KR100187361B1 - 자동차의 도어 임팩트 멤버 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 도어 보강구조에 관한 것으로서, 도어 외측패널의 내측면과 멤버 브라켓의 상단부 밑면에 중공부를 가지는 도어 임팩트 멤버를 고정 설치하고, 상기 도어 임팩트 멤버의 중공부 양측단부위에는 임팩트 빔의 좌우로 설치되며, 이 임팩트 빔 사이에는 임팩트 빔을 연결 지지하면서 탄성력을 가지는 압축 스프링을 고정 설치함으로서, 도어 임팩트 멤버의 강성을 증대시키고, 충격 흡수력을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 도어 보강구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 도어 임팩트 멤버(Impact Member) 설치구조

제1도는 본 발명이 적용되는 차체 도어부의 개략도

제2도는 본 발명에 따른 자동차 리어 도어의 임팩트 멤버 설치구조를 나타내는 단면도

제3도는 종래 자동차 도어 임팩트 멤버의 설치구조를 나타내는 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 도어 11, 21 : 도어 내측패널

12, 22 : 도어 외측패널 13, 23 : 쿼터패널

14, 24 : 멤버 브라켓 15, 25 : 도어 임팩트 멤버

16, 26 : 중공부 27 : 압축 스프링

28 : 임팩트

본 발명은 자동차의 도어 보강구조에 관한 것으로서, 특히 중공부를 가지는 도어 임펙트 멤버의 양측단부위에 압축 스프링으로 상호 연결 지지되는 임팩트 빔을 설치하여 리어 도어 임팩트 멤버의 충격 흡수력을 향상시키므로써, 차량 측면 충돌시 뒷좌석 승객의 골반부에 가해지는 충격량을 감소시키게 한 자동차의 도어 임팩트 멤버 설치 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체는 주로 차량 정면 충돌시에 대비한 충분한 강성을 갖도록 설계·제작되었던 반면에 상대적으로 차량 측면 충돌시 가해지는 충격으로부터 탑승자를 보호하는 장치는 아직 미흡한 실정이다.

따라서, 차량 측면 충돌시에 발생하는 피해가 늘어나고 있는 추세에 따라 이에 대한 관계 법규가 강화되고, 또한 수출용 차량에 대한 대외적인 법규 규제 등으로 인하여 그 중요성이 점차 인식되고 있는 것이 최근의 실정인 바, 이러한 관점에서 볼 때 자동차의 차체 측면구조 특히, 승용차 섀시의 도어부에 대한 구조 개선의 필요성이 높아지고 있다.

종래 일반적인 도어 보강구조는, 첨부도면 제3도에 도시한 바와 같이, 자동차 도어(10)의 도어 외측패널(12) 내측에는 도어(10) 측면으로부터의 충돌에 의한 충격력을 흡수하기 위하여 도어 임팩트 멤버(15)가 설치되어 지는 바, 상부로는 도어 내측패널(11)의 양측 끝단부가 하향 굴곡 굴절되면서 위치되고, 도어 외측패널(12)의 양측 끝단부는 반대편으로 구부러지면서 수납부가 형성되고, 이 수납부에는 하향 굴곡된 도어 내측패널(11)과 멤버 브라켓(14)이 수납되어 용접 등으로 고정 설치되며, 이때 멤버 브라켓(14)의 상단부 밑면과 도어 외측패널(12)의 내측면에는 도어 외측패널(12)과 평행한 상태를 유지하면서 도어 임팩트 멤버(15)가 고정 설치되는 구조로 이루어져 있었다.

그러나, 이러한 구조로 설치되는 도어 임팩트 멤버(15)는 상기 도어 임팩트 멤버(15)를 너무 강한 부재를 사용하게 되면 찌그러지지 않고 충격 흡수가 되지 않으면서 그대로 차 실내쪽으로 들어오게 되어 충격 흡수율이 저하되게 되며 이로 인한 실내 승객에 전달되는 간접 충격이 커지고, 너무 약한 부재를 사용하게 되면 쉽게 변형되면서 되어 임팩트 멤버(15)의 실내 침입량이 커서 실내 승객에 가해지는 직접적인 충격량이 커지는 문제점을 안고 있었다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 외측패널의 내측면과 멤버 브라켓의 상단부 밑면에 중공부를 가지는 도어 임팩트 멤버를 고정 설치하고, 상기 도어 임팩트 멤버의 중공부 양측단부위에는 임팩트 빔이 좌우로 설치되며, 이 임팩트 빔 사이에는 임팩트 빔을 연결 지지하면서 탄성력을 가지는 압축 스프링을 고정 설치함으로서, 도어 임팩트 멤버의 강성을 증대시키고, 충격 흡수력을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 도어 보강구조를 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 도어 보강구조는 제2도에 나타낸 바와 같이 도어 패널 양측 끝단에 고정된 브라켓(14)의 밑면과 도어 외측패널(12)의 내측면에 중공부(16)를 갖는 도어 임팩트 멤버(15)가 고정 설치되는 자동차의 도어 보강구조에 있어서, 상기 도어 임팩트 멤버(25)의 중공부(26)에는 좌우측단부에 일정 길이의 임팩트 빔(28)이 삽입 설치되고, 임팩트 빔(28) 사이에는 압축 스프링(27)이 좌우의 임팩트 빔(28)을 연결 지지하는 구조로 수납되어 설치된 것이다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 자동차 도어(10)의 외장을 이루는 도어 외측패널(22)의 양끝단부위는 반대편으로 구부러지면서 수납부를 형성하고, 이 수납부에는 재차하향 절곡, 굴절되어오는 도어 내측패널(21)과 멤버 브라켓(24)의 하단부가 삽입되어 용접 등으로 융착 고정 설치된다.

또한 도어 내측패널(21)의 일측으로 쿼터패널(23)이 위치되어진다.

이때 도어 외측패널(22)의 수납부에 양측 끝단부가 고정 설치되는 멤버 브라켓(24)의 밑면과 도어 외측패널(22)의 수납부에 양측 끝단부가 고정 설치되는 멤버 브라켓(24)의 밑면과 도어 외측패널(22)의 내측면 사이에는 중공부(26)를 가지는 도어 임팩트 멤버(25)가 용접 등으로 융착 고정 설치되며, 도어 임팩트 멤버(25)의 중공부(26) 내에는 양측단부위에 소정의 길이로 이루어지면서 별도의 홀을 가지는 임팩트 빔(28)이 좌우측으로 위치되어진다.

여기서, 임팩트 빔(28) 사이에는 양끝단부가 고리 형태로 이루어진 압축 스프링(27)이 설치되어지되, 상기 압축 스프링(27)의 양 끝단부 고리는 임팩트 빔(28)에 용접 등으로 고정되어 좌우측 임팩트 빔(28)을 연결 지지하면서 상술한 임팩트 빔(28)과 함께 도어 임팩트 멤버(25)의 중공부(26) 내에 수납 자재되는 구조로 설치되어 있다.

즉, 상기 도어 임팩트 멤버(25)의 중공부(26) 내에 압축 스프링(27)을 개재한 좌우 임팩트 빔(28)을 삽입 고정시키므로서, 임팩트 빔(28)과 압축 스프링(27)에 의한 이중 강성구조를 갖게 한 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 도어 임팩트 멤버의 내부에 임팩트 빔과 압축 스프링을 설치함으로써, 차체의 강성을 증대시키고 차량 측면 충돌시 응력이 집중되는 멤버 중앙부에서 충분한 충격 흡수를 하면서도 스프링의 복원력에 의해 실내 침입량을 줄일 수 있게 2중 충격흡수 효과를 나타내어 뒷좌석 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차 도어 외측 패널(12) 양측 끝단에 고정된 브라켓(14)의 밑면과 도어 외측 패널(12)의 내측면에 중공부(16)를 갖는 도어 임팩트 멤버가 (15)가 고정설치되는 자동차 리어 도어 측면 보강구조에 있어서, 상기 도어 임팩트 멤버(25)의 중공부 (26) 좌우 측단부에 일정 길이의 임팩트 빔(28)이 삽입 설치되고, 임팩트 빔(28) 사이에는 압축 스프링(27)이 좌우의 임팩트 빔(28)을 연결 지지하는 구조로 수납되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 임팩트 멤버 설치구조.