KR100309576B1 - 범퍼 패시어와 범퍼 리인프 연결용 브라켓트 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 범퍼 패시어와 범퍼 리인프 연결용 브라켓트에 관한 것으로 특히, 수직부(31)와 수평부(32)에 각각 파스너 홀(33)과 리벳 홀(34)이 천공된 구성을 갖고 범퍼 패시어(1)와 범퍼 리인프(2) 사이에 설치되어 상호 일체화시켜 주는 'ㄴ'자형 브라켓트(3)를 구성함에 있어서, 상기 브라켓트(3)의 일측 또는 양측부에는 대략 사다리꼴 형상을 갖는 보강편(35)을 일체로 형성하고, 수평부(32)와 수직부(31)를 잇는 절곡부에는 수개의 리브(36)를 형성하되, 상기 브라켓트(3) 사이 및 그 일측부에는 중간 및 일측부에 각각 사다리꼴 형상의 보강편(41)이 일체로 구비된 'ㄷ'자형 지지부(4)를 설치하여 두개의 브라켓트(3)와 두 지지부(4)가 상호 일체가 되도록 하여 PP 소재인 범퍼 패시어의 열변형 및 자중에 의한 처짐과 굴곡현상을 근본적으로 방지시켜 범퍼의 외관을 미려하게 유지시킬 수 있음은 물론 자동차의 상품성 자체를 대폭 향상시킬 수 있도록 한 것이다.
Description
본 발명은 범퍼 패시어와 범퍼 리인프 연결용 브라켓트에 관한 것으로 더욱 상세히는, 폴리 프로필렌(Poly Prophilen) 소재인 범퍼 패시어(Bump Fascia)의 열변형 및 자중에 의한 처짐과 굴곡현상을 근본적으로 방지하여 범퍼의 외관미를 개선할 수 있고, 자동차의 상품성 자체를 대폭 향상시킬 수 있도록 발명한 것이다.
일반적으로 범퍼는 자동차의 앞뒤에서 보디를 보호하기 설치되는 장치로써, 자동차가 타 자동차 또는 각종 물체 등과 부딪혔을때 그 충격을 흡수하는 역할을 한다.
그런데, 종래에 있어서 범퍼 패시어(1)와 범퍼 리인프(2)을 연결시켜 주기 위해 사용되는 브라켓트(3)는 도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 소정 폭 및 길이를 갖는 철판을 'ㄴ'자 형상으로 절곡하여 수직부(31)에는 범퍼 패시어(1)를 착탈 가능하게 고정시켜 주는 파스너(5)를 결합하기 위한 파스너 홀(33)이 천공되어 있고, 수평부(32)에는 범퍼 리인프(2)를 고정시켜 주는 리벳(6)이 끼워지는 리벳홀(34)이 천공된 구성을 가지며, 이와같은 브라켓트(3)는 통상 하나의 범퍼 패시어(1)와 두개의 범퍼 리인프(2)를 연결시켜 주는데 4개정도 사용된다.
한편, 자동차의 범퍼는 통상 범퍼 패시어(1)와 폼(Foam)재 및 범퍼 리인프(2)로 구성되며, 부품 납품업체에서 일체로 조립하여 앗세이 형태로 납품한다.
따라서, 납품업체에서는 플라스틱으로 된 상기 범퍼 패시어(1)와 철재나 알루미늄재로 된 범퍼 리인프(2)를 일체형으로 조립하기 위하여 전기에서 설명한 'ㄴ'자형 브라켓트(3)를 사용하고 있다.
이와같은 브라켓트(3)로 범퍼 패시어(1)와 범퍼 리인프(2)를 취부하면 그 기능을 단순히 상대물을 연결하는 것이 전부이다.
다시말해서 상기 브라켓트(3)는 범퍼 패시어(1)와 범퍼 리인프(2)를 일체형으로 만드는 기능밖에 없는 것이다.
그러나, 일반적으로 범퍼 패시어(1)의 경우 그 재질이 폴리 프로필렌 프라스틱 소재로 장시간이 지나거나 열을 받았을시 처지거나 국곡이 발생하여 외관상 미려하지 못하게 되는 문제점이 발생하게 된다.
따라서, 단순히 'ㄴ'자 형상을 갖는 종래의 브라켓트(3)를 사용할 경우 범퍼 패시어(1)와 범퍼 리인프(2)를 일체화시킬 수는 있으나, 패시어면에 면착되는 부분이 없어 외장부품의 치명적인 문제인 외관상의 굴곡이나 처짐을 근복적으로 방지하지 못하여 자동차의 상품성 자체에 치명적인 타격을 입게 될 우려가 있는 것이다.
본 발명은 이와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, PP 소재인 범퍼 패시어의 열변형 및 자중에 의한 처짐과 굴곡현상을 근본적으로 방지하기 위하여 범퍼 패시어와 범퍼 리인프를 상호 연결시켜 일체화시키는데 사용되는 브라켓트의 구조를 개선하여 범퍼의 외관을 미려하게 유지시킬 수 있음과 동시에 자동차의 상품성 자체를 대폭 향상시킬 수 있는 범퍼 패시어와 범퍼 리인프 연결용 브라켓트를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 본 발명의 목적은, 수직부와 수평부에 각각 파스너 홀과 리벳 홀이 천공된 구성을 갖고 범퍼 패시어와 범퍼 리인프 사이에 설치되어 상호 일체화시켜 주는 'ㄴ'자형 브라켓트를 구성함에 있어서, 상기 브라켓트의 일측 또는 양측부에는 대략 사다리꼴 형상을 갖는 보강편을 일체로 형성하고, 수평부와 수직부를 잇는 절곡부에는 수개의 리브를 형성하되, 상기 브라켓트 사이 및 그 일측부에는 중간 및 일측부에 각각 사다리꼴 형상의 보강편이 일체로 구비된 'ㄷ'자형 지지부를 설치하여 두개의 브라켓트와 두 지지부가 일체가 되도록 하므로써 달성할 수 있다.
따라서, PP 소재인 범퍼 패시어의 열변형 및 자중에 의한 처짐과 굴곡현상을 근본적으로 방지할 수 있어 범퍼의 외관미 및 자동차의 상품성 자체를 대폭 향상시킬 수 있는 것이다.
도 1은 종래 브라켓트에 의해 자동차의 앞보디에 범버가 설치된 상태의 사시도.
도 2는 종래 브라켓트의 사시도.
도 3은 종래 브라켓트에 의해 범퍼 패시어와 범퍼 리인프가 결합된 상태의 단면도.
도 4는 본 발명 브라켓트에 의해 자동차의 앞보디에 범버가 설치된 상태의 사시도.
도 5는 본 발명 브라켓트의 사시도.
도 6은 본 발명 브라켓트의 취부 기본 단면도.
도 7은 본 발명 브라켓트의 면착 단면도.
* 도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 범퍼 패시어 2 : 범퍼 리인프
3 : 브라켓트 4 : 지지부
5 : 파스너 6 : 리벳
31 : 수직부 32 : 수평부
33 : 파스너 홀 34 : 리벳 홀
35,41 : 보강편 36 : 리브
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과같다.
도 4는 본 발명 브라켓트에 의해 자동차의 앞보디에 범버가 설치된 상태의 사시도를 나타낸 것이고, 도 5는 본 발명 브라켓트의 사시도를 나타낸 것이며, 도 6은 본 발명 브라켓트의 취부 기본 단면도를 나타낸 것이고, 도 7은 본 발명 브라켓트의 면착 단면도를 나타낸 것이다.
이에 따르면, 수직부(31)와 수평부(32)에 각각 파스너 홀(33)과 리벳 홀(34)이 천공된 구성을 갖고 범퍼 패시어(1)와 범퍼 리인프(2) 사이에 설치되어 상호 일체화시켜 주는 'ㄴ'자형 브라켓트(3)를 구성함에 있어서,
상기 브라켓트(3)의 일측 또는 양측부에는 대략 사다리꼴 형상을 갖는 보강편(35)을 일체로 형성하고, 수평부(32)와 수직부(31)를 잇는 절곡부에는 수개의 리브(36)를 형성하되, 상기 브라켓트(3) 사이 및 그 일측부에는 중간 및 일측부에 각각 사다리꼴 형상의 보강편(41)이 일체로 구비된 'ㄷ'자형 지지부(4)를 설치하여 두개의 브라켓트(3)와 두 지지부(4)가 상호 일체가 되도록 한 것을 특징으로 한다.
이와같이 구성된 본 발명 브라켓트의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본 발명은 두 브라켓트(3)가 중간 및 일측부에 사다리꼴 형상의 보강편(41)이 일체로 구비된 'ㄷ'자형상을 갖는 두개의 지지부(4)와 상호 결합되어 일체화된 구성을 가짐과 동시에 상기 브라켓트(3)의 일측 또는 양측부에는 대략 사다리꼴 형상을 갖는 보강편(35)을 일체로 형성하고, 수평부(32)와 수직부(31)를 잇는 절곡부에는 수개의 리브(36)를 형성된 구성을 갖는다.
따라서, 본 발명의 브라켓트를 통해 범퍼 패시어(1)와 범퍼 리인프(2)를 상호 결합시키면 지지부(4)가 일체로 구비된 브라켓트(3)가 상기 범퍼 패시어(1)에 도 7과 같이 전면 면착 형태로 조립된다.
이때, 상기 범퍼 패시어(1)는 파스너(5)를 통해 브라켓트(3)의 수직부(31)에 고정되고, 상기 범퍼 리인프(2)는 리벳을 통해 브라켓트(3)의 수평부(32)에 고정되며, 1개의 상대물을 조립하는데 본 발명의 브라켓트는 총 2개가 소요되고, 1개단 파스너는 2개 리벳은 4개가 소요된다.
한편, 양측면에 대략 사다리꼴 형상을 갖는 보강편(35)이 일체로 구비된 상기 브라켓트(3)의 상방부는 개구되어 있으므로 범퍼 패시어(1)의 조립이 용이하며, 상기 보강편(35)과 함께 절곡부에는 수개의 리브(36)가 형성되어 있으므로 브라켓트(3) 자체의 휨강도가 매우 강하게 된다.
또한, 두개의 지지부(4)와 두개의 브라켓트(3)가 일체로 형성된 본 발명의 브라켓트는 종래의 브라켓트에 비해 소비량은 줄었지만 범퍼 패시어(1)에 도 6과 같이 전면 면착이 되게 설계되므로써, 그 크기가 대형화되었고, 그에 따른 중량의 문제가 있는데, 이를 해결하기 위하여 본 발명에서는 상기 지지부(4)의 속이 비도록 'ㄷ'자 형태로 설계/제작하되, 강성은 매우 강하도록 그 중간부와 일측부에 각각 사다리꼴 형상의 보강편(41)들을 일체로 형성시켰다.
이와같은 본 발명의 브라켓트는 종래의 브라켓트 처럼 범퍼 패시어(1)에 면착되는 부분이 없이 일정한 간격을 두고 대상물들을 조립할 수 있으며, 단순히 상대물들을 일체화하는 기능 밖에 없는 것과 달리 조립 대상물인 범퍼 패시어(1)에 전면 면착이 이루어지게 되어 범퍼 패시어(1) 면을 안착시키는 기능까지 수행하게된다.
또한, 본 발명의 브라켓트는 종래의 브라켓트 처럼 범퍼 패시어(1)에 면착되는 부분이 없어 발생하는 패시어의 열변형에 의한 처짐 및 굴곡현상을 전면 면착을 이룸으로써 근본적으로 해결할 수 있어 자동차의 외장품인 범퍼 자체의 외관미를 유지시킬 수 있음은 물론 자동차의 상품성도 대폭 향상시킬 수 있는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 범퍼 패시어와 범퍼 리인프를 상호 연결시켜 일체화시키는데 사용되는 브라켓트의 구조를 개선하여 주므로써, PP 소재인 범퍼 패시어의 열변형 및 자중에 의한 처짐과 굴곡현상을 근본적으로 방지할 수 있어 범퍼의 외관을 미려하게 유지시킬 수 있음은 물론 자동차의 상품성 자체를 대폭 향상시킬 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.
Claims (1)
- 수직부(31)와 수평부(32)에 각각 파스너 홀(33)과 리벳 홀(34)이 천공된 구성을 갖고 범퍼 패시어(1)와 범퍼 리인프(2) 사이에 설치되어 상호 일체화시켜 주는 'ㄴ'자형 브라켓트(3)를 구성함에 있어서,상기 브라켓트(3)의 일측 또는 양측부에는 대략 사다리꼴 형상을 갖는 보강편(35)을 일체로 형성하고, 수평부(32)와 수직부(31)를 잇는 절곡부에는 수개의 리브(36)를 형성하되, 상기 브라켓트(3) 사이 및 그 일측부에는 중간 및 일측부에 각각 사다리꼴 형상의 보강편(41)이 일체로 구비된 'ㄷ'자형 지지부(4)를 설치하여 두개의 브라켓트(3)와 두 지지부(4)가 상호 일체가 되도록 한 것을 특징으로 하는 범퍼 패시어와 범퍼 리인프 연결용 브라켓트.
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