KR100507082B1 - 자동차의 변속기 서포트 브라켓 - Google Patents

Abstract

서포트 브라켓이 가지고 있는 공진 주파수를 파워 유닛에서 발생된 진동 및 소음에 의해 영향을 받지 않는 영역 밖으로 이동시켜 차체로 전달되는 소음을 최소화함으로써, 승차감을 향상시킬 목적으로;

자동차의 변속기에 고정 배치되어 인슐레이터를 포함하는 마운팅 브라켓을 개재시켜 변속기를 차체와 연결하여 주는 변속기 서포트 브라켓에 있어서,

변속기 하우징에 접촉될 수 있는 일정의 면적으로 형성되는 베이스 플레이트와, 상기 베이스 플레이트의 상측 중앙부에 형성되어 인슐레이터와 마운팅 브라켓을 통해 차체와 연결되는 링형의 외측 레이스가 일체형으로 이루어지며, 상기 외측 레이스의 양측 베이스 플레이트 상면에는 각각 전, 후 일정간격을 갖고 길이방향으로 다수의 리브가 형성되고, 상기 외측 레이스의 저부에는 중간부에 리브를 두고 전,후측으로 베이스 플레이트측이 개구되는 한 쌍의 요입홈이 형성되는 자동차의 변속기 서포트 브라켓을 제공한다.

Description

자동차의 변속기 서포트 브라켓{SUPPORT BRACKET OF TRANSMISSION FOR VEHICLES}

본 발명은 자동차의 변속기 서포트 브라켓에 관한 것으로서 보다 상세하게는 변속기로부터 발생되는 소음 및 진동을 효과적으로 차단하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 변속기 서포트 브라켓에 관한 것이다.

예컨대, 자동차에 있어서의 자동차에 있어서의 변속기는 동력전달장치의 한 부분으로서, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행조건에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역활을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기 위한 후진장치를 갖추고 있다.

이러한 변속기를 포함하여 동력을 생산하고 전달하는 자동차에 있어서의 파워유닛은 큰 진동 요소를 가지고 있으며, 자동차에 있어서의 거의 모든 소음 및 진동의 원인을 제공하고 있다.

그리고 상기와 같은 파워 유닛과 차체를 연결하는 기능을 하는 것이 마운트이며, 이들중 변속기 상부와 차체를 연결하는 역할을 수행하는 것이 변속기 마운트라고 칭한다.

상기 변속기 마운트는 파워유닛에서 발생된 진동과 소음을 차단하고, 자동차와 파워유닛간의 상당운동에 의한 관성 영향을 줄이고자 고무재질인 인슐레이터를 중간에 개재시켜 진동과 소음의 유동량을 흡수할 수 있도록 하고 있는 것이다.

상기와 같은 변속기 마운트는 인슐레이터와 변속기를 연결하는 변속기 서포트 브라켓과, 인슐레이터와 차체를 연결하는 변속기 마운팅 브라켓을 포함하여 이루어지는데, 본 발명은 상기에서 변속기 서포트 브라켓에 관계한다.

상기 종래의 변속기 서포트 브라켓을 구성함에 있어서는 도 7 내지 도 10에서와 같이, 서포트 브라켓(100)는 전체적으로 장착 위치인 변속기의 형상에 따라 다양하게 형성되는 베이스 플레이트(102)의 중앙부 상측에 일정 높이를 두고, 링형의 외부 레이스(104)가 형성되고, 상기 외부 레이스(104)의 하측에 베이스 플레이트(102)의 저면으로 개구되는 요입홈(106)을 갖는 구성으로 이루어진다.

상기에서 베이스 플레이트(102)는 적용 변속기의 형상에 따라 결정되는데, 본 발명에서는 좌우 양측 3개의 볼트 체결공(108)(110)(112)을 보유하되, 일측 전후(z방향)에 2개의 볼트 체결공(108)(110)를 갖는 것을 도시하고 있다.

그리고 상기 볼트 체결공(108)(110) 중, 전측 체결공(108)이 후측 체결공보다 높게 위치하며, 상기 체결공(108)과 외측 레이스(104) 사이에는 일정 폭(x방향)을 갖는 리브(114)를 형성하고, 타측 볼트 체결공(112)과 외측 레이스(104)사이에도 또 다른 리브(116)를 형성하여 서포트 브라켓(100)을 보강하였다.

상기와 같이 이루어지는 서포트 브라켓(100)은 도 10에서와 같이, 변속기 하우징(118)의 일정위치 고정수단인 볼트(120)에 의하여 고정이 이루어진 상태에서 상기 외측 레이스(104)의 내경부에 인슐레이터(122)가 삽입되고, 상기 인슐레이터(122)는 중심부에 내측 레이스(124)가 배치되어 이의 내측 레이스(124)를 관통하는 볼트(126)에 의하여 차체(128)에 고정되어 있는 변속기 마운팅 브라켓(130)과 연결되는 구성을 갖는다.

이에 따라 변속기 및 디프렌셜 등에서 발생되는 충격 및 소음이 상기 인슐레이터(122)에 의하여 완충 감쇠되어 최소한의 진동과 소음이 차체에 전달되는 것이다.

그러나 상기와 같은 종래 변속기 서포트 브라켓은 그 구조적인 특성상 공진 주파수 영역이 변속기를 포함하는 디프렌셜에서 발생되는 진동과 소음의 주파수 영역과 근접됨으로써, 도 5 및 도 6의 가속시와 감속시 2500RPM에서 3000RPM 영역에서 점선과 같이, 소음이 확대된다는 문제점을 내포하고 있다.

이에 따라 본 발명자는 파워 유닛에서 발생되는 진동과 소음에 대한 주파수 대역을 예의 연구한 결과, 종래 서포트 브라켓의 구조적인 특성에서 상기와 같은 문제점이 발생된다는 데에 착안하여 서포트 브라켓이 가지고 있는 공진 주파수를 파워 유닛에서 발생된 진동 및 소음에 의해 영향을 받지 않는 영역 밖으로 이동시킬 수 있도록 한 변속기 서포트 브라켓을 제안하게 되었다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 자동차의 변속기에 고정 배치되어 인슐레이터를 포함하는 마운팅 브라켓을 개재시켜 변속기를 차체와 연결하여 주는 변속기 서포트 브라켓에 있어서,

변속기 하우징에 접촉될 수 있는 일정의 면적으로 형성되는 베이스 플레이트와, 상기 베이스 플레이트의 상측 중앙부에 형성되어 인슐레이터와 마운팅 브라켓을 통해 차체와 연결되는 링형의 외측 레이스가 일체형으로 이루어지며, 상기 외측 레이스의 양측 베이스 플레이트 상면에는 각각 전, 후 일정간격을 갖고 길이방향으로 다수의 리브가 형성되고, 상기 외측 레이스의 저부에는 중간부에 리브를 두고 전,후측으로 베이스 플레이트측이 개구되는 한 쌍의 요입홈이 형성되는 자동차의 변속기 서포트 브라켓을 제공한다.

이하, 상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 의한 변속기 서포트 브라켓의 사시도 및 정면도, 평면도를 도시한 것으로서, 부호 2는 변속기 서포트 브라켓을 총칭한다.

상기 서포트 브라켓(2)은 베이스 플레이트(4)와 외측 레이스(6)의 일체형으로 이루어진다.

상기 베이스 플레이트(4)는 적용 변속기 하우징(8; 도 4참조))의 형상에 따라 좌우되는데, 본 발명에서는 외측 레이스(6)의 축 길이방향(x방향)으로 길게 돌출되는 형태로 형성하되, 그 양측에는 3개의 고정공(10)(12)(14)을 형성하였다.

상기에서 2개의 고정공(10)(12)은 전후방향(z방향)으로 전,후측에 상호 일정간격을 두고 형성하되, 전측 고정공(10)이 후측 고정공(12) 보다는 높은 곳에 위치할 수 있도록 형성하였다.

그리고 상기 외측 레이스(6)와 전,후측 고정공(10)(12)의 사이에는 3개의 리브(16)(18)(20)가 일정간격을 두고 길이방향(z방향)으로 형성되고, 그 반대측의 고정공(14)과 외측 레이스(6) 사이에도 3개의 리브(22)(24)(26)가 그 길이방향(z방향)으로 형성된다.

물론 상기의 리브들은 베이스 플레이트(4)의 평면 형상에 따라 곡형으로 이루어질 수 있으며, 이들 높이 또한 일정한 것이 아니라 배치 위치에 따라 달라지는데, 특히 일측의 고정공(14)으로 배치되는 리브(22,24,26)들은 베이스 플레이트(4)가 대략 직삼각형과 같이 이루어짐으로써, 중간부가 약간 절곡된 형태로 이루어지는 것도 있다.

상기 외측 레이스(6)의 하부에는, 도 4에서와 같이, 베이스 플레이트(4)의 하부측으로 개구되면서 중간부에 리브(28)를 두고 전,후측(z방향)로 형성되는 2개의 요입홈(30)(32)을 형성하였다.

상기 요입홈(30)(32)중 후측 요입홈(32)은 베이스 플레이트(4) 부분에서 고정공(14)측으로 약간 연장되어 형성된다.

이와 같이 이루어지는 서포트 브라켓(2)은, 상기 도 4에서와 같이, 변속기 하우징(8)의 일정위치에 고정수단인 다수의 볼트(34)에 의하여 고정이 이루어진 상태에서 상기 외측 레이스(6)의 내경부에 원통형의 인슐레이터(36)가 삽입되고, 상기 인슐레이터(36)는 중심부에 내측 레이스(38)가 배치되어 이의 내측 레이스(38)를 관통하는 볼트(40)에 의하여 차체(42)에 고정되어 있는 변속기 마운팅 브라켓(44)과 연결된다.

이에 따라 변속기를 포함하는 파워유닛에 발생되는 소음 및 진동이 상기 인슐레이터(36)에 의하여 완충 감쇠되어 최소한의 소음 및 진동이 차체(42)에 전달되는 것이다.

이러한 진동 및 소음의 감쇠과정에서 베이스 플레이트(4) 상부에 형성되는 6개의 리브(16)(18)(20)(22)(24)(26)와 요입홈(30)(32) 사이에 형성되는 2개의 리브(28)에 의하여 서포트 브라켓(2) 전체의 보강이 이루어짐으로써, 공진 주파수 영역이 변속기 및 디프렌션등의 파워 유닛에서 발생되는 디프렌셜 노이즈에 영향을 받을 수 있는 영역밖으로 이동되는 것이다.

따라서 도5 및 도 6의 실선과 같이 차량의 가, 감속시 2500RPM부터 3000RPM 영역에서 기존(점선)에 비하여 현저하게 소음이 감소되며, 이에 따른 결과로서 승차감을 크게 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 변속기와 디프렌셜을 포함하는 파워유닛과 차체 사이에 개재되는 변속기 서포트 브라켓의 전체적인 보강으로 공진 주파수를 디프렌셜 노이즈의 영역밖으로 이동시킴으로써, 차체로의 디프렌셜 소음 전달을 최소화하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 발명인 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 서포트 브라켓의 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 서포트 브라켓의 정면도.

도 3은 본 발명에 의한 서포트 브라켓의 평면도.

도 4는 본 발명에 의한 서포트 브라켓의 사용 상태도.

도 5는 본 발명(실선)과 종래기술(점선)에 의한 서포트 브라켓의 가속시 노이즈 성분의 그래프 선도.

도 6은 본 발명(실선)과 종래기술(점선)에 의한 서포트 브라켓의 감속시 노이즈 성분의 그래프 선도.도 7은 종래 서포트 브라켓의 사시도.

도 8은 종래 서포트 브라켓의 정면도.

도 9는 종래 서포트 브라켓의 평면도.

도 10은 종래 서포트 브라켓의 사용 상태도이다.

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Claims (3)

1. 자동차의 변속기에 고정 배치되어 인슐레이터를 포함하는 마운팅 브라켓을 개재시켜 변속기를 차체와 연결하여 주는 변속기 서포트 브라켓에 있어서,

   변속기 하우징에 접촉될 수 있는 일정의 면적으로 형성되는 베이스 플레이트와, 상기 베이스 플레이트의 상측 중앙부에 형성되어 인슐레이터와 마운팅 브라켓을 통해 차체와 연결되는 링형의 외측 레이스가 일체형으로 이루어지며,

   상기 외측 레이스의 양측 베이스 플레이트 상면에는 각각 전후방향(z방향)으로 일정간격을 갖고 길이방향(x방향)으로 다수의 리브가 형성되고, 상기 외측 레이스의 저부에는 중간부에 리브를 두고 전후방향(z방향)으로 베이스 플레이트 측이 개구되는 한 쌍의 요입홈이 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 변속기 서포트 브라켓.
2. 청구항 1에 있어서, 베이스 플레이트는 외측 레이스의 축방향(x방향)으로 길게 형성됨을 특징으로 하는 특징으로 하는 자동차의 변속기 서포트 브라켓.
3. 청구항 1에 있어서, 외측 레이스의 양측으로 형성되는 리브는 각각 3개씩으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 변속기 서포트 브라켓.