KR19990005786U - 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결구조에 관한 것으로, 범퍼 페시아와 그 내부에 설치되는 범퍼 백빔의 결합작업을 단순화하여 작업성 및 생산성을 향상시키며, 또한, 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 결합이 별도의 매개체 없이 고정수단만을 사용하여도 가능토록 함으로써 차체의 중량 감소 및 비용을 절감할 수 있도록 한 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결구조를 제공하려는 데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 내부에 공간부를 갖도록 절곡 성형된 범퍼 페시아에 범퍼 백빔을 삽입 고정함에 있어서,

상기 범퍼 백빔의 상부에 마운팅 클립을 후크식으로 끼워 결합하고, 상기 마운팅 클립의 상부에 범퍼 페시아를 고정부재로 후크식으로 끼워 결합하여 구성한 것을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 고안에 있어서, 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 결합시 마운 클립을 범퍼 백빔에 수작업으로 끼우며, 이 상태에서 마운팅 클립과 범퍼 페시아를 관통하는 고정부재를 끼워 조립함으로써 범퍼 페시아와 범퍼 백빔이 결합되어 그 결합을 위한 별도의 매개체가 필요없으며, 또한, 결합을 위한 작업 의 공정수가 감소된다.

Description

범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결구조

본 고안은 자동차용 범퍼 페시아(Bumper Fascia)와 범퍼 백빔(Bumper Backbeam)의 체결구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 결합을 위한 조립성 향상 및 비용을 절감할 수 있도록 한 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방 충돌과 측면 충돌 등이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 적용하고 있다.

한편, 상기와 같은 충돌시의 안전치 법규만족을 위한 일예로 도 1에서와 같이 차량의 전,후방에는 충격저감수단인 범퍼 페시아(1)를 장착하여 차량의 전방 및 후방으로부터 가해지는 충돌에 대응하고 있다.

그러나, 범퍼 페시아(1)는 차량의 정면충돌시 차량에 가해지는 충돌력에 비해 완충능력이 매우 미약하여 대부분의 충돌에너지를 차체의 엔진룸측으로 전달하였으며, 이 때, 엔진룸을 구성하는 부품이나 차체 프레임은 외부로부터의 충격에 대한 강성을 확보하고 있으나 그 이상의 충돌에너지가 전가될 경우에는 상기 전가된 충돌에너지의 거의 대부분이 승객룸으로 침입하기 때문에 차내 탑승자에게 가해지는 상해치가 더욱 극심하게되어 차체 전방부의 강성 보강이 요구되고 있다.

따라서, 종래에는 상술한 바와 같은 범퍼 페시아(1)의 강성 보강을 위해 범퍼 페시아(1)의 내부에 범퍼 백빔을 설치하고 있으며, 이러한 범퍼 백빔의 결합 방법은 다음과 같다.

도 2에서 보이는 바와 같이 상부면에 볼트삽입공(1a)이 천공된 범퍼 페시아(1)의 내부에는 수직부의 상하 양단에 수평고정부(2)(3)가 일체로 형성된 고정브래킷(4)을 위치시키며, 고정브래킷(4)의 각 수평고정부(2)(3)에는 상하로 관통하는 볼트삽입공(2a)(3a)을 천공하여 상부에 위치되는 수평고정부(2)의 볼트삽입공(2a)과 범퍼 페시아(1)의 볼트삽입공(1a)을 관통하는 볼트(5)와 너트(6)를 체결하며, 하부에 위치된 수평고정부(3)의 하부에는 판상의 범퍼 백빔(7)를 위치시킨 후 각 볼트삽입공(3a)(7a)을 관통하는 볼트(8) 및 너트(9)를 체결하여 범퍼 페시아(1)와 범퍼 백비(7)을 결합 고정하도록 되어 있다.

따라서, 이와 같은 종래 범퍼 페시아(1)와 범퍼 백빔(7)의 결합 작업에 있어서, 이러한 모든 작업은 작업자가 수행하는 수작업을 통해서만 가능해지며, 특히, 범퍼 페시아(1), 고정브래킷(4), 범퍼 백빔(7)의 결합을 위한 고정수단인 볼트(5)(8)는 드라이버 등의 별도의 공구를 이용하여 체결하여야 하므로 그 결합 작업이 매우 번거롭게 이루어져 결합을 위한 작업성 및 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 범퍼 페시아(1)와 범퍼 백빔(7)은 별도의 고정브래킷을 매개로 하여 결합됨에 따라 차체 중량의 증가 및 비용이 상승하는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 범퍼 페시아와 그 내부에 설치되는 범퍼 백빔의 결합작업을 단순화하여 작업성 및 생산성을 향상시키려는데 목적이 있다.

또한, 본 고안의 다른 목적은 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 결합이 별도의 매개체 없이 고정수단만을 사용하여도 가능토록 함으로써 차체의 중량 감소 및 비용을 절감할 수 있도록 한 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결구조를 제공하려는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 사시도,

도 2는 종래 기술에 의한 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결상태를 나타낸 도 1 의 A - A 선 단면도,

도 3은 본 고안에 의한 실시예가 적용된 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결상태를 보인 단면도,

도 4는 본 고안에 의한 마운팅 클립의 사시도.

도 5는 본 고안에 의한 마운팅 클립의 배면도.

도 6은 본 고안에 의한 마운팅 클립의 저면도.

도면의 주요부분에 대한 부호설명

10 : 범퍼 페시아 11,31 : 고정공

20 : 범퍼 백빔 21 : 체결공

30 : 마운팅 클립 32,41 : 후크

33 : 리브 34 : 고정벽

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 내부에 공간부를 갖도록 절곡 성형된 범퍼 페시아에 범퍼 백빔을 삽입 고정함에 있어서,

상기 범퍼 백빔의 상부에 마운팅 클립을 후크식으로 끼워 결합하고, 상기 마운팅 클립의 상부에 범퍼 페시아를 고정부재로 후크식으로 끼워 결합하여 구성한 것을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 고안에 있어서, 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 결합시 마운 클립을 범퍼 백빔에 수작업으로 끼우며, 이 상태에서 마운팅 클립과 범퍼 페시아를 관통하는 고정부재를 수작업으로 끼워 조립함으로써 범퍼 페시아와 범퍼 백빔이 결합되어 그 결합을 위한 별도의 매개체가 필요없으며, 또한, 결합을 위한 작업 의 공정수가 감소된다.

본 고안에 의한 일실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3내지 도 6에 도시된 바와같이, 내부에 공간이 형성되도록 절곡 성형된 범퍼 페시아(10)의 상부면에는 상,하로 관통하는 제1 체결공(11)이 천공되어 있으며, 상기 범퍼 페시아(10)의 내부 공간에는 제1 체결공(11)과 동일선상으로 제2 체결공(21)이 형성된 범퍼 백빔(20)이 삽입되어 있고, 상기 범퍼 페시아(10)의 상부와, 범퍼 백빔(20)의 상부는 소정의 간격이 유지되어 있다.

상기 범퍼 페시아(10)와 범퍼 백빔(20)의 사이에는 소정의 형상을 갖는 마운팅 클립(30)이 개재되어, 그 마운팅 클립(30)의 하면 중간부에 형성된 후크(32)가 범퍼 백빔(20)의 제2 체결공(21)에 체결되어 있다.

상기 마운팅 클립(30)의 상면 중간부에는 범퍼 페시아(10)의 제1 체결공(11)과 통하는 제3 체결공(31)이 형성되어 있고, 상기 제1 체결공(11) 및 제3 체결공(31)에 끼워지는 후크(41)가 형성된 고정핀(40)이 체결되어 있다.

상기 제2 체결공(21)은 사각형상을 이루고 있고, 상기 마운팅 클립(30)의 후크(32) 양측에는 제2 체결공(21)의 양측 모서리 부위에 접촉되는 회전 방지편(34)이 각각 형성되어 있어, 마운팅 클립(30)의 회전을 방지하도록 되어 있다.

상기 마운팅 클립(30)은 일측이 개구되어 있고, 내부에 공간부가 형성된 구조로서, 그 내부에 종방향 및 횡방향으로 강성을 보강하기 위한 보강 리브(33)가 형성되어 있다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

범퍼 페시아(10)와 범퍼 백빔(20)의 결합시 마운팅 클립(30)의 후크(32)를 범퍼 백빔(20)의 제2 체결공(21)에 맞춰 끼운다.

후크(32)는 제2 체결공(21)을 통과하면서 내측으로 오므라들다가 후크(32)가 제2 체결공(21)을 완전히 통과하게 되면 자체 탄성력에 의해 후크(32)가 다시 원상태로 복원되어 범퍼 백빔(20)에 끼워지게 된다.

이 때, 마운팅 클립(30)의 회전방지벽(34)이 사각형으로 이루어진 체결공(21)의 모서리부에 접촉되어 마운팅 클립(30)은 회전하지 않고 고정 상태를 유지하게 된다.

이어서, 마운팅 클립(30)의 상부면에 형성된 제3 체결공(31)과 범퍼 페시아(10)의 제1 체결공(11)을 일치시킨 후 각 체결공(31)(11)에 고정핀(40)의 후크(41)을 끼운다.

한편, 범퍼 페시아(10)로부터 전가되는 하중은 마운팅 클립(30)의 내부에 형성된 리브(33)를 통해 마운팅 클립(30)에 전체적으로 분산되며, 또한, 외부로부터의 충격 전가시 종방향과 횡방향의 리브(33)가 마운팅 클립(30)을 지지하게 된다.

따라서, 이러한 본 고안에 의해 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 결합이 단순히 마운팅 클립 및 고정핀을 끼우는 원터치 방식의 작업을 통해 가능해진다.

또한, 종래 매개물로 사용되는 고정브래킷이 필요없어짐과 동시에 볼트의 체결을 위해 사용되는 별도의 공구를 사용하지 않아도 된다.

아울러, 마운팅 클립에 형성된 리브에 의해 마운팅 클립의 버팀 강성이 증대되므로 그 변형이 감소된다.

이상에서 살펴본 바와같이 본 고안은 차량의 정면충돌시 가해지는 충돌에너지의 흡수를 위해 범퍼 페시아의 내부에 설치되는 범퍼 백빔의 결합 작업이 단순해짐과 아울러, 결합을 위한 공구가 필요없으므로 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있다.

또한, 범퍼 백빔의 결합을 위한 매개물인 고정브래킷을 사용하지 않음에 따라 차체의 중량 감소 및 비용을 절감할 수 있는 이점을 제공한다.

Claims (4)

1. 내부에 공간부를 갖도록 절곡 성형된 범퍼 페시아에 범퍼 백빔을 삽입 고정함에 있어서,

   상기 범퍼 백빔의 상부에 마운팅 클립을 후크식으로 끼워 결합하고, 상기 마운팅 클립의 상부에 범퍼 페시아를 고정부재로 후크식으로 끼워 결합하여 구성한 것을 특징으로 하는 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 마운팅 클립이 끼워지는 상기 범퍼 백빔에는 사각형상의 체결공을 천공하며, 상기 체결공에 끼워지는 마운팅 클립의 하부에는 상기 체결공의 모서리부에 접촉되어 상기 마운팅 클립의 회전을 방지하기 위한 회전방지벽을 형성한 것을 특징으로 하는 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 마운팅 클립의 내부에는 보강 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결구조.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 보강 리브는 종방향 및 횡방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 범퍼 페시아와 범퍼 백빔의 체결구조.