JPH1191532A - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
車両用ブレーキ装置Info
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- JPH1191532A JPH1191532A JP9262440A JP26244097A JPH1191532A JP H1191532 A JPH1191532 A JP H1191532A JP 9262440 A JP9262440 A JP 9262440A JP 26244097 A JP26244097 A JP 26244097A JP H1191532 A JPH1191532 A JP H1191532A
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- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4072—Systems in which a driver input signal is used as a control signal for the additional fluid circuit which is normally used for braking
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S303/11—Accumulator
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- Fluid Mechanics (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 少なくとも通常ブレーキ時に、ホイールシリ
ンダをマスタシリンダから遮断し且つレギュレータを介
してアキュムレータに連通するものにおいて、アキュム
レータのガス室内のガスがレギュレータを介してホイー
ルシリンダへ進入するのを回避すること。 【解決手段】 少なくとも通常ブレーキ時に、切換弁に
よりホイールシリンダをマスタシリンダから分離し、ア
キュムレータをレギュレータを介してホイールシリンダ
に接続する車両用ブレーキ装置において、アキュムレー
タを、中空状のケース１１と、ケース内に摺動自在に配
設され、ガス室１４と作動液圧室１５に液密的に分離す
る隔離部材１３と、隔離部材に形成された大気開放室１
８とから構成する。
ンダをマスタシリンダから遮断し且つレギュレータを介
してアキュムレータに連通するものにおいて、アキュム
レータのガス室内のガスがレギュレータを介してホイー
ルシリンダへ進入するのを回避すること。 【解決手段】 少なくとも通常ブレーキ時に、切換弁に
よりホイールシリンダをマスタシリンダから分離し、ア
キュムレータをレギュレータを介してホイールシリンダ
に接続する車両用ブレーキ装置において、アキュムレー
タを、中空状のケース１１と、ケース内に摺動自在に配
設され、ガス室１４と作動液圧室１５に液密的に分離す
る隔離部材１３と、隔離部材に形成された大気開放室１
８とから構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも通常ブ
レーキ時に、ホイールシリンダをマスタシリンダから遮
断し、ホイールシリンダをレギュレータを介してアキュ
ムレータに連通する車両用ブレーキ装置に関するもので
ある。
レーキ時に、ホイールシリンダをマスタシリンダから遮
断し、ホイールシリンダをレギュレータを介してアキュ
ムレータに連通する車両用ブレーキ装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用ブレーキ装置とし
ては、例えば１９９６年９月に出版された「Automotive
industry 」の第１１８〜１１９頁に示される「electr
o-hydraulic brake systems 」（Kelsey-Hayes社）が知
られている。このものでは、マスタシリンダ及びホイー
ルシリンダ間に常閉型の開閉弁が設けられ、アキュムレ
ータが電気式レギュレータ及び補助増圧器を介してホイ
ールシリンダ（前輪ホイールシリンダ）に接続されてい
る。電気式レギュレータは、ブレーキペダルの操作量を
検出し、アキュムレータ内に蓄圧された高圧液を少なく
とも前記ブレーキペダルの操作量に応じた液圧に調整す
る。
ては、例えば１９９６年９月に出版された「Automotive
industry 」の第１１８〜１１９頁に示される「electr
o-hydraulic brake systems 」（Kelsey-Hayes社）が知
られている。このものでは、マスタシリンダ及びホイー
ルシリンダ間に常閉型の開閉弁が設けられ、アキュムレ
ータが電気式レギュレータ及び補助増圧器を介してホイ
ールシリンダ（前輪ホイールシリンダ）に接続されてい
る。電気式レギュレータは、ブレーキペダルの操作量を
検出し、アキュムレータ内に蓄圧された高圧液を少なく
とも前記ブレーキペダルの操作量に応じた液圧に調整す
る。
【０００３】補助増圧器は、シリンダ内に摺動自在に配
設されたピストンを有する。このピストンにより、レギ
ュレータに連通する第１液圧室と、ホイールシリンダに
連通する第２液圧室とが液密的に分離形成されている。
第２液圧室内にスプリングが配設され、第１液圧室の容
積を減少させる方向にピストンを付勢している。従っ
て、レギュレータにより調整された液圧によりピストン
が第２液圧室を圧縮する方向に摺動し、ホイールシリン
ダのブレーキ液圧を増圧し、結果、車輪を確実に制動で
きる。
設されたピストンを有する。このピストンにより、レギ
ュレータに連通する第１液圧室と、ホイールシリンダに
連通する第２液圧室とが液密的に分離形成されている。
第２液圧室内にスプリングが配設され、第１液圧室の容
積を減少させる方向にピストンを付勢している。従っ
て、レギュレータにより調整された液圧によりピストン
が第２液圧室を圧縮する方向に摺動し、ホイールシリン
ダのブレーキ液圧を増圧し、結果、車輪を確実に制動で
きる。
【０００４】また、アキュムレータにおいては、中空状
のケース内を隔離部材により高圧ガス室とポンプの昇圧
液が蓄圧される作動液圧室とに分離されている。この構
成では、ガス室内の高圧ガスが隔離部材を介して作動液
圧室に進入し、蓄圧液に混入する。ところが、上記ブレ
ーキ装置では、補助増圧器によりホイールシリンダがア
キュムレータと液密的に分離されているため、アキュム
レータ内の蓄圧液に混入するガスがホイールシリンダに
進入するのを防止でき、ブレーキ力を確保できる。
のケース内を隔離部材により高圧ガス室とポンプの昇圧
液が蓄圧される作動液圧室とに分離されている。この構
成では、ガス室内の高圧ガスが隔離部材を介して作動液
圧室に進入し、蓄圧液に混入する。ところが、上記ブレ
ーキ装置では、補助増圧器によりホイールシリンダがア
キュムレータと液密的に分離されているため、アキュム
レータ内の蓄圧液に混入するガスがホイールシリンダに
進入するのを防止でき、ブレーキ力を確保できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ブ
レーキ装置では、アキュムレータ及びホイールシリンダ
間に補助増圧器を設けているため、その分部品点数が増
大し、コスト的に不利となる。
レーキ装置では、アキュムレータ及びホイールシリンダ
間に補助増圧器を設けているため、その分部品点数が増
大し、コスト的に不利となる。
【０００６】故に、本発明は、少なくとも通常ブレーキ
時に、ホイールシリンダをマスタシリンダから遮断し且
つレギュレータを介してアキュムレータに連通するもの
において、アキュムレータのガス室内のガスがレギュレ
ータを介してホイールシリンダへ進入するのを回避でき
る低コストな車両用ブレーキ装置を提供することを、技
術的課題とする。
時に、ホイールシリンダをマスタシリンダから遮断し且
つレギュレータを介してアキュムレータに連通するもの
において、アキュムレータのガス室内のガスがレギュレ
ータを介してホイールシリンダへ進入するのを回避でき
る低コストな車両用ブレーキ装置を提供することを、技
術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を解決
するために、請求項１の発明は、車両の車輪に装着さ
れ、前記車輪を制動するホイールシリンダと、ブレーキ
ペダルの操作量に応じて液圧を発生し、それを前記ホイ
ールシリンダに供給するマスタシリンダと、リザーバ内
の液を吸入昇圧するポンプと、前記ポンプにより昇圧さ
れた液を蓄えるアキュムレータと、前記マスタシリンダ
及び前記ホイールシリンダ間に配設され、常態では両者
間を遮断し作動時に両者間を連通する切換弁と、少なく
とも切換弁の常態時に、前記アキュムレータを前記ホイ
ールシリンダに連通接続する液圧通路と、前記液圧通路
に配設され、前記アキュムレータ内に蓄積された液圧を
少なくとも前記ブレーキペダルの操作量に応じた液圧に
調整するレギュレータとを備え、前記アキュムレータ
を、中空状のケースと、前記ケース内をガス室と前記ポ
ンプの昇圧液が蓄圧される作動液室とに分離し、両室を
容積可変に構成する隔離部材と、前記隔離部材に形成さ
れた大気開放室とから構成した。
するために、請求項１の発明は、車両の車輪に装着さ
れ、前記車輪を制動するホイールシリンダと、ブレーキ
ペダルの操作量に応じて液圧を発生し、それを前記ホイ
ールシリンダに供給するマスタシリンダと、リザーバ内
の液を吸入昇圧するポンプと、前記ポンプにより昇圧さ
れた液を蓄えるアキュムレータと、前記マスタシリンダ
及び前記ホイールシリンダ間に配設され、常態では両者
間を遮断し作動時に両者間を連通する切換弁と、少なく
とも切換弁の常態時に、前記アキュムレータを前記ホイ
ールシリンダに連通接続する液圧通路と、前記液圧通路
に配設され、前記アキュムレータ内に蓄積された液圧を
少なくとも前記ブレーキペダルの操作量に応じた液圧に
調整するレギュレータとを備え、前記アキュムレータ
を、中空状のケースと、前記ケース内をガス室と前記ポ
ンプの昇圧液が蓄圧される作動液室とに分離し、両室を
容積可変に構成する隔離部材と、前記隔離部材に形成さ
れた大気開放室とから構成した。
【０００８】ここで、上記レギュレータは、マスタシリ
ンダ液圧をパイロット圧として調圧する機械式レギュレ
ータ、ブレーキペダル操作量を検出しそれに応じて調圧
する電気式レギュレータの何れで構成しても良い。ま
た、アキュムレータは、ピストン型、ダイヤフラム型の
何れで構成しても良い。
ンダ液圧をパイロット圧として調圧する機械式レギュレ
ータ、ブレーキペダル操作量を検出しそれに応じて調圧
する電気式レギュレータの何れで構成しても良い。ま
た、アキュムレータは、ピストン型、ダイヤフラム型の
何れで構成しても良い。
【０００９】請求項１の発明の作用を以下に示す。
【００１０】常態では、切換弁によりホイールシリンダ
がマスタシリンダから遮断されているため、アキュムレ
ータの作動液室内に蓄えられた液圧がレギュレータによ
りブレーキペダル操作量に応じた液圧に調整され、その
液圧がホイールシリンダに供給される。その結果、車輪
を確実に制動できる。
がマスタシリンダから遮断されているため、アキュムレ
ータの作動液室内に蓄えられた液圧がレギュレータによ
りブレーキペダル操作量に応じた液圧に調整され、その
液圧がホイールシリンダに供給される。その結果、車輪
を確実に制動できる。
【００１１】ここで、アキュムレータにおいて、ガス室
と作動液室を分離する隔離部材に大気開放室が形成され
ているため、ガス室内のガスが作動液室側に進入しよう
とするとき、大気開放室を介して大気に放出される。つ
まり、ガス室内のガスが作動液室へ進入するのを回避で
きる。結果、アキュムレータのガス室内のガスがレギュ
レータを介してホイールシリンダに進入するのを回避で
きる。このように、従来技術のような補助増圧器を使用
することなく、ホイールシリンダへのガス進入を防ぐこ
とができる。
と作動液室を分離する隔離部材に大気開放室が形成され
ているため、ガス室内のガスが作動液室側に進入しよう
とするとき、大気開放室を介して大気に放出される。つ
まり、ガス室内のガスが作動液室へ進入するのを回避で
きる。結果、アキュムレータのガス室内のガスがレギュ
レータを介してホイールシリンダに進入するのを回避で
きる。このように、従来技術のような補助増圧器を使用
することなく、ホイールシリンダへのガス進入を防ぐこ
とができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本実施
形態を説明する。
形態を説明する。
【００１３】図１は、第１実施例に係る車両用ブレーキ
装置の全体構成図を示す。
装置の全体構成図を示す。
【００１４】図１において、マスタシリンダＭＣ及びレ
ギュレータＲＧがブレーキペダルＢＰの操作に応じて駆
動される。レギュレータＲＧにはアキュムレータＡccが
接続され、アキュムレータＡccは液圧ポンプＨＰを介し
て低圧リザーバＲＳに接続されている。液圧ポンプＨＰ
は、電動モータＭによって駆動され、低圧リザーバＲＳ
のブレーキ液を吸入昇圧する。このブレーキ液がアキュ
ムレータＡccに供給され、蓄圧される。電動モータＭ
は、アキュムレータＡcc内の液圧が所定の下限値を下回
ることに応答して駆動され、またアキュムレータＡcc内
の液圧が所定の上限値を上回ることに応答して停止す
る。而して、アキュムレータＡccから所謂パワー液圧が
適宜レギュレータＲＧに供給される。レギュレータＲＧ
は、アキュムレータＡccの出力液圧を入力し、マスタシ
リンダＭＣの出力液圧をパイロット圧として、これに比
例した液圧に調圧するもので、これによってマスタシリ
ンダＭＣが倍力駆動される。尚、レギュレータＲＧは、
スプール弁又はポペット弁で構成される。
ギュレータＲＧがブレーキペダルＢＰの操作に応じて駆
動される。レギュレータＲＧにはアキュムレータＡccが
接続され、アキュムレータＡccは液圧ポンプＨＰを介し
て低圧リザーバＲＳに接続されている。液圧ポンプＨＰ
は、電動モータＭによって駆動され、低圧リザーバＲＳ
のブレーキ液を吸入昇圧する。このブレーキ液がアキュ
ムレータＡccに供給され、蓄圧される。電動モータＭ
は、アキュムレータＡcc内の液圧が所定の下限値を下回
ることに応答して駆動され、またアキュムレータＡcc内
の液圧が所定の上限値を上回ることに応答して停止す
る。而して、アキュムレータＡccから所謂パワー液圧が
適宜レギュレータＲＧに供給される。レギュレータＲＧ
は、アキュムレータＡccの出力液圧を入力し、マスタシ
リンダＭＣの出力液圧をパイロット圧として、これに比
例した液圧に調圧するもので、これによってマスタシリ
ンダＭＣが倍力駆動される。尚、レギュレータＲＧは、
スプール弁又はポペット弁で構成される。
【００１５】マスタシリンダＭＣは、３ポート２位置の
電磁切換弁ＳＡ１及び液圧制御弁装置ＰＣ１を介して車
両前方のホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌに接続されて
いる。電磁切換弁ＳＡ１は、ホイールシリンダＷｆｒ，
Ｗｆｌ（液圧制御弁装置ＰＣ１）をマスタシリンダＭＣ
又はレギュレータＲＧに選択的に連通接続する。具体的
には、常態ではホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌ（液圧
制御弁装置ＰＣ１）をマスタシリンダＭＣから遮断し且
つレギュレータＲＧに連通接続する第１位置に存在し、
アキュムレータＡccの出力液圧の失陥時に通電され、ホ
イールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌ（液圧制御弁装置ＰＣ
１）をマスタシリンダＭＣに連通接続し且つレギュレー
タＲＧから遮断する第２位置に切り換わる。
電磁切換弁ＳＡ１及び液圧制御弁装置ＰＣ１を介して車
両前方のホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌに接続されて
いる。電磁切換弁ＳＡ１は、ホイールシリンダＷｆｒ，
Ｗｆｌ（液圧制御弁装置ＰＣ１）をマスタシリンダＭＣ
又はレギュレータＲＧに選択的に連通接続する。具体的
には、常態ではホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌ（液圧
制御弁装置ＰＣ１）をマスタシリンダＭＣから遮断し且
つレギュレータＲＧに連通接続する第１位置に存在し、
アキュムレータＡccの出力液圧の失陥時に通電され、ホ
イールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌ（液圧制御弁装置ＰＣ
１）をマスタシリンダＭＣに連通接続し且つレギュレー
タＲＧから遮断する第２位置に切り換わる。
【００１６】マスタシリンダＭＣ及び電磁切換弁ＳＡ１
間は、常開型の電磁開閉弁ＳＡ２を介して補助リザーバ
ＳＲＶに接続されている。この補助リザーバＳＲＶは、
電磁切換弁ＳＡ１が第１位置に存在するときに、ブレー
キペダルの操作量に応じたマスタシリンダ液圧を収容
し、ペダルシュミレータとして機能するもので、所謂板
ブレーキ状態を防ぐことが出来る。電磁開閉弁ＳＡ２
は、電磁切換弁ＳＡ１に連動して作動するもので、電磁
切換弁ＳＡ１が第２位置に作動する際に閉作動する。こ
れにより、アキュムレータＡccの出力液圧の失陥時にマ
スタシリンダＭＣの出力液圧をホイールシリンダＷｆ
ｒ，Ｗｆｌに確実に供給することができる。
間は、常開型の電磁開閉弁ＳＡ２を介して補助リザーバ
ＳＲＶに接続されている。この補助リザーバＳＲＶは、
電磁切換弁ＳＡ１が第１位置に存在するときに、ブレー
キペダルの操作量に応じたマスタシリンダ液圧を収容
し、ペダルシュミレータとして機能するもので、所謂板
ブレーキ状態を防ぐことが出来る。電磁開閉弁ＳＡ２
は、電磁切換弁ＳＡ１に連動して作動するもので、電磁
切換弁ＳＡ１が第２位置に作動する際に閉作動する。こ
れにより、アキュムレータＡccの出力液圧の失陥時にマ
スタシリンダＭＣの出力液圧をホイールシリンダＷｆ
ｒ，Ｗｆｌに確実に供給することができる。
【００１７】一方、レギュレータＲＧは、液圧制御弁装
置ＰＣ２を介して車両後方のホイールシリンダＷｒｒ，
Ｗｒｌに接続されている。液圧制御弁装置ＰＣ１，ＰＣ
２は、周知の常開型の電磁開閉弁及び常閉型の電磁開閉
弁より構成され、ホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌ，Ｗ
ｒｒ，Ｗｒｌのブレーキ液圧が増圧、減圧、保持され
る。従って、アンチスキッド制御や前後制動力配分制御
等を行うことが可能である。
置ＰＣ２を介して車両後方のホイールシリンダＷｒｒ，
Ｗｒｌに接続されている。液圧制御弁装置ＰＣ１，ＰＣ
２は、周知の常開型の電磁開閉弁及び常閉型の電磁開閉
弁より構成され、ホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌ，Ｗ
ｒｒ，Ｗｒｌのブレーキ液圧が増圧、減圧、保持され
る。従って、アンチスキッド制御や前後制動力配分制御
等を行うことが可能である。
【００１８】図２に示すように、アキュムレータＡcc
は、一端が開口する円筒中空状のアウタケース１１を有
する。アウタケース１１の一端には、開口部を塞ぐよう
にキャップ１２がかしめ固定されている。アウタケース
１１内には、隔離部材１３が摺動自在に配設され、ガス
室１４と作動液圧室１５とに液密的に分離形成してい
る。隔離部材１３は、ピストン１３１と、ピストン１３
１及びアウタケース１１間に配設されたシールリング１
３２，１３３，１３４とを有する。ガス室１４内には高
圧の窒素ガスが封入され、アウタケース１１の底部は栓
１６により塞がれている。作動液圧室１５は、キャップ
１２に形成された通路１７を介して液圧ポンプＨＰに連
通しており、その内部には液圧ポンプＨＰにより昇圧さ
れた液が充填されている。ガス室側シールリング１３２
及び中間シールリング１３３は、耐ガス透過性に優れる
材料（例えばブチルゴム）により形成され、液圧室側シ
ールリング１３４は、耐液性に優れる材料（例えばＥＰ
ＤＭ）により形成されている。尚、アウタケース１１及
びキャップ１２間には、シールリング２０が配設されて
いる。
は、一端が開口する円筒中空状のアウタケース１１を有
する。アウタケース１１の一端には、開口部を塞ぐよう
にキャップ１２がかしめ固定されている。アウタケース
１１内には、隔離部材１３が摺動自在に配設され、ガス
室１４と作動液圧室１５とに液密的に分離形成してい
る。隔離部材１３は、ピストン１３１と、ピストン１３
１及びアウタケース１１間に配設されたシールリング１
３２，１３３，１３４とを有する。ガス室１４内には高
圧の窒素ガスが封入され、アウタケース１１の底部は栓
１６により塞がれている。作動液圧室１５は、キャップ
１２に形成された通路１７を介して液圧ポンプＨＰに連
通しており、その内部には液圧ポンプＨＰにより昇圧さ
れた液が充填されている。ガス室側シールリング１３２
及び中間シールリング１３３は、耐ガス透過性に優れる
材料（例えばブチルゴム）により形成され、液圧室側シ
ールリング１３４は、耐液性に優れる材料（例えばＥＰ
ＤＭ）により形成されている。尚、アウタケース１１及
びキャップ１２間には、シールリング２０が配設されて
いる。
【００１９】ピストン１３１外周の中間シールリング１
３３及び下側シールリング１３４間には、環状の大気開
放室１８が形成され、アウタケース１１に形成された通
路１９を介して大気に開放している。尚、外部からの異
物等の進入を防ぐために、通路１９に大気開放室から外
部へのガスの流出のみを許容する一方向弁やリリーフ弁
を設けたり、通路１９の先端にフィルタを設けたりして
も良い。
３３及び下側シールリング１３４間には、環状の大気開
放室１８が形成され、アウタケース１１に形成された通
路１９を介して大気に開放している。尚、外部からの異
物等の進入を防ぐために、通路１９に大気開放室から外
部へのガスの流出のみを許容する一方向弁やリリーフ弁
を設けたり、通路１９の先端にフィルタを設けたりして
も良い。
【００２０】尚、図２の構成では、アキュムレータＡcc
をピストン式で構成したが、ダイヤフラム式でも良い。
この場合、中空状のケース内に２つのダイヤフラムを設
け、ガス室、大気開放室、作動液圧室に液密的に分離す
れば良い。
をピストン式で構成したが、ダイヤフラム式でも良い。
この場合、中空状のケース内に２つのダイヤフラムを設
け、ガス室、大気開放室、作動液圧室に液密的に分離す
れば良い。
【００２１】上記の如く構成された車両用ブレーキ装置
においては、運転者がブレーキペダルＢＰを操作する
と、レギュレータＲＧによりアキュムレータＡccの出力
液圧がブレーキペダル操作量に応じた液圧に調圧され
る。このレギュレータＲＧの出力液圧は、電磁切換弁Ｓ
Ａ１及び液圧制御弁装置ＰＣ１を介して前輪ホイールシ
リンダＷｆｒ，Ｗｆｌに供給されると共に、液圧制御弁
装置ＰＣ２を介して後輪ホイールシリンダＷｒｒ，Ｗｒ
ｌに供給される。その結果、車輪を制動できる。
においては、運転者がブレーキペダルＢＰを操作する
と、レギュレータＲＧによりアキュムレータＡccの出力
液圧がブレーキペダル操作量に応じた液圧に調圧され
る。このレギュレータＲＧの出力液圧は、電磁切換弁Ｓ
Ａ１及び液圧制御弁装置ＰＣ１を介して前輪ホイールシ
リンダＷｆｒ，Ｗｆｌに供給されると共に、液圧制御弁
装置ＰＣ２を介して後輪ホイールシリンダＷｒｒ，Ｗｒ
ｌに供給される。その結果、車輪を制動できる。
【００２２】この際、アキュムレータＡccにおいて、ガ
ス室１４内のガスが作動液圧室１５側に進入しようとす
るとき、大気開放室１８及び通路１９を介して大気に放
出される。つまり、ガス室１４内のガスが作動液圧室１
５へ進入するのを回避できる。結果、アキュムレータＡ
ccのガス室１４内のガスがレギュレータＲＧを介してホ
イールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌ，Ｗｒｒ，Ｗｒｌに進入
するのを回避できる。アキュムレータＡccの出力液圧の
失陥時には、電磁切換弁ＳＡ１が第２位置に切換えられ
ると共に、電磁切換弁ＳＡ２が閉作動される。すると、
前輪ホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌがマスタシリング
ＭＣと連通するため、マスタシリンダＭＣの出力液圧が
前輪ホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌに供給され、制動
力が確保される。
ス室１４内のガスが作動液圧室１５側に進入しようとす
るとき、大気開放室１８及び通路１９を介して大気に放
出される。つまり、ガス室１４内のガスが作動液圧室１
５へ進入するのを回避できる。結果、アキュムレータＡ
ccのガス室１４内のガスがレギュレータＲＧを介してホ
イールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌ，Ｗｒｒ，Ｗｒｌに進入
するのを回避できる。アキュムレータＡccの出力液圧の
失陥時には、電磁切換弁ＳＡ１が第２位置に切換えられ
ると共に、電磁切換弁ＳＡ２が閉作動される。すると、
前輪ホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌがマスタシリング
ＭＣと連通するため、マスタシリンダＭＣの出力液圧が
前輪ホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌに供給され、制動
力が確保される。
【００２３】図３は、第２実施例に係る車両用ブレーキ
装置の全体構成図を示す。尚、第１実施例と同様な部材
は同一符号を記し、その説明を省略する。
装置の全体構成図を示す。尚、第１実施例と同様な部材
は同一符号を記し、その説明を省略する。
【００２４】図３において、マスタシリンダＭＣは、常
閉型の電磁開閉弁ＳＡ３を介して前輪ホイールシリンダ
Ｗｆｒ，Ｗｆｌに接続されている。電磁開閉弁ＳＡ３
は、アキュムレータＡccの出力液圧の失陥時に開放し、
ホイールシリンダＷｆｒ，ＷｆｌをマスタシリンダＭＣ
に連通接続する。
閉型の電磁開閉弁ＳＡ３を介して前輪ホイールシリンダ
Ｗｆｒ，Ｗｆｌに接続されている。電磁開閉弁ＳＡ３
は、アキュムレータＡccの出力液圧の失陥時に開放し、
ホイールシリンダＷｆｒ，ＷｆｌをマスタシリンダＭＣ
に連通接続する。
【００２５】アキュムレータＡccは、液圧通路Ｐを介し
て前輪ホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌに接続されてい
る。液圧通路Ｐには、電気式レギュレータＥＲＧが配設
され、電子制御装置ＥＣＵに電気的に接続されている。
この電子制御装置ＥＣＵは、ブレーキペダルＢＰのスト
ローク量を検出するペダルストロークセンサＳＴの検出
信号に基づき、ペダルストローク量に相当する液圧の所
定倍の液圧を出力するように、電気式レギュレータＥＲ
Ｇを制御する。また、電子制御装置ＥＣＵは、アンチス
キッド制御、前後制動力配分制御、トラクション制御、
オーバーステア抑制制御、アンダーステア抑制制御等を
実行するように、電気式レギュレータＥＲＧを制御す
る。一方、電気式レギュレータＥＲＧは、後輪ホイール
シリンダＷｒｒ，Ｗｒｌにも接続されている。
て前輪ホイールシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌに接続されてい
る。液圧通路Ｐには、電気式レギュレータＥＲＧが配設
され、電子制御装置ＥＣＵに電気的に接続されている。
この電子制御装置ＥＣＵは、ブレーキペダルＢＰのスト
ローク量を検出するペダルストロークセンサＳＴの検出
信号に基づき、ペダルストローク量に相当する液圧の所
定倍の液圧を出力するように、電気式レギュレータＥＲ
Ｇを制御する。また、電子制御装置ＥＣＵは、アンチス
キッド制御、前後制動力配分制御、トラクション制御、
オーバーステア抑制制御、アンダーステア抑制制御等を
実行するように、電気式レギュレータＥＲＧを制御す
る。一方、電気式レギュレータＥＲＧは、後輪ホイール
シリンダＷｒｒ，Ｗｒｌにも接続されている。
【００２６】図３のアキュムレータＡccの構成も図２の
構成と同様であるため、アキュムレータＡccのガス室１
４内のガスが電気式レギュレータＥＲＧを介してホイー
ルシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌ，Ｗｒｒ，Ｗｒｌに進入する
のを回避できる。
構成と同様であるため、アキュムレータＡccのガス室１
４内のガスが電気式レギュレータＥＲＧを介してホイー
ルシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌ，Ｗｒｒ，Ｗｒｌに進入する
のを回避できる。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、ガス室と作動液室を分
離する隔離部材に大気開放室が形成されているため、ガ
ス室内のガスが作動液室へ進入するのを回避できる。結
果、アキュムレータのガス室内のガスがレギュレータを
介してホイールシリンダに進入するのを回避できる。こ
のように、従来技術のような補助増圧器を使用すること
なく、ホイールシリンダへのガス進入を防ぐことがで
き、部品点数を削減でき、コスト的に有利となる。
離する隔離部材に大気開放室が形成されているため、ガ
ス室内のガスが作動液室へ進入するのを回避できる。結
果、アキュムレータのガス室内のガスがレギュレータを
介してホイールシリンダに進入するのを回避できる。こ
のように、従来技術のような補助増圧器を使用すること
なく、ホイールシリンダへのガス進入を防ぐことがで
き、部品点数を削減でき、コスト的に有利となる。
【図１】本第１実施形態に係る車両用ブレーキ装置の全
体構成図である。
体構成図である。
【図２】図１のアキュムレータの拡大断面図である。
【図３】本第２実施形態に係る車両用ブレーキ装置の全
体構成図である。
体構成図である。
Ｗｆｒ，Ｗｆｌ，Ｗｒｒ，Ｗｒｌ ホイールシリンダ ＢＰ ブレーキペダル ＭＣ マスタシリンダ ＲＳ リザーバ ＨＰ 液圧ポンプ Ａcc アキュムレータ ＲＧ レギュレータ ＳＡ１ 電磁切換弁（切換弁） ＥＲＧ 電気式レギュレータ ＳＡ３ 電磁開閉弁（切換弁） １１ アウタケース（ケース） １３ 隔離部材 １４ ガス室 １５ 作動液圧室 １８ 大気開放室
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の車輪に装着され、前記車輪を制動
するホイールシリンダと、 ブレーキペダルの操作量に応じて液圧を発生し、それを
前記ホイールシリンダに供給するマスタシリンダと、 リザーバ内の液を吸入昇圧するポンプと、 前記ポンプにより昇圧された液を蓄えるアキュムレータ
と、 前記マスタシリンダ及び前記ホイールシリンダ間に配設
され、常態では両者間を遮断し作動時に両者間を連通す
る切換弁と、 少なくとも切換弁の常態時に、前記アキュムレータを前
記ホイールシリンダに連通接続する液圧通路と、 前記液圧通路に配設され、前記アキュムレータ内の蓄え
られた液圧を少なくとも前記ブレーキペダルの操作量に
応じた液圧に調整するレギュレータとを備え、 前記アキュムレータは、中空状のケースと、前記ケース
内をガス室と前記ポンプの昇圧液が蓄圧される作動液室
とに分離し、両室を容積可変に構成する隔離部材と、前
記隔離部材に形成された大気開放室とを有する車両用ブ
レーキ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9262440A JPH1191532A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 車両用ブレーキ装置 |
| DE19844120A DE19844120A1 (de) | 1997-09-26 | 1998-09-25 | Bremssteuerungsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| US09/161,229 US6065814A (en) | 1997-09-26 | 1998-09-28 | Brake control device for vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9262440A JPH1191532A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 車両用ブレーキ装置 |
| US09/161,229 US6065814A (en) | 1997-09-26 | 1998-09-28 | Brake control device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191532A true JPH1191532A (ja) | 1999-04-06 |
Family
ID=26545542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9262440A Pending JPH1191532A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 車両用ブレーキ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6065814A (ja) |
| JP (1) | JPH1191532A (ja) |
| DE (1) | DE19844120A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100943848B1 (ko) | 2005-11-08 | 2010-02-24 | 주식회사 만도 | 안티록 브레이크 시스템 |
| CN108437961A (zh) * | 2016-06-13 | 2018-08-24 | 常州爱上学教育科技有限公司 | 发动机熄火后可助力制动的车辆助力制动装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6146311A (en) * | 1999-07-06 | 2000-11-14 | General Motors Corporation | Automatic transmission hydraulic circuit |
| DE10139192A1 (de) * | 2001-08-16 | 2003-03-06 | Hydac Technology Gmbh | Kolbenspeicher |
| US6634386B1 (en) | 2001-10-02 | 2003-10-21 | Kelsey-Hayes Company | Fluid accumulator for use in a vehicle anti-lock brake system |
| US6612339B1 (en) | 2001-12-28 | 2003-09-02 | Kelsey-Hayes Company | Piston with fluid sealing ridges |
| DE102004060529A1 (de) * | 2004-12-16 | 2006-06-22 | Robert Bosch Gmbh | Elektrohydraulisch regelbare Fahrzeugbremsanlage mit Schlupfregeleinrichtung |
| US8656959B2 (en) * | 2011-09-23 | 2014-02-25 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic accumulator |
| US9212670B2 (en) * | 2012-02-08 | 2015-12-15 | Gm Global Technology Operations, Llc | Composite accumulator |
| DE102014000380A1 (de) * | 2014-01-14 | 2015-07-16 | Hydac Technology Gmbh | Speichereinrichtung |
| US10557585B2 (en) * | 2017-04-04 | 2020-02-11 | Accor Technology, Inc. | Water hammer arrestor |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1581441A (en) * | 1976-01-29 | 1980-12-17 | Dobson Park Ind | Fluid powered impact tools |
| DE3930557A1 (de) * | 1989-09-13 | 1991-03-14 | Bosch Gmbh Robert | Druckmittelspeicher, insbesondere fuer fahrzeug-bremsanlagen |
| DE4334838A1 (de) * | 1993-10-13 | 1995-04-20 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit elektronischer Blockierschutzregelung |
-
1997
- 1997-09-26 JP JP9262440A patent/JPH1191532A/ja active Pending
-
1998
- 1998-09-25 DE DE19844120A patent/DE19844120A1/de not_active Ceased
- 1998-09-28 US US09/161,229 patent/US6065814A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100943848B1 (ko) | 2005-11-08 | 2010-02-24 | 주식회사 만도 | 안티록 브레이크 시스템 |
| CN108437961A (zh) * | 2016-06-13 | 2018-08-24 | 常州爱上学教育科技有限公司 | 发动机熄火后可助力制动的车辆助力制动装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6065814A (en) | 2000-05-23 |
| DE19844120A1 (de) | 1999-04-08 |
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