JPH08258687A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
車両用ブレーキ液圧制御装置Info
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- JPH08258687A JPH08258687A JP6380095A JP6380095A JPH08258687A JP H08258687 A JPH08258687 A JP H08258687A JP 6380095 A JP6380095 A JP 6380095A JP 6380095 A JP6380095 A JP 6380095A JP H08258687 A JPH08258687 A JP H08258687A
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- JP
- Japan
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- damper chamber
- chamber forming
- damper
- base body
- master cylinder
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- Pending
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車体に搭載される基体に、その一側面に開口す
る有底のダンパ室形成孔が設けられるとともにダンパ室
形成孔の開口端を液密に閉塞してダンパ室形成孔の閉塞
端との間にダンパ室を形成する閉塞部材が装着され、ダ
ンパ室がマスタシリンダに接続される車両用ブレーキ液
圧制御装置において、ダンパ室から空気が抜け易くして
空気抜き作業を容易とする。 【構成】基体３４が車体３５に搭載された状態でのダン
パ室形成孔３８1 ，３８ 2 の軸線が、基体３４の一側面
３４ａから離反するにつれて上方位置となる姿勢に設定
され、基体３４には、ダンパ室形成孔３８1 ，３８2 の
閉塞端部でダンパ室２４1 ，２４2 の上部に通じて上方
に延びるとともに戻しポンプ２１1 ，２１ 2 の吐出口お
よびマスタシリンダに接続される通路５２1 ，５２2 が
設けられる。
る有底のダンパ室形成孔が設けられるとともにダンパ室
形成孔の開口端を液密に閉塞してダンパ室形成孔の閉塞
端との間にダンパ室を形成する閉塞部材が装着され、ダ
ンパ室がマスタシリンダに接続される車両用ブレーキ液
圧制御装置において、ダンパ室から空気が抜け易くして
空気抜き作業を容易とする。 【構成】基体３４が車体３５に搭載された状態でのダン
パ室形成孔３８1 ，３８ 2 の軸線が、基体３４の一側面
３４ａから離反するにつれて上方位置となる姿勢に設定
され、基体３４には、ダンパ室形成孔３８1 ，３８2 の
閉塞端部でダンパ室２４1 ，２４2 の上部に通じて上方
に延びるとともに戻しポンプ２１1 ，２１ 2 の吐出口お
よびマスタシリンダに接続される通路５２1 ，５２2 が
設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リザーバに吸入口が接
続されるとともに吐出口がマスタシリンダに接続される
戻しポンプと、車輪ブレーキにマスタシリンダの出力液
圧を作用せしめる状態ならびに車輪ブレーキの液圧をリ
ザーバに逃がす状態を切換えて車輪ブレーキの液圧を制
御する制御弁手段とが配設される基体が、その一側面を
上下方向とした姿勢で車体に搭載され、該基体には、前
記一側面に開口する有底のダンパ室形成孔が設けられる
とともにダンパ室形成孔の開口端を液密に閉塞してダン
パ室形成孔の閉塞端との間にダンパ室を形成する閉塞部
材が装着され、ダンパ室が戻しポンプの吐出口およびマ
スタシリンダに接続される車両用ブレーキ液圧制御装置
に関する。
続されるとともに吐出口がマスタシリンダに接続される
戻しポンプと、車輪ブレーキにマスタシリンダの出力液
圧を作用せしめる状態ならびに車輪ブレーキの液圧をリ
ザーバに逃がす状態を切換えて車輪ブレーキの液圧を制
御する制御弁手段とが配設される基体が、その一側面を
上下方向とした姿勢で車体に搭載され、該基体には、前
記一側面に開口する有底のダンパ室形成孔が設けられる
とともにダンパ室形成孔の開口端を液密に閉塞してダン
パ室形成孔の閉塞端との間にダンパ室を形成する閉塞部
材が装着され、ダンパ室が戻しポンプの吐出口およびマ
スタシリンダに接続される車両用ブレーキ液圧制御装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる車両用ブレーキ液圧制御装
置は、たとえば特開平５−５８２６０号公報等により既
に知られている。
置は、たとえば特開平５−５８２６０号公報等により既
に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
車体に搭載される基体の相互に反対側で略鉛直方向に延
びる一対の側面にそれぞれ開口する有底のダンパ室形成
孔が略水平軸線を有して基体に設けられており、基体を
車体に搭載した状態で各ダンパ室が略水平軸線を有する
ものであるので、ダンパ室から空気を完全に抜くのに手
数を要した。
車体に搭載される基体の相互に反対側で略鉛直方向に延
びる一対の側面にそれぞれ開口する有底のダンパ室形成
孔が略水平軸線を有して基体に設けられており、基体を
車体に搭載した状態で各ダンパ室が略水平軸線を有する
ものであるので、ダンパ室から空気を完全に抜くのに手
数を要した。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ダンパ室から空気が抜け易くして空気抜き作
業を容易とした車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する
ことを目的とする。
のであり、ダンパ室から空気が抜け易くして空気抜き作
業を容易とした車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、リザーバに吸入口が接続さ
れるとともに吐出口がマスタシリンダに接続される戻し
ポンプと、車輪ブレーキにマスタシリンダの出力液圧を
作用せしめる状態ならびに車輪ブレーキの液圧をリザー
バに逃がす状態を切換えて車輪ブレーキの液圧を制御す
る制御弁手段とが配設される基体が、その一側面を上下
方向とした姿勢で車体に搭載され、該基体には、前記一
側面に開口する有底のダンパ室形成孔が設けられるとと
もにダンパ室形成孔の開口端を液密に閉塞してダンパ室
形成孔の閉塞端との間にダンパ室を形成する閉塞部材が
装着され、ダンパ室が戻しポンプの吐出口およびマスタ
シリンダに接続される車両用ブレーキ液圧制御装置にお
いて、基体が車体に搭載された状態でのダンパ室形成孔
の軸線が、該ダンパ室形成孔を開口させた基体の一側面
から離反するにつれて上方位置となる姿勢に設定され、
基体には、ダンパ室形成孔の閉塞端部でダンパ室の上部
に通じて上方に延びるとともに戻しポンプの吐出口およ
びマスタシリンダに接続される通路が設けられることを
特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、リザーバに吸入口が接続さ
れるとともに吐出口がマスタシリンダに接続される戻し
ポンプと、車輪ブレーキにマスタシリンダの出力液圧を
作用せしめる状態ならびに車輪ブレーキの液圧をリザー
バに逃がす状態を切換えて車輪ブレーキの液圧を制御す
る制御弁手段とが配設される基体が、その一側面を上下
方向とした姿勢で車体に搭載され、該基体には、前記一
側面に開口する有底のダンパ室形成孔が設けられるとと
もにダンパ室形成孔の開口端を液密に閉塞してダンパ室
形成孔の閉塞端との間にダンパ室を形成する閉塞部材が
装着され、ダンパ室が戻しポンプの吐出口およびマスタ
シリンダに接続される車両用ブレーキ液圧制御装置にお
いて、基体が車体に搭載された状態でのダンパ室形成孔
の軸線が、該ダンパ室形成孔を開口させた基体の一側面
から離反するにつれて上方位置となる姿勢に設定され、
基体には、ダンパ室形成孔の閉塞端部でダンパ室の上部
に通じて上方に延びるとともに戻しポンプの吐出口およ
びマスタシリンダに接続される通路が設けられることを
特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、基体には、その一側面に開
口する複数のダンパ室形成孔が設けられるとともにそれ
らのダンパ室形成孔の開口端を液密に閉塞して各ダンパ
室形成孔の閉塞端との間にダンパ室をそれぞれ形成する
複数の閉塞部材が装着されることを特徴とする。
記載の発明の構成に加えて、基体には、その一側面に開
口する複数のダンパ室形成孔が設けられるとともにそれ
らのダンパ室形成孔の開口端を液密に閉塞して各ダンパ
室形成孔の閉塞端との間にダンパ室をそれぞれ形成する
複数の閉塞部材が装着されることを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、基体
の車体への搭載状態でダンパ室は、戻しポンプの吐出口
およびマスタシリンダに接続される通路側に向かうにつ
れて上方位置となるように水平線に対して傾斜してお
り、ダンパ室内の空気が通路から外部に抜け易くなり、
また通路がダンパ室の閉塞端部でダンパ室の上部に通じ
るものであるのでダンパ室内から空気がより抜け易くな
る。
の車体への搭載状態でダンパ室は、戻しポンプの吐出口
およびマスタシリンダに接続される通路側に向かうにつ
れて上方位置となるように水平線に対して傾斜してお
り、ダンパ室内の空気が通路から外部に抜け易くなり、
また通路がダンパ室の閉塞端部でダンパ室の上部に通じ
るものであるのでダンパ室内から空気がより抜け易くな
る。
【０００８】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、複数のダンパ室が水平線に対して同一方向に傾いて
いることにより、複数のダンパ室を有する構造でも各ダ
ンパ室からの空気抜きを容易にかつ確実に行うことがで
きる。
ば、複数のダンパ室が水平線に対して同一方向に傾いて
いることにより、複数のダンパ室を有する構造でも各ダ
ンパ室からの空気抜きを容易にかつ確実に行うことがで
きる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明を四輪車両用アンチ
ロックブレーキ制御装置に適用したときの実施例につい
て説明する。
ロックブレーキ制御装置に適用したときの実施例につい
て説明する。
【００１０】図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路
図、図２は車体に支持された状態でのアンチロックブレ
ーキ制御装置の平面図、図３は図２の３−３線断面図、
図４は図２の４−４線に沿う基体の断面図である。
すものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路
図、図２は車体に支持された状態でのアンチロックブレ
ーキ制御装置の平面図、図３は図２の３−３線断面図、
図４は図２の４−４線に沿う基体の断面図である。
【００１１】先ず図１において、タンデム型マスタシリ
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１３ａ，１３ｂを備えてお
り、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRRに接続される比例減圧弁１４R 、右前輪用車輪ブレ
ーキＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続さ
れる比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１３ａ，１
３ｂとの間に、車両用ブレーキ液圧制御装置としてのア
ンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１３ａ，１３ｂを備えてお
り、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRRに接続される比例減圧弁１４R 、右前輪用車輪ブレ
ーキＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続さ
れる比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１３ａ，１
３ｂとの間に、車両用ブレーキ液圧制御装置としてのア
ンチロックブレーキ制御装置１５が介設される。
【００１２】このアンチロックブレーキ制御装置１５
は、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR、右前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブ
レーキＢRLに個別に対応した４つの常開型電磁弁
ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と、各常開型電磁弁Ｖ
OFL 〜ＶORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェッ
ク弁１７FL，１７RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブ
レーキＢFL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁
ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレ
ーキＢFLおよび右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，
１９2 と、両リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，
２０2 を介して接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２
１2 と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２
２と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２
３2 を介して接続される一対のダンパ室２４1 ，２４2
と、前記マスタシリンダＭの出力ポート１３ａ，１３ｂ
および前記戻しポンプ２１1 ，２１2 間にそれぞれ介設
されるオリフィス２５1 ，２５2 とを備え、各常開型電
磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL の消磁・励磁は電子制御ユニット２６により切換制
御される。
は、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRR、右前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブ
レーキＢRLに個別に対応した４つの常開型電磁弁
ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL と、各常開型電磁弁Ｖ
OFL 〜ＶORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェッ
ク弁１７FL，１７RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブ
レーキＢFL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁
ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレ
ーキＢFLおよび右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，
１９2 と、両リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，
２０2 を介して接続される一対の戻しポンプ２１1 ，２
１2 と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に共通なモータ２
２と、両戻しポンプ２１1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２
３2 を介して接続される一対のダンパ室２４1 ，２４2
と、前記マスタシリンダＭの出力ポート１３ａ，１３ｂ
および前記戻しポンプ２１1 ，２１2 間にそれぞれ介設
されるオリフィス２５1 ，２５2 とを備え、各常開型電
磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL の消磁・励磁は電子制御ユニット２６により切換制
御される。
【００１３】常開型電磁弁ＶOFL は、マスタシリンダＭ
の一方の出力ポート１３ａと左前輪用車輪ブレーキＢFL
との間に介設され、常開型電磁弁ＶORR は、前記出力ポ
ート１３ａと右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比
例減圧弁１４R との間に介設され、常開型電磁弁ＶOFR
は、マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３ｂと右前
輪用車輪ブレーキＢFRとの間に介設され、常開型電磁弁
ＶORL は、前記出力ポート１３ｂと左後輪用車輪ブレー
キＢRLに接続された比例減圧弁１４L との間に介設され
る。またチェック弁１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブ
レーキＢFL〜Ｂ RLからの作動液の流通のみを許容するよ
うにして各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORLに並列に接続さ
れる。
の一方の出力ポート１３ａと左前輪用車輪ブレーキＢFL
との間に介設され、常開型電磁弁ＶORR は、前記出力ポ
ート１３ａと右後輪用車輪ブレーキＢRRに接続された比
例減圧弁１４R との間に介設され、常開型電磁弁ＶOFR
は、マスタシリンダＭの他方の出力ポート１３ｂと右前
輪用車輪ブレーキＢFRとの間に介設され、常開型電磁弁
ＶORL は、前記出力ポート１３ｂと左後輪用車輪ブレー
キＢRLに接続された比例減圧弁１４L との間に介設され
る。またチェック弁１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブ
レーキＢFL〜Ｂ RLからの作動液の流通のみを許容するよ
うにして各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORLに並列に接続さ
れる。
【００１４】常閉型電磁弁ＶCFL は左前輪用車輪ブレー
キＢFLおよびリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR
は比例減圧弁１４R およびリザーバ１９1 間に、常閉型
電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFRおよびリザー
バ１９2 間に、また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１
４L およびリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。而
して常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL は、
対応する常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL
とともに、特許請求の範囲で言う制御弁手段をそれぞれ
構成するものであり、各制御弁手段は、車輪ブレーキＢ
FL，ＢRR，ＢFR，ＢRLにマスタシリンダＭの出力液圧を
作用せしめる状態ならびに車輪ブレーキＢFL，ＢRR，Ｂ
FR，ＢRLの液圧をリザーバ１９1 ，１９2 に逃がす状態
を切換えて車輪ブレーキＢFL，ＢRR，ＢFR，ＢRLの液圧
を制御可能である。
キＢFLおよびリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR
は比例減圧弁１４R およびリザーバ１９1 間に、常閉型
電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFRおよびリザー
バ１９2 間に、また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１
４L およびリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。而
して常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL は、
対応する常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶORL
とともに、特許請求の範囲で言う制御弁手段をそれぞれ
構成するものであり、各制御弁手段は、車輪ブレーキＢ
FL，ＢRR，ＢFR，ＢRLにマスタシリンダＭの出力液圧を
作用せしめる状態ならびに車輪ブレーキＢFL，ＢRR，Ｂ
FR，ＢRLの液圧をリザーバ１９1 ，１９2 に逃がす状態
を切換えて車輪ブレーキＢFL，ＢRR，ＢFR，ＢRLの液圧
を制御可能である。
【００１５】このようなアンチロックブレーキ制御装置
１５によれば、各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消
磁状態にあって開弁しており、また各常閉型電磁弁Ｖ
CFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１３ａから出
力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前
輪用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁
ＶORR および比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブ
レーキＢRRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出
力ポート１３ｂから出力される制動液圧は、常開型電磁
弁ＶOFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢ FRに作用する
とともに常開型電磁弁ＶORL および比例減圧弁１４L を
介して左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
１５によれば、各車輪がロックを生じる可能性のない通
常ブレーキ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消
磁状態にあって開弁しており、また各常閉型電磁弁Ｖ
CFL 〜ＶCRL が消磁状態にあって閉弁している。したが
ってマスタシリンダＭの一方の出力ポート１３ａから出
力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前
輪用車輪ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁
ＶORR および比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブ
レーキＢRRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出
力ポート１３ｂから出力される制動液圧は、常開型電磁
弁ＶOFR を介して右前輪用車輪ブレーキＢ FRに作用する
とともに常開型電磁弁ＶORL および比例減圧弁１４L を
介して左後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
【００１６】ブレーキ時に車輪がロック状態に入りそう
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
【００１７】而して一対の戻しポンプ２１1 ，２１2 を
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 から
ダンパ室２４1 ，２４2 およびオリフィス２５1 ，２５
2 を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻さ
れる。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分
だけマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込
み量が増加することはなく、しかも戻しポンプ２１1 ，
２１2 から送出される作動液の脈動はダンパ室２４1 ，
２４2 およびオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減
衰され、前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはな
い。
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされた作動液が戻しポンプ２１1 ，２１2 から
ダンパ室２４1 ，２４2 およびオリフィス２５1 ，２５
2 を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流側に戻さ
れる。したがってリザーバ１９1 ，１９2 に逃がした分
だけマスタシリンダＭにおけるブレーキペダルＰの踏込
み量が増加することはなく、しかも戻しポンプ２１1 ，
２１2 から送出される作動液の脈動はダンパ室２４1 ，
２４2 およびオリフィス２５1 ，２５2 の働きにより減
衰され、前記ブレーキペダルＰに脈動が伝わることはな
い。
【００１８】各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
【００１９】図２、図３および図４において、アンチロ
ックブレーキ制御装置１５は、ブロック状に形成されて
車体３５に搭載される金属製の基体３４を備えるもので
あり、該基体３４に、４つの常開型電磁弁ＶOFL ，Ｖ
ORR ，ＶOFR ，ＶORL 、４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，Ｖ
CRR ，ＶCFR ，ＶCRL 、４つのチェック弁１７FL，１７
RR，１７FR，１７RL、一対のリザーバ１９1 ，１９2 、
一対の吸入弁２０1 ，２０2 、一対の戻しポンプ２
１1 ，２１2 、一対の吐出弁２３1 ，２３2 、一対のダ
ンパ室２４1 ，２４2 、ならびに一対のオリフィス２５
1 ，２５2 等が配設される。
ックブレーキ制御装置１５は、ブロック状に形成されて
車体３５に搭載される金属製の基体３４を備えるもので
あり、該基体３４に、４つの常開型電磁弁ＶOFL ，Ｖ
ORR ，ＶOFR ，ＶORL 、４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，Ｖ
CRR ，ＶCFR ，ＶCRL 、４つのチェック弁１７FL，１７
RR，１７FR，１７RL、一対のリザーバ１９1 ，１９2 、
一対の吸入弁２０1 ，２０2 、一対の戻しポンプ２
１1 ，２１2 、一対の吐出弁２３1 ，２３2 、一対のダ
ンパ室２４1 ，２４2 、ならびに一対のオリフィス２５
1 ，２５2 等が配設される。
【００２０】この基体３４は、車体３５への搭載状態で
上下方向の姿勢となる一側面３４ａを備えるものであ
り、４つの嵌合凹部３６FL，３６RR，３６FR，３６
RLと、それらの嵌合凹部３６FL〜３６RLの配列方向に並
列した４つの嵌合凹部３７FL，３７ RR，３７FR，３７RL
と、嵌合凹部３６FL，３７FLに直列に並ぶ有底のダンパ
室形成孔３８1 と、嵌合凹部３６RR，３７RRに直列に並
ぶ有底のリザーバ室形成孔３９1 と、嵌合凹部３６RL，
３７RLに直列に並ぶ有底のリザーバ室形成孔３９2 と、
嵌合凹部３６FR，３７FRに直列に並ぶ有底のダンパ室形
成孔３８2 とが、前記一側面３４ａに直角に開口するよ
うにして基体３４に穿設される。
上下方向の姿勢となる一側面３４ａを備えるものであ
り、４つの嵌合凹部３６FL，３６RR，３６FR，３６
RLと、それらの嵌合凹部３６FL〜３６RLの配列方向に並
列した４つの嵌合凹部３７FL，３７ RR，３７FR，３７RL
と、嵌合凹部３６FL，３７FLに直列に並ぶ有底のダンパ
室形成孔３８1 と、嵌合凹部３６RR，３７RRに直列に並
ぶ有底のリザーバ室形成孔３９1 と、嵌合凹部３６RL，
３７RLに直列に並ぶ有底のリザーバ室形成孔３９2 と、
嵌合凹部３６FR，３７FRに直列に並ぶ有底のダンパ室形
成孔３８2 とが、前記一側面３４ａに直角に開口するよ
うにして基体３４に穿設される。
【００２１】常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOFR ，Ｖ
ORL は、その一部を一側面３４ａから突出するようにし
て対応する嵌合凹部３６FL，３６RR，３６FR，３６RLに
嵌合され、常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，Ｖ
CRL は、その一部を一側面３４ａから突出させるように
して対応する嵌合凹部３７FL，３７RR，３７FR，３７RL
に嵌合される。而して、常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，
ＶOFR ，ＶORL および常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，Ｖ
CFR ，ＶCRL は、それらの前記一側面３４ａからの突出
部を覆って一側面３４ａに固定される合成樹脂製のカバ
ー４０と、基体３４との間に挟持、固定される。
ORL は、その一部を一側面３４ａから突出するようにし
て対応する嵌合凹部３６FL，３６RR，３６FR，３６RLに
嵌合され、常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，Ｖ
CRL は、その一部を一側面３４ａから突出させるように
して対応する嵌合凹部３７FL，３７RR，３７FR，３７RL
に嵌合される。而して、常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，
ＶOFR ，ＶORL および常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，Ｖ
CFR ，ＶCRL は、それらの前記一側面３４ａからの突出
部を覆って一側面３４ａに固定される合成樹脂製のカバ
ー４０と、基体３４との間に挟持、固定される。
【００２２】常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の配列位置な
らびに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLの配列位置間におい
て、それらの配列方向に沿う中央部で基体３４には、該
基体３４の前記一側面３４ａとは反対側に位置する他側
面に開口する凹部４１が設けられており、該凹部４１を
塞ぐようにしてモータ２２が基体３４の他側面３４ｂに
取付けられる。また基体３４には、常開型電磁弁ＶOFL
〜ＶORL の配列位置ならびに常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL の配列位置間で常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORLおよび
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の配列方向に沿って延びて
前記凹部４１に直交する一対のポンプ取付孔４２1 ，４
２2 が設けられており、それらのポンプ取付孔４２1 ，
４２2 内に、吸入弁２０1 ，２０2 および吐出弁２
３1 ，２３2 を内蔵した戻しポンプ２１1 ，２１2 がそ
れぞれ嵌入、固定される。而して前記凹部４１内でモー
タ２２の駆動軸に設けられたカム（図示せず）による駆
動力が両戻しポンプ２１1 ，２１2 に伝達されることに
なる。
らびに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLの配列位置間におい
て、それらの配列方向に沿う中央部で基体３４には、該
基体３４の前記一側面３４ａとは反対側に位置する他側
面に開口する凹部４１が設けられており、該凹部４１を
塞ぐようにしてモータ２２が基体３４の他側面３４ｂに
取付けられる。また基体３４には、常開型電磁弁ＶOFL
〜ＶORL の配列位置ならびに常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL の配列位置間で常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORLおよび
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の配列方向に沿って延びて
前記凹部４１に直交する一対のポンプ取付孔４２1 ，４
２2 が設けられており、それらのポンプ取付孔４２1 ，
４２2 内に、吸入弁２０1 ，２０2 および吐出弁２
３1 ，２３2 を内蔵した戻しポンプ２１1 ，２１2 がそ
れぞれ嵌入、固定される。而して前記凹部４１内でモー
タ２２の駆動軸に設けられたカム（図示せず）による駆
動力が両戻しポンプ２１1 ，２１2 に伝達されることに
なる。
【００２３】リザーバ１９1 ，１９2 は、リザーバ室形
成孔３９1 ，３９2 内にその閉塞端との間にリザーバ室
を形成するようにして摺動自在に嵌合されたピストンが
前記リザーバ室の容積を縮小する側にばね付勢されて成
る。
成孔３９1 ，３９2 内にその閉塞端との間にリザーバ室
を形成するようにして摺動自在に嵌合されたピストンが
前記リザーバ室の容積を縮小する側にばね付勢されて成
る。
【００２４】ダンパ室２４1 ，２４2 は、各ダンパ室形
成孔３８1 ，３８2 の閉塞端と、基体３４の一側面３４
ａへの各ダンパ室形成孔３８1 ，３８2 の開口端をそれ
ぞれ液密に閉塞して基体３４に装着される閉塞部材４３
…との間に形成される。而して閉塞部材４３…は、ダン
パ室形成孔３８1 ，３８2 の内面に接触する環状のシー
ル部材４４を外周に有して皿状に形成されるものであ
り、ダンパ室形成孔３８ 1 ，３８2 の開口端部に嵌合さ
れ、ダンパ室形成孔３８1 ，３８2 の内面には、閉塞部
材４３…の外端周縁に係合する止め輪４５…が嵌着され
る。
成孔３８1 ，３８2 の閉塞端と、基体３４の一側面３４
ａへの各ダンパ室形成孔３８1 ，３８2 の開口端をそれ
ぞれ液密に閉塞して基体３４に装着される閉塞部材４３
…との間に形成される。而して閉塞部材４３…は、ダン
パ室形成孔３８1 ，３８2 の内面に接触する環状のシー
ル部材４４を外周に有して皿状に形成されるものであ
り、ダンパ室形成孔３８ 1 ，３８2 の開口端部に嵌合さ
れ、ダンパ室形成孔３８1 ，３８2 の内面には、閉塞部
材４３…の外端周縁に係合する止め輪４５…が嵌着され
る。
【００２５】基体３４には、各常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL の入口に連通するようにして嵌合凹部３７FL，３７
RR，３７FR，３７RLに同軸に連なる排出通路４６…が設
けられる。而して基体３４には、一方のリザーバ１９1
および戻しポンプ２１1 の吸入口に通じて上下に延びる
とともに基体３４の上部への開口端が閉塞体４７1 で液
密に閉塞される連通路４８1 と、他方のリザーバ１９2
および戻しポンプ２１ 2 の吸入口に通じて上下に延びる
とともに基体３４の上部への開口端が閉塞体４７2 で液
密に閉塞される連通路４８2 とが穿設されており、常閉
型電磁弁ＶCFL，ＶCRR の排出通路４６…は連通路４８
1 に連通され、常閉型電磁弁ＶCFR ，Ｖ CRL の排出通路
４６…は連通路４８2 に連通される。
CRL の入口に連通するようにして嵌合凹部３７FL，３７
RR，３７FR，３７RLに同軸に連なる排出通路４６…が設
けられる。而して基体３４には、一方のリザーバ１９1
および戻しポンプ２１1 の吸入口に通じて上下に延びる
とともに基体３４の上部への開口端が閉塞体４７1 で液
密に閉塞される連通路４８1 と、他方のリザーバ１９2
および戻しポンプ２１ 2 の吸入口に通じて上下に延びる
とともに基体３４の上部への開口端が閉塞体４７2 で液
密に閉塞される連通路４８2 とが穿設されており、常閉
型電磁弁ＶCFL，ＶCRR の排出通路４６…は連通路４８
1 に連通され、常閉型電磁弁ＶCFR ，Ｖ CRL の排出通路
４６…は連通路４８2 に連通される。
【００２６】各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL および基体
３４間には、それらの電磁弁ＶOFL〜ＶORL の出口に通
じる環状室４９O …がそれぞれ形成され、また各常閉型
電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL および基体３４間には、それらの
電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の入口に通じる環状室４９C …が
それぞれ形成される。而して相互に隣接して基体３４に
配置される常開型および常閉型電磁弁ＶOFL ，ＶCFL ；
ＶORR ，ＶCRR ；ＶOF R ，ＶCFR ；ＶORL ，ＶCRL の環
状室４９O ，４９C 間は、基体３４に設けられた連通路
５０…を介して相互に連通される。また基体３４の上部
には、各車輪ブレーキＢFL，ＢRR，ＢFR，ＢRLにそれぞ
れ連なる出力側導管５１FL，５１RR，５１FR，５１RLが
前記各連通路５０…に通じるようにしてそれぞれ接続さ
れる。
３４間には、それらの電磁弁ＶOFL〜ＶORL の出口に通
じる環状室４９O …がそれぞれ形成され、また各常閉型
電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL および基体３４間には、それらの
電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の入口に通じる環状室４９C …が
それぞれ形成される。而して相互に隣接して基体３４に
配置される常開型および常閉型電磁弁ＶOFL ，ＶCFL ；
ＶORR ，ＶCRR ；ＶOF R ，ＶCFR ；ＶORL ，ＶCRL の環
状室４９O ，４９C 間は、基体３４に設けられた連通路
５０…を介して相互に連通される。また基体３４の上部
には、各車輪ブレーキＢFL，ＢRR，ＢFR，ＢRLにそれぞ
れ連なる出力側導管５１FL，５１RR，５１FR，５１RLが
前記各連通路５０…に通じるようにしてそれぞれ接続さ
れる。
【００２７】基体３４には、ダンパ室形成孔３８1 ，３
８2 の閉塞端部でダンパ室２４1 ，２４2 の上部に通じ
て上方に延びる通路５２1 ，５２2 が、その途中で戻し
ポンプ２１1 ，２１2 の環状吐出路５３，５３に通じる
ようにして設けられる。該通路５２1 ，５２2 の上端部
には、オリフィス２５1 ，２５2 を先端部に有するとと
もに複数の連通孔５５…を側壁部に有するシートパイプ
５４1 ，５４2 が軽圧入程度で嵌合される。しかも基体
３４の上部には、マスタシリンダＭにおける一方の出力
ポート１３ａ（図１参照）に連なる入力側導管５６1 が
シートパイプ５４1 内に通じるようにして接続されると
ともに、マスタシリンダＭにおける他方の出力ポート１
３ｂ（図１参照）に連なる入力側導管５６2 がシートパ
イプ５４ 2 内に通じるようにして接続される。
８2 の閉塞端部でダンパ室２４1 ，２４2 の上部に通じ
て上方に延びる通路５２1 ，５２2 が、その途中で戻し
ポンプ２１1 ，２１2 の環状吐出路５３，５３に通じる
ようにして設けられる。該通路５２1 ，５２2 の上端部
には、オリフィス２５1 ，２５2 を先端部に有するとと
もに複数の連通孔５５…を側壁部に有するシートパイプ
５４1 ，５４2 が軽圧入程度で嵌合される。しかも基体
３４の上部には、マスタシリンダＭにおける一方の出力
ポート１３ａ（図１参照）に連なる入力側導管５６1 が
シートパイプ５４1 内に通じるようにして接続されると
ともに、マスタシリンダＭにおける他方の出力ポート１
３ｂ（図１参照）に連なる入力側導管５６2 がシートパ
イプ５４ 2 内に通じるようにして接続される。
【００２８】基体３４には、常開型電磁弁ＶOFL ，Ｖ
ORR の入口にそれぞれ連なるようにして嵌合凹部３
６FL，３６RRの底部に開口する入口通路５７…が設けら
れ、それらの入口通路５７…は、シートパイプ５４1 の
連通孔５５を介して入力側導管５６ 1 内に連通される。
また常開型電磁弁ＶOFR ，ＶORL の入口にそれぞれ連な
るようにして嵌合凹部３６FR，３６RLの底部に開口する
入口通路５７…が基体３４に設けられ、それらの入口通
路５７は、シートパイプ５４2 の連通孔５５を介して入
力側導管５６2 内に連通される。
ORR の入口にそれぞれ連なるようにして嵌合凹部３
６FL，３６RRの底部に開口する入口通路５７…が設けら
れ、それらの入口通路５７…は、シートパイプ５４1 の
連通孔５５を介して入力側導管５６ 1 内に連通される。
また常開型電磁弁ＶOFR ，ＶORL の入口にそれぞれ連な
るようにして嵌合凹部３６FR，３６RLの底部に開口する
入口通路５７…が基体３４に設けられ、それらの入口通
路５７は、シートパイプ５４2 の連通孔５５を介して入
力側導管５６2 内に連通される。
【００２９】このようなアンチロックブレーキ制御装置
１５の基体３４は、車体３５に固定されたブラケット６
０1 に取付けられる。このブラケット６０1 には、基体
３４の一側面３４ａ側に臨む支持板部６１1 と、基体３
４の他側面３４ｂ側に臨む一対の支持板部６２1 ，６２
1 とが設けられ、基体３４はマウント手段６３を介して
支持板部６１1 に取付けられるとともにマウント手段６
３，６３を介して支持板部６２1 ，６２1 に取付けられ
る。
１５の基体３４は、車体３５に固定されたブラケット６
０1 に取付けられる。このブラケット６０1 には、基体
３４の一側面３４ａ側に臨む支持板部６１1 と、基体３
４の他側面３４ｂ側に臨む一対の支持板部６２1 ，６２
1 とが設けられ、基体３４はマウント手段６３を介して
支持板部６１1 に取付けられるとともにマウント手段６
３，６３を介して支持板部６２1 ，６２1 に取付けられ
る。
【００３０】しかもブラケット６０1 は、一側面３４ａ
がわずかに下向きに傾斜するような姿勢で基体３４を支
持するものである。これにより、ブラケット６０1 に基
体３４が取付けられた状態では、ダンパ室形成孔３
８1 ，３８2 の軸線Ｃ…は基体３４の一側面３４ａから
離反するにつれて上方位置となるように傾斜することに
なる。
がわずかに下向きに傾斜するような姿勢で基体３４を支
持するものである。これにより、ブラケット６０1 に基
体３４が取付けられた状態では、ダンパ室形成孔３
８1 ，３８2 の軸線Ｃ…は基体３４の一側面３４ａから
離反するにつれて上方位置となるように傾斜することに
なる。
【００３１】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、基体３４に設けられたダンパ室形成孔３８1 ，３
８2 の軸線Ｃ…は、該基体３４が車体３５に搭載された
状態にあっては、それらのダンパ室形成孔３８1 ，３８
2 の閉塞端側に向かうにつれて上方位置となるように水
平線に対して傾斜した姿勢となっている。このため、ダ
ンパ室２４1 ，２４2 内に空気が在ったとしても、その
空気は、ダンパ室形成孔３８1 ，３８2 の閉塞端側、す
なわちダンパ室形成孔３８1 ，３８2 の閉塞端部でダン
パ室２４1 ，２４2 の上部に通じて上方に延びる通路５
２1 ，５２2 側に導かれることになり、ダンパ室２
４1 ，２４2 内の空気がマスタシリンダＭに通じる該通
路５２1 ，５２2 から抜け易くなり、ダンパ室２４1 ，
２４2 内の空気抜き作業が容易となる。
ると、基体３４に設けられたダンパ室形成孔３８1 ，３
８2 の軸線Ｃ…は、該基体３４が車体３５に搭載された
状態にあっては、それらのダンパ室形成孔３８1 ，３８
2 の閉塞端側に向かうにつれて上方位置となるように水
平線に対して傾斜した姿勢となっている。このため、ダ
ンパ室２４1 ，２４2 内に空気が在ったとしても、その
空気は、ダンパ室形成孔３８1 ，３８2 の閉塞端側、す
なわちダンパ室形成孔３８1 ，３８2 の閉塞端部でダン
パ室２４1 ，２４2 の上部に通じて上方に延びる通路５
２1 ，５２2 側に導かれることになり、ダンパ室２
４1 ，２４2 内の空気がマスタシリンダＭに通じる該通
路５２1 ，５２2 から抜け易くなり、ダンパ室２４1 ，
２４2 内の空気抜き作業が容易となる。
【００３２】しかも基体３４に形成されている一対のダ
ンパ室２４1 ，２４2 を形成するためのダンパ室形成孔
３８1 ，３８2 が、ともに基体３４の一側面３４ａに開
口するようにして基体３４に穿設されていることによ
り、基体３４に複数のダンパ室２４1 ，２４2 が配設さ
れていてもそれらのダンパ室２４1 ，２４2 からの空気
抜き作業を容易に行うことができる。
ンパ室２４1 ，２４2 を形成するためのダンパ室形成孔
３８1 ，３８2 が、ともに基体３４の一側面３４ａに開
口するようにして基体３４に穿設されていることによ
り、基体３４に複数のダンパ室２４1 ，２４2 が配設さ
れていてもそれらのダンパ室２４1 ，２４2 からの空気
抜き作業を容易に行うことができる。
【００３３】図５は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
【００３４】基体３４は、基体３４の一側面３４ａ側に
臨む支持板部６１2 と、基体３４の他側面３４ｂ側に臨
む一対の支持板部６２2 …とを有して車体３５に固着さ
れたブラケット６０2 に、マウント手段６３…を介して
取付けられ、その状態で基体３４は、その一側面３４ａ
がほぼ鉛直面に沿う姿勢となる。
臨む支持板部６１2 と、基体３４の他側面３４ｂ側に臨
む一対の支持板部６２2 …とを有して車体３５に固着さ
れたブラケット６０2 に、マウント手段６３…を介して
取付けられ、その状態で基体３４は、その一側面３４ａ
がほぼ鉛直面に沿う姿勢となる。
【００３５】而して基体３４の一側面３４ａに開口する
ダンパ室形成孔３８1 ，３８2 は、それらの軸線Ｃ…が
一側面３４ａから離反するにつれて上方位置となるよう
に傾斜して基体３４に穿設される。
ダンパ室形成孔３８1 ，３８2 は、それらの軸線Ｃ…が
一側面３４ａから離反するにつれて上方位置となるよう
に傾斜して基体３４に穿設される。
【００３６】この第２実施例によっても、上記第１実施
例と同様の効果を奏することができる。
例と同様の効果を奏することができる。
【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、基体が車体に搭載された状態でのダンパ室形成孔の
軸線が、該ダンパ室形成孔を開口させた基体の一側面か
ら離反するにつれて上方位置となる姿勢に設定され、基
体には、ダンパ室形成孔の閉塞端部でダンパ室の上部に
通じて上方に延びるとともに戻しポンプの吐出口および
マスタシリンダに接続される通路が設けられるので、基
体の車体への搭載状態では、ダンパ室が通路側に向かう
につれて上方位置となるように水平線に対して傾斜して
おり、したがってダンパ室内から空気が抜け易く、ダン
パ室内からの空気抜き作業を容易とすることができる。
ば、基体が車体に搭載された状態でのダンパ室形成孔の
軸線が、該ダンパ室形成孔を開口させた基体の一側面か
ら離反するにつれて上方位置となる姿勢に設定され、基
体には、ダンパ室形成孔の閉塞端部でダンパ室の上部に
通じて上方に延びるとともに戻しポンプの吐出口および
マスタシリンダに接続される通路が設けられるので、基
体の車体への搭載状態では、ダンパ室が通路側に向かう
につれて上方位置となるように水平線に対して傾斜して
おり、したがってダンパ室内から空気が抜け易く、ダン
パ室内からの空気抜き作業を容易とすることができる。
【００３９】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、基体には、その一側
面に開口する複数のダンパ室形成孔が設けられるととも
にそれらのダンパ室形成孔の開口端を液密に閉塞して各
ダンパ室形成孔の閉塞端との間にダンパ室をそれぞれ形
成する複数の閉塞部材が装着されるので、複数のダンパ
室が水平線に対して同一方向に傾いており、複数のダン
パ室を有する構造でも各ダンパ室からの空気抜き作業を
容易に行うことができる。
求項１記載の発明の構成に加えて、基体には、その一側
面に開口する複数のダンパ室形成孔が設けられるととも
にそれらのダンパ室形成孔の開口端を液密に閉塞して各
ダンパ室形成孔の閉塞端との間にダンパ室をそれぞれ形
成する複数の閉塞部材が装着されるので、複数のダンパ
室が水平線に対して同一方向に傾いており、複数のダン
パ室を有する構造でも各ダンパ室からの空気抜き作業を
容易に行うことができる。
【図１】第１実施例の車両用ブレーキ装置の液圧回路図
である。
である。
【図２】車体に支持された状態でのアンチロックブレー
キ制御装置の平面図である。
キ制御装置の平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿う基体の断面図である。
【図５】第２実施例の図３に対応した断面図である。
１５・・・ブレーキ液圧制御装置としてのアンチロック
ブレーキ制御装置 １９1 ，１９2 ・・・リザーバ ２１1 ，２１2 ・・・戻しポンプ ２４1 ，２４2 ・・・ダンパ室 ３４・・・基体 ３４ａ・・・基体の一側面 ３５・・・車体 ３８1 ，３８2 ・・・ダンパ室形成孔 ４３・・・閉塞部材 ５２1 ，５２2 ・・・通路 ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ ＶCFL ，ＶCFR ，ＶCRL ，ＶCRR ・・・制御弁手段の構
成要素である常閉型電磁弁 ＶOFL ，ＶOFR ，ＶORL ，ＶORR ・・・制御弁手段の構
成要素である常開型電磁弁
ブレーキ制御装置 １９1 ，１９2 ・・・リザーバ ２１1 ，２１2 ・・・戻しポンプ ２４1 ，２４2 ・・・ダンパ室 ３４・・・基体 ３４ａ・・・基体の一側面 ３５・・・車体 ３８1 ，３８2 ・・・ダンパ室形成孔 ４３・・・閉塞部材 ５２1 ，５２2 ・・・通路 ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ ＶCFL ，ＶCFR ，ＶCRL ，ＶCRR ・・・制御弁手段の構
成要素である常閉型電磁弁 ＶOFL ，ＶOFR ，ＶORL ，ＶORR ・・・制御弁手段の構
成要素である常開型電磁弁
Claims (2)
- 【請求項１】 リザーバ（１９1 ，１９2 ）に吸入口が
接続されるとともに吐出口がマスタシリンダ（Ｍ）に接
続される戻しポンプ（２１1 ，２１2 ）と、車輪ブレー
キ（ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR）にマスタシリンダ（Ｍ）
の出力液圧を作用せしめる状態ならびに車輪ブレーキ
（ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR）の液圧をリザーバ（１
９1 ，１９2 ）に逃がす状態を切換えて車輪ブレーキ
（ＢFL，ＢFR，ＢRL，ＢRR）の液圧を制御する制御弁手
段（ＶOFL ，ＶCFL ；ＶOFR ，ＶCFR ；ＶORL ，
ＶCRL ；ＶORR ，ＶCRR ）とが配設される基体（３４）
が、その一側面（３４ａ）を上下方向とした姿勢で車体
（３５）に搭載され、該基体（３４）には、前記一側面
（３４ａ）に開口する有底のダンパ室形成孔（３８1 ，
３８2 ）が設けられるとともにダンパ室形成孔（３
８1 ，３８2 ）の開口端を液密に閉塞してダンパ室形成
孔（３８1 ，３８2 ）の閉塞端との間にダンパ室（２４
1 ，２４2 ）を形成する閉塞部材（４３）が装着され、
ダンパ室（２４1 ，２４2 ）が戻しポンプ（２１1 ，２
１2 ）の吐出口およびマスタシリンダ（Ｍ）に接続され
る車両用ブレーキ液圧制御装置において、基体（３４）
が車体（３５）に搭載された状態でのダンパ室形成孔
（３８1 ，３８2 ）の軸線が、該ダンパ室形成孔（３８
1 ，３８2 ）を開口させた基体（３４）の一側面（３４
ａ）から離反するにつれて上方位置となる姿勢に設定さ
れ、基体（３４）には、ダンパ室形成孔（３８1 ，３８
2 ）の閉塞端部でダンパ室（２４1 ，２４2 ）の上部に
通じて上方に延びるとともに戻しポンプ（２１1 ，２１
2 ）の吐出口およびマスタシリンダ（Ｍ）に接続される
通路（５２1 ，５２2 ）が設けられることを特徴とする
車両用ブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項２】 基体（３４）には、その一側面（３４
ａ）に開口する複数のダンパ室形成孔（３８1 ，３
８2 ）が設けられるとともにそれらのダンパ室形成孔
（３８1 ，３８2 ）の開口端を液密に閉塞して各ダンパ
室形成孔（３８1 ，３８2 ）の閉塞端との間にダンパ室
（２４1 ，２４2 ）をそれぞれ形成する複数の閉塞部材
（４３）が装着されることを特徴とする請求項１記載の
車両用ブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6380095A JPH08258687A (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6380095A JPH08258687A (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258687A true JPH08258687A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=13239818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6380095A Pending JPH08258687A (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08258687A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004090842A (ja) * | 2002-09-03 | 2004-03-25 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ブレーキ装置 |
| DE10226085B4 (de) * | 2001-06-13 | 2010-07-15 | Hitachi, Ltd. | Struktur und Verfahren für die Anbringung einer Hydraulikeinheit eines Bremssystems an einer Fahrzeugkarosserie und Hydraulikeinheit für ein Fahrzeugbremssystem |
-
1995
- 1995-03-23 JP JP6380095A patent/JPH08258687A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10226085B4 (de) * | 2001-06-13 | 2010-07-15 | Hitachi, Ltd. | Struktur und Verfahren für die Anbringung einer Hydraulikeinheit eines Bremssystems an einer Fahrzeugkarosserie und Hydraulikeinheit für ein Fahrzeugbremssystem |
| JP2004090842A (ja) * | 2002-09-03 | 2004-03-25 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ブレーキ装置 |
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