JPH1053116A - 車輪ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

車輪ブレーキ液圧制御装置

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JPH1053116A
JPH1053116A JP9140577A JP14057797A JPH1053116A JP H1053116 A JPH1053116 A JP H1053116A JP 9140577 A JP9140577 A JP 9140577A JP 14057797 A JP14057797 A JP 14057797A JP H1053116 A JPH1053116 A JP H1053116A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 主ブレーキ回路の排気によりリザーバ回路も
自動的に排気するようにする。 【解決手段】 マスタシリンダ１３と車輪ブレーキ１
６，２１とを連通する連通路１５，２０を選択的に閉じ
るための電磁弁２５，３７と、連通路１５，２０電磁弁
２５，３７と車輪ブレーキ１６，２１との間の部分とリ
ザーバ回路２６，３８とを選択的に連通するための電磁
弁２７，３９と、車輪ブレーキ１６，２１から電磁弁２
７，３９を通ってリザーバ回路２６，３８に流入したブ
レーキ液を連通路１４，１９に戻すための戻しポンプ３
０，４２を設ける。電磁弁２７，３９は、マスタシリン
ダ１３から車輪ブレーキ１６，２１に至る主ブレーキ回
路を真空ポンプを使用して排気する際に主ブレーキ回路
とリザーバ回路との間に発生する差圧により開くように
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、自動車の
液圧ブレーキ装置に関し、特に、ブレーキ時の車輪のロ
ックを防止したり、発進時の車輪の空転を防止するため
の車輪ブレーキ液圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の車輪ブレーキ液圧制御装置とし
て様々な構成のものが知られているが、マスタシリンダ
と車輪ブレーキとその両者を連通する連通路とを含む主
ブレーキ回路の前記連通路を選択的に閉じるための第１
の電磁弁と、前記連通路の第１の電磁弁と車輪ブレーキ
との間の部分とリザーバを備えたリザーバ回路とを選択
的に連通するための第２の電磁弁と、主ブレーキ回路か
ら第２の電磁弁を通ってリザーバ回路に流入したブレー
キ液を前記連通路のマスタシリンダと第１の電磁弁との
間の部分に戻すための戻しポンプとを備えた車輪ブレー
キ液圧制御装置が多用されている。この車輪ブレーキ液
圧制御装置は、特開平７−１６５０４５号公報に記載さ
れている。
【０００３】この特開平７−１６５０４５号公報に記載
の車輪ブレーキ液圧制御装置においては、自動車の組立
て工程において、液圧ブレーキ装置を組立てた後、真空
ポンプをマスタシリンダリザーバに接続して主ブレーキ
回路およびリザーバ回路の空気を抜き、次いでブレーキ
液を主ブレーキ回路およびリザーバ回路に充填するのに
際し、第２の電磁弁を開かないでもリザーバ回路の空気
を主ブレーキ回路へ排気可能とするため、リザーバ回路
と主ブレーキ回路とを、その前者からその後者へ向かう
方向を順方向とし、重力により開くか、或は主ブレーキ
回路の排気時に主ブレーキ回路とリザーバ回路との間に
発生する差圧により開くように構成した逆止弁を介して
接続している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
７−１６５０４５号公報記載の車輪ブレーキ液圧制御装
置は、逆止弁を追加した分だけコストが上昇する。
【０００５】この出願の発明は、特開平７−１６５０４
５号公報記載の車輪ブレーキ液圧制御装置と同様に第２
の電磁弁を開かないでもリザーバ回路の空気を主ブレー
キ回路に排気可能であり、コスト上昇を伴わない車輪ブ
レーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この出願の発明に係る車
輪ブレーキ液圧制御装置は、請求項１に記載したよう
に、マスタシリンダと車輪ブレーキとその両者を連通す
る連通路とを含む主ブレーキ回路の前記連通路を選択的
に閉じるための第１の電磁弁と、前記連通路の第１の電
磁弁と車輪ブレーキとの間の部分とリザーバを備えたリ
ザーバ回路とを選択的に連通するための第２の電磁弁
と、主ブレーキ回路から第２の電磁弁を通ってリザーバ
回路に流入したブレーキ液を前記連通路のマスタシリン
ダと第１の電磁弁との間の部分に戻すための戻しポンプ
とを備えた車輪ブレーキ液圧制御装置であって、第２の
電磁弁を、真空ポンプを使用して主ブレーキ回路内の空
気を排気した際に主ブレーキ回路とリザーバ回路との間
に発生する差圧により開くように構成したものである。
【０００７】このような構造の車輪ブレーキ液圧制御装
置においては、自動車の組立て工程において、液圧ブレ
ーキ装置を組立てた後、真空ポンプをマスタシリンダリ
ザーバに接続して主ブレーキ回路を排気すると、第２の
電磁弁が主ブレーキ回路とリザーバ回路との差圧により
開き、リザーバ回路の空気が主ブレーキ回路へ排気され
るものである。
【０００８】前記第２の電磁弁としては、例えば請求項
２に記載したように、ソレノイドの励磁により発生する
電磁力によって開作動し、ソレノイドの非励磁中におい
ては前記主ブレーキ回路と前記リザーバ回路との間の差
圧のみによって開閉作動するように構成したものとし、
より具体的には、例えば請求項３に記載したように、第
２の電磁弁は、前記主ブレーキ回路に連通するとともに
弁座と弁体との間に生じる隙間を介して前記リザーバ回
路に連通する室と、この室内にて前記弁体を一体的に保
持しており、前記ソレノイドの励磁により発生する電磁
力により前記弁体を前記弁座から離間させる方向へ変位
される磁性体製の可動プランジャと、前記弁座と前記弁
体および前記可動プランジャの前記弁体寄り部分の外周
を取り囲むスリーブと、このスリーブの内周と前記可動
プランジャの外周とにより形成されブレーキ液の粘性を
利用して圧力降下を生じさせる筒状通路とを備え、前記
室と前記隙間とが前記筒状通路によってのみ連通されて
いる構成のものとする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この出願に係る発明の一実
施形態について図を参照して説明する。
【００１０】図１は、自動車の液圧ブレーキ装置の概略
を示す図である。図１において、ブレーキペダル１１は
ブースタ１２を介してタンデムマスタシリンダ１３と連
結されており、ブレーキペダル１１に加えられたブレー
キ操作力はブースタ１２により倍加されてタンデムマス
タシリンダ１３に入力される。タンデムマスタシリンダ
１３はマスタシリンダリザーバ１３ａを備えている。タ
ンデムマスタシリンダ１３の２つの圧力発生室のうちの
一方圧力室は、連通路１４，１５により前左車輪ブレー
キ１６に連通されるとともに連通路１４，１７により後
右車輪ブレーキ１８に連通され、またタンデムマスタシ
リンダ１３の２つの圧力発生室のうちの他方圧力室は、
連通路１９，２０により前右車輪ブレーキ２１に連通さ
れるとともに連通路１９，２２により後左車輪ブレーキ
２３に連通される。連通路１４，１５，１７，１９，２
０，２２は主ブレーキ回路を構成する。
【００１１】車輪ブレーキ１６の液圧をアンチロック制
御するための車輪ブレーキ液圧制御装置２４は、連通路
１５を選択的に閉じるための電磁弁２５と、連通路１５
の車輪ブレーキ１６と電磁弁２５との間の部分とリザー
バ２６ａを備えたリザーバ回路２６とを選択的に連通す
る電磁弁２７と、連通路１５から電磁弁２７を通ってリ
ザーバ回路２６に流入したブレーキ液をダンパ室２８と
オリフィス２９を順次介して連通路１４に戻すポンプ３
０を備える。連通路１５には、ブレーキ操作の解除時に
車輪ブレーキ１６のブレーキ液をマスタシリンダ１３に
戻すための逆止弁３１が電磁弁２５と並列の関係となる
ように接続されている。尚、ポンプ３０は周知のように
電動機（図示省略）により駆動されるものである。
【００１２】電磁弁２５は、ソレノイド２５ａの励磁に
より発生する電磁力により弁体を開位置から閉位置へ変
位させ、ソレノイド２５ａが励磁されない状態ではスプ
リング２５ｂにより弁体を閉位置から開位置へ変位させ
るように構成されている。これに対して電磁弁２７は、
ソレノイド２７ａの励磁により発生する電磁力により閉
位置から開位置へ変位させ、ソレノイド２７ａが励磁さ
れない状態では連通路１５とリザーバ回路２６との間の
差圧によって弁体を開位置および閉位置へ変位させるよ
うに構成されている。つまり、電磁弁２７には弁体を付
勢するスプリングが設けられておらず、電磁弁２７の弁
体には連通路１５の圧力が弁体を閉位置へ付勢するよう
に作用されるとともにリザーバ回路２６の圧力が弁体を
開位置へ付勢するように作用されているものであり、ソ
レノイド２７ａが励磁されない状態では、連通路１５の
圧力がリザーバ回路２６の圧力より高ければ弁体が閉位
置を占め、またリザーバ回路２６の圧力が連通路１５の
圧力より高ければ弁体が開位置を占めるように構成され
ている。
【００１３】車輪ブレーキ１８の液圧をアンチロック制
御するための車輪ブレーキ液圧制御装置３２は、連通路
１７を選択的に閉じるための電磁弁３３と、連通路１７
の車輪ブレーキ１８と電磁弁３３との間の部分とリザー
バ回路２６とを選択的に連通する電磁弁３４と、連通路
１７に電磁弁３３と並列の関係となるように接続された
逆止弁３５を備える。電磁弁３３は電磁弁２５と同じ構
成であるが、電磁弁３４は電磁弁２７と同じ構成ではな
い。即ち、電磁弁３４は、ソレノイド３４ａの励磁によ
り発生する電磁力により弁体を閉位置から開位置へ変位
させ、ソレノイド３４ａが励磁されない状態ではスプリ
ング３４ｂにより弁体を開位置から閉位置へ変位させる
ように構成されている。逆止弁３５の作用は逆止弁３１
と同じである。
【００１４】リザーバ回路２６、ダンパ室２８、オリフ
ィス２９、ポンプ３０は、車輪ブレーキ液圧制御装置２
４，３２に共通の構成要素である。
【００１５】車輪ブレーキ２１の液圧をアンチロック制
御するための車輪ブレーキ液圧制御装置３６は、車輪ブ
レーキ液圧制御装置２４と同じ構成であり、電磁弁２５
に対応する電磁弁３７と、リザーバ２６ａを備えたリザ
ーバ回路２６に対応するリザーバ３８ａを備えたリザー
バ回路３８と、電磁弁２７に対応する電磁弁３９と、オ
リフィス２９に対応するオリフィス４０と、ダンパ室２
８に対応するダンパ室４１と、ポンプ３０に対応するポ
ンプ４２と、逆止弁３１に対応する逆止弁４３とで構成
される。
【００１６】車輪ブレーキ２３の液圧をアンチロック制
御するための車輪ブレーキ液圧制御装置４７は、車輪ブ
レーキ液圧制御装置３２と同じ構成であり、電磁弁３３
に対応する電磁弁４４と、電磁弁３４に対応する電磁弁
４５と、逆止弁３５に対応する逆止弁４６と、リザーバ
回路３８と、オリフィス４０と、ダンパ室４１と、ポン
プ４２とで構成される。
【００１７】自動車の組立て工程において、液圧ブレー
キ装置を組立てた後、マスタシリンダ１３から車輪ブレ
ーキ１６，１８，２１，２３に至る主ブレーキ回路とリ
ザーバ回路２６，３８の空気を抜くために真空ポンプが
マスタシリンダリザーバ１３ａに接続されると、主ブレ
ーキ回路（マスタシリンダ１３と、連通路１４，１５，
１７，１９，２０，２２と、車輪ブレーキ１６，１８，
２１，２３）の空気が排気されて主ブレーキ回路の圧力
が下がり、連通路１５とリザーバ回路２６との差圧によ
り電磁弁２７が開位置となり、また連通路２０とリザー
バ回路３８との差圧により電磁弁３９が開位置となるの
で、リザーバ回路２６の空気が電磁弁２７を通って連通
路１５に排気され、またリザーバ回路３８の空気が電磁
弁３９を通って連通路２０に排気される。主ブレーキ回
路とリザーバ回路２６，３８の排気が完了すると、ブレ
ーキ液がマスタシリンダリザーバ１３ａから充填され、
主ブレーキ回路がブレーキ液で満たされる。主ブレーキ
回路の圧力がリザーバ回路２６，３８の圧力より高くな
るため電磁弁２７，３９が閉位置となり、リザーバ回路
２６，３８は、後に電磁弁２７，３９又は３４，４５の
ソレノイドが励磁されるまでの間は負圧の状態に保た
れ、電磁弁２７，３９又は３４，４５のソレノイドが励
磁されて電磁弁２７，３９又は３４，４５が開位置とさ
れたときにブレーキ液が主ブレーキ回路から流入する。
【００１８】ブレーキペダル１１が操作されマスタシリ
ンダ１３から車輪ブレーキ１６，１８，２１，２３に液
圧が付与されている状態において、車輪ブレーキ１６の
液圧は電磁弁２５，２７のソレノイドを励磁したり励磁
を止めたりすることで減圧、保持、増圧させることがで
き、車輪ブレーキ１８の液圧は電磁弁３３，３４のソレ
ノイドを励磁したり励磁を止めたりすることで減圧、保
持、増圧させることができ、車輪ブレーキ２１の液圧は
電磁弁３７，３９のソレノイドを励磁したり励磁を止め
たりすることで減圧、保持、増圧させることができ、車
輪ブレーキ２３の液圧は電磁弁４４，４５のソレノイド
を励磁したり励磁を止めたりすることで減圧、保持、増
圧させることができる。例えば、電磁弁２５のソレノイ
ドを励磁して電磁弁２５を閉位置とするとともに電磁弁
２７のソレノイドを励磁して電磁弁２７を開位置とすれ
ば、車輪ブレーキ１６のブレーキ液が電磁弁２７を通っ
てリザーバ回路２６に流入し、車輪ブレーキ１６の液圧
が減圧する。その後、電磁弁２５のソレノイドの励磁を
継続するとともに電磁弁２７のソレノイドの励磁を止め
れば、連通路１５の液圧がリザーバ回路２６の液圧より
高いので電磁弁２７が連通路１５とリザーバ回路２６の
差圧により閉位置となり、車輪ブレーキ１６の液圧が保
持となる。その後、電磁弁２５のソレノイドの励磁も止
めれば、電磁弁２５が開位置となり、マスタシリンダ１
３から車輪ブレーキ１６にブレーキ液が供給され、車輪
ブレーキ１６の液圧が増圧する。
【００１９】尚、車輪ブレーキ１６，１８を左右前車輪
ブレーキとし、車輪ブレーキ２１，２３を左右後車輪ブ
レーキとして実施しても良く、その場合に更に車輪ブレ
ーキ２１，２３の液圧を電磁弁３７，３９により共通制
御するように変更して実施しても良い。
【００２０】図２および図３は電磁弁２７の詳細構造を
示すものであり、図２は閉状態を示し、図３は開状態を
示す。図２および図３において、車輪ブレーキ液圧制御
装置２４，３２，３６および４７に共通のボデー５０に
は、水平な軸線を有する電磁弁取付け穴５１と、この電
磁弁取付け穴５１の周面に開口する連通路１５と、電磁
弁取付け穴５１の底面に開口するリザーバ回路２６が形
成されている。電磁弁２７は、左方部を電磁弁取付け穴
５１嵌合され固定された非磁性体製のケース５２を有す
る。このケース５２は連通路１５と連通する室５３を内
部に形成しており、この室５３内には磁性体製の固定コ
ア５４と磁性体製の可動プランジャ５５とが設置されて
いる。可動プランジャ５５の左方部５６は小径に形成さ
れており、この左方部５６はケース５２に設けられたス
リーブ５７の内部に延在されており、左方部５６の先端
（左端）には、スリーブ５７内に圧入され固定された弁
座５８に対して当接および離間される弁体５９が固定さ
れている。ケース５２の右方部の外周側に設置されたソ
レノイド６０が励磁されると、可動プランジャ５５を固
定コア５４側に吸引する電磁力が発生し、可動プランジ
ャ５５および弁体５９が図３に示す位置へ移動し、弁体
５９が弁座５８から離間し、電磁弁２７が開状態とな
る。図３の状態において連通路１５の圧力がリザーバ回
路２６の圧力より高ければ、連通路１５のブレーキ液が
室５３、可動プランジャ５５の左方部５６の外周とスリ
ーブ５７の内周とで形成された環状通路６１、弁座５８
と弁体５９との間の隙間、弁座５８の内側通路を順次通
ってリザーバ回路２６へ流出する。その際、環状通路６
１はブレーキ液の粘性を利用して圧力降下を生じさせ
る。この環状通路６１のブレーキ液が流れることによっ
て生じる圧力降下の大きさは、環状通路６０の長さに正
比例するとともに環状通路６０の厚みの三乗に反比例す
る。圧力降下を生じさせる他の手段としてはオリフィス
があるが、オリフィスを使用する場合には可動プランジ
ャ５５の左方部５６とスリーブ５７とを液密的に且つ摺
動可能に係合させる必要があり、この係合により可動プ
ランジャ５５の摺動抵抗が増大する。これに対して、環
状通路６１が可動プランジャ５５の摺動抵抗が増大しな
い利点がある。而して、可動プランジャ５５は環状通路
６１の上流側と下流側との間の圧力差ΔＰ１と左方部５
７の断面積Ｓ１とをかけてなる大きさの力Ｆにて左方向
に付勢される。従って、ソレノイド６０の励磁が止めら
れると、可動プランジャ５６および弁体５９が上記力Ｆ
により可動プランジャ５５の摺動抵抗に打ち勝って左方
へ移動され、弁体５８が弁座５８に当接し、図２に示す
閉状態となる。
【００２１】図２の状態において、連通路１５の空気が
真空ポンプにより連通路１５の排気等によって連通路１
５の圧力がリザーバ回路２６の圧力より低くなると、そ
の両者間の圧力差ΔＰ２と、弁座５８と弁体５９との間
のシール有効径を直径とする円の面積をかけてなる大き
さの力Ｆ２により弁体５９および可動プランジャ５５が
右方向に付勢され、可動プランジャ５５および弁体５９
が上記力Ｆ２により可動プランジャ５５の摺動抵抗に打
ち勝って右方へ移動され、弁体５９が弁座５８から離間
して電磁弁２７が開状態となる。
【００２２】
【発明の効果】この出願の発明に係る車輪ブレーキ液圧
制御装置は、主ブレーキ回路からリザーバ回路へのブレ
ーキ液の流入を制御させる電磁弁を、主ブレーキ回路の
排気時に主ブレーキ回路とリザーバ回路との間に発生す
る差圧により開くように構成したものであり、リザーバ
回路を容易に排気でき、コスト上昇も伴わない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の実施形態を示す図である。
【図２】図１中の電磁弁２７の詳細構造を示す断面図で
あり、ソレノイドを励磁しない状態を示す。
【図３】図２中の電磁弁のソレノイドを励磁した状態を
示す断面図である。
【符号の説明】
１３・・・マスタシリンダ １４，１５，１９，２０・・・主ブレーキ回路を形成す
る連通路 １６，２１・・・車輪ブレーキ ２５，２７，３３，３４，３７，３９，４４，４５・・
・電磁弁 ２６，３８・・・リザーバ回路 ２６ａ，３８ａ・・・リザーバ ３０，４２・・・戻しポンプ ５２・・・ケース ５３・・・室 ５５・・・可動プランジャ ５７・・・スリーブ ５８・・・弁座 ５９・・・弁体 ６０・・・ソレノイド ６１・・・環状通路

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 マスタシリンダと車輪ブレーキとその両
    者を連通する連通路とを含む主ブレーキ回路の前記連通
    路を選択的に閉じるための第１の電磁弁と、前記連通路
    の第１の電磁弁と車輪ブレーキとの間の部分とリザーバ
    を備えたリザーバ回路とを選択的に連通するための第２
    の電磁弁と、主ブレーキ回路から第２の電磁弁を通って
    リザーバ回路に流入したブレーキ液を前記連通路のマス
    タシリンダと第１の電磁弁との間の部分に戻すための戻
    しポンプとを備えた車輪ブレーキ液圧制御装置におい
    て、第２の電磁弁を、真空ポンプを使用して主ブレーキ
    回路内の空気を排気した際に主ブレーキ回路とリザーバ
    回路との間に発生する差圧により開くように構成したこ
    とを特徴とする車輪ブレーキ液圧制御装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の車輪ブレーキ液圧制御
    装置であって、前記第２の電磁弁は、ソレノイドの励磁
    により発生する電磁力によって開作動し、ソレノイドの
    非励磁中においては前記主ブレーキ回路と前記リザーバ
    回路との間の差圧のみによって開閉作動するように構成
    されていることを特徴とする車輪ブレーキ液圧制御装
    置。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の車輪ブレーキ液圧制御
    装置であって、前記第２の電磁弁は、前記主ブレーキ回
    路に連通するとともに弁座と弁体との間に生じる隙間を
    介して前記リザーバ回路に連通する室と、この室内にて
    前記弁体を一体的に保持しており、前記ソレノイドの励
    磁により発生する電磁力により前記弁体を前記弁座から
    離間させる方向へ変位される磁性体製の可動プランジャ
    と、前記弁座と前記弁体および前記可動プランジャの前
    記弁体寄り部分の外周を取り囲むスリーブと、このスリ
    ーブの内周と前記可動プランジャの外周とにより形成さ
    れブレーキ液の粘性を利用して圧力降下を生じさせる環
    状通路とを備え、前記室と前記隙間とが前記環状通路に
    よってのみ連通されていることを特徴とする車輪ブレー
    キ液圧制御装置。
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