KR100188595B1 - 차량용 차체 전방 상부부재의 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 차체 전방 상부부재의 보강구조에 관한 것으로서, 승용차량의 차체(B) 전방 양측에 전·후방으로 프레임(F)은 각각 구비되고, 프레임(F)의 상측 차체(B) 전방에는 상부부재(10)가 구비되며 상부부재(10)와 프레임(F)은 연결부(20)로 연결 고정시켜 추출시 지지보강성 및 충격흡수력을 좋게 한 상부부재(10)에 있어서, 상기 상부부재(10)에 임팩트바(11)를 설치하고, 임팩트바(11)의 양측은 하부로 돌출시켜 플랜지(F)와 일체로 고정설치한 것으로 상부부재의 지지견고성과 충격 흡수력을 증대시켜 차체의 손상을 최소화하고, 탑승자의 신체안정성을 높여 차량의 품질 신뢰성과 주행안정성을 높이도록 한 효과가 있다.

Description

차량용 차체 전방 상부부재의 보강구조

본 발명은 차량용 차체 전방 상부부재의 보강구조에 관한 것으로서, 특히 승용차량의 차체 전방 상부에 구비된 상부부재에 임팩트바(Impact Bar)를 설치하고, 임팩트바의 양측 하부를 차체의 양측에 구비된 프레임에 설치시켜 승용차의 프레임과 상부부재 보다 높은 물체와의 추돌시 충격력 보강성을 증대시키도록 한 차량용 차체 전방 상부부재의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 승용차량의 차체 전방에는 양측에 프레임이 구비되고, 이상부에는 좌우방향으로 차체 전방의 곡선형태에 따라 상부부재가 구비되며, 상부부재는 프레임과 연결 설치되었다.

이러한 상부부재는 승용차량의 전방상부가 낮게 형성됨에 따라 추돌시 차체의 전방상부를 충격으로부터 충돌 보강성을 유지시키도록 하여 차체 전방의 손상과 파손을 최소화시키는 동시에 엔진룸의 손상을 최소화시킬 수 있도록 한 것이다.

이와 같이 된 종래의 상부부재(10)는 도면 제5도에서 보는 바와 같이 차체(B)는 전방 양측에 각각 구비된 프레임(11) 상부에 상부부재(10)를 구비하고, 상부부재(10)의 양단은 차체(B)의 소정위치에 고정설치되며, 각 프레임(F) 상부에 위치한 상부부재(10)에는 연결부(20)를 구비하여 상부부재(10)가 프레임(F) 상부에 고정설치되어 있다.

이러한 상부부재(10)는 승용차량의 전방 상부가 낮게 형성되어 있어 승용차량의 전방보다 높은 물체(T:특히 화물차량의 후미)에 추돌시 프레임(F)과 상부부재(10)에 위치한 부이의 충격흡수력을 높이고, 차체와 엔진룸 파손을 최소화시키며, 탑승자의 안정성을 최대한 증대시키도록 하였다.

그러나, 상부부재(10)가 도면 제6도에서와 같이 내측 하부에 개방되고 공간부(S)를 갖는 상부부재(10)의 양단은 차체(B)에 고정되고, 프레임(F) 상부에 위치한 상부부재(10)의 소정위치에는 상부부재(10)를 프레임(F)에 연결지지하는 연결부(20)를 구비하여 상부부재(10)를 프레임(F)에 설치함에 따라 상부부재(10)의 보강견고성이 좋지 못하였다.

따라서, 승용차량의 프레임(F)과 상부부재(10)보다 높은 물체(T)와의 추돌시 상부부재(10)가 충격력 흡수 및 지지보강성이 취약하므로 인해 추돌부위의 손상 및 파손이 심하였고, 이에 승용차량의 전방 상부가 높은 물체의 하부로 심하게 끼어들어가 차량의 손상을 더욱 심화시켜 엔진룸의 파손을 크게 하고, 탑승자의 안정성을 저해하였다.

전술한 종래 기술들은 승용차량의 전방에 구비된 프레임 상부의 상부부재 내부가 공간부로 이루어지고, 상부부재는 연결부에 의해 프레임과 연결고정되어 있어 프레임과 상부부재 보다 높은 물체와의 추돌시 충격흡수력과 지지보강성이 취약하므로 인해 차체의 손상과 엔진룸의 손상이 심하였고, 차실내의 탑승한 승차자의 신체 안정성을 도모하지 못하여 차량의 안정성 신뢰도를 저하시키는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로 승용차량의 차체 전방 상부에 구비된 상부부재에 임팩트바를 설치하고, 임팩트바의 양측 하부를 차체의 양측에 구비된 프레임에 설치시켜 승용차의 프레임과 상부부재 보다 높은 물체와의 추돌시 충격력 보강성을 증대시킴에 따라 차체와 엔진룸의 손상을 최소화하고, 탑승자의 안정성을 높일 수 있게 한 것을 목적으로 한다.

제1도는 본 발명의 적용상태도.

제2도는 본 발명의 A-A선 단면도.

제3도는 본 발명의 일부측면 구조도.

제4도는 본 발명의 상부부재가 구비된 승용차량이 화물차량의 후방에 접촉될 시의 예시도.

제5도는 종래 사시도.

제6도는 종래의 제5도 B-B선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 상부부재 11 : 임팩트바

12 : 만곡부 S : 공간부

F : 프레임 B : 차체

α : 소정위치범위

이하, 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.

승용차량의 차체(B) 전방 양측에 전·후방으로 프레임(F)은 각각 구비되고, 프레임(F)의 상측 차체(B) 전방에는 상부부재(10)가 구비되며 상부부재(10)와 프레임(F)은 연결부(20)로 연결 고정시켜 추출시 지지보강성 및 충격흡수력을 좋게 한 상부부재(10)에 있어서, 상기 상부부재(10)에 임팩트바(11)를 설치하고, 임팩트바(11)의 양측은 하부로 돌출시켜 플랜지(F)와 일체로 고정설치한 것이다.

이와 같이 된 본 발명의 일실시예를 첨부도면에 의하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도면 제1도는 본 발명의 적용상태도로서 승용차량의 차체 전방 양측에 각각 프레임(F)이 구비되고, 프레임(F)의 상부에는 차체의 전방 형상과 대응하도록 곡면부를 갖는 상부부재(10)가 되며, 각 프레임(F)의 상부와 이 상부에 위치하는 상부부재(10)에는 임팩트바(11)가 연결고정되고, 상부부재(10)의 양단은 차체(B)와 고정설치된다.

도면 제2도는 본 발명의 A-A선 단면도로서, 하부가 개방되고 내부에 공간부(S)를 갖는 상부부재(10)에 임팩트바(11)를 설치한다.

상기 임팩트바(11)는 도면 제1도 및 제2도에서와 같이 양측 하부에 만곡부(12)를 형성하고, 상부 중앙은 수평으로 구비하여 양측 하단은 프레임(F)에 고정되고, 중앙의 수평부는 상부부재(10) 내부에 삽착고정된다.

따라서, 임팩트바(11)는 프레임(F) 상부에 상부부재(10)를 고정시키고, 상부부재(10) 내부에 삽착된 임팩트바(11)는 중앙부의 소정위치범위(α:높은 물체와 가장 빈번하게 접촉되는 부위)에 구비되도록 한 것이다.

도면 제4도는 본 발명의 일부 측면구조도로서, 프레임(F)의 상부에 구비된 상부부재(10)와 연결고정시킨 임팩트바(11)를 프레임(F)과의 고정부위가 상부부재(10) 보다 후방측으로 위치된 상태로 경사지게 고정설치되어 있어 추돌시 상부부재(10)에 가해지는 충격력을 크게 흡수할 수 있게 한 것이다.

이와 같이 된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면 제5도는 본 발명의 상부부재(10)에 임팩트바(11)가 구비된 승용차량이 높은 물체(T)와의 추돌시를 나타낸 상태의 예시도로서, 승용차량의 차체(B) 전방에 구비된 프레임(F)과 상부부재(10)보다 화물차량 등의 후미 등의 높은 물체(T)의 위치가 상측에 구비된다.

이렇게 높은 물체(T)와 승용차량이 추출하면 상부부재(10)가 높은 물체(T)에 접촉되어 충격력이 가해진다.

이때 가해지는 충격력은 상부부재(10)의 중앙부에 소정위치범위(α)에 구비된 임팩트바(11)에 의해 충격력이 크게 흡수되고, 동시에 지지보강성에 의해 파손되는 것을 최소화시킨다.

이는 상부부재(10)의 소정위치범위(α)에 구비된 임팩트바(11)가 양측이 일체로 만곡부(12)를 형성한 상태로 프레임(F)에 고정설치되어 있어 충격력 흡수력과 지지고정성이 더욱 증대시킬 수 있게 하여 외부에서 가해지는 충격에 대하여 상부부재(10)와 차체(B)의 손상을 최소한으로 방지할 수 있게 한 것이다.

또한 임팩트바(11)는 상부부재(10)와 프레임(F)을 일체로 고정시킴에 따라 충격에 의한 지지보강성을 한층 더 높일 수 있다.

따라서, 추돌시 차체의 손상방지와 충격흡수력을 증대시켜 탑승자의 신체안정성을 최대한 높이도록 한 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 승용차량의 차체 전방 상부에 구비된 상부부재에 임팩트바를 설치하고, 임팩트바의 양측 하부를 차체의 양측에 구비된 프레임에 설치시켜 승용차의 프레임과 상부부재 보다 높은 물체와의 추돌시 충격력 보강성을 증대시키고, 충격 흡수력을 증대시켜 차체의 손상을 최소화하고, 탑승자의 신체안정성을 높여 차량의 품질 신뢰성과 주행안정성을 높이도록 한 효과가 있다.

Claims (4)

1. 승용차량의 차체(B) 전방 양측에 전·후방으로 프레임(F)은 각각 구비되고, 프레임(F)의 상측 차체(B) 전방에는 상부부재(10)가 구비되며 상부부재(10)와 프레임(F)은 연결부(20)로 연결 고정시켜 추출시 지지보강성 및 충격흡수력을 좋게 한 상부부재(10)에 있어서, 상기 상부부재(10)에 임팩트바(11)를 설치하고, 임팩트바(11)의 양측은 하부로 돌출시켜 플랜지(F)와 일체로 고정설치한 것을 특징으로 하는 차량용 차체 전방 상부부재의 보강구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 임팩트바(11)는 상부중앙에 수평부로 형성되고, 양측은 하향 만곡부(12)를 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 차체 전방 상부부재의 보강구조.
3. 제1항 또는 제2항중 어느 한 항에 있어서, 상기 임팩트바(11)의 중앙부에 구비한 수평부는 상부부재(10)의 중앙 내부에 삽착구비된 것을 특징으로 하는 차량용 차체 전방 상부부재의 보강구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 상부부재(10)의 중앙부에 구비된 임팩트바(11)는 차량의 추출시 가장 충돌이 빈번한 부위인 소정위치범위(α)에 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 차체 전방 상부부재의 보강구조.