JP3339337B2 - 動力伝達軸付きユニットの吊下マウント装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力が出力された
り入力したりする動力伝達軸を有するユニットを吊下げ
支持する動力伝達軸付きユニットの吊下マウント装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】減速エネルギー回生装置を構成する機器
として、自動車（車両）の車体に組込まれる油圧ポンプ
／モータは、動力伝達軸から運動エネルギーを油圧エネ
ルギーとして回収したり、回収した油圧エネルギーを出
力するユニットとして知られている。

【０００３】こうしたユニットは、ユニットが作動する
ときに生じる振動を防振するために、通常、ゴムを用い
て、車体を構成する支持フレームに３点支持でマウント
することが行われる。

【０００４】具体的には、従来、図５に示されるように
ユニット１の本体部１ａ両側を支持するゴムマウント
２，２と、動力伝達軸３が位置するユニット１の端部軸
中心を支持するゴムマウント４との３点マウントを用い
て、ユニット１の上方に位置する支持フレーム５に支持
させることが行われている。

【０００５】こうしたユニット１の軸中心部を支持して
マウントする構造は、動力伝達軸３の位置そのものを支
持するので、軸トルクによる動力伝達軸３の移動を規制
しつつ、発生する振動を防振する点で有効である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このマウン
ト装置は、ユニット１の軸中心部を支えるブラケット６
が配置される場所が確保されて成立する構造であるた
め、軸方向の寸法が長いユニット１をマウントさせた
り、ブラケット６が配置される場所がマウントする部位
として利用できなくなると、ブラケット６を配置する場
所が確保できなくなり、ユニット１の端部軸中心を支え
る構造が成立しなくなる。

【０００７】こうしたことは、ユニット１の機能が変わ
ったり、据付け側の構造が変わると発生する。そこで、
この対策として、ユニット１の端部軸中心を支える構造
の代わりに、ブラケット６が不要な、図６に示されるよ
うなユニット１の端部を吊下げ支持する構造が考えられ
ている。

【０００８】これは、ユニット１の上部に側方へ延びる
一対のユニットマウント８，８を設け、ユニット１の上
部に位置する支持フレーム５からユニットマウント８，
８の下側へ延びる一対のＬ字形の支持座部材９，９を吊
り下げ、ユニットマウント８の下面と支持座部材９の上
面との間に防振ゴム１０を介装した構造である。

【０００９】ところが、この構造だと、動力伝達軸３に
軸トルクが加わる際の反動で、ユニット全体がユニット
マウント８を中間部分を支点として左右方向に振り子の
ように揺動してしまう。

【００１０】ユニット１は、動力伝達軸３を通じて、動
力を出力させたり入力させたりするために、動力伝達軸
３の横方向の位置ずれ（変位）はできるだけ小さいのが
望ましい。

【００１１】しかし、ユニット全体が左右に振れて、軸
トルクによる反力を横方向に逃がすので、動力伝達軸３
は横方向に大きく変位してしまう。もちろん、こうした
問題は、油圧モータ／ポンプだけでなく、エンジン、変
速機といったユニットについても同様に起きる。

【００１２】こうした動力伝達軸３の変位は、回転に伴
い発生する振動を共振させる要因ともなるので、できる
だけ抑制する改善が求められている。本発明は上記事情
に着目してなされたもので、その目的とするところは、
軸トルクによる動力伝達軸の移動を効率良く抑制するこ
とができる動力伝達軸付きユニットの吊下マウント装置
を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項1に記載した動力伝達軸付きユニットの吊下マ
ウント装置は、ユニットの上部に動力伝達軸を含む垂直
面を挟んで対をなしてそれぞれ側方に突出するように一
対のユニットマウント部を設け、車体を構成する支持フ
レームとユニットの間に一対のユニットマウント部に対
応して、上部に支持フレームに形成した支持部の上側に
配置されるフレーム連結部を有し、下部にユニットマウ
ント部の下側に配置されるユニット連結部を有して形成
された一対の中間ブラケットを配置し、各中間ブラケッ
トのユニット連結部上面と各ユニットマウント部下面と
の間に第１マウントゴムを介装し、各中間ブラケットの
第１フレーム連結部下面と支持フレームの支持部上面と
の間に第２マウントゴムを介装し、これらを動力伝達軸
の軸線方向から見て第１マウントゴムと第２マウントゴ
ムとを結ぶ一対の延長線が上方に拡開するように構成
し、支持フレームとユニットとの間で、中間ブラケット
が、第1および第２マウントゴムを支点とした一対のリ
ンクをなす台形リンク機構を形成して、ユニットをマウ
ントゴムが縮む方向で吊下げるようにし、軸トルクが加
わると、ユニット全体が動力伝達軸付近を支点として周
方向に変位する構造としたことにある。

【００１４】すなわち、請求項１に記載の動力伝達軸付
きユニットの吊下マウント装置によると、ユニットは、
支持フレームから中間ブラケットが一対のリンクをなす
上方が拡開した台形リンク機構で吊り下げられる。

【００１５】ここで、ユニットの動力伝達軸に軸トルク
が加わるとする。すると、この軸トルクがもたらす回転
モーメントの作用により、台形リンク機構を形成する動
力伝達軸の回転方向後側の中間ブラケットは、第１マウ
ントゴム、第２マウントゴムの変形を伴いながら、支持
フレームの支持部を支点として、動力伝達軸へ近づく方
向へ振れる変位を生じる。

【００１６】この振れは、ユニットの回転方向後側の部
分を斜め上方へ押し上げる方向に作用する。一方、回転
方向前側の中間ブラケットは、第１マウントゴム、第２
マウントゴムの変形を伴いながら、支持フレームの支持
部を支点として、動力伝達軸から離れる方向へ振れる変
位を生じる。

【００１７】この振れは、ユニットの回転方向前側の部
分を斜め下方へ押し下げる方向に作用する。これら中間
ブラケットがもたらすユニットの押上げ／押下げは、ユ
ニットの軸線方向から見れば、動力伝達軸がある付近を
支点としてユニット全体を周方向に変位させる挙動とな
って表れる。

【００１８】つまり、軸トルクが動力伝達軸に加わると
きの反動は、ユニットが動力伝達軸付近を支点として周
方向へ移動する挙動となって逃げる。したがって、動力
伝達軸の位置は、軸トルクが加わっても、当初の位置か
らあまり変わらない。

【００１９】このことは軸トルクによる動力伝達軸の移
動は、効率よく抑制されることになる。しかも、同時に
第１マウントゴムと第２マウントゴムとによる二重防振
効果で振動の伝達を遮断するので、効果的な防振もなさ
れる。請求項２に記載した動力伝達軸付きユニットの吊
下マウント装置は、一層、動力伝達軸の移動を抑制する
よう、第１マウントゴムと第２マウントゴムとを結ぶ一
対の延長線が、それぞれ動力伝達軸を通るように構成し
たことにある。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図３に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。ここで、本
発明は、先の「従来の技術」の項で説明したユニット１
の端部分を吊下げ支持するマウント装置の構造に関する
ものなので、ここではユニット１の端部分をマウントす
るマウント装置の構造について説明する。但し、本実施
形態のユニット１も、側部両側をゴムマウント２で支持
フレーム５にマウントさせてあるが、図６と同じ構造な
ので、その構造を省略している。

【００２１】すなわち、ユニット１の端部分を支持フレ
ーム５にマウントさせる吊下マウント装置について説明
すれば、図１は吊下マウント装置の平面図、図２（ａ）
はその図１中のＡ〜Ａ線に沿う断面図をそれぞれ示して
いて、同図中２０はユニット１の上部に左右両側方へ均
等に突き出るように設けた例えば帯板状のマウント部材
である。

【００２２】このマウント部材２０の左右両端部は、い
ずれも斜め下側に折り曲げられていている。そして、こ
の対をなす傾斜部分、詳しくは動力伝達軸３を含む垂直
面ａを挟んで対をなし側方に突き出ている傾斜部分で、
一対のユニットマウント部２１，２１を形成している。

【００２３】またユニット１の上方に配置されている支
持フレーム５のうち、垂直面ａを挟んで左右に並行に配
置されている一対のフレーム部材５ａからは、垂直面ａ
に向かって突き出る例えばプレート状の一対の支持座部
材２２が設けられている。これら支持座部材２２の先端
部分は、斜め上側に折り曲げられていて、これら傾斜部
分で、一対の支持部２３、２３を形成している。

【００２４】これら一対の支持部２３，２３は、一対の
ユニットマウント部２１，２１よりも垂直面ａから離れ
た位置に配置されている。またフレーム部材５ａとユニ
ット１との間には、それぞれ支持部２３、ユニットマウ
ント部２１，２１に対応して、一対の中間ブラケット２
４ａ，２４ｂが配置されている。

【００２５】これら中間ブラケット２４ａ，２４ｂは、
例えば開放側を互いに内側に向けて並行に配置した一対
の断面コ字形の部材から構成され、これら各中間ブラケ
ット２４ａ，２４ｂの上部壁が支持部２３の上方に配置
してある。この支持部２３の上側に配置された上部壁部
分にて、支持フレーム連結用のフレーム連結部２５を形
成している。

【００２６】フレーム連結部２５の下面と支持部２３の
上面との間には、それぞれ防振ゴムで構成されたアッパ
マウントゴム２６が介装され、アッパマウントゴム２６
を介して、それぞれ中間ブラケット２４ａ，２４ｂを吊
持している。

【００２７】また各中間ブラケット２４ａ，２４ｂの下
部壁は、それぞれユニットマウント部２１，２１の下方
に配置してある。このユニットマウント部２１、２１の
下側に配置されたチャンネル部材の下部壁部分にて、ユ
ニット連結用のユニット連結部２７を形成している。

【００２８】ユニット連結部２７の上面とユニットマウ
ント部２１の下面との間には、それぞれ防振ゴムで構成
されたロワマウントゴム２８が介装され、中間マスとな
る中間ブラケット２４ａ，２４ｂ、２重の防振ゴム（ア
ッパマウントゴム、ロワマウントゴム）を介して、ユニ
ット１を吊持している。

【００２９】また動力伝達軸３の軸線方向から見て、左
右のアッパマウントゴム２６と左右のロワマウントゴム
２８とを結ぶ一対の延長線Ｘは、上方に拡開した直線状
態に位置決められていて、支持フレーム５とユニット１
との間に、中間ブラケット２４ａ，２４ｂが一対のリン
クをなす台形リンク機構２９を形成している。つまり、
上方が拡開した台形リンク機構２９にて、ユニット１を
吊り下げる構造にしてある。

【００３０】そして、この台形リンク機構２９によるユ
ニット１の吊持によって、ユニット１の動力伝達軸３に
軸トルクが加わると、その反動でユニット全体が動力伝
達軸付近を支点として周方向に変位するようにしてあ
る。

【００３１】なお、中間ブラケット２４ａ，２４ｂのフ
レーム連結部２５は前後方向に延在しており、各中間ブ
ラケット毎に２つのアッパマウントゴム２６が設置され
ている。このように各中間ブラケット２４ａ，２４ｂは
全体としてＴ字型に形成されており、各アッパマウント
ゴム２６毎に対応して配置された支持座部材２２の間の
空間を利用して各中間ブラケット２４ａ，２４ｂが変位
運動するものとなっている。

【００３２】しかして、このときの挙動について説明す
れば、今、支持フレーム５に吊り下げられているユニッ
ト１の動力伝達軸３に軸トルクが加わるとする。する
と、この軸トルクがもたらす回転モーメントの作用によ
り、台形リンク機構２９を形成する動力伝達軸３の回転
方向後側の中間ブラケット２４ａは、図２（ｂ）および
図３に示す概略図に示されるようにアッパマウントゴム
２６、ロワマウントゴム２８の変形を伴いながら、支持
部２３を支点として、下側が動力伝達軸３へ近づく方向
へ振れる。

【００３３】この振れは、ユニット１の回転方向後側の
部分を斜め上方へ押し上げる方向に作用する。また回転
方向前側の中間ブラケット２４ｂは、アッパマウントゴ
ム２６、ロワマウントゴム２８の変形を伴いながら、支
持部２３を支点として、下側が動力伝達軸３から離れる
方向へ振れる。

【００３４】この振れは、先の中間ブラケット２４ａの
ときとは反対にユニット１の回転方向前側の部分を斜め
下方へ押し下げる方向に作用する。こうした台形リンク
機構２９の中間ブラケット２４ａ，２４ｂがもたらすユ
ニット１の押上げ／押下げは、ユニット１の軸線方向か
ら見れば、動力伝達軸３がある付近を支点として、ユニ
ット全体を周方向に変位させる挙動となって表れる。こ
れは、垂直面ａを境として、ユニット１の回転方向後側
において上変位成分が発生し、ユニット１の回転方向前
側において下変位成分が発生する上、これらの上下へ変
位成分にしたがって横変位成分が変化することで明らか
である。

【００３５】つまり、軸トルクが動力伝達軸３に加わる
ときの反動は、ユニット１が動力伝達軸付近を支点とし
て周方向へ移動する挙動となって逃げる。しかるに、動
力伝達軸３は、軸トルクが加わっても、移動量が少なく
（最小）、当初の位置とはあまり変わらない。

【００３６】よって、軸トルクによる動力伝達軸３の移
動を効率良く抑制できる。しかも、同時にアッパマウン
トゴム２６とロワマウントゴム２８とによる二重防振効
果で振動の伝達を効率よく遮断することができ、効果的
な防振もできる。

【００３７】図４は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、アッパマウントゴム２６とロワマウント
ゴム２８とを結ぶ一対の延長線Ｘが、動力伝達軸３を通
る直線となるよう台形リンク機構２９を構成したもので
ある。

【００３８】このようにすると、軸トルクが動力伝達軸
３に加わるときに生ずるユニット１の周方向変位は、動
力伝達軸３を支点、あるいはその動力伝達軸３からかな
り近い部位を支点として生ずるようになるので、一層、
動力伝達軸３の移動を抑制することができる。

【００３９】但し、図４において、第１の実施形態と同
じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。な
お、上述した実施形態では、本発明を油圧ポンプ／モー
タをマウントする装置に適用したが、これに限らず、エ
ンジン、変速機等の動力伝達軸を有するユニットのマウ
ントにも適用してもよいことはいうまでもない。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、支持フレームとユニットとの間に形成され
る台形リンク機構により、軸トルクが動力伝達軸に加わ
ると、その反動が動力伝達軸付近を支点としたユニット
の周方向への移動となって逃げるようになる。

【００４１】この結果、動力伝達軸の位置は、軸トルク
が加わっても、当初の位置からあまり変わらずにすみ、
軸トルクによる動力伝達軸の移動を効率良く抑制するこ
とができる。しかも、同時に第１マウントゴムと第２マ
ウントゴムとによる二重防振効果で、振動の伝達を効率
良く遮断することができ、効果的な防振も行える。請求
項２に記載の発明によれば、一層、動力伝達軸の移動を
抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態の吊下マウント装置を
示す平面図。

【図２】（ａ）は、図１中のＡ〜Ａ線に沿う断面図。
（ｂ）は、動力伝達軸に軸トルクが加わるときのユニッ
トの挙動を説明するための断面図。

【図３】同ユニットの挙動をわかりやすく説明するため
の図。

【図４】本発明の第２の実施形態の吊下マウント装置
を、動力伝達軸に軸トルクが加わるときのユニットの挙
動と共に示す図。

【図５】従来、支持フレームに油圧ポンプ／モータをマ
ウントさせる構造を説明するための平面図。

【図６】同マウント構造がもつ動力伝達軸の移動規制の
不十分さ防ぐ対策として考えられた吊下マウント装置を
示す図。

【符号の説明】

１…ユニット ３…動力伝達軸 ５…支持フレーム ５ａ…フレーム部材 ２１…ユニットマウント部 ２３…支持部 ２４ａ，２４ｂ…中間ブラケット ２５…フレーム連結部 ２６…アッパマウントゴム ２７…ユニット連結部 ２８…ロワマウントゴム ２９…台形リンク機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土野 健 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−88528（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−76535（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−106226（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−27269（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−17821（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−18947（ＪＰ，Ｕ) 実用新案登録3029026（ＪＰ，Ｕ) 実用新案登録3013423（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/02 - 15/08 B60K 17/22 B60K 5/12

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力伝達軸を有し同動力伝達軸から動力
   が出力または入力されるユニットを吊下げ支持する動力
   伝達軸付きユニットの吊下マウント装置において、 前記ユニットの上部に前記動力伝達軸を含む垂直面を挟
   んで対をなしてそれぞれ側方に突出するように設けられ
   た一対のユニットマウント部と、 車体を構成する支持フレームと前記ユニットの間に前記
   一対のユニットマウント部に対応して配置され、上部に
   前記支持フレームに形成した支持部の上側に配置される
   フレーム連結部を有し、下部に前記ユニットマウント部
   の下側に配置されるユニット連結部を有して形成された
   一対の中間ブラケットと、 前記各中間ブラケットのユニット連結部上面と前記各ユ
   ニットマウント部下面との間に介装された第１マウント
   ゴムと、 前記各中間ブラケットの第１フレーム連結部下面と前記
   支持フレームの支持部上面との間に介装された第２マウ
   ントゴムとを有し、 前記動力伝達軸の軸線方向から見て前記第１マウントゴ
   ムと前記第２マウントゴムとを結ぶ一対の延長線が上方
   に拡開するように構成され、 前記支持フレームと前記ユニットとの間で、前記中間ブ
   ラケットが、前記第1および第２マウントゴムを支点と
   した一対のリンクをなす台形リンク機構を形成して、前
   記ユニットをマウントゴムが縮む方向で吊下げるように
   したことを特徴とする動力伝達軸付きユニットの吊下マ
   ウント装置。
2. 【請求項２】 前記第１マウントゴムと前記第２マウン
   トゴムとを結ぶ一対の延長線が、それぞれ前記動力伝達
   軸を通るように構成されたことを特徴とする請求項１に
   記載の動力伝達軸付きユニットの吊下マウント装置。