JP3968552B2 - バンパー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンパー構造に関するものであり、特に、自動車の後部に設置するリアバンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、従来のバンパー構造として、図５及び図６に示すように、車体構成部材（車体後部）６０に、図示しないバンパースティを介してバンパーメンバ３０ａを取り付けると共に、バンパーメンバ３０ａの前面にエネルギー吸収部材である衝撃吸収部材（発砲樹脂成形材など）４０ａを配置して、バンパーメンバ３０ａと衝撃吸収部材４０ａを被覆するようにバンパー表皮（バンパー本体）１０ａを取付けている。この場合、バンパー表皮１０ａの取付形状を保持するために、バンパー表皮１０ａの上面内側に直線状のバンパーリインホースメント２０ａを、また、バンパー表皮１０ａの下面内側にバンパーメンバ３０ａから垂設したバンパーメンバスティ３１ａを、それぞれ締結部材５０ａ（クリップ或はボルト・ナットなど）で固定している。
【０００３】
特に、リアバンパー構造の場合、バンパー表皮１０ａの上面に荷物を載せたりすることがあるため、図６に示すように、バンパー表皮１０ａの上面内側にバンパーリインホースメント２０ａを連結したり、或は、図７に示すように、バンパー表皮１０ｂを後部車体構成部材６０に直接締結してバンパー表皮１０ｂの剛性を向上させて、バンパー表皮１０ｂの形状を保持している。また、図８に示すように、バンパー表皮１０ｃの上下面内側に、バンパーメンバ３０ｃから一体に立設したバンパーメンバスティ３１ｃを、締結部材５０ｃで締結してバンパー表皮１０ｃの剛性を向上させてバンパー表皮１０ｃの形状を保持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５及び図６に示す従来のリアバンパー構造は、バンパーリインホースメント２０ａは、バンパー表皮１０ａの上面内側だけに締結されているため、バンパー表皮１０ａの上面に大きな荷重が作用した場合、バンパー表皮１０ａの上面全体が撓み、高い剛性感が得られないという欠点があった。
また、図７に示すように、バンパー表皮１０ｂ上面を後部車体構成部材６０に直接締結した場合には、バンパー表皮１０ｂの剛性は向上するが、バンパー表皮１０ｂと後部車体構成部材６０との締結部（締結部材５０ｂ）が露出しているため、リアバンパー構造の外観を損ねるという欠点があった。
そして、これら従来のリアバンパー構造の欠点を改善するために、図８に示すように、バンパー表皮１０ｃの上下面内側に、バンパーメンバ３０ｃから一体に立設したバンパーメンバスティ３１ｃを締結してバンパー表皮１０ｃの剛性を向上させたリアバンパー構造もあるが、このリアバンパー構造の場合、車両後方から軽度の荷重が作用した場合、バンパーメンバ３０ｃと一緒にバンパーメンバスティ３１ｃも変位するため、車体構成部材６０を損傷するおそれがあった。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、剛性を向上させると共に、外観を改良したバンパー構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バンパー本体と車体構成部材との間にバンパーリインホースメントを配設すると共に、該バンパーリインホースメントを前記車体構成部材に固定したバンパー構造において、前記バンパーリインホースメントは、両端部をバンパー本体と車体構成部材との間に挟持して固定すると共に、前記両端部を除く部位をバンパー本体に固定したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパーリインホースメントは車体構成部材に固定しているため、車両前後方向の荷重がバンパー本体に作用した場合に、バンパーリインホースメントはバンパー本体及びバンパーメンバと一緒に変位することはないので、バンパーリインホースメントが変位量の大きなバンパーメンバに連動して変位し、車体構成部材を損傷することを防止する。また、バンパーリインホースメントは車体構成部材に固定しているため、バンパー本体の剛性が向上する。また、車体構成部材に両端を固定したバンパーリインホースメントでバンパー本体を支持するため、バンパー本体の上面の剛性が向上する。また、バンパーリインホースメントは、バンパー本体に部組みできるため、バンパーの組付作業性が向上する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のバンパー構造において、前記バンパーリインホースメントは、前記バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が、前記バンパーリインホースメントの両端部の固定部位間を結ぶ軸線よりも所定長さ突出するように形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパーリインホースメントの固定部と、該固定部を除く部位とが所定距離だけ離れているため、バンパー本体に車両前後方向の荷重が作用した場合に、この荷重は主にバンパーリインホースメントの両端部を除く部位に作用して、バンパーリインホースメントの両端部の車体構成部材との固定部に作用する荷重は小さいので、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が主に変形して、バンパーリインホースメントと車体構成部材との固定部は変形しにくくなる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のバンパー構造において、前記バンパーリインホースメントは、前記バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が、前記車体構成部材との間に所定の間隔を形成するように配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパー本体に車両前後方向の荷重が作用した場合に、この荷重は主にバンパーリインホースメントの両端部を除く部位に作用するが、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位と車体構成部材との間に所定の間隔が形成されているため、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が所定の距離だけ変位するすることができるので、車体構成部材が損傷する可能性は小さくなる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のバンパー構造において、前記バンパーリインホースメントは、前記バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が、バンパーメンバと干渉しないように配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパー本体に車体前後方向の荷重が作用した場合に、バンパーリインホースメントとバンパーメンバとは互いに干渉しないように配設されているため、バンパー本体及びバンパーメンバの変位に連動してバンパーリインホースメントの両端部を除く部位が変位することはないので、バンパーリインホースメントと車体構成部材との固定部は変形しにくくなる。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のバンパー構造において、前記バンパー本体の上面に、前記バンパー本体と前記バンパーリインホースメントとの固定部を隠蔽するリブを立設して形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパー本体とバンパーリインホースメントとの固定部が、バンパー本体の上面に形成したリブで隠蔽されるため、バンパー構造の外観が向上する。また、バンパー本体の上面にリブを形成することにより、バンパー本体、特にバンパー本体の上面の剛性が向上して、バンパー本体の端部の反り発生や変形を防止する。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のバンパー構造において、前記バンパーリインホースメントは、バンパーリインホースメント本体部と、該バンパーリインホースメント本体部の両端に固着したバンパーリインホースメントスティとから形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパーリインホースメント本体部とバンパーリインホースメントスティを別個の部材として構成するため、バンパーリインホースメントについての種々の寸法・形状の選択が容易となる。
【００１２】
本発明に係るバンパー構造は基本的には以上のように構成されるが、特に、自動車の後部車体構成部材に装着するリアバンパー構造として好適である。この場合、自動車の後方から所定の荷重が作用した場合、この荷重は、バンパーリインホースメントを構成するバンパーリインホースメント本体部で主に吸収することができるため、バンパー表皮（バンパー本体）が大きく変位しても車体構成部材が損傷することを防止することが可能となる。また、バンパー表皮の上面をバンパーリインホースメントに固定した場合、バンパー表皮上面の剛性が向上する。
さらに、バンパー表皮の上面にリブを立設して形成することにより、バンパー表皮の上面の剛性が向上して、バンパー表皮の端部（後部車体構成部材と対向する端部）に反りが発生したり、変形することを防止することが可能となる。この場合、バンパー表皮の上面に、該バンパー表皮とバンパーリインホースメントとの固定部を隠蔽するようにリブを立設して形成することにより、バンパー表皮とバンパーリインホースメントとの固定部が、バンパー表皮の上面に形成したリブで隠蔽されるため、リアバンパー構造の外観を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るバンパー構造、特にリアバンパー構造を示すものである。なお、図５〜図８に示す従来技術と同等の部分及び部材については同一の符号を付して、その説明は適宜省略する。
本発明の実施の形態に係るリアバンパー構造は、概略、バンパー表皮（バンパー本体）１０、バンパーリインホースメント２０、バンパーメンバ３０及び衝撃吸収部材４０から構成されており、バンパー表皮１０にバンパーリインホースメント２０を部組したサブアセンブリの形態で自動車の後部車体構成部材６０にボルト５１で締結されるものである。
なお、バンパーメンバ３０と衝撃吸収部材４０は、従来と同様の部材で構成されており、図示しないバンパースティを介して自動車の後部車体構成部材６０に装着されている。
【００１４】
次に、本発明の実施の形態に係るリアバンパー構造を構成する各構成部材を図１〜図４に基づいて詳細に説明する。
バンパー表皮１０は、内部にバンパーメンバ３０と衝撃吸収部材４０を包持できるように、適宜の合成樹脂材料から後方に膨出した断面形状に成形されている。また、バンパー表皮１０の両側部は、自動車の後部車体構成部材６０の側面に沿って延在しており、バンパー表皮１０の各側部は、図示しない締結部材を介して車体構成部材６０に締結される。この場合、バンパー表皮１０の各側部は、バンパー表皮１０に自動車の後方から所定の荷重が作用した際に、車体構成部材６０の各側面を損傷しないように、車両前後方向に移動可能に装着することもできる。
【００１５】
また、バンパー表皮１０は、両側部に比べて車体幅方向の略中央部が、車両後部開口６２の下辺の形状に合わせた凹形状に形成されている。そして、この凹形状部に沿ってリブ１２が形成されている。リブ１２の両端部には、バンパー表皮１０を車体構成部材６０の車体側取付孔６１に合わせてバンパー取付孔１４が車両前後方向に開口するように形成されており、また、バンパー上面１１には、リブ１２に沿って複数のバンパーリインホースメント取付孔１３が上下方向に形成されている。この場合、図４に示すように、リブ１２は、バンパー上面１１に形成したバンパーリインホースメント２０の締結部材５０を隠蔽する位置に形成されている。なお、リブ１２は、車両後部開口６２の両側部に対向する部分だけに形成することもできる。また、バンパーリインホースメント取付孔１３よりも後方の位置でバンパー表皮１０を補強する形状に形成することもできる。また、符号６３で示すものは、車体後部開口６２に添設したシール部材である。
【００１６】
バンパーリインホースメント２０は、図１及び図２に示すように、断面コ字状のバンパーリインホースメント本体部２１と、このバンパーリインホースメント本体部２１の両端部に立設するように溶着されたバンパーリインホースメントスティ２３から構成されている。バンパーリインホースメント本体部２１の上面には、バンパー表皮１０のバンパーリインホースメント取付孔１３の間隔に合わせて、複数のバンパー取付孔２２が形成されている。また、バンパーリインホースメントスティ２３は、バンパーリインホースメント本体部２１を挟持するように溶着されており、各バンパーリインホースメントスティ２３の上端部には、バンパー表皮１０のリブ１２の両端部に形成したバンパー取付孔１４に合わせて車体取付孔２４が形成されている。
【００１７】
次に、バンパー表皮１０及びバンパーリインホースメント２０を、自動車の後部車体構成部材６０へ装着する場合について説明する。
バンパー表皮１０及びバンパーリインホースメント２０を車体構成部材６０に装着する場合には、図１及び図４に示すように、バンパー表皮１０のバンパーリインホース取付孔１３とバンパーリインホースメント２０のバンパー取付孔２２とを位置決めして、各取付孔１３、２２に締結部材５０を挿通して、バンパー表皮１０とバンパーリインホースメント２０を部組してサブアセンブリとして組立てておく。
【００１８】
そして、バンパー表皮１０とバンパーリインホースメント２０を部組した状態で、バンパー表皮１０のバンパー取付孔１４とバンパーリインホースメント２０の車体取付孔２４を後部車体構成部材６０の車体側取付孔６１に位置決めして、ボルト５１を各取付孔１４、２４及び６１に挿通して、部組状態のバンパー表皮１０とバンパーリインホースメント２０のサブアセンブリを自動車の後部車体構成部材６０に締結する。
また、部組状態のバンパー表皮１０とバンパーリインホースメント２０のサブアセンブリを自動車の後部車体構成部材６０に締結する場合、図３に示すように、バンパーリインホースメント本体部２１は、バンパーメンバ３０の上方で、後部車体構成部材６０の車体側取付孔６１から所定長Ｌ、後部車体構成部材６０の後面から所定距離Ｄだけ離間するように配設する。
なお、バンパーメンバ３０と衝撃吸収部材４０は、図示しないバンパースティを介して後部車体構成部材６０に取付けておくものとする。
【００１９】
本発明の実施の形態に係るバンパー構造では、図３に示すように、部組状態のバンパー表皮１０とバンパーリインホースメント２０のサブアセンブリを後部車体構成部材６０に装着する場合、バンパーリインホースメント本体部２１は、バンパーメンバ３０の上方に配設され、後部車体構成部材６０の車体側取付孔６１は、バンパーリインホースメント本体部２１から所定長Ｌだけ離間する位置に配設され、また後部車体構成部材６０の後面は、バンパーリインホースメント本体部２１から所定距離Ｄだけ離間するような形状に配設されている。
したがって、図４に示すように、バンパー表皮１０に車両前後方向の荷重が作用した場合、バンパー表皮１０、バンパーメンバ３０及び衝撃吸収部材４０が点線状態に示すように変位して、荷重の一部がバンパーリインホースメント本体部２１にも作用するが、バンパーリインホースメント本体部２１はバンパーメンバ３０ほど変位しないため、バンパーリインホースメントスティ２３と後部車体構成部材６０との取付部に作用する荷重は小さくおさえられ、バンパーリインホースメントスティ２３と後部車体構成部材６０との取付部の変形は小さくおさえられる。
【００２０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載した発明によれば、バンパーリインホースメントは車体構成部材に固定しているため、車両前後方向の荷重がバンパー本体に作用した場合に、バンパーリインホースメントはバンパー本体及びバンパーメンバと一緒に変位することがないので、バンパーリインホースメントの変位が少量に抑えることができるため、車体構成部材を損傷することを防止できる。また、バンパーリインホースメントは車体構成部材に固定しているため、バンパー本体の剛性を向上させることができる。また、車体構成部材に両端を固定したバンパーリインホースメントでバンパー本体を支持するため、バンパー本体上面の剛性を向上させることができる。また、バンパーリインホースメントは、バンパー本体に予め部組みすることができるため、車体構成部材に対するバンパーの組付作業性を向上させることができる。
特に、リアバンパー構造として適用した場合、リアバンパー本体上面の剛性を向上することができる。また、自動車の後方から所定の荷重が作用した場合には、この荷重を主にバンパーリインホースメントで吸収することができるため、リアバンパー本体が大きく変位しても後部車体構成部材が損傷することの防止が可能となる。
【００２１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の奏する効果に加え、バンパーリインホースメントの固定部と、該固定部を除く部位とが所定距離だけ離れているため、バンパー本体に車両前後方向の荷重が作用した場合に、この荷重は主にバンパーリインホースメントの両端部を除く部位に作用して、バンパーリインホースメントの両端部の車体構成部材との固定部に作用する荷重は小さいので、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が主に変形して、バンパーリインホースメント両端部と車体構成部材との固定部は変形しにくくなり、車体構成部材への影響を最小限とすることができる。
【００２２】
さらに、請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の奏する効果に加え、バンパー本体に車両前後方向の荷重が作用した場合に、この荷重は主にバンパーリインホースメントの両端部を除く部位に作用するが、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位と車体構成部材との間に所定の間隔が形成されているため、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位は所定の距離だけ車両前後方向に変位することができるので、車体構成部材への影響を最小限とすることができる。
【００２３】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の奏する効果に加え、バンパー本体に車両前後方向の荷重が作用した場合に、バンパーリインホースメントとバンパーメンバとは互いに干渉しないように配設されているため、バンパー本体及びバンパーメンバの変位に連動してバンパーリインホースメントの両端部を除く部位は、大きく変位するバンパーメンバと連動して変位することはないので、バンパーリインホースメントと車体構成部材との固定部は変形しにくくなり、車体構成部材への影響を最小限とすることができる。
【００２４】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の奏する効果に加え、バンパー本体の上面とバンパーリインホースメントとの固定部が、バンパー本体の上面に形成したリブで隠蔽されるため、バンパー構造の外観を向上させることができる。また、バンパー本体の上面にリブを形成することにより、バンパー本体、特にバンパー本体の上面の剛性が向上して、車両構成部材に対向するバンパー本体の端部に反りが発生したり、変形することを防止することができる。
【００２５】
請求項６記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の奏する効果に加え、バンパーリインホースメントを構成するバンパーリインホースメント本体部とバンパーリインホースメントスティを別個の部材として形成することができるため、車種やバンパー構造に合わせて種々の寸法・形状のバンパーリインホースメントを容易に選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明の実施の形態に係るバンパー構造を採用した自動車後部の斜視図である。
【図２】 図２は、本発明の実施の形態に係るバンパー構造を構成するバンパーリインホースメント（右半分のみを示す）を示す斜視図である。
【図３】 図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 図４は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】 図５は、従来のバンパー構造を示す斜視図である。
【図６】 図６は、図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】 図７は、バンパー本体を車体構成部材に直接締結した、従来の他のバンパー構造を示す断面図である。
【図８】 図８は、バンパーリインホースメントをバンパーメンバと一体に形成した、従来のさらに他のバンパー構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ バンパー表皮
１１ バンパー上面
１２ リブ
１３ バンパーリインホースメント取付孔
１４ 車体取付孔
２０ バンパーリインホースメント
２１ バンパーリインホースメント本体部
２２ バンパー取付孔
２３ バンパーリインホースメントスティ
２４ 車体取付孔
３０ バンパーメンバ
３１ バンパーメンバスティ
４０ 衝撃吸収部材
５０ 締結部材
５１ ボルト
６０ 車体構成部材
６１ 車体側取付孔
６２ 車体後部開口部
【発明の属する技術分野】
本発明は、バンパー構造に関するものであり、特に、自動車の後部に設置するリアバンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、従来のバンパー構造として、図５及び図６に示すように、車体構成部材（車体後部）６０に、図示しないバンパースティを介してバンパーメンバ３０ａを取り付けると共に、バンパーメンバ３０ａの前面にエネルギー吸収部材である衝撃吸収部材（発砲樹脂成形材など）４０ａを配置して、バンパーメンバ３０ａと衝撃吸収部材４０ａを被覆するようにバンパー表皮（バンパー本体）１０ａを取付けている。この場合、バンパー表皮１０ａの取付形状を保持するために、バンパー表皮１０ａの上面内側に直線状のバンパーリインホースメント２０ａを、また、バンパー表皮１０ａの下面内側にバンパーメンバ３０ａから垂設したバンパーメンバスティ３１ａを、それぞれ締結部材５０ａ（クリップ或はボルト・ナットなど）で固定している。
【０００３】
特に、リアバンパー構造の場合、バンパー表皮１０ａの上面に荷物を載せたりすることがあるため、図６に示すように、バンパー表皮１０ａの上面内側にバンパーリインホースメント２０ａを連結したり、或は、図７に示すように、バンパー表皮１０ｂを後部車体構成部材６０に直接締結してバンパー表皮１０ｂの剛性を向上させて、バンパー表皮１０ｂの形状を保持している。また、図８に示すように、バンパー表皮１０ｃの上下面内側に、バンパーメンバ３０ｃから一体に立設したバンパーメンバスティ３１ｃを、締結部材５０ｃで締結してバンパー表皮１０ｃの剛性を向上させてバンパー表皮１０ｃの形状を保持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５及び図６に示す従来のリアバンパー構造は、バンパーリインホースメント２０ａは、バンパー表皮１０ａの上面内側だけに締結されているため、バンパー表皮１０ａの上面に大きな荷重が作用した場合、バンパー表皮１０ａの上面全体が撓み、高い剛性感が得られないという欠点があった。
また、図７に示すように、バンパー表皮１０ｂ上面を後部車体構成部材６０に直接締結した場合には、バンパー表皮１０ｂの剛性は向上するが、バンパー表皮１０ｂと後部車体構成部材６０との締結部（締結部材５０ｂ）が露出しているため、リアバンパー構造の外観を損ねるという欠点があった。
そして、これら従来のリアバンパー構造の欠点を改善するために、図８に示すように、バンパー表皮１０ｃの上下面内側に、バンパーメンバ３０ｃから一体に立設したバンパーメンバスティ３１ｃを締結してバンパー表皮１０ｃの剛性を向上させたリアバンパー構造もあるが、このリアバンパー構造の場合、車両後方から軽度の荷重が作用した場合、バンパーメンバ３０ｃと一緒にバンパーメンバスティ３１ｃも変位するため、車体構成部材６０を損傷するおそれがあった。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、剛性を向上させると共に、外観を改良したバンパー構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、バンパー本体と車体構成部材との間にバンパーリインホースメントを配設すると共に、該バンパーリインホースメントを前記車体構成部材に固定したバンパー構造において、前記バンパーリインホースメントは、両端部をバンパー本体と車体構成部材との間に挟持して固定すると共に、前記両端部を除く部位をバンパー本体に固定したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパーリインホースメントは車体構成部材に固定しているため、車両前後方向の荷重がバンパー本体に作用した場合に、バンパーリインホースメントはバンパー本体及びバンパーメンバと一緒に変位することはないので、バンパーリインホースメントが変位量の大きなバンパーメンバに連動して変位し、車体構成部材を損傷することを防止する。また、バンパーリインホースメントは車体構成部材に固定しているため、バンパー本体の剛性が向上する。また、車体構成部材に両端を固定したバンパーリインホースメントでバンパー本体を支持するため、バンパー本体の上面の剛性が向上する。また、バンパーリインホースメントは、バンパー本体に部組みできるため、バンパーの組付作業性が向上する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のバンパー構造において、前記バンパーリインホースメントは、前記バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が、前記バンパーリインホースメントの両端部の固定部位間を結ぶ軸線よりも所定長さ突出するように形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパーリインホースメントの固定部と、該固定部を除く部位とが所定距離だけ離れているため、バンパー本体に車両前後方向の荷重が作用した場合に、この荷重は主にバンパーリインホースメントの両端部を除く部位に作用して、バンパーリインホースメントの両端部の車体構成部材との固定部に作用する荷重は小さいので、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が主に変形して、バンパーリインホースメントと車体構成部材との固定部は変形しにくくなる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のバンパー構造において、前記バンパーリインホースメントは、前記バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が、前記車体構成部材との間に所定の間隔を形成するように配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパー本体に車両前後方向の荷重が作用した場合に、この荷重は主にバンパーリインホースメントの両端部を除く部位に作用するが、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位と車体構成部材との間に所定の間隔が形成されているため、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が所定の距離だけ変位するすることができるので、車体構成部材が損傷する可能性は小さくなる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のバンパー構造において、前記バンパーリインホースメントは、前記バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が、バンパーメンバと干渉しないように配設したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパー本体に車体前後方向の荷重が作用した場合に、バンパーリインホースメントとバンパーメンバとは互いに干渉しないように配設されているため、バンパー本体及びバンパーメンバの変位に連動してバンパーリインホースメントの両端部を除く部位が変位することはないので、バンパーリインホースメントと車体構成部材との固定部は変形しにくくなる。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のバンパー構造において、前記バンパー本体の上面に、前記バンパー本体と前記バンパーリインホースメントとの固定部を隠蔽するリブを立設して形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパー本体とバンパーリインホースメントとの固定部が、バンパー本体の上面に形成したリブで隠蔽されるため、バンパー構造の外観が向上する。また、バンパー本体の上面にリブを形成することにより、バンパー本体、特にバンパー本体の上面の剛性が向上して、バンパー本体の端部の反り発生や変形を防止する。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載のバンパー構造において、前記バンパーリインホースメントは、バンパーリインホースメント本体部と、該バンパーリインホースメント本体部の両端に固着したバンパーリインホースメントスティとから形成したことを特徴とする。
このように構成することにより、バンパーリインホースメント本体部とバンパーリインホースメントスティを別個の部材として構成するため、バンパーリインホースメントについての種々の寸法・形状の選択が容易となる。
【００１２】
本発明に係るバンパー構造は基本的には以上のように構成されるが、特に、自動車の後部車体構成部材に装着するリアバンパー構造として好適である。この場合、自動車の後方から所定の荷重が作用した場合、この荷重は、バンパーリインホースメントを構成するバンパーリインホースメント本体部で主に吸収することができるため、バンパー表皮（バンパー本体）が大きく変位しても車体構成部材が損傷することを防止することが可能となる。また、バンパー表皮の上面をバンパーリインホースメントに固定した場合、バンパー表皮上面の剛性が向上する。
さらに、バンパー表皮の上面にリブを立設して形成することにより、バンパー表皮の上面の剛性が向上して、バンパー表皮の端部（後部車体構成部材と対向する端部）に反りが発生したり、変形することを防止することが可能となる。この場合、バンパー表皮の上面に、該バンパー表皮とバンパーリインホースメントとの固定部を隠蔽するようにリブを立設して形成することにより、バンパー表皮とバンパーリインホースメントとの固定部が、バンパー表皮の上面に形成したリブで隠蔽されるため、リアバンパー構造の外観を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るバンパー構造、特にリアバンパー構造を示すものである。なお、図５〜図８に示す従来技術と同等の部分及び部材については同一の符号を付して、その説明は適宜省略する。
本発明の実施の形態に係るリアバンパー構造は、概略、バンパー表皮（バンパー本体）１０、バンパーリインホースメント２０、バンパーメンバ３０及び衝撃吸収部材４０から構成されており、バンパー表皮１０にバンパーリインホースメント２０を部組したサブアセンブリの形態で自動車の後部車体構成部材６０にボルト５１で締結されるものである。
なお、バンパーメンバ３０と衝撃吸収部材４０は、従来と同様の部材で構成されており、図示しないバンパースティを介して自動車の後部車体構成部材６０に装着されている。
【００１４】
次に、本発明の実施の形態に係るリアバンパー構造を構成する各構成部材を図１〜図４に基づいて詳細に説明する。
バンパー表皮１０は、内部にバンパーメンバ３０と衝撃吸収部材４０を包持できるように、適宜の合成樹脂材料から後方に膨出した断面形状に成形されている。また、バンパー表皮１０の両側部は、自動車の後部車体構成部材６０の側面に沿って延在しており、バンパー表皮１０の各側部は、図示しない締結部材を介して車体構成部材６０に締結される。この場合、バンパー表皮１０の各側部は、バンパー表皮１０に自動車の後方から所定の荷重が作用した際に、車体構成部材６０の各側面を損傷しないように、車両前後方向に移動可能に装着することもできる。
【００１５】
また、バンパー表皮１０は、両側部に比べて車体幅方向の略中央部が、車両後部開口６２の下辺の形状に合わせた凹形状に形成されている。そして、この凹形状部に沿ってリブ１２が形成されている。リブ１２の両端部には、バンパー表皮１０を車体構成部材６０の車体側取付孔６１に合わせてバンパー取付孔１４が車両前後方向に開口するように形成されており、また、バンパー上面１１には、リブ１２に沿って複数のバンパーリインホースメント取付孔１３が上下方向に形成されている。この場合、図４に示すように、リブ１２は、バンパー上面１１に形成したバンパーリインホースメント２０の締結部材５０を隠蔽する位置に形成されている。なお、リブ１２は、車両後部開口６２の両側部に対向する部分だけに形成することもできる。また、バンパーリインホースメント取付孔１３よりも後方の位置でバンパー表皮１０を補強する形状に形成することもできる。また、符号６３で示すものは、車体後部開口６２に添設したシール部材である。
【００１６】
バンパーリインホースメント２０は、図１及び図２に示すように、断面コ字状のバンパーリインホースメント本体部２１と、このバンパーリインホースメント本体部２１の両端部に立設するように溶着されたバンパーリインホースメントスティ２３から構成されている。バンパーリインホースメント本体部２１の上面には、バンパー表皮１０のバンパーリインホースメント取付孔１３の間隔に合わせて、複数のバンパー取付孔２２が形成されている。また、バンパーリインホースメントスティ２３は、バンパーリインホースメント本体部２１を挟持するように溶着されており、各バンパーリインホースメントスティ２３の上端部には、バンパー表皮１０のリブ１２の両端部に形成したバンパー取付孔１４に合わせて車体取付孔２４が形成されている。
【００１７】
次に、バンパー表皮１０及びバンパーリインホースメント２０を、自動車の後部車体構成部材６０へ装着する場合について説明する。
バンパー表皮１０及びバンパーリインホースメント２０を車体構成部材６０に装着する場合には、図１及び図４に示すように、バンパー表皮１０のバンパーリインホース取付孔１３とバンパーリインホースメント２０のバンパー取付孔２２とを位置決めして、各取付孔１３、２２に締結部材５０を挿通して、バンパー表皮１０とバンパーリインホースメント２０を部組してサブアセンブリとして組立てておく。
【００１８】
そして、バンパー表皮１０とバンパーリインホースメント２０を部組した状態で、バンパー表皮１０のバンパー取付孔１４とバンパーリインホースメント２０の車体取付孔２４を後部車体構成部材６０の車体側取付孔６１に位置決めして、ボルト５１を各取付孔１４、２４及び６１に挿通して、部組状態のバンパー表皮１０とバンパーリインホースメント２０のサブアセンブリを自動車の後部車体構成部材６０に締結する。
また、部組状態のバンパー表皮１０とバンパーリインホースメント２０のサブアセンブリを自動車の後部車体構成部材６０に締結する場合、図３に示すように、バンパーリインホースメント本体部２１は、バンパーメンバ３０の上方で、後部車体構成部材６０の車体側取付孔６１から所定長Ｌ、後部車体構成部材６０の後面から所定距離Ｄだけ離間するように配設する。
なお、バンパーメンバ３０と衝撃吸収部材４０は、図示しないバンパースティを介して後部車体構成部材６０に取付けておくものとする。
【００１９】
本発明の実施の形態に係るバンパー構造では、図３に示すように、部組状態のバンパー表皮１０とバンパーリインホースメント２０のサブアセンブリを後部車体構成部材６０に装着する場合、バンパーリインホースメント本体部２１は、バンパーメンバ３０の上方に配設され、後部車体構成部材６０の車体側取付孔６１は、バンパーリインホースメント本体部２１から所定長Ｌだけ離間する位置に配設され、また後部車体構成部材６０の後面は、バンパーリインホースメント本体部２１から所定距離Ｄだけ離間するような形状に配設されている。
したがって、図４に示すように、バンパー表皮１０に車両前後方向の荷重が作用した場合、バンパー表皮１０、バンパーメンバ３０及び衝撃吸収部材４０が点線状態に示すように変位して、荷重の一部がバンパーリインホースメント本体部２１にも作用するが、バンパーリインホースメント本体部２１はバンパーメンバ３０ほど変位しないため、バンパーリインホースメントスティ２３と後部車体構成部材６０との取付部に作用する荷重は小さくおさえられ、バンパーリインホースメントスティ２３と後部車体構成部材６０との取付部の変形は小さくおさえられる。
【００２０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載した発明によれば、バンパーリインホースメントは車体構成部材に固定しているため、車両前後方向の荷重がバンパー本体に作用した場合に、バンパーリインホースメントはバンパー本体及びバンパーメンバと一緒に変位することがないので、バンパーリインホースメントの変位が少量に抑えることができるため、車体構成部材を損傷することを防止できる。また、バンパーリインホースメントは車体構成部材に固定しているため、バンパー本体の剛性を向上させることができる。また、車体構成部材に両端を固定したバンパーリインホースメントでバンパー本体を支持するため、バンパー本体上面の剛性を向上させることができる。また、バンパーリインホースメントは、バンパー本体に予め部組みすることができるため、車体構成部材に対するバンパーの組付作業性を向上させることができる。
特に、リアバンパー構造として適用した場合、リアバンパー本体上面の剛性を向上することができる。また、自動車の後方から所定の荷重が作用した場合には、この荷重を主にバンパーリインホースメントで吸収することができるため、リアバンパー本体が大きく変位しても後部車体構成部材が損傷することの防止が可能となる。
【００２１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の奏する効果に加え、バンパーリインホースメントの固定部と、該固定部を除く部位とが所定距離だけ離れているため、バンパー本体に車両前後方向の荷重が作用した場合に、この荷重は主にバンパーリインホースメントの両端部を除く部位に作用して、バンパーリインホースメントの両端部の車体構成部材との固定部に作用する荷重は小さいので、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が主に変形して、バンパーリインホースメント両端部と車体構成部材との固定部は変形しにくくなり、車体構成部材への影響を最小限とすることができる。
【００２２】
さらに、請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の奏する効果に加え、バンパー本体に車両前後方向の荷重が作用した場合に、この荷重は主にバンパーリインホースメントの両端部を除く部位に作用するが、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位と車体構成部材との間に所定の間隔が形成されているため、バンパーリインホースメントの両端部を除く部位は所定の距離だけ車両前後方向に変位することができるので、車体構成部材への影響を最小限とすることができる。
【００２３】
請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の奏する効果に加え、バンパー本体に車両前後方向の荷重が作用した場合に、バンパーリインホースメントとバンパーメンバとは互いに干渉しないように配設されているため、バンパー本体及びバンパーメンバの変位に連動してバンパーリインホースメントの両端部を除く部位は、大きく変位するバンパーメンバと連動して変位することはないので、バンパーリインホースメントと車体構成部材との固定部は変形しにくくなり、車体構成部材への影響を最小限とすることができる。
【００２４】
請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の奏する効果に加え、バンパー本体の上面とバンパーリインホースメントとの固定部が、バンパー本体の上面に形成したリブで隠蔽されるため、バンパー構造の外観を向上させることができる。また、バンパー本体の上面にリブを形成することにより、バンパー本体、特にバンパー本体の上面の剛性が向上して、車両構成部材に対向するバンパー本体の端部に反りが発生したり、変形することを防止することができる。
【００２５】
請求項６記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の奏する効果に加え、バンパーリインホースメントを構成するバンパーリインホースメント本体部とバンパーリインホースメントスティを別個の部材として形成することができるため、車種やバンパー構造に合わせて種々の寸法・形状のバンパーリインホースメントを容易に選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、本発明の実施の形態に係るバンパー構造を採用した自動車後部の斜視図である。
【図２】 図２は、本発明の実施の形態に係るバンパー構造を構成するバンパーリインホースメント（右半分のみを示す）を示す斜視図である。
【図３】 図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 図４は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】 図５は、従来のバンパー構造を示す斜視図である。
【図６】 図６は、図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】 図７は、バンパー本体を車体構成部材に直接締結した、従来の他のバンパー構造を示す断面図である。
【図８】 図８は、バンパーリインホースメントをバンパーメンバと一体に形成した、従来のさらに他のバンパー構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ バンパー表皮
１１ バンパー上面
１２ リブ
１３ バンパーリインホースメント取付孔
１４ 車体取付孔
２０ バンパーリインホースメント
２１ バンパーリインホースメント本体部
２２ バンパー取付孔
２３ バンパーリインホースメントスティ
２４ 車体取付孔
３０ バンパーメンバ
３１ バンパーメンバスティ
４０ 衝撃吸収部材
５０ 締結部材
５１ ボルト
６０ 車体構成部材
６１ 車体側取付孔
６２ 車体後部開口部
Claims (6)
- バンパー本体と車体構成部材との間にバンパーリインホースメントを配設すると共に、該バンパーリインホースメントを前記車体構成部材に固定したバンパー構造において、前記バンパーリインホースメントは、両端部をバンパー本体と車体構成部材との間に挟持して固定すると共に、前記両端部を除く部位をバンパー本体に固定したことを特徴とするバンパー構造。
- 前記バンパーリインホースメントは、前記バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が、前記バンパーリインホースメントの両端部の固定部位間を結ぶ軸線よりも所定長さ下方に突出するように配設したことを特徴とする請求項１記載のバンパー構造。
- 前記バンパーリインホースメントは、前記バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が、前記車体構成部材との間に所定の間隔を形成するように配設したことを特徴とする請求項１または２記載のバンパー構造。
- 前記バンパーリインホースメントは、前記バンパーリインホースメントの両端部を除く部位が、バンパーメンバと干渉しないように配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のバンパー構造。
- 前記バンパー本体の上面に、前記バンパー本体と前記バンパーリインホースメントとの固定部を隠蔽するリブを立設して形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のバンパー構造。
- 前記バンパーリインホースメントは、バンパーリインホースメント本体部と、該バンパーリインホースメント本体部の両端に固着したバンパーリインホースメントスティとから形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のバンパー構造。
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