JP2002370635A - ブレーキ装置の液圧ユニット支持構造 - Google Patents

ブレーキ装置の液圧ユニット支持構造

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    • Y10S303/10—Valve block integrating pump, valves, solenoid, accumulator

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液圧アクチュエータに振動が生じたときに、
片持振動が発生するのを抑え、これにより運転者に不快
感を与えたり、液圧アクチュエータの取付剛性が劣化し
たりするのを防止すること。 【解決手段】 マスタシリンダとホイールシリンダとを
結ぶブレーキ配管が接続されて内部にポンプを含んでホ
イールシリンダ圧を増減させる構成が内蔵されたハウジ
ング２と、このハウジング２の一側面に取り付けられて
ポンプを駆動させるモータ４と、を備えた液圧ユニット
１を車体に支持する構造であって、液圧ユニット１に所
定の支持幅ＫＬを有して２点以上設定された支持位置ｕ
ｐ，ｓｐで、防振ゴム３１，３２を介在させて車体にブ
ラケット１０により支持されているブレーキ装置の液圧
ユニット支持構造において、液圧ユニット１の重心Ｍの
重力方向の軸である重力軸ＭＬが、支持幅ＫＬ内に収ま
るように支持位置ｕｐ，ｓｐを設定した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ装置の液
圧ユニット支持構造に関し、さらに詳しくはマスタシリ
ンダとホイールシリンダとを結ぶブレーキ回路に設けら
れて、アンチロック制御やトラクション制御などのため
にブレーキ液圧を制御する液圧ユニットの支持構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ブレーキ装置において、例えば、
アンチスキッド制御や制動力による車両のヨーモーメン
ト制御あるいは車両のトルク制御のようにホイールシリ
ンダ圧を増減可能な装置が知られている。このようなブ
レーキ装置にあっては、エンジンルーム内に液圧ユニッ
トが設けられ、この液圧ユニットは、マスタシリンダと
ホイールシリンダとを結ぶブレーキ回路と、ホイールシ
リンダ圧を増減圧するためのポンプや電磁弁などが設け
られた略直方体形状のハウジングと、ポンプの駆動源で
あってハウジングの一側に取り付けられたモータとを有
している構成となっているのが一般的である。
【０００３】この液圧ユニット支持装置として、例え
ば、特開平１０−２５０５４９号公報に記載されている
ものが知られている。この従来技術は、車体にブラケッ
トが固定され、このブラケットに略コの字断面の支持部
材が固定され、この支持部材にハウジングの２カ所が防
振ゴムを介して支持された構成であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来技術にあっ
ては、ハウジングとモータとを比較した場合に、モータ
の重量が大きく、液圧ユニットの重心は、モータ側に配
置されている。それに対して、ハウジングの端面の２カ
所を支持する構成であるため、液圧ユニットの重心が防
振ゴムによる支持点の外側に配置される。このため、モ
ータの駆動やホイールシリンダ圧の制御によるブレーキ
回路の液圧変化に起因して、液圧ユニットに振動が生じ
た場合に、液圧ユニットでは、支持点の外側にある重心
が振れる片持振動が発生する。そして、この片持振動が
発生することにより、ブレーキ配管やマスタシリンダを
介して運転者に不快な振動を与えるという問題や、車体
に対する液圧アクチュエータの取付ボルトが緩み、液圧
アクチュエータの取付剛性が劣化するという問題が生じ
ていた。また、液圧ユニットの重心位置が、ブレーキ配
管側に位置する場合には、液圧ユニットの重量がブレー
キ配管の軸方向に入力された状態となり、片持振動がよ
りいっそうブレーキ配管を振動させてしまうものであっ
た。
【０００５】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
成されたもので、液圧アクチュエータに振動が生じたと
きに、片持振動が発生するのを抑え、これにより運転者
に不快感を与えたり、液圧アクチュエータの取付剛性が
劣化したりするのを防止することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、マスタシリンダとホイールシリンダとを
結ぶブレーキ配管が接続されて内部にポンプを含んでホ
イールシリンダ圧を増減させる構成が内蔵されたハウジ
ング（２）と、このハウジング（２）の一側面に取り付
けられて前記ポンプを駆動させるモータ（４）と、を備
えた液圧ユニット（１）を車体に支持する構造であっ
て、液圧ユニット（１）に所定の支持幅（ＫＬ）を有し
て２点以上設定された支持位置（ｕｐ，ｓｐ）で、弾性
部材（３１，３２）を介在させて車体に支持されている
ブレーキ装置の液圧ユニット支持構造において、前記液
圧ユニット（１）の重心（Ｍ）位置の重力方向の軸であ
る重力軸（ＭＬ）が、前記支持幅（ＫＬ）内に収まるよ
うに前記支持位置（ｕｐ，ｓｐ）を設定したことを特徴
とする手段とした。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のブレーキ装置の液圧ユニット支持構造において、車体
にブラケット（１０）が固定され、このブラケット（１
０）に、前記ハウジング（２）の下面（２ｃ）に略平行
な下側支持面（１１ｂ）と、前記ハウジング（２）のモ
ータ（４）が取り付けられているモータ取付面（２ａ）
と略平行な横側支持面（１４ｂ）が設けられ、前記弾性
部材（３１，３２）は、前記ハウジング（２）の下面
（２ｃ）と下側支持面（１１ｂ）との間に介在されてモ
ータ軸に対して略直交方向の支持軸（５１）により取り
付けられているとともに、前記モータ取付面（２ａ）と
横側支持面（１４ｂ）との間に介在されてモータ軸と略
平行の支持軸（５２）により取り付けられていることを
特徴とする手段とした。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のブレーキ装置の液圧ユニット支持構造において、前記
モータ取付面（２ａ）と横側支持面（１４ｂ）との間に
介在された弾性部材（３２）とモータ取付面（２ａ）と
の間には、延長固定部材（２００）が介在されているこ
とを特徴とする手段とした。
【０００９】
【発明の作用および効果】本発明では、液圧ユニットに
振動が発生した場合に、液圧ユニットの重心は支持点の
間に配置されて片持振動となら無い。よって、従来に比
較して振動を抑えることが可能となり、運転者に不快感
を与えたり、ボルトの支持剛性が劣化したりするのを防
止することができる。
【００１０】また、請求項２に記載の発明では、支軸が
モータ軸方向と平行な向きの支持軸と、モータ軸方向に
直交する向きの支持軸とにより支持するようにしている
ため、この２軸方向の振動に対しては、支軸の軸方向で
踏ん張ることになり、２方向に高い振動抑制効果を得る
ことができる。
【００１１】また、請求項３に記載の発明では、モータ
軸方向と平行の軸方向の支持軸にあっては、弾性部材と
モータ取付面との間に延長固定部材を介在させることに
より、支持位置をモータ取付面から離し、これにより支
持幅を広げることができる。したがって、モータの大き
さが大きくなって、重心位置がハウジングから離れて
も、延長固定部材を介在させただけの簡単な構成によ
り、支持幅を広げて重心を支持幅内に納め、上記振動抑
制効果を得ることができる。簡単に対応することができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 （実施の形態１）図１は、実施の形態１のブレーキ装置
の液圧ユニット支持構造を示す側面図であり、図２は、
実施の形態１のブレーキ装置の液圧ユニット支持構造を
示す正面図である。なお、この実施の形態１は、特許請
求の範囲請求項１および請求項２に記載の発明に対応す
るものである。
【００１３】図において、１は液圧ユニットで、この液
圧ユニット１は、母体となるハウジング２と、このハウ
ジング２の図１において左右の一方の側面に取り付けら
れたモータ４と、左右の他方の側面に取り付けられたケ
ース６とを備えている。
【００１４】前記ハウジング２には、図示を省略したマ
スタシリンダとホイールシリンダとを結ぶブレーキ回路
の一部が形成されているほか、同じく図示を省略したプ
ランジャポンプなどが内蔵されている。また、前記ブレ
ーキ回路に接続された開口が、図２に示すハウジング２
のモータ取付面２ａおよび、図示は省略するが、ハウジ
ングの上面に複数形成され、これら開口にブレーキ配管
１０１，１０２が接続される。
【００１５】前記モータ４は、図外のプランジャポンプ
を駆動させるもので、ハウジング２に装着されたヨーク
を兼ねるモータケース４ｃに覆われている。
【００１６】前記ケース６は、内部に図外の電磁弁や、
これら電磁弁およびモータ４の駆動を制御する電子ユニ
ットを収容している。ケース６の側部には、コネクタ６
１が設けられ、このコネクタ６１に外部電気回路が接続
されて前記電子ユニットやモータ４などに電力や電気信
号が供給される。なお、ハウジング２の下面には、円筒
状のリザーバ９１，９２が取り付けられている。
【００１７】前記液圧ユニット１は、ブラケット１０に
より車体に固定される。このブラケット１０は、略長方
形に形成されてハウジング２の下面に対向される下側支
持片１１と、この下側支持片１１の４辺のうちの３辺か
ら下方に伸ばされて図外の車体に当接される脚部１２，
１３，１３と、前記下側支持片１１の４辺のうちの残り
の１辺から上方に延在されて前記モータ取付面２ａに対
向された横側支持片１４とを備えている。なお、前記脚
部１２，１３には、図外のボルトを挿通させるボルト穴
１２ｂ，１３ｂが穿設されている。
【００１８】また、前記下側支持片１１にあっては、前
記モータ４のモータ軸ｍｃと上下方向に重なる位置に、
下側支持位置ｕｐとして図外のボルト穴が穿設され、こ
のボルト穴の内周に弾性体としての防振ゴム３１がはめ
込まれ、この防振ゴム３１を貫通して下側片の下方から
支持軸としてのボルト５１が挿通されてハウジング２の
下面２ｃに締結されている。これにより、防振ゴム３１
は、下側支持片１１の上面である下側支持面１１ｂと前
記ハウジング２の下面２ｃとの間に介在されている。ま
た、横側支持片１４にあっては、図２に示すように左右
の２箇所に、横側支持位置ｓｐとして図外のボルト穴が
穿設され、このボルト穴の内周に弾性体としての防振ゴ
ム３２がはめ込まれ、この防振ゴム３２を貫通して図１
の左側から（図１において左右方向が車両の前後方向で
ある）支持軸としてのボルト５２が挿通されてモータ取
付面２ａに締結されている。これにより、防振ゴム３２
は、横側支持片１４においてモータ取付面２ａと対向す
る面である横側支持面１４ｂとモータ取付面２ａとの間
に介在されている。
【００１９】そして、本実施の形態１にあっては、図１
に示すように、液圧ユニット１の重心Ｍは、モータ４の
重量が重いため、ハウジング２においてその中心よりも
モータ４寄りの位置となっており、この重心Ｍの重力方
向軸である重力軸ＭＬが、図１に示すようにブラケット
１０において、下側支持位置ｕｐと横側支持位置ｓｐと
の間隔である支持幅ＫＬの内側に収まる配置となってい
る。
【００２０】したがって、液圧ユニット１に振動が発生
した場合に、重心Ｍは両支持位置ｕｐ，ｓｐの間の支持
幅ＫＬの内側に配置されているため、従来のように片持
振動となることが無い。よって、従来に比較して液圧ユ
ニット１の振動を抑えることが可能となり、運転者に不
快感を与えたり、ボルト５１，５２の支持剛性が劣化し
たりするのを防止することができる。さらに詳述する
と、本実施の形態１にあっては、支持位置ｓｐ，ｕｐに
対し、重心Ｍよりも遠い側にブレーキ配管１０１，１０
２が設けられており、液圧ユニット１に片持振動が発生
した場合には、ブレーキ配管１０１，１０２を揺らすこ
とになり、特に、ブレーキ配管１０２はその軸方向に押
されることになって、この振動が運転者側に伝達され易
いが、本実施の形態１にあっては、上述のように液圧ユ
ニット１において片持振動が発生するのを抑えることが
できるため、このブレーキ配管１０１，１０２が振動す
る問題を解消することができる。
【００２１】（実施の形態２）次に、図３に示す実施の
形態２のブレーキ装置の液圧ユニット支持構造について
説明する。なお、この実施の形態２において、実施の形
態１と共通する構成には実施の形態１と同じ符号を付け
ることで説明を省略し、実施の形態１との相違点のみに
ついて説明する。
【００２２】この実施の形態２は請求項３に記載の発明
に対応するものであり、この実施の形態２にあっては、
液圧ユニット２０１のモータ２０４として、容量が大き
く軸方向寸法が大きなものが用いられ、この結果、図示
のように重心Ｍの位置が、実施の形態１で示したものよ
りも、さらにハウジング２から離れてモータ２０４の中
心寄りの位置に配置されている。このため、実施の形態
２のブラケット２１０は、下側支持片２１１の前後方向
（図３における左右方向）の寸法を大きくし、横側支持
片２１４における横側支持位置ｓｐを下側支持位置ｕｐ
から離して配置されている。そして、このように横側支
持位置ｓｐを離すことにより防振ゴム３２とモータ取付
面２ａとの距離が遠くなるため、本実施の形態２にあっ
ては、防振ゴム３２とモータ取付面２ａとの間に、金属
円管状の延長固定部材２００が介在されている。また、
本実施の形態２では、重心Ｍからの重力軸の方向が矢印
ＵＤの方向となるように、実施の形態１と同様に下側支
持片２１１が略水平となるように設置してもよいが、図
において矢印ＵＤ２方向が鉛直方向となるようにブラケ
ット２１０を傾けたり、あるいはその逆方向にブラケッ
ト２１０を傾けたりして、必要に応じてブラケット２１
０を傾けて車体に設置してもよい。また、ブラケット２
１０は、直接車体に固定してもよいし、さらに、車体と
ブラケット２１０との間に、図外の支持部材を介在させ
るようにしてもよい。
【００２３】以上のように、構成された実施の形態２に
あっては、重心Ｍの位置がハウジング２から離れている
が、延長固定部材２００を設定したため、実施の形態１
と比較してブラケット２１０の形状変更ならびに安価な
金属パイプ状の延長固定部材２００を追加するだけで、
支持幅（図においてＫＬ１が重力軸をＵＤとするのに対
応した支持幅であり、ＫＬ２が重力軸をＵＤ２とするの
に対応した支持幅である）の内側に重心Ｍを配置させ
て、実施の形態１と同様の作用効果を得ることができ
る。
【００２４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更などがあっても本発明に含まれる。例え
ば、ハウジング２を支持する箇所を３箇所とした例を示
したが、この支持位置ｕｐ，ｓｐは、所定の支持幅ＫＬ
を有していれば、支持箇所は２箇所あるいは４箇所以上
設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のブレーキ装置の液圧ユニット支
持構造を示す側面図である。
【図２】実施の形態１のブレーキ装置の液圧ユニット支
持構造を示す正面図である。
【図３】実施の形態２のブレーキ装置の液圧ユニット支
持構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１ 液圧ユニット ２ ハウジング ２ａ モータ取付面 ２ｃ 下面 ４ モータ ４ｃ モータケース ６ ケース １０ ブラケット １１ 下側支持片 １１ｂ 下側支持面 １２，１３ 脚部 １２ｂ，１３ｂ ボルト穴 １４ 横側支持片 １４ｂ 横側支持面 ３１ 防振ゴム（弾性部材） ３２ 防振ゴム（弾性部材） ５１ ボルト ５２ ボルト ６１ コネクタ ９１，９２ リザーバ １０１，１０２ ブレーキ配管 ２００ 延長固定部材 ２０１ 液圧ユニット ２０４ モータ ２１０ ブラケット ２１１ 下側支持片 ２１４ 横側支持片 ＫＬ 支持幅 Ｍ 重心 ＭＬ 重力軸 ｍｃ モータ軸 ｓｐ 横側支持位置 ｕｐ 下側支持位置

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 マスタシリンダとホイールシリンダとを
    結ぶブレーキ配管が接続されて内部にポンプを含んでホ
    イールシリンダ圧を増減させる構成が内蔵されたハウジ
    ング（２）と、このハウジング（２）の一側面に取り付
    けられて前記ポンプを駆動させるモータ（４）と、を備
    えた液圧ユニット（１）を車体に支持する構造であっ
    て、 液圧ユニット（１）に所定の支持幅（ＫＬ）を有して２
    点以上設定された支持位置（ｕｐ，ｓｐ）で、弾性部材
    （３１，３２）を介在させて車体に支持されているブレ
    ーキ装置の液圧ユニット支持構造において、 前記液圧ユニット（１）の重心（Ｍ）位置の重力方向の
    軸である重力軸（ＭＬ）が、前記支持幅（ＫＬ）内に収
    まるように前記支持位置（ｕｐ，ｓｐ）を設定したこと
    を特徴とするブレーキ装置の液圧ユニット支持構造。
  2. 【請求項２】 車体にブラケット（１０）が固定され、 このブラケット（１０）に、前記ハウジング（２）の下
    面（２ｃ）に略平行な下側支持面（１１ｂ）と、前記ハ
    ウジング（２）のモータ（４）が取り付けられているモ
    ータ取付面（２ａ）と略平行な横側支持面（１４ｂ）が
    設けられ、 前記弾性部材（３１，３２）は、前記ハウジング（２）
    の下面（２ｃ）と下側支持面（１１ｂ）との間に介在さ
    れてモータ軸に対して略直交方向の支持軸（５１）によ
    り取り付けられているとともに、前記モータ取付面（２
    ａ）と横側支持面（１４ｂ）との間に介在されてモータ
    軸と略平行の支持軸（５２）により取り付けられている
    ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置の液圧
    ユニット支持構造。
  3. 【請求項３】 前記モータ取付面（２ａ）と横側支持面
    （１４ｂ）との間に介在された弾性部材（３２）とモー
    タ取付面（２ａ）との間には、延長固定部材（２００）
    が介在されていることを特徴とする請求項２に記載のブ
    レーキ装置の液圧ユニット支持構造。
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