la superstructure d'un véhicule automobile ; la figure 2 représente une vue en coupe selon un plan transversal vertical au niveau d'une vis de fixation selon un mode d'exécution de l'invention ; la figure 3 représente une vue en coupe selon un plan transversal vertical au niveau d'un rivet de fixation selon le mode d'exécution de l'invention ; la figure 4 représente une vue en coupe selon un plan transversal horizontal du mode d'exécution de l'invention.
L'invention va être illustrée à titre d'exemple dans le cadre de la fixation de l'aile avant d'un véhicule automobile, plus particulièrement au niveau de sa zone de voisinage avec un projecteur avant du véhicule automobile. Elle pourrait toutefois s'appliquer à la fixation de n'importe quel autre élément de la carrosserie du véhicule automobile devant répondre à une contrainte de choc piéton.
Pour faciliter la compréhension de la description, la direction longitudinale x sera utilisée pour représenter la direction de l'avant vers l'arrière du véhicule automobile, la direction transversale y sera utilisée pour représenter la direction horizontale perpendiculaire à la direction longitudinale x, de gauche à droite, et la direction verticale z orientée de bas en haut.
La figure 1 représente une vue partielle d'un élément support 1 positionné sur le renfort doublure du pied avant de la structure rigide 2 d'un véhicule automobile. Cet élément support 1 comprend une forme lui permettant de remplir une fonction de fusible en cas de choc piéton, des parties 3 formant par exemple plus précisément ces zones fusibles. Pour cela, il peut être en matériau plastique thermodur, stable géométriquement lors de son passage par les étuves de cataphorèse. En variante, il peut être en métal, par exemple en acier, tout en remplissant la fonction d'amortissement des chocs piéton.
Le support de liaison 1 est destiné à la fixation de l'aile avant 7 du véhicule. A cet effet, il présente une surface plane sensiblement horizontale 4 destinée à recevoir l'aile 7 du véhicule, qui peut être fixée par une vis 8.
Selon le mode d'exécution de l'invention, la liaison entre l'élément support 1 de l'aile 7 et la superstructure 2 du véhicule automobile repose sur une ou plusieurs vis 5. Chacune de ces vis 5 traverse une ouverture 6 pratiquée dans l'élément support 1 et chaque ouverture 6 présente une dimension, mesurée dans les directions x et z, supérieures au diamètre de la vis 5, de sorte de permettre un léger déplacement dans la direction verticale z et longitudinale x de l'élément support 1 par rapport au reste de la structure 2 du véhicule quand la liaison avec la vis 5 n'est pas complètement serrée, c'est-à-dire dans une position que nous qualifierons de quasi-fixation de l'élément support 1. Une différence de 3 millimètres permet d'atteindre une liberté de mouvement satisfaisante. Il sera toutefois compris que des hypothèses de fixation différentes pourraient amener des réglages différents.
Ainsi, un élément essentiel de l'invention consiste en cette mobilité de l'élément support 1 par rapport au reste du véhicule dans sa position quasi-fixée, qui procure la possibilité d'ajuster au mieux le positionnement final de l'élément support 1 par rapport au reste du véhicule, ce qui permet l'ajustement de l'aile par rapport au support 1 en y afin d'obtenir son positionnement le plus esthétique possible.
L'invention a été illustrée avec un ajustement de l'élément support dans les directions x, y, z. De plus, ce résultat a été atteint sur la base d'une liaison avec des vis 5 mais il pourrait en variante être atteint par d'autres types de fixation. Selon le mode d'exécution illustré, l'élément support 1 est de plus lié à une équerre 11 par un ou plusieurs rivets 12, cette équerre remplissant la fonction de support d'un projecteur du véhicule automobile, non représenté. Par cette liaison, l'élément support 1 et l'équerre 11 sont solidaires, non mobiles l'un par rapport à l'autre. Cette solution garantit ainsi un parfait ajustement entre l'aile et le projecteur qui assure leur parfait affleurement. L'ajustement de la position de l'élément support 1 par rapport au reste de la structure du véhicule permet donc aussi l'ajustement de l'équerre 11 qui lui est solidaire. Ainsi, cette solution permet une combinaison avantageuse de positionnement de plusieurs éléments distincts, comme l'aile et le projecteur, qui forment un ensemble solidaire dont le positionnement relatif est idéal et optimisé, le positionnement de cet ensemble pouvant être ajusté par rapport au reste de la carrosserie du véhicule automobile afin d'offrir une souplesse de montage permettant d'atteindre une esthétique optimale, qu'on ne peut pas atteindre facilement avec de nombreux éléments. Ainsi, cette solution combine avantageusement le concept d'élément support ajustable par rapport à une partie de la structure du véhicule et au contraire solidaire d'autres éléments.
L'invention porte aussi sur un procédé de montage de la carrosserie d'un véhicule automobile, qui comprend une étape consistant à obtenir une quasi-fixation d'un élément support d'un élément de carrosserie de type aile sur la superstructure du véhicule automobile, puis une étape consistant à ajuster la position de l'ensemble grâce à une légère mobilité possible de l'élément support, avant sa fixation définitive.
Comme procédé de montage du support, on peut également utiliser des moyens industriels, tels qu'un processus d'assemblage standard via des pilotes et des moyens de ferrage avec un réglage prédéfini. Ce procédé peut comprendre une étape préalable de fixation d'une équerre de fixation d'un projecteur sur l'élément support avant de fixer cet ensemble solidaire sur le reste de la carrosserie, l'élément support se trouvant alors encastré entre la superstructure du véhicule automobile et l'équerre de fixation d'un projecteur.

Claims

Revendications
1. Agencement pour la fixation d'un élément de carrosserie de type aile sur le reste de la carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant un élément support (1 ) sur lequel vient se fixer l'élément de carrosserie, cet élément support (1 ) comprenant une position de quasi-fixation par rapport au reste de la carrosserie (2) dans laquelle il est légèrement mobile par rapport au reste de la carrosserie (2) afin de permettre un ajustement de son positionnement, caractérisé en ce que l'élément support (1 ) est mobile par rapport au reste de la carrosserie (2) dans la direction verticale (z) dans sa position de quasi-fixation.
2. Agencement pour la fixation d'un élément de carrosserie selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément support (1 ) est en matériau plastique ou en métal et remplit une fonction d'amortissement des chocs subis par un piéton sur l'élément de carrosserie.
3. Agencement pour la fixation d'un élément de carrosserie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fixation entre l'élément support (1 ) et le reste de la carrosserie (2) est réalisée par au moins une vis (5) traversant une ouverture (6) de l'élément support (1 ), cette ouverture présentant une dimension dans au moins une direction supérieure de quelques millimètres au diamètre de la vis (5).
4. Agencement pour la fixation d'un élément de carrosserie selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément support (1 ) comprend une zone de fixation (4) pour une aile du véhicule automobile.
5. Agencement pour la fixation d'un élément de carrosserie selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément support (1 ) est destiné à recevoir l'aile avant du véhicule automobile et est solidaire d'une équerre (11 ) de réception d'un projecteur du véhicule automobile.
6. Agencement pour la fixation d'un élément de carrosserie selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément support (1 ) est fixé au renfort doublure du pied avant de la structure du véhicule automobile.
7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un agencement pour la fixation d'un élément de carrosserie selon l'une des revendications précédentes.
8. Procédé de montage d'un élément de carrosserie de type aile sur le reste de la carrosserie d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de quasi-fixation d'un élément support (1 ) de l'élément de carrosserie de type aile sur le reste de la structure (2) du véhicule automobile, puis une étape d'ajustement de sa position grâce à une légère mobilité de l'élément support (1 ) par rapport au reste de la structure (2) du véhicule automobile.
9. Procédé de montage d'un élément de carrosserie selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une étape préalable de fixation d'une équerre (11 ) de support d'un projecteur sur l'élément support (1 ) avant de fixer cet ensemble solidaire obtenu sur le reste de la structure (2) du véhicule automobile, l'élément support (1 ) se trouvant alors entre le reste de la structure du véhicule (2) et l'équerre (11 ).
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